stringtranslate.com

Авианосец класса Джеральд Р. Форд

Атомные авианосцы класса « Джеральд Р. Форд» в настоящее время строятся для ВМС США , которые намерены в конечном итоге приобрести десять таких кораблей, чтобы заменить нынешние авианосцы по принципу «один к одному», начиная с головных . корабль своего класса «Джеральд Р. Форд» (CVN-78), пришедший на смену «Энтерпрайзу» (CVN-65) , а позже и авианосцам класса «Нимиц » . Новые суда имеют корпус, аналогичный классу «Нимиц» , но они несут на себе технологии, разработанные в рамках программы CVN(X)/CVN-21, [N 1] , такие как электромагнитная система запуска самолетов (EMALS), а также другие конструкции. функции, предназначенные для повышения эффективности и снижения эксплуатационных расходов, включая плавание с меньшими экипажами. [15] Этот класс авианосцев назван в честь бывшего президента США Джеральда Р. Форда . [16] CVN-78 был закуплен в 2008 году и принят на вооружение 22 июля 2017 года. Второй корабль этого класса, John F. Kennedy (CVN-79) , планируется ввести в строй в 2025 году.   

Особенности дизайна

Авианосцы класса Джеральда Р. Форда имеют: [1]

Самым большим видимым отличием от более ранних суперавианосцев является более кормовое расположение острова (надстройки) . [25] Авианосцы класса «Джеральд Р. Форд» будут иметь сниженную стоимость всего жизненного цикла , отчасти благодаря уменьшению численности экипажа. [18] Эти корабли предназначены для выполнения 160 боевых вылетов в день в течение 30 с лишним дней, с возможностью увеличения производительности до 270 боевых вылетов в день. [26] [27] Директор по эксплуатационным испытаниям Майкл Гилмор раскритиковал предположения, использованные в этих прогнозах, как нереалистичные и указал, что частота боевых вылетов, аналогичная 120/240 в день класса «Нимиц», будет приемлемой. [27] [28]

Разработка

Джеральд Р. Форд прибыл на военно-морскую базу Норфолк после семи дней строительных испытаний в апреле 2017 года.

Нынешние авианосцы класса «Нимиц », находящиеся на вооружении ВМС США, являются частью стратегии проецирования мощи Соединенных Штатов с тех пор, как «Нимиц» был введен в эксплуатацию в 1975 году. Водоизмещением около 100 000 тонн при полной загрузке авианосец класса «Нимиц» может развивать скорость более 30 узлов (56 км). / ч; 35 миль в час), летать без пополнения запасов в течение 90 дней и запускать самолеты для нанесения ударов по целям на расстоянии сотен миль. [29] Примером выносливости класса «Нимиц» является военный корабль США  «Теодор Рузвельт» , который провел 159 дней в ходе операции «Несокрушимая свобода» , не заходя в порт и не дозаправляясь. [30]

За последние десятилетия в конструкции Нимица было реализовано множество новых технологий, но ее возможности поддерживать самые последние технические достижения ограничены. Как говорилось в отчете компании Rand за 2005 год: «Самые большие проблемы, с которыми сталкивается класс «Нимиц» , — это ограниченные возможности выработки электроэнергии, а также увеличение веса корабля, вызванное модернизацией, и эрозия запаса центра тяжести, необходимого для поддержания устойчивости корабля». [31]

Учитывая эти ограничения, ВМС США разработали то, что первоначально было известно как программа CVN-21, которая превратилась в CVN-78 Джеральда Р. Форда . Улучшения были достигнуты за счет развития технологий и более эффективного дизайна. Основные изменения в конструкции включают в себя увеличенную кабину экипажа , усовершенствования в вооружении и погрузочно-разгрузочных работах, новую конструкцию двигательной установки, для эксплуатации и обслуживания которой требуется меньше людей, а также новый остров меньшего размера, перенесенный в кормовую часть. Технологические достижения в области электромагнетизма привели к разработке электромагнитной системы запуска самолетов (EMALS) и усовершенствованного тормозного устройства (AAG). Интегрированная система ведения боевых действий, Система самообороны корабля (SSDS), была разработана, чтобы позволить кораблю легче выполнять новые задачи. Новый двухдиапазонный радар (DBR) сочетает в себе радар S-диапазона и X-диапазона . [32]

Эти достижения позволят новым авианосцам класса Джеральда Р. Форда совершать на 25% больше боевых вылетов , производить в три раза больше электроэнергии с повышенной эффективностью и улучшать качество жизни экипажа. [8] [15]

Кабина экипажа

Вид с воздуха на Джеральда Р. Форда (CVN-78, внизу) рядом с военным кораблем США  Гарри С. Трумэна (CVN-75, вверху), кораблем предыдущего класса «Нимиц».

