Colectivo ( английский : коллективный автобус ) — название, данное в Аргентине типу общественного транспорта , особенно в столице Аргентины , Буэнос-Айресе . Название происходит от vehículos de transporte colectivo («транспортные средства для коллективного транспорта»), что отражает их происхождение как такси общего пользования . [1]
Впервые появившись в 1920-х годах, colectivos представляли собой небольшие автобусы, построенные на шасси небольших транспортных средств (легковых автомобилей, фургонов и т. д.), а позднее — на шасси грузовиков (1950–1990 гг., Mercedes-Benz Argentina) [1], которые не были специально предназначены для перевозки людей и были украшены уникальными рисунками, нарисованными вручную ( fileteado ), что придавало каждому автобусу особый колорит.
Они постоянно развивались и становились больше, но сохраняли свой живописный стиль до 1990-х годов, когда городской парк был модернизирован стандартными автобусами с задним расположением двигателя. [1]
На протяжении большей части истории автобусов билеты продавались водителем, который уезжал сразу после посадки всех пассажиров, продавая билеты во время движения.
Такси-автобус, Chevrolet Double Phaeton, создание "líneas"
В 1900-х годах Аргентина была «Житницей мира», одним из крупнейших мировых производителей и экспортеров продовольствия и богатой страной. Улицы процветающего Буэнос-Айреса (с 2 миллионами жителей) вскоре заполнились автомобилями. Коммерческие отношения с Соединенным Королевством (в основном торговля мясом и зерном) также привлекли множество инвесторов и предприятий в первые годы века, включая первую в Латинской Америке систему метро , автомобили , поезда , трамваи , такси и общественные автобусы.
24 сентября 1928 года по Буэнос-Айресу проехал первый автобус-такси. Позже названный «colectivo», он был основан на более длиннобазном Chevrolet Superior K-series Double Phaeton аргентинского производства под названием « Especial Argentino ». Он осуществлял общественный транспорт по всему Буэнос-Айресу по заранее определенным маршрутам и остановкам, взимая низкую плату с каждого пассажира.
Chevrolet начал производство шасси грузовика, адаптированного для перевозки пассажиров. К 1930-м годам размер colectivo увеличился с пяти до дюжины мест, и линейка Chevrolet стала широко использоваться с кузовами, изготовленными местными компаниями. [2] Этот стиль сохранялся до 1970-х и 1980-х годов, к тому времени в единицах было двадцать мест плюс тесное пространство для многих стоящих пассажиров.
В период расцвета водители намеренно бросали вызов «настоящим» общественным автобусам и электрическим трамваям, паркуясь рядом с ними на самых загруженных станциях и проезжая рядом с ними в течение дня, чтобы подобрать своих пассажиров. Вскоре люди стали отдавать предпочