Подводные лодки класса «Тенч» представляли собой тип подводных лодок , построенных для ВМС США (USN) в период с 1944 по 1951 год. Они представляли собой усовершенствование по сравнению с классами «Гато» и «Балао» , имели вес всего на 35–40 тонн больше, но были более прочными и имели немного большую толщину. улучшенная внутренняя планировка. Один из балластных цистерн был переоборудован для перевозки топлива, в результате чего дальность полета увеличилась с 11 000 морских миль (20 000 км; 13 000 миль) до 16 000 морских миль (30 000 км; 18 000 миль). Данное усовершенствование было произведено и на некоторых лодках двух предыдущих классов. [4] Дальнейшие улучшения были внесены, начиная с SS-435, который иногда называют классом Corsair . Первоначальные планы предусматривали построить 80 самолетов, но 51 был отменен в 1944 и 1945 годах, когда стало очевидно, что они не понадобятся для победы над Японией . Остальные 29 были введены в строй в период с октября 1944 года (« Линь ») по февраль 1951 года ( «Гренадер »). Последней подводной лодкой класса «Тенч» , а также последней подводной лодкой, служившей во время Второй мировой войны, оставшейся на вооружении ВМС США, был USS Tigrone (AGSS-419) , выведенный из эксплуатации 27 июня 1975 года.
Компоновка дизель-электрической силовой установки в заводском исполнении была такой же, как и у последних нескольких самолетов класса Balao , с четырьмя двухтактными дизельными двигателями Fairbanks-Morse или General Motors Cleveland Division, снабжавшими два низкооборотных электродвигателя с двойным якорем с прямым приводом для привода двух валы. Все, кроме Corsair, получили 10-цилиндровый двигатель Fairbanks-Morse 38D 8-1/8 ; Корсар имел двигатели GM 16-278А. Электродвигатели с прямым приводом были намного тише, чем редукторы предыдущих классов, и делали трансмиссию гораздо надежнее за счет того, что зубчатая передача представляла собой элемент, склонный к ударным повреждениям от глубинных бомб. [8] Две 126- элементные свинцово-кислотные батареи типа Sargo обеспечивали питание электродвигателей под водой.
Слабым местом конструкции более ранних классов, устраненным в ходе модернизации Tench , были вентиляционные стояки балластных цистерн, которые проходили через внутреннюю часть лодки в носовом и кормовом торпедных отсеках. Эти трубы позволяли главным балластным цистернам №1 и №7 (расположенным в однокорпусных секциях лодки) выпускать воздух во время погружения, что позволяло воде заливать их снизу. Верхушки этих резервуаров образовывали пешеходную площадку внутри обеих комнат, и поэтому нормальное расположение вентиляционных клапанов (верх резервуара) не могло быть использовано. Стояки позволяли вентилировать баки, но когда баки были заполнены, эти трубы содержали воду под полным давлением погружения внутри торпедных отсеков. Если бы эти трубы разорвались во время атаки глубинными бомбами , произошло бы катастрофическое затопление. Решение этой проблемы поначалу оказалось довольно трудным, но в конечном итоге потребовало полной перестановки балластных цистерн. ОБТ №1 был перенесен в место впереди конца прочного корпуса, что позволило ему выходить прямо в надстройку, как и остальные ОБТ. Этот шаг полностью исключил использование стояков. ОБТ №7 после проведения расчетов остойчивости и плавучести был признан избыточным и был преобразован в мазутно-балластный танк с регулируемым расходом топлива, что увеличило дальность плавания этого класса. Эти изменения потребовали перестановки соответствующих трубопроводов и расположения многих других резервуаров. Будучи почти полностью внутренними, эти изменения привели к тому, что лодка визуально была почти неотличима от более раннего класса Balao , за исключением более острого угла (или сгиба) в нижнем углу носовой части (видимого только тогда, когда лодка была в сухом доке). Еще одним отличием стало устранение небольших выпуклостей вокруг моторного отсека, в которых раньше располагались редукторы. [8]
Существенным преимуществом перекомпоновки танка было то, что эти лодки могли нести четыре дополнительные торпеды в носовом торпедном отделении, всего их было 28. Это изменение, о котором экипажи подводных лодок просили гораздо раньше, но не могло быть размещено в носовом торпедном отсеке. более ранних конструкций из-за нехватки места в торпедных отсеках. [9]
Многие цели в войне на Тихом океане были сампанами или иным образом не стоили торпед , поэтому палубная пушка была важным оружием. Из-за военного опыта большая часть класса Tench была вооружена 5-дюймовой (127-мм) пушкой 25 калибра , а на некоторых лодках было по две таких пушки. Дополнительные зенитные орудия включали одиночные 40-мм установки «Бофорс» и спаренные 20-мм установки «Эрликон» , обычно по одной каждой. [10]
Как и предыдущие классы Тамбор/Гар, Гато и Балао, класс Линь мог заменять торпеды минами. Для мин типа Mk 10 и Mk 12, использовавшихся во Второй мировой войне, каждая торпеда могла быть заменена двумя минами, что давало подводной лодке реальную максимальную вместимость 56 мин. Однако доктрина предусматривала сохранение как минимум четырех торпед для задач по постановке мин, что еще больше ограничивает возможности. В различных публикациях максимум часто указывается как 40 мин, поскольку авторы просто использовали предыдущие ограничения классов Gato и Balao и включили доктрину четырех торпед. На практике во время войны подводные лодки выходили не менее чем с 8 торпедами, а самые крупные заложенные минные поля составляли 32 мины. В послевоенное время мина Mk 49 заменила Mk 12, в то время как также использовалась более крупная мина Mk 27, которая позволяла заменять только одну мину одной торпедой. [11]
29 из этих лодок были построены во время и после Второй мировой войны, введены в эксплуатацию с октября 1944 года по февраль 1951 года, из них 11 - в послевоенный период. [12] [13] Ни один из самолетов этого класса не погиб во Второй мировой войне. Ghazi (бывший Diablo (SS-479)) погиб на пакистанской службе 4 декабря 1971 года во время индо-пакистанской военно-морской войны 1971 года , возможно, из-за аварии на минной постановке. [12] Некоторые представители этого класса активно служили в ВМС США до середины 1970-х годов, другие служили до 1990-х годов в иностранных военно-морских силах, а один ( Хай Ши, бывший Cutlass ) до сих пор служит в ВМС Тайваньской Китайской Республики .
За одним исключением, все эти лодки были построены на государственных верфях; Портсмутская военно-морская верфь и Бостонская военно-морская верфь . Две лодки, USS Wahoo (SS-516) и безымянная лодка с обозначением SS-517, были заложены на военно-морской верфи Мэр-Айленда, но списаны и разобраны до завершения. Поскольку конец войны был очевидно близок и из-за большого отставания в строительстве лодок класса Balao , компания Electric Boat Company получила контракты только на три лодки класса Tench , из которых только одна, Corsair , была построена. Судостроительная компания Manitowoc Shipbuilding Company из Манитовока, штат Висконсин, следовавшая за компанией Electric Boat на верфи, выполняла свои контракты с Balao s и не получила ни одного контракта с Tench . Филадельфийская компания Cramp Shipbuilding Company , страдающая от проблем с рабочей силой и поставками судов Balao , также не получила ни одного контракта. [14]
Всего во время Второй мировой войны было списано 125 подводных лодок США, все, кроме трех, в период с 29 июля 1944 года по 12 августа 1945 года. Исключениями были USS Wahoo (SS-516), Unicorn (SS-436) и Walrus (SS-437). , отменено 7 января 1946 года. Сведения о том, сколько из них принадлежало Балао , а сколько - Тенчи , значительно различаются . В некоторых источниках просто предполагается, что все подводные лодки, пронумерованные после SS-416, относились к классу «Тенч» ; однако Trumpetfish (SS-425) и Tusk (SS-426) были построены как Balao s. [15] Это дает 10 отмененных Балао , SS-353-360 и 379–380. В Регистре кораблей ВМС США все по-другому: каждая подводная лодка, не заказанная специально как « Линь» , считается « Балао » и далее проектируется SS-551-562 как будущий класс. [3] В результате получается 62 отмененных лодки Balao - , 51 отмененная лодка Tench - и 12 отмененных лодок класса "SS-551". Две из списанных лодок класса Tench , Unicorn и Walrus , были спущены на воду незавершенными, никогда не вводились в эксплуатацию, но числились в резервном флоте до тех пор, пока не были списаны в 1958 году и списаны в 1959 году. Номера отмененных корпусов, включая спущенные на воду некомплектные, были SS-353. -360 ( Балао ), 379–380 ( Балао ), 427–434 ( Балао ), 436–437 ( Линь ), 438–474 ( Балао ), 491–521 ( Линь ), 526–529 ( Линь ), 530– 536 ( Балао ), 537-550 ( Линь ) и 551-562 (будущие). [3]
Десять из 29 подводных лодок класса «Тенч» были построены вовремя для несения военного патрулирования во время Второй мировой войны и вступили в строй в конце 1944 года. Они завершили то, чего в основном достигли предыдущие классы: почти уничтожение японского торгового флота. Еще одним значительным вкладом стало спасение сбитых авиаторов под Окинавой и Японией. Еще два катера ( Cutlass и Diablo ) вошли в японские воды во время своего первого военного патрулирования сразу после прекращения огня 13 августа 1945 года. Строительство последних четырех самолетов класса было приостановлено, и они были завершены в 1948–1951 годах.
После войны 24 из 29 самолетов Tench были модернизированы в рамках программ Fleet Snorkel и Greater Underwater Propulsion Power ( GUPPY ), причем большинство из них продолжали находиться на вооружении США до начала 1970-х годов. [16] Четырнадцать были переведены в иностранные военно-морские силы для многолетней дополнительной службы, а бывший Cutlass оставался в составе ВМС Тайваньской Китайской Республики под названием Hai Shih по состоянию на июль 2021 года, последний представитель этого класса, находившийся на вооружении любого военно-морского флота. [17]
Заинтересовавшись поддержанием готового резерва обученных резервистов , ВМС с 1946 по 1971 год направили по меньшей мере 58 подводных лодок в различные прибрежные и внутренние порты (даже в порты Великих озер , такие как Кливленд , Детройт и Чикаго ), где они служили тренировочными платформами во время войны. Учения резервистов на выходных. В этом качестве служили как минимум три лодки класса Tench . В этой роли лодки были лишены возможности нырять, и у них были сняты гребные винты. Их использовали исключительно в качестве тренеров у пирса. Они находились в эксплуатации, но классифицировались как «находящиеся в резерве», поэтому некоторые из них были выведены из эксплуатации и повторно введены в эксплуатацию в один и тот же день, чтобы отразить изменение статуса. [18] [19] [20]
Большое количество относительно современных, но избыточных подводных лодок американского флота оказалось популярным при продаже, кредитовании или аренде союзным иностранным военно-морским силам. Четырнадцать подводных лодок класса «Тенч» были переданы иностранным военно-морским силам, большинство из них прослужили в ВМС США более 25 лет. В их число входили 2 в Турцию, 1 в Грецию, 2 в Италию, 1 в Пакистан, 1 в Канаду, 4 в Бразилию, 1 в Венесуэлу, 1 в Перу и 1 на Тайвань. [3] [20] Подводная лодка класса «Линь» , бывшая «Cutlass» , была передана вместе с бывшей « Tusk » класса « Балао » ВМС Китайской Республики как « Хай Ши» и «Хай Пао» в 1973 году; по состоянию на 2015 год они оставались в строю как последние находящиеся на вооружении подводные лодки времен Второй мировой войны, построенные в США. Аргонавт был продан Королевскому военно-морскому флоту Канады в 1968 году, переименован в HMCS Rainbow , выведен из эксплуатации в 1974 году и возвращен в США на слом в 1977 году . Диабло был сдан в аренду ВМС Пакистана в 1963 году, а затем в качестве PNS Ghazi участвовал еще в двух войнах, наконец, затонул во время постановки мин в Бенгальском заливе с потерей всех 92 рук, 4 декабря 1971 года во время индо-пакистанской войны 1971 года . Таким образом, Diablo была последней подводной лодкой класса Tench , участвовавшей в боевых действиях. [21]
По состоянию на 2020 год тайваньские подводные лодки класса «Хай Ши» имели самый большой боекомплект [ неопределенно ] среди всех обычных подводных лодок в мире. [22]
В конце Второй мировой войны подводные силы США оказались в затруднительном положении. 29 подводных лодок класса «Тенч» , предназначенных для борьбы с уже несуществующим противником, устарели, несмотря на то, что им было всего один-три года. Немецкая подводная лодка типа XXI с аккумулятором большой емкости, обтекаемой формой, обеспечивающей максимальную подводную скорость , и трубкой для подводного плавания была подводной лодкой ближайшего будущего. Программа конверсии Greater Underwater Propulsion Power Program (GUPPY) была разработана, чтобы придать некоторым подводным лодкам классов Balao и Tench возможности, аналогичные возможностям Type XXI. Когда стала очевидна стоимость модернизации многочисленных подводных лодок до стандарта GUPPY, была разработана строгая модификация «Fleet Snorkel», чтобы добавить к некоторым лодкам трубки и частичную обтекаемость. Всего в одну из конфигураций GUPPY было переоборудовано 16 подводных лодок класса Tench , еще 8 лодок получили модификации Fleet Snorkel. Diablo , одна из лодок Fleet Snorkel, была переоборудована непосредственно перед отправкой в Пакистан. Большинство переоборудованных подводных лодок действовали до начала 1970-х годов, когда многие из них были переданы иностранным военно-морским силам для дальнейшей службы, а другие были выведены из эксплуатации и утилизированы. [16]
Хотя в программах конверсии GUPPY были некоторые различия, обычно две оригинальные батареи Sargo заменялись четырьмя более компактными батареями Guppy (только GUPPY I и II) или Sargo II за счет значительного повторного использования подпалубного пространства, обычно включая удаление вспомогательные дизели. Все эти конструкции аккумуляторов были свинцово -кислотными . Это увеличило общее количество аккумуляторных элементов с 252 до 504; Обратной стороной было то, что компактные батареи приходилось заменять каждые 18 месяцев, а не каждые 5 лет. Батарея Sargo II была разработана как более дешевая альтернатива дорогой батарее Guppy. [23] Все ГУППИ получили трубку с обтекаемым парусом и носовой частью. Также были модернизированы электродвигатели до двухкорпусного типа с прямым приводом , модернизированы электрооборудование и системы кондиционирования. Все GUPPY класса Tench получили модернизацию гидролокатора, управления огнем и мер электронной поддержки (ESM). [24] Программа Fleet Snorkel была гораздо более строгой, чем модернизация GUPPY, но включена сюда в том виде, в котором она имела место в эпоху GUPPY. Программы GUPPY и Fleet Snorkel перечислены в хронологическом порядке: GUPPY I, GUPPY II, GUPPY IA, Fleet Snorkel, GUPPY IIA, GUPPY IB и GUPPY III.