Катапульта № 4 класса «Нимиц» не может запустить полностью загруженный самолет из-за малого зазора у крыла по краю кабины экипажа. [33]

Перемещение вооружения от места хранения и сборки до самолета на кабине экипажа также было оптимизировано и ускорено. Боеприпасы будут доставляться в пункт централизованного перевооружения с помощью подъемников вооружения большей мощности, использующих линейные двигатели. [34] Эти лифты расположены таким образом, что боеприпасам не нужно пересекать какие-либо зоны движения самолетов, тем самым уменьшая проблемы с движением в ангарах и на кабине экипажа. В 2008 году контр-адмирал Деннис М. Дуайер заявил, что эти изменения гипотетически сделают возможным перевооружение самолетов «за минуты, а не за часы». [35]

Выработка энергии

Новый реактор Bechtel A1B для класса Джеральда Р. Форда меньше и проще, требует меньшего количества экипажа, но при этом гораздо мощнее, чем реактор A4W класса Нимиц . На каждом авианосце класса «Джеральд Р. Форд» будут установлены два реактора , обеспечивающие выработку электроэнергии как минимум на 25% выше, чем 550 МВт (тепловая) двух реакторов A4W на авианосце класса «Нимиц ». [36] Доля тепловой энергии, выделяемой на производство электроэнергии, будет утроена. [37]

Силовая установка и силовая установка авианосцев класса «Нимиц» были спроектированы в 1960-х годах, когда бортовые технологии требовали меньше электроэнергии. «Новые технологии, добавленные к кораблям класса «Нимиц» , привели к увеличению спроса на электроэнергию; текущая базовая нагрузка оставляет мало запаса для удовлетворения растущего спроса на электроэнергию». [38]

Корабли класса Джеральда Р. Форда преобразуют пар в энергию, направляя его по трубопроводу к четырем главным турбогенераторам (MTG) для выработки электроэнергии для основных корабельных систем, а также к новым электромагнитным катапультам. [39] [40] Корабли класса Джеральд Р. Форд используют паровые турбины для движения. [40]

Большая выходная мощность является основным компонентом интегрированной системы ведения войны . Инженеры предприняли дополнительные шаги, чтобы обеспечить возможность интеграции непредвиденных технологических достижений на авианосец класса Джеральд Р. Форд . Военно-морской флот ожидает, что класс Джеральда Р. Форда будет частью флота в течение 90 лет, до 2105 года, а это означает, что этот класс должен успешно принимать новые технологии на протяжении десятилетий. Только половина мощностей по производству электроэнергии используется планируемыми в настоящее время системами, а половина остается доступной для будущих технологий. [41]

Электромагнитная система запуска самолетов

Чертеж линейного асинхронного двигателя EMALS

Электромагнитная система запуска самолетов (EMALS) запускает самолет с помощью катапульты , в которой используется линейный асинхронный двигатель , а не паровой поршень, используемый в классе «Нимиц» . EMALS ускоряет самолеты более плавно, оказывая меньшую нагрузку на их планер. EMALS также весит меньше, будет стоить дешевле и потребует меньшего обслуживания, а также сможет запускать как более тяжелые, так и более легкие самолеты, чем система с паровым поршневым приводом. Это также снижает потребность перевозчика в пресной воде, тем самым снижая потребность в энергоемком опреснении . [ нужна цитата ]

Усовершенствованная система приземления с тормозным механизмом

Электромагниты также используются в новой системе усовершенствованного тормозного устройства (AAG). Существующая система использует гидравлику для замедления и остановки приземляющегося самолета. Несмотря на то, что гидравлическая система эффективна, что подтверждается более чем пятидесятилетним опытом внедрения, система AAG предлагает ряд улучшений. Текущая [ требует обновления ] система не способна захватывать беспилотные летательные аппараты (БПЛА), не повреждая их из-за экстремальных нагрузок на планер. БПЛА не имеют необходимой массы для привода в движение большого гидравлического поршня, используемого для удержания более тяжелых пилотируемых самолетов. Используя электромагнетизм, поглощение энергии контролируется турбоэлектрическим двигателем. Это делает ловушку более плавной и уменьшает удары по планеру. Несмотря на то, что с кабины экипажа система будет выглядеть так же, как и ее предшественница, она будет более гибкой, безопасной и надежной и потребует меньше обслуживания и персонала. [42]

Датчики и системы самозащиты

Еще одним дополнением к классу Джеральда Р. Форда является интегрированная радиолокационная система поиска и слежения с активной решеткой с электронным сканированием . Двухдиапазонный радар (DBR) разрабатывался компанией Raytheon как для эсминцев управляемых ракет класса Zumwalt , так и для авианосцев класса Gerald R. Ford . Остров можно уменьшить, заменив шесть-десять радиолокационных антенн одним шестигранным радаром. DBR работает путем объединения многофункционального радара AN/SPY-3 X-диапазона с излучателями радара объемного поиска ( VSR ) S- диапазона , распределенными по трем фазированным решеткам . [43] Радар S-диапазона позже был удален с эсминцев класса Zumwalt в целях экономии средств. [21]

Три лица, предназначенные для радара X-диапазона, обеспечивают отслеживание на малых высотах и ​​радиолокационное освещение , а три лица S-диапазона обеспечивают поиск и сопровождение цели независимо от погоды. «Работая одновременно в двух диапазонах электромагнитных частот, DBR знаменует собой первый случай, когда эта функциональность была достигнута с использованием двух частот, координируемых одним менеджером ресурсов». [32]

Эта новая система не имеет движущихся частей, что сводит к минимуму требования к техническому обслуживанию и персоналу для эксплуатации. AN /SPY-3 состоит из трех активных массивов и шкафов приемника/возбудителя (REX) наверху и подсистемы процессора сигналов и данных (SDP) под палубой. VSR имеет аналогичную архитектуру: функции формирования луча и узкополосного преобразования с понижением частоты выполняются в двух дополнительных шкафах на массив. Центральный контроллер (менеджер ресурсов) находится в процессоре данных (DP). DBR — первая радиолокационная система, в которой используется центральный контроллер и два радара с активной антенной решеткой, работающие на разных частотах. DBR получает питание от общей системы электропитания (CAPS), которая состоит из блоков преобразования мощности (PCU) и блоков распределения мощности (PDU). DBR охлаждается с помощью системы охлаждения с замкнутым контуром, называемой Common Array Cooling System (CACS). [44]

РЛС наблюдения за воздушным пространством предприятия (EASR) — это радар наблюдения новой конструкции, который будет установлен на втором авианосце класса «Джеральд Р. Форд» , «Джон Ф. Кеннеди»  (CVN-79) вместо двухдиапазонного радара. Десантные корабли класса «Америка » , начиная с LHA-8 и планируемого LX(R), также будут иметь этот радар. [45] Первоначальная стоимость единицы пакета EASR будет примерно на 180 миллионов долларов меньше, чем стоимость DBR, оценка которого составляет около 500 миллионов долларов. [46]

Возможные обновления

Прототип лазера AN/SEQ-3 во время бортовых испытаний

Будущие системы защиты, такие как лазерное оружие направленной энергии на свободных электронах , электрическая броня и системы слежения, потребуют больше энергии. «Только половина мощности по выработке электроэнергии на CVN-78 необходима для запуска запланированных в настоящее время систем, включая EMALS. Таким образом, CVN-78 будет иметь резервы мощности, которых не хватает классу «Нимиц» для запуска лазеров и электрической брони». [41] Добавление новых технологий, систем питания, компоновки конструкции и улучшенных систем управления приводит к увеличению количества боевых вылетов на 25% по сравнению с классом « Нимиц» и сокращению рабочей силы, необходимой для работы, на 25%. [47]

Технология управления отходами будет использована на корабле Джеральда Р. Форда . Компания PyroGenesis Canada Inc. , разработанная совместно с подразделением Кардерок Центра надводных боевых действий ВМФ , в 2008 году получила контракт на оснащение корабля системой плазменно-дугового уничтожения отходов (PAWDS). Эта компактная система будет перерабатывать все твердые горючие отходы, образующиеся на борту судна. После завершения заводских приемочных испытаний в Монреале в конце 2011 года систему планировалось отправить на верфь Huntington Ingalls для установки на авианосец. [48]

Военно-морской флот разрабатывает лазер на свободных электронах (ЛСЭ) для защиты от крылатых ракет и групп малых лодок. [49] [50] [51]

3D компьютерное проектирование

Компания Newport News Shipbuilding использовала полномасштабную трехмерную модель продукта, разработанную в Dassault Systèmes CATIA V5, для проектирования и планирования строительства авианосцев класса Джеральда Р. Форда . [52]

Класс CVN 78 был разработан с учетом лучших траекторий движения оружия, в значительной степени исключающих горизонтальные движения внутри корабля. Текущие планы предусматривают перемещение современных оружейных лифтов из мест хранения в специальные зоны обращения с оружием. Моряки использовали моторизованные тележки для перемещения оружия из хранилища в лифты на разных уровнях оружейных магазинов. Линейные двигатели рассматриваются для современных лифтов вооружения. Лифты также будут перенесены таким образом, чтобы они не мешали работе самолетов в кабине экипажа. Изменение траекторий движения вооружения и расположение подъемников вооружения на кабине экипажа позволит сократить численность личного состава и способствовать гораздо более высокому темпу выполнения боевых вылетов. [53]

Планируемый комплект самолетов

Класс Джеральда Р. Форда предназначен для размещения нового варианта палубного самолета Joint Strike Fighter ( F-35C ), но задержки в разработке и испытаниях самолетов повлияли на деятельность по интеграции CVN-78. Эти мероприятия по интеграции включают в себя тестирование F-35C с EMALS CVN-78 и усовершенствованной системой тормозного устройства, а также тестирование возможностей хранения на корабле литий-ионных батарей, шин и колес F-35C. Из-за задержек в разработке F-35C ВМС США не примут этот самолет как минимум до 2018 года — через год после поставки CVN-78. [ требует обновлений ] В результате ВМС отложили важные мероприятия по интеграции F-35C, что создает риск несовместимости систем и дорогостоящей модернизации корабля после его доставки ВМФ. [54]

Размещение экипажа

Типичная стоянка на авианосцах класса Джеральд Р. Форд , по три стойки на секцию.

Системы, снижающие рабочую нагрузку экипажа, позволили команде корабля на авианосцах класса Джеральд Р. Форд насчитывать всего 2600 моряков, что примерно на 700 меньше, чем на авианосце класса Нимиц . Огромные причалы на 180 человек на авианосцах класса «Нимиц» заменены на 40-местные причалы на авианосцах класса «Джеральд Р. Форд» . Меньшие причалы тише, а их расположение требует меньшего пешеходного движения через другие помещения. [55] Обычно стеллажи располагаются по три в высоту, причем на каждого человека приходится место в шкафчиках. На причалах нет современных стоек для сидения с большей высотой головы; нижняя и средняя стойки рассчитаны только на лежачего матроса. У каждого причала есть отдельная головка , включающая душевые, туалеты с септической системой с вакуумным приводом (писсуаров нет, поскольку причалы построены нейтрально с гендерной точки зрения) [56] и раковины, чтобы сократить количество поездок и трафика для доступа к этим объектам. Залы ожидания с поддержкой Wi-Fi расположены через проход в отдельных местах от причальных стоек. [55]

С момента развертывания первые два авианосца этого класса столкнулись с проблемами с водопроводом системы утилизации отходов. Трубы были слишком узкими, чтобы выдержать нагрузку пользователей, что приводило к выходу из строя пылесоса и неоднократному засорению туалетов. [57] Чтобы облегчить эту проблему, для промывки канализационной системы использовались специальные кислотные чистящие растворы. По данным GAO, каждая очистка обходится примерно в 400 000 долларов, что приводит к существенному незапланированному увеличению затрат на эксплуатацию этих судов в течение всего срока службы . Эти чистки необходимо будет выполнять в течение всего срока службы судна. [57]

Медицинское оборудование

Джеральд Р. Форд , первый в своем классе, имеет бортовой госпиталь, который включает в себя полноценную лабораторию, аптеку, операционную, отделение интенсивной терапии на 3 койки, отделение неотложной помощи на 2 койки и больничную палату на 41 койку, в которой работают 11 человек. медицинские работники и 30 санитаров госпиталя. [58]

Строительство

Джеральд Р. Форд во время строительства в Ньюпорт-Ньюсе вместе со своей строительной бригадой, 2013 г.

Строительство первого судна этого класса, CVN-78 Gerald R. Ford , официально началось 11 августа 2005 года, когда компания Northrop Grumman провела торжественную резку стали для 15-тонной плиты, которая станет частью бортового корпуса авианосца. [59] , но строительство началось всерьез в начале 2007 года. [60] Авианосец был собран в Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг , подразделении Хантингтон Ингаллс Индастриз (ранее Нортроп Грумман Шипбилдинг) в Ньюпорт-Ньюсе , Вирджиния. Это единственная верфь в США, которая может строить атомные авианосцы.

В 2005 году стоимость Джеральда Р. Форда оценивалась как минимум в 13 миллиардов долларов: 5 миллиардов долларов на исследования и разработки плюс 8 миллиардов долларов на строительство. [18] В отчете за 2009 год эта сумма была увеличена до 14 миллиардов долларов, включая 9 миллиардов долларов на строительство. [61] В 2013 году стоимость жизненного цикла за день работы авианосной ударной группы (включая самолеты) оценивалась Центром новой американской безопасности в 6,5 миллионов долларов. [62]

Первоначально было разрешено построить в общей сложности три авианосца, но если авианосцы класса «Нимиц » и «Энтерпрайз» будут заменены один на один, в течение срока действия программы потребуется 11 авианосцев. Последний авианосец класса «Нимиц» должен быть выведен из эксплуатации в 2058 году.

В своем выступлении 6 апреля 2009 года министр обороны Роберт Гейтс объявил, что каждый авианосец класса Джеральда Р. Форда будет строиться в течение пяти лет, что обеспечит «более финансово устойчивый путь» и флот из 10 авианосцев после 2040 года. [63] Ситуация изменилась в декабре 2016 года, когда министр ВМС Рэй Мабус подписал «Оценку структуры сил», предусматривающую создание флота из 355 кораблей и 12 авианосцев. [64] [65] В случае принятия этой политики потребуется построить каждый авианосец класса Джеральд Р. Форд за три-четыре года. [66]

Сьюзан Форд Бэйлс , церемониальный спонсор Джеральда Р. Форда , осматривает гребной винт в сухом доке № 12 судостроения Ньюпорт-Ньюс.

Первоклассные изменения в дизайне типа

По мере строительства CVN-78 судостроитель вносил первоклассные типовые изменения в конструкцию, которые он будет использовать для обновления модели перед постройкой остальных судов этого класса. Некоторые из этих изменений конструкции были связаны с изменениями конфигурации EMALS, которые потребовали изменений в электрооборудовании, проводке и других изменениях на корабле. Военно-морской флот ожидает дополнительных изменений в конструкции, связанных с разработкой и испытаниями оставшихся передовых аэрофинишеров. По данным ВМФ, многие из этих 19 000 изменений были запрограммированы в графике строительства на раннем этапе – в результате решения правительства при заключении контракта внести улучшения в боевые системы корабля во время строительства, которые в значительной степени зависят от развития коммерческих технологий. [54]

Именование

Ассоциация ветеранов авианосцев USS  America выступила за то, чтобы CVN-78 был назван в честь Америки , а не в честь президента Форда . [67] В конце концов, десантный корабль LHA-6 получил название «Америка» .

27 мая 2011 года Министерство обороны США объявило, что CVN-79 будет называться USS  John F. Kennedy . [68]

1 декабря 2012 года министр военно-морского флота Рэй Мабус объявил, что CVN-80 будет называться USS Enterprise . Информация была доставлена ​​во время заранее записанной речи в рамках церемонии деактивации предыдущего «Энтерпрайза»  (CVN-65) . Будущий «Энтерпрайз»  (CVN-80) станет девятым кораблем ВМС США, носящим это имя. [69]

20 января 2020 года во время церемонии в Перл-Харборе, Гавайи , в День Мартина Лютера Кинга-младшего исполняющий обязанности министра военно-морского флота Томас Б. Модли назвал будущий авианосец класса Джеральд Р. Форд в честь героя Второй мировой войны Дорис . Миллер . Это будет первый авианосец, названный в честь афроамериканца, и первый авианосец, названный в честь рядового моряка. Это второй корабль, названный в честь Миллера, который был первым афроамериканцем, награжденным Военно-морским крестом . [70] [71] [72]

Корабли в классе

Ожидается, что кораблей этого класса будет десять. [73] На сегодняшний день объявлено о пяти:

Смотрите также

Примечания

  1. ^ До переименования в класс Джеральда Р. Форда новый авианосец (CVN-78) был известен как авианосная программа CVN(X) («X» означает «в разработке»), а затем как авианосная программа CVN-21. (Здесь «21» — это не номер борта, а, скорее, он часто встречается в будущих планах вооруженных сил США, намекая на 21 век.)

Рекомендации

  1. ^ abcdefg О'Рурк, Рональд (22 декабря 2017 г.). «Программа авианосцев класса Navy Ford (CVN-78): предыстория и проблемы для Конгресса» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса. Архивировано (PDF) из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 16 января 2018 г.
  2. ^ Боевой флот мира 2012 г.
  3. ↑ Келлер, Джон (8 июня 2015 г.). «Военно-морской флот заключает с компанией Huntington Ingalls контракт на сумму 3,4 миллиарда долларов на строительство авианосца класса Ford» . Журнал военной аэрокосмической электроники . Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 28 октября 2015 г.
  4. ↑ Макфадден, Кристофер (24 июня 2022 г.). «Военный корабль США Джеральд Р. Форд: строительство самого современного авианосца США обошлось примерно в 13,3 миллиарда долларов». Интересная инженерия . Проверено 7 июля 2022 г.
  5. ^ "Авианосцы - CVN" . Файл фактов . ВМС США . 17 сентября 2020 г. Проверено 18 ноября 2020 г. .
  6. ^ ab «Авианосцы — CVN». Файлы фактов . Управление информации ВМС США. 17 сентября 2020 г. Проверено 18 ноября 2020 г. .
  7. ^ «История и факты командования» . Командующий ВВС Атлантики . ВМС США . Проверено 8 марта 2021 г.
  8. ^ abcd «Авианосцы - CVN». военно-морской флот.мил . Департамент ВМФ. 16 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2013 года . Проверено 19 июля 2022 г.
  9. ^ ab "Военный корабль США Джеральд Р. Форд (CVN 78)" . Американские перевозчики . ВМС США. Архивировано из оригинала 28 марта 2014 года . Проверено 1 декабря 2012 г.
  10. ↑ Дженкинс, Арик (22 июля 2017 г.). «Военный корабль США «Джеральд Форд» — самый совершенный авианосец в мире». Удача . Архивировано из оригинала 23 июля 2017 года . Проверено 23 июля 2017 г.
  11. ^ «Годовой отчет за 2022 финансовый год» (PDF) . Директор по эксплуатационным испытаниям и оценке . п. 167 . Проверено 19 июня 2023 г.
  12. ^ Зулкифли, Мухаммед; Мухаммад, Фадли; Нурджана (2021). «Укрепление военно-морской базы Индонезии как авианосца на границе для увеличения силы сдерживания и государственной обороны на море» (PDF) . Журнал управления оборонными ресурсами . 12 (2): 252.
  13. ^ «Исследование США типов реакторов и топлива, позволяющее перевести военно-морские реакторы с ВОУ-топлива» . сайт fissilematerials.org. 10 апреля 2020 г. Проверено 5 ноября 2022 г.
  14. ^ «Подтверждение использования низкообогащенного урана в качестве замены высокообогащенного урана в подводных реакторах США» (PDF) . dspace.mit.edu. 19 мая 2015 года . Проверено 5 ноября 2022 г.
  15. ^ ab "CVN 78 Джеральд Р. Форд Класс" . Военно-морские технологии.com. 22 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 г. . Проверено 26 марта 2010 г.
  16. ↑ Маклафлин, Элизабет (2 марта 2017 г.). «Военный корабль США Джеральд Р. Форд: в цифрах». Новости АВС . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года . Проверено 26 января 2022 г.
  17. ^ ab Sweetman, Билл (1 июня 2010 г.). «Система запуска авианосца проходит первоначальные испытания». Авиационная неделя. Архивировано из оригинала 15 августа 2017 года . Проверено 14 августа 2017 г.
  18. ^ abc «Стоимость CVN-21: Учебник по DID». Ежедневник оборонной промышленности. 19 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2007 г. Проверено 7 ноября 2007 г.Охватывает затраты на программу CVN-21, способы их расчета и источники экономии в 5 миллиардов долларов на эксплуатационных расходах в течение запланированного 50-летнего срока службы корабля.
  19. ^ ab «Класс Джеральда Р. Форда (CVN 78/79) - Программа будущего авианосца ВМС США CVN 21 - Военно-морские технологии» . naval-technology.com . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  20. ^ "Радар поиска тома AN/SPY-4" . GlobalSecurity.org . Архивировано из оригинала 11 августа 2017 года . Проверено 10 августа 2017 г.
  21. ↑ Аб О'Рурк, Рональд (31 мая 2017 г.). «Программы военно-морских эсминцев DDG-51 и DDG-1000: предыстория и проблемы для Конгресса» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса . Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2015 г. Проверено 4 апреля 2015 г.
  22. ^ «Raytheon заключила с ВМС контракт на 92 миллиона долларов на будущие авианосные радары» . 22 августа 2016 г.
  23. ^ «ВМС США выбирают производителя нового дрона-дозаправщика MQ-25 Stingray» . Новости обороны. 31 августа 2018 г.
  24. ^ «Авианосцы - Программа CVN 21» (PDF) . ВМС США (Факты о ВМФ). 9 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 г. . Проверено 9 февраля 2011 г.
  25. ^ Китер, Хантер (июнь 2003 г.). «Новый авиаперевозчикный остров находится в центре внимания более высоких показателей боевых вылетов для CVN 21» . NavyLeague.org. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 21 августа 2011 г.
  26. ^ «Руководитель класса». Новости морской авиации. 22 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 года . Проверено 15 февраля 2016 г.
  27. ^ ab Годовой отчет Управления директора по эксплуатационным испытаниям и оценке за 2013 финансовый год - Атомный авианосец класса CVN-78 Джеральда Р. Форда (PDF) , директор по эксплуатационным испытаниям и оценке, заархивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2014 г. , получено 8 февраля 2014 г.
  28. ^ Тони Капаччо (10 января 2014 г.). «Хейгел сказал новому авиаперевозчику, что он вряд ли достигнет целей самолетов». Блумберг . Архивировано из оригинала 29 декабря 2016 года . Проверено 28 декабря 2016 г.
  29. ^ «Информация о корабле». Домашняя страница военного корабля США Нимиц . 4 марта 2008 г.
  30. ^ «Наш корабль». Веб-страница военного корабля США «Теодор Рузвельт» (CVN 71). 4 марта 2008 г.
  31. ^ Шанк, Джон. Модернизация авианосного флота США: ускорение производства CVN 21 по сравнению с дозаправкой среднего срока службы. Санта-Моника: Rand Corporation, 2005. с. 76.
  32. ^ аб Ларраби, Чак. Двухдиапазонный радар DDG 1000 (DBR). Рэйтеон. 1 марта 2008 г.
  33. ^ Шанк, Джон. Модернизация авианосного флота США , с. 77.
  34. ^ "Усовершенствованные оружейные лифты" . Федеральная компания по оборудованию . Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  35. ^ Китер, Хантер. «Новый авианосный остров является центром более высоких показателей вылетов для CVN 21». Сеть управления бизнесом BNET. 4 марта 2008 г.
  36. ^ «Атомные корабли». world-nuclear.org . Архивировано из оригинала 12 июня 2013 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  37. ↑ Рагеб, М. (18 июня 2017 г.). «Атомная морская двигательная установка» (PDF) . mreheb.com . Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2014 года . Проверено 29 октября 2014 г.
  38. ^ Шанк, Джон; Смит, Джайлз; Алкире, Брайен; Арена, Марк В. (2005). «Модернизация авианосного флота США: ускорение производства CVN 21 по сравнению с дозаправкой среднего срока службы» (PDF) . Рэнд . Архивировано (PDF) из оригинала 20 октября 2014 г. Проверено 25 августа 2017 г.
  39. ^ "Проблемы перевозчика Джеральда Форда" . 27 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 г.
  40. ^ ab «Как не строить корабль: военный корабль США Форд» . Проект по государственному надзору . 30 мая 2017 года . Проверено 1 января 2020 г.
  41. ^ Аб Шанк, Джон. Модернизация авианосного флота США с. 83.
  42. ^ Родригес, Кармело. «Тестирование запуска и восстановления». ИТЕА-САН. Турбоэлектрический тормозной механизм. Отель Mission Valley, Сан-Диего. 16 июня 2005 г.
  43. ^ Ларраби, Чак. «Raytheon успешно интегрирует последний элемент двухдиапазонного радара для эсминца класса DDG 1000 Zumwalt». Пресс-релиз компании Raytheon. 4 марта 2008 г.
  44. ^ Толли, Алан Л.; Болл, Джон Э. «Разработка двухдиапазонных радаров: от инженерного проектирования до производства» (PDF) . Военный центр NAVSEA . Архивировано из оригинала (PDF) 12 декабря 2014 года . Проверено 28 октября 2014 г.
  45. ^ "ВМФ C4ISR и беспилотные системы" . Альманах «Морская держава» 2016 . Лига ВМС США, январь 2016 г. с. 91. Архивировано из оригинала 28 января 2017 года . Проверено 9 ноября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  46. ^ «Радар корпоративного воздушного наблюдения (EASR)» (PDF) . Отчет об аэрокосмической отрасли и обороне . Сеть «Неделя авиации». 24 августа 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 октября 2016 г. . Проверено 7 марта 2016 г.
  47. ↑ Тейлор, Лесли (7 июня 2006 г.), Обзор CVN21 MS&A , NDIA{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link).
  48. ^ Система плазменно-дугового уничтожения отходов для сокращения количества отходов на борту CVN-78 (PDF) , Seaframe – Публикация подразделения Carderock, 2008, стр. 13, заархивировано из оригинала 1 декабря 2012 г. , получено 1 декабря 2012 г.
  49. ↑ Ван, Брайан (4 марта 2016 г.). «Планы ВМС США по масштабированию лазеров на свободных электронах до мегаваттных систем вооружения». Следующее большое будущее . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
  50. ↑ Акерман, Спенсер (18 февраля 2011 г.). «Неожиданно суперлазер ВМФ установил рекорд». Проводной . Архивировано из оригинала 30 января 2017 года . Проверено 7 марта 2017 г..
  51. ^ О'Рурк, Рональд (12 июня 2015 г.). «Корабельные лазеры ВМФ для надводной, воздушной и противоракетной обороны: предыстория и проблемы для Конгресса» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса . Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2015 г. Проверено 4 апреля 2015 г..
  52. ^ 3D-моделирование Dassault Systemes — CATIA переходит в виртуальную реальность. YouTube . 15 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 года . Проверено 30 декабря 2017 г.
  53. ^ «МОДЕРНИЗАЦИЯ АВИАНОСНОГО ФЛОТА США - Ускорение производства CVN 21 по сравнению с дозаправкой в ​​середине срока службы» (PDF) . Национальный научно-исследовательский институт обороны . Корпорация РЭНД. Архивировано (PDF) из оригинала 20 октября 2014 г. Проверено 17 марта 2015 г.
  54. ^ ab «АВИАНЕРЫ КЛАССА FORD: испытания ведущих кораблей и недостатки в надежности ограничат первоначальные возможности флота» (PDF) . ГАО. Сентябрь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2014 г. Проверено 24 октября 2014 г.
  55. ↑ Аб Бэкон, Лэнс М. (13 октября 2014 г.). «Корабль для экипажа: комфорт моряков – центральная часть нового суперперевозчика Ford». «ВМС Таймс» . Проверено 5 июня 2017 г.
  56. ↑ Шапиро, Майкл Уэллс (25 июня 2012 г.). «На авиалайнерах класса Форд нет писсуаров» . Ньюпорт-Ньюс Дейли Пресс . Архивировано из оригинала 7 апреля 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 г.
  57. ^ Аб Капаччо, Энтони (24 марта 2020 г.). «Прочистка туалетов стоимостью 400 000 долларов за смыв бьет по расходам ВМФ». Блумберг . Проверено 30 декабря 2020 г.
  58. ^ «Познакомьтесь со старшим медицинским работником Джеральда Р. Форда» . ussgeraldrford.wordpress.com. 8 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 5 января 2018 г. Проверено 5 января 2018 г.
  59. ^ «Ford достиг 50-процентной завершенности конструкции» (PDF) . Судостроение Ньюпорт-Ньюса. Архивировано (PDF) из оригинала 28 октября 2014 года . Проверено 1 сентября 2011 г.
  60. ↑ Гласс, Джон В. (25 марта 2007 г.). «Начинается строительство первого авианосца класса Ford». Вирджинский пилот . Проверено 31 октября 2008 г.
  61. ^ «Носители класса политиков развиваются». Strategypage.com. 12 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2009 г. . Проверено 18 апреля 2009 г.
  62. ^ Капитан Генри Дж. Хендрикс, USN (доктор философии) (март 2009 г.). «По какой цене перевозчик?» (PDF) . Подрывные документы защиты . Центр новой американской безопасности. Архивировано из оригинала (PDF) 13 августа 2014 года.
  63. ^ «Заявление о рекомендациях по оборонному бюджету (Арлингтон, Вирджиния)» . Министерство обороны США. 6 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2009 г. Проверено 27 марта 2010 г.
  64. ^ Военно-морской флот, Эта история была написана Канцелярией секретаря. «Министр ВМФ объявляет о потребности в 355 кораблях ВМФ». Архивировано из оригинала 7 апреля 2018 года . Проверено 6 апреля 2018 г.
  65. ^ «Военно-морской флот хочет 355 кораблей; новая оценка добавляет эсминцы и ударные подводные лодки» . 16 декабря 2016 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2018 года . Проверено 6 апреля 2018 г.
  66. ^ «Отчет Конгрессу о программе авиаперевозчиков Джеральда Р. Форда - Новости USNI» . 4 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2018 г. Проверено 6 апреля 2018 г.
  67. ↑ ЛаГрон, Сэм (23 апреля 2013 г.). «Двадцать шесть споров о названиях кораблей ВМС США» (военный корабль США Джеральд Р. Форд) . Новости USNI . Военно-морской институт США. Архивировано из оригинала 13 августа 2017 года . Проверено 12 августа 2017 г. Ветеринары утверждали, что Форд был не более чем адекватным президентом, поэтому авианосному классу было бы более уместно называться Америкой...
  68. ^ «Военно-морской флот назвал следующий авианосец USS John F. Kennedy» . Министерство обороны США . Архивировано из оригинала (выпуск новостей) 20 августа 2013 года . Проверено 29 мая 2011 г.
  69. ^ «Авианосец класса Ford ВМС США получит название Enterprise» . Брахманд.com. 4 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала (Defence & Aerospace News) 7 декабря 2012 г. . Проверено 4 декабря 2012 г.
  70. ↑ Диас, Джонни (18 января 2020 г.). «Авианосец ВМФ будет назван в честь ветерана Черного Перл-Харбора» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 января 2020 г.
  71. ↑ Исполняющий обязанности министра по связям с общественностью ВМФ (19 января 2020 г.). «Военно-морской флот назовет будущий авианосец класса Ford в честь героя Второй мировой войны Дорис Миллер» (пресс-релиз). ВМС США .
  72. ↑ Ab LaGrone, Сэм (18 января 2020 г.). «Следующий авианосец класса Ford будет назван в честь героини Перл-Харбора Дорис Миллер» . Новости USNI . Проверено 18 января 2020 г.
  73. ^ «Поставка CVN-77 перенесена на декабрь, Ньюпорт-Ньюс готовится к вводу в эксплуатацию в январе» . Оборонная газета . 4 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2017 г. . Проверено 12 августа 2017 г.
  74. ^ «ВМС США только что получили самый совершенный в мире авианосец» . Бизнес-инсайдер . Архивировано из оригинала 1 июня 2017 года . Проверено 1 июня 2017 г.
  75. ^ «Авианосец Джеральд Р. Форд (CVN 78) крещен в судостроении Ньюпорт-Ньюс» . Разговор об обороне . 12 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 2 декабря 2013 г.
  76. ↑ Ресс, Дэйв (3 ноября 2020 г.). «Чтобы ускорить доставку военного корабля США Джон Ф. Кеннеди, ВМС должны доплатить до 315 миллионов долларов». Dailypress.com . Проверено 16 января 2021 г.
  77. ^ «ВМС назвали следующий авианосец USS John F. Kennedy» (пресс-релиз). Секретарь по связям с общественностью ВМФ. 29 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 2 июня 2011 года . Проверено 29 мая 2011 г.
  78. ↑ Лартер, Дэвид (4 мая 2018 г.). «Вот последние новости о следующих суперавианосцах Америки» .
  79. ^ н/, а. «Программа авианосцев класса Navy Ford (CVN-78)» (PDF) . ЦРС . Проверено 28 июля 2021 г.
  80. ↑ Берчетт, Кейтлин (24 марта 2023 г.). «Дата поставки следующего авианосца, военного корабля США Джон Ф. Кеннеди, перенесена на год» . Ежедневная пресса . Проверено 15 апреля 2023 г.
  81. ↑ ЛаГрон, Сэм (5 апреля 2022 г.). «HII закладывает киль будущего авианосца USS Enterprise». usni.org . Военно-морской институт США.
  82. ^ abc Мэлоун, капитан Филипп (6 мая 2019 г.). «Выставка морского воздушного пространства: Джон Ф. Кеннеди (CVN 79) Enterprise (CVN 80) и безымянный (CVN 81) – покупка двух кораблей» (PDF) . Командование морских систем ВМС .
  83. ^ Шелбурн, Мэллори (15 марта 2024 г.). «Поставка авианосца задерживается на 18 месяцев, сообщает ВМФ» . usni.org . Военно-морской институт США.
  84. ^ «Первая резка стали начинает строительство авианосца Enterprise в Newport News Shipbuilding» (пресс-релиз). ВТКР. 21 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 года . Проверено 6 сентября 2017 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с авианосцами класса Джеральд Р. Форд .