stringtranslate.com

Юбилейный класс LMS

Класс Jubilee железной дороги Лондона , Мидленда и Шотландии (LMS) — это класс паровозов, предназначенных для магистральных пассажирских перевозок. В период с 1934 по 1936 год было построено 191 локомотив. Они строились одновременно с похожим на них LMS Stanier Class 5 4-6-0 . Их называли Red Staniers (из-за их малиновой раскраски) и Jubs . [1] [2]

История

Последние пять заказанных локомотивов класса Patriot Генри Фаулера , с 5552 по 5556, были построены с коническим котлом Уильяма Стэньера и стали первыми в классе Jubilee. 113 локомотивов были заказаны прямо с чертежной доски. Поначалу они были разочарованием; их умеренная степень перегрева часто приводила к нехватке пара. Изменения в размерах воздухозаборной трубы и дымохода помогли преобразовать их.

29 апреля 1935 года № 5552, первый в классе, навсегда поменялся идентичностью с № 5642, который был назван Silver Jubilee 19 апреля 1935 года в знак признания Серебряного юбилея короля Георга V 6 мая того же года. Это изменение дало название остальной части класса, см. LMS Jubilee Class 5552 Silver Jubilee . Ранее (с лета 1934 года) они были известны как «Красные Staniers» (из-за малиновой ливреи), чтобы отличать их от «Черных Staniers» ( класс LMS Stanier Class 5 4-6-0 ). [3] Эти паровозы были названы в честь бывших государств Содружества и стран Британской империи, британских адмиралов, британских флотоводцев и, наконец, кораблей в британском флоте, названных в честь персонажей из греческой мифологии.

До конца 1950-х годов Jubilees были крупнейшими экспресс-локомотивами, обычно встречающимися на линиях, выходящих из Сент-Панкраса . Они практически монополизировали роль главного экспресс-локомотива, время от времени появляясь или расходясь из Дерби . Тем не менее, их можно было встретить на основных линиях по всей бывшей системе LMS . Они также считались мощным обновлением обоих старых локомотивов Compound 4-4-0, как класса MR 1000 , так и LMS Compound 4-4-0 . Jubilees были довольно распространенным явлением на главной линии Мидленда , главной линии Западного побережья и линии Сеттл-Карлайл , но в конечном итоге были вытеснены гораздо более мощными Royal Scots в 1940-х годах. [4]

Классификация мощности была 5XP, как и у более раннего класса Patriot. [5] В январе 1951 года классификация была пересмотрена до 6P, а в ноябре 1955 года до 6P5F, но это изменение не коснулось боковин кабин локомотивов, на которых по-прежнему было указано 6P. [6]

Пять членов класса были оснащены двойной дымовой трубой в разное время. 5684 Jutland был первым, оснащенным двойным Kylchap в 1937 году. [7] Двойная дымовая труба действительно увеличила мощность локомотивов, а также улучшила потребление угля. Он имел это оснащение только в течение одного года. 5742 Connaught был следующим, оснащенным простой двойной выхлопной трубой в 1940 году, которая использовалась до 1955 года. [7] 5553 Canada также был оснащен в 1940 году, но имел двойную дымовую трубу в течение короткого времени. [7] 5735 Comet и 5736 Phoenix были перестроены с коническим котлом 2A и двойной дымовой трубой в 1942 году, чтобы стать перестроенным классом Jubilee . [8] Эти два единичных экземпляра, как говорят, были прямым улучшением производительности как по мощности, так и по паровым возможностям по сравнению с неперестроенными Jubilees, и по производительности были похожи на Rebuilt Patriot Class , однако они были на 3 тонны тяжелее, чем неперестроенные, что ограничивало их доступность на маршруте. Они должны были стать прототипами для перестройки всего класса, но в конечном итоге оказались единственными Jubilees, которые подверглись такому обращению. (Они были переклассифицированы в 6P в июле 1943 года [9] и 7P в 1951 году). [10] В рамках экспериментов на испытательной станции локомотивов Rugby , № 45722 Defence был оснащен двойной дымовой трубой с 1956 по 1957 год. [11] В 1961 году двойной выхлоп был установлен на № 45596 Bahamas , что позволило провести его через вывод из эксплуатации и консервацию. [12]

Строительство

Хотя строился всего три года, класс имел много вариаций из-за усовершенствований, которые вносились по мере строительства. Основные различия были:

Производительность

Эти локомотивы получили немного неоднозначный прием в первые дни своей работы, но хотя их репутация и улучшилась со временем, они не получили такого же количества похвал, как локомотивы Black 5. [13] Когда были построены первые члены, а точнее, оригинальная партия 113 локомотивов, бригады локомотивов говорили, что они часто разочаровывали. Бригады часто говорили, что это плохие паровозы, и что старые локомотивы, которые в конечном итоге будут заменены ими, часто работали лучше. Однако, как только проблема с этими двигателями была найдена и устранена после нескольких обширных испытаний (проблема заключалась в том, что диаметр выхлопной трубы был слишком большим для того, чтобы двигатели могли производить надлежащий пар), Jubilees перешли от теоретического успеха к фактическому успеху благодаря некоторым модификациям. [14] [15] [16]

Снятие

№ 45637 Windward Islands был уничтожен в результате серьезной аварии в 1952 году, став первым паровозом Jubilee, отправленным на слом. Остальные 188 локомотивов были выведены из эксплуатации в период с 1960 по 1967 год. Первым из стандартных выведенных из эксплуатации был 45609 Gilbert and Ellice Islands в сентябре 1960 года, а последним выведенным из эксплуатации был № 45562 Alberta из депо Leeds Holbeck (20A) 4 ноября 1967 года. Это были последние экспресс-паровозы из Большой четверки , которые все еще находились в эксплуатации. [17]

Несчастные случаи и инциденты

Подробности

Сохранение

Четыре Jubilees были сохранены, по два построены Crewe Works и North British. 45593 и 45596 были приобретены непосредственно у BR для сохранения. Остальные два были спасены у Woodham Brothers . Все четыре работали в состоянии сохранения и все работали на главной линии.

По состоянию на 2024 год два представителя этого класса находятся в рабочем состоянии и сертифицированы для магистральных линий: 45596 Bahamas и 45699 Galatea . В мае 2024 года Дэвид Смит из West Coast Railways подтвердил, что он приобрел 45593 Kolhapur и что локомотив будет перемещен в Карнфорт для капитального ремонта в будущем, в то время как 45690 Leander собирался пройти капитальный ремонт. [26]

Большое количество деталей было взято с паровоза-побратима 45562 Alberta , который был предметом нескольких попыток консервации, одна из них даже пыталась убедить сэра Билли Батлина купить его, но эта попытка не удалась, и паровоз был отправлен на слом в 1968 году, а большинство деталей сохранилось на сохранившемся паровозе-побратиме Galatea . [27] [28]

Примечание: Отмеченные названия указывают на то, что локомотив в настоящее время не носит их. Номера локомотивов, выделенные жирным шрифтом, означают их текущий номер.

Галерея

Звук

Фотографии сохранности

Модели железных дорог

Каталог Mainline Railways включал LMS Jubilees колеи OO с тендерами Fowler в 1983 году; в LMS малиновой, BR зеленой и BR подбитой черной ливрее. Mainline также имела ограниченную доступность других Jubilee 5XP колеи OO в том же году; LMS малиновая модель Leander и BR зеленая модель Orion . [31] В начале 2008 года Bachmann представила модель OO колеи 45611 Hong Kong в BR зеленой ливрее. [32] Грэм Фариш выпустил различные британские модели Jubilee колеи N, включая (в 2013 году) 5664 Nelson в LMS малиновой и 45572 Eire в British Railways подбитой зеленой с поздним гербом.

Примечания

  1. ^ Уиттакер, Николас (6 августа 2015 г.). Души платформы: Трейнспоттер как герой 20-го века. Лондон, Великобритания: Icon Books Limited. ISBN 9781848319905. Получено 14 ноября 2020 г. .
  2. ^ Devereux, Nigel (21 августа 2017 г.). "ЗОЛОТОЙ ЮБИЛЕЙ". Heritage Railway . Mortons Media Group Ltd . Получено 21 августа 2017 г. .
  3. ^ Роуледж и Рид 1984, стр. 23.
  4. ^ Хьюитт, Сэм (20 июня 2019 г.). «Из архива: Золотой юбилей». The Railway Hub . Mortons Media Group Ltd. Получено 26 мая 2021 г.
  5. ↑ Роуледж и Рид 1984, стр. 5.
  6. ^ Роуледж и Рид 1984, стр. 38.
  7. ^ abc Rowledge & Reed 1984, стр. 31.
  8. ^ Роуледж и Рид 1984, стр. 45.
  9. ^ Роуледж и Рид 1984, стр. 46.
  10. ↑ Роуледж и Рид 1984, стр. 47.
  11. ↑ Роуледж и Рид 1984, стр. 38–40.
  12. ↑ Роуледж и Рид 1984, стр. 38, 40.
  13. ^ "Обзор: Jubilees & Black 5's". Locomotive Performance . Получено 26 мая 2021 г.
  14. ^ Робинсон, Саймон (31 августа 2012 г.). «История». Юбилеи . Получено 26 мая 2021 г.
  15. ^ "6P5F & 7P 45552 – 45742 4-6-0 LMS Stanier Jubilee". Сохраненные британские паровозы . WordPress.com. 4 июля 2017 г. Получено 26 мая 2021 г.
  16. ↑ Physick, Liam (25 ноября 2011 г.). "Leander". Edge Hill Station . Получено 26 мая 2021 г.
  17. ^ Хьюитт, Сэм (20 июня 2019 г.). «Из архива: Золотой юбилей». The Railway Hub . Mortons Media Group Ltd. Получено 24 марта 2021 г.
  18. ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Том 5. Penryn: Atlantic Books. стр. 26. ISBN 0-906899-35-4.
  19. ^ Железные дороги в Северных долинах -1. Линия Скиптон и Илкли . Wyvern. 1986. стр. 24. ISBN 0-907941-25-7.
  20. ^ "Официальное фото из Leeds Press Agency, 8 Oxford Row, Leeds 1". Leeds Press Agency. 16 ноября 2012 г. Получено 5 сентября 2014 г.
  21. ^ «Отчет о сходе с рельсов, произошедшем 18 мая 1948 года недалеко от перекрестка Уот-роуд (район Лондон-Мидленд, Британские железные дороги) :: Архив железных дорог».
  22. ^ Биннс, Дональд (1987). Классика локомотивов 1 LMS Jubilee 4-6-0 . Wyvern Publications. стр. 30 верхнее фото. ISBN 0907941273.
  23. ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Том 6. Penryn: Atlantic Books. стр. 31. ISBN 0-906899-37-0.
  24. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Том 2. Редрут: Atlantic Books. стр. 42. ISBN 0-906899 03 6.
  25. ^ Миллуорд, Кен. «Последнее путешествие Минотавра». Manchester Locomotive Society . Получено 24 июня 2020 г.
  26. ^ ab "Будущее главной линии, когда Колхапур покидает Тайсли и переходит в Карнфорт". Trackside Magazine . № 320. Хорнкасл: Transport Publishing Network Limited. Июль 2024 г.
  27. ^ "6P5F & 7P 45552 – 45742 4-6-0 LMS Stanier Jubilee". Сохранившиеся британские паровозы . 4 июля 2017 г. Получено 7 декабря 2019 г.
  28. ^ Devereux, Nigel (20 июня 2019 г.). «Из архива: Золотой юбилей». The Railway Hub . Получено 28 декабря 2020 г.
  29. ^ "Юбилейный локомотив посетит Эссекскую историческую железную дорогу этой весной". RailAdvent . 12 февраля 2024 г. Получено 12 февраля 2024 г.
  30. ^ "Движение легких паровозов (Carnforth Steamtown - Southall WCRC)". RailAdvent .
  31. ^ «Большие планы Mainline на 1983 год». Rail Enthusiast . EMAP National Publications. Март 1983. С. 36–7. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  32. ^ Уайлд, Майк (январь 2008 г.). «Первый обзор: новый «Юбилей» Бахмана направляется в Уорли». Журнал Hornby Magazine . № 7. Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 74–75. ISSN  1753-2469. OCLC  226087101.

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме LMS Jubilee Class .