.jpg/1280px-Pomodon_(SS-486).jpg)
Две лодки класса Tench , Odax и Pomodon , были переоборудованы в прототипы для программы GUPPY в 1947 году. Они оказались очень успешными, хотя изначально не были оснащены трубками. Pomodon развил скорость 17,9 узлов (33,2 км/ч; 20,6 миль в час), а Odax на испытаниях развил скорость 18,2 узла под водой, хотя даже увеличенная емкость аккумулятора позволяла работать на этой скорости только один час. Однако проблемы с креном и контролем глубины, возникшие из-за высокой скорости, были отмечены и в конечном итоге компенсированы. Преимущество оптимизации заключалось в том, что дальность обнаружения активного гидролокатора против ГУППИ была уменьшена примерно на 10%, а более высокая скорость в подводном положении также серьезно повлияла на усилия по противолодочной борьбе. [25]
.jpg/1280px-Remora_(SS-487).jpg)
Это была первая серийная конверсия GUPPY, большая часть конверсий произошла в 1947–49 годах. Одиннадцать лодок класса Tench получили модернизации GUPPY II ( Amberjack , Cutlass , Grampus , Grenadier , Odax , Pickerel , Pomodon , Remora , Sea Leopard , Sirago и Volador ), включая два прототипа GUPPY I в 1951 году. Это была единственная серийная переоборудование с батарейками Гуппи.
Он был разработан как более экономичная альтернатива GUPPY II. Tench был переоборудован в 1951 году. Была представлена менее дорогая батарея Sargo II, а также другие меры по экономии.
_22_July_1963.jpg/1280px-USS_Argonaut_(SS-475)_22_July_1963.jpg)
Программа Fleet Snorkel была разработана как строгая и экономичная альтернатива полной конверсии GUPPY со значительно меньшим улучшением характеристик под водой. Эту модернизацию получили восемь лодок класса Tench ( «Аргонавт» , «Диабло» — непосредственно перед иностранной передачей в Пакистан как «Гази » , « Ирекс» , «Медрегал» , «Реквин », «Раннер », «Спинакс » и «Торск »). Большинство преобразований Fleet Snorkel произошло в 1951–52 годах. Примечательно, что первоначальная пара батарей Sargo не была модернизирована. Каждая лодка получила обтекаемый парус с трубкой, а также модернизированный гидролокатор, кондиционер и ESM. На некоторых лодках первоначально сохранилась палубная пушка калибра 5 дюймов (25 калибров), но в 1950-х годах ее сняли.
В целом он был похож на GUPPY IA, за исключением того, что один из передних дизельных двигателей был удален, чтобы уменьшить переполненность техники. Четыре лодки класса Tench ( Quillback , Thornback , Tirante и Trutta ) получили модернизацию GUPPY IIA в 1952–54.
Он был разработан как серьезная модернизация двух лодок класса Gato и двух лодок класса Balao перед передачей иностранным военно-морским силам (по 2 в Италию и Нидерланды) в 1953–55 годах. Им не хватало обновлений гидролокатора и электроники, как в других модификациях GUPPY. Лодки класса Tench в рамках этой модернизации не переоборудовались.
Девять подводных лодок, три из них относились к классу «Тенч» ( «Пикерел », «Ремора » и « Воладор ») были модернизированы с GUPPY II до GUPPY III в 1959–63 годах в рамках программы восстановления и модернизации флота II (FRAM II). Три линя были удлинены на 15 футов (4,6 м) в передней части диспетчерской, чтобы обеспечить новое гидролокационное пространство, причал, помещение для электроники и складские помещения. [26] Более высокий «северный» парус был включен для улучшения операций на поверхности в бурном море; он также был установлен на некоторых других лодках GUPPY и Fleet Snorkel. Была установлена гидроакустическая система пассивного подводного управления огнем (PUFFS) BQG-4 с тремя высокими куполами наверху. [27] Кроме того, модернизация системы управления огнем позволила использовать ядерную торпеду Mark 45 . [28]
Появление камикадзе продемонстрировало необходимость создания радара дальнего действия вокруг флота. Эсминцы радиолокационного дозора и эскортные эсминцы были приняты на вооружение, но в этой роли они оказались уязвимыми, поскольку их также можно было атаковать, оставив флот слепым. Однако подводная лодка могла нырнуть и избежать атаки с воздуха. Четыре подводные лодки, включая лодку класса Tench Remora, послужили прототипом этой концепции в конце Второй мировой войны, но не использовались в этой роли. [29] Десять подводных лодок флота позже были переоборудованы для этой роли в 1946–53 годах и переименованы в ССР в подводные лодки радиолокационного дозора. Среди переоборудованных были три лодки класса «Линь » ( «Requin» , «Spinax » и «Tigrone »), первые две — в 1946 году в рамках проекта «Мигрень I» . [30] «Тигрон» будет переоборудован под «Мигрень II» (он же проект SCB 12 ) в 1948 году, а два других будут модернизированы до этого стандарта с установленными на мачтах мощными радиолокаторами воздушного поиска и определения высоты, а кормовой торпедный отсек будет преобразован в отсек электроники со снятыми торпедами и аппаратами. [31]
ССР оказались лишь умеренно успешными, поскольку сами радары оказались проблематичными и несколько ненадежными, а надводная скорость лодок была недостаточной для защиты быстро движущейся группы авианосцев. После 1959 года радары были сняты, а лодки превратились в подводные лодки общего назначения. [32] [33]
Конгер был оснащен гидроакустическим оборудованием Bottom Reflection Active Sonar System II (BRASS II) в 1961 году и был переименован в вспомогательную подводную лодку (AGSS) в 1962 году. BRASS II привел к созданию гидроакустической сферы, используемой на классе Thresher и всех последующих ударных подводных лодках США.
«Тигроне» , бывшая подводная лодка радиолокационного дозора, была переименована в AGSS и преобразована в подводную лодку для гидроакустических испытаний в 1963–64 годах. Ей была предоставлена уникальная конфигурация для тестирования гидролокатора для Военно-морской лаборатории подводного звука . Это включало удаление всех торпед и аппаратов, чтобы освободить место для электроники, связанной с гидролокатором. В комплект были включены большой верхний носовой купол гидролокатора и переднее удлинение паруса, а в кормовой части паруса в конечном итоге была добавлена квадратная стойка для гидролокатора, обращенная в сторону. Носовой и парусный купола предназначались для оборудования BRASS III. [34]
В конце 1944 года Судовое бюро консультировалось с группой офицеров-подводников под председательством адмирала COMSUBPAC Чарльза А. Локвуда относительно технических характеристик будущей подводной лодки. Было рассмотрено несколько проектов. Офицеры-подводники хотели большей глубины испытаний, большего количества торпедных аппаратов и большей скорости, но получили лишь часть того, что хотели. В окончательном дизайне амбиции объединились с реализмом. Известный как Конструкция B, он был разработан к маю 1945 года. Он должен был иметь длину 336 футов (102 м), водоизмещение надводное 1960 тонн (1990 т ) (под водой 2990 тонн (3040 т )), с более мощными двигателями (12-тонный). цилиндр Фэрбенкса-Морса с двухступенчатым наддувом) для скорости 22,5 узла (41,7 км/ч; 25,9 миль в час) всплыл на поверхность. Вооружение должно было состоять из двенадцати 21-дюймовых (533-мм) торпедных аппаратов (шесть носовых, шесть кормовых) и шести коротких 21-дюймовых (533-мм) внешних торпедных аппаратов в надстройке плавающего 19-дюймового (483-мм) аппарата. Противоконвойная торпеда Mark 27 с акустическим самонаведением. Внешние трубы будут расположены по три каждая, стреляющие в левый и правый борт. Глубина испытаний будет увеличена до 500 футов (150 м). Свертывание производства подводных лодок в 1945 году положило конец этому проекту. Если бы SS-551–SS-562 не были отменены, возможно, они были бы построены по новой конструкции. [35]
На обозрение широкой публики выставлены три подводные лодки класса «Линь» .
.jpg/1280px-HMCS_Rainbow_(SS-75).jpg)