Koblenz Hauptbahnhof — железнодорожная станция в городе Кобленц в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Это центральный пункт железнодорожного транспорта в регионе Рейн — Мозель — Лан . Это транзитная станция в южной части Кобленца, построенная под фортом Гроссфюрст Константин и открытая в 1902 году в Нойштадте (новый город), который был построен после сноса городских стен в 1890 году. Станция заменила две бывшие станции на Леворейнской железной дороге, которые находились всего в 900 м (3000 футов) друг от друга, и бывшую станцию линии Мозель . Станция Koblenz-Stadtmitte открылась в апреле 2011 года в старом центре Кобленца. Koblenz Hauptbahnhof находится на Западнорейнской железной дороге и соединяется с линией Мозель, Восточнорейнской железной дорогой и железной дорогой Ланталь . Ежедневно им пользуются около 40 000 путешественников и посетителей. На привокзальной площади находятся автобусная остановка и павильон.
С 2002 года станция является частью объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО « Долина Верхнего Среднего Рейна» .
Компания Bonn-Cologne Railway Company открыла свою линию между Кельном и Бонном в 1844 году и продлила ее до Роландзека в 1856 году. В 1857 году эта компания была приобретена Rhenish Railway Company , которая продлила линию до Кобленца в 1858 году. 11 ноября 1858 года первый поезд, ведомый локомотивом Windsbraut («вихрь»), прошел по недавно построенному мосту через Мозель на линии Левый Рейн к временной станции на Фишельштрассе. Строительство моста и линии стало возможным благодаря первому сносу прусских городских стен.
В 1859 году маршрут был продлен от Кобленца до Бингербрюка, а Рейнская станция была расширена. В 1864 году в Кобленце был открыт мост Пфаффендорф через Рейн. Первоначально он был построен только для поездов, соединяя Левую и Правую Рейнские линии. Последние поезда пересекли мост Пфаффендорф в начале Первой мировой войны в августе 1914 года.
В октябре 1878 года на линии Мозель был открыт железнодорожный мост Гюльс , а год спустя за этим последовало завершение строительства железнодорожного моста Хорххайм через Рейн. В 1879 году линия Мозель была введена в эксплуатацию, и ее станция ( Moselbahnhof ) была открыта под Фортом Константин, недалеко от современного Hauptbahnhof. Эта линия завершила расширение железнодорожной сети Кобленца и также была частью стратегической железнодорожной линии между Берлином и Мецем, так называемой Канонской железной дороги ( Kanonenbahn ).
Прусские укрепления Кобленца были заброшены и полностью снесены с 1890 года. Застроенная территория города впервые вышла за пределы небольшой территории внутри старых стен. К югу от стен быстро рос новый городской район вместе с южными пригородами. Содержание двух станций оказалось очень сложным, поскольку транзитные поезда должны были останавливаться дважды в пределах 900 м (3000 футов), а пассажиры, прибывающие из Трира и желающие ехать по правой линии Рейна на север, должны были брать конный экипаж или идти пешком между Мозелем и Рейнской станцией. Таким образом, требования о центральной станции стали громче, и началось планирование строительства новой и более крупной пассажирской станции.
Небольшая рейнская станция на Фишельштрассе была заброшена, а в новых южных пригородах около станции Мозель с 1899 по 1902 год по проекту Фрица Клингхольца была построена великолепная новая станция. Центральный вокзал ( Centralbahnhof ), как он официально назывался в то время, был открыт 1 мая 1902 года. Сквозная станция была построена как дворец с центральными и боковыми павильонами, хотя по функциональным причинам она не была полностью симметричной. Фасады были выполнены из туфа и желтого песчаника в стиле необарокко . Здание вокзала имеет длину 96 м. Над платформами был построен зал. Северное крыло королевской комнаты ( Fürstenzimmer ) было богато украшено и имело прямой доступ по лестничному пролету на платформу 1, на которой император прибыл в Кобленц в 1905 году.
Здание вокзала и железнодорожные пути были повреждены в результате авианалетов во время Второй мировой войны . Реконструкция началась в 1946 году. Станция лишилась конструкции зала над платформами и башни. Реконструкции отличались от первоначальных зданий, были построены просто и без украшений. Над платформами были установлены функциональные крыши. В 1957 году Рейнская линия была электрифицирована. В 1967 году была открыта новая сигнальная будка на железнодорожной станции, а в 1977 году был отремонтирован вестибюль. Центр путешествий был открыт в 1984 году. В 1998 году началась реконструкция вокзала, которая продолжается до сих пор.
На станции Кобленц имеется в общей сложности десять платформенных путей на четырех платформах, семь из которых являются проходными (1–5, 8 и 9), а три — конечными (104, 105 и 109).
Поезда на линии Левый Рейн с севера могут использовать почти все пути (1–5, 8 и 104), в то время как поезда линии Мозель используют только три западных пути (5, 8 и 9). Поезда на линии Левый Рейн с юга могут использовать только восточные пути (1–5 и 105), в то время как поезда железной дороги Ланталь и линии Правый Рейн могут использовать все пути (кроме северной конечной платформы, 104).
В междугороднем сообщении Кобленц обслуживается поездами Intercity-Express , Intercity и EuroCity . Таким образом, из Кобленца можно напрямую добраться почти до любого крупного города Германии. Некоторые маршруты на линиях 32, 35 и 55 обслуживаются подвижным составом ICE и поэтому считаются услугами ICE. Со временем DB планирует, что все услуги IC будут обслуживаться поездами ICE, некоторые из которых ограничены 160 км/ч, максимальной рабочей скоростью линии Западный Рейн.
Региональные услуги включают поезда Regional-Express и Regionalbahn в города в радиусе 200 километров по направлению к Саарбрюккену , Кельну и Руру , Эммериху / Везелю , Гиссену и Майнцу - Франкфурту-на-Майне . Только 3 из 12 линий продолжаются через станцию, VIAS -операторская RheingauLinie (RB10), trans regio -операторская Mittelrheinbahn (RB26) и DB Regio -операторская Lahn-Eifel-Bahn (RB23); остальные начинаются или заканчиваются там.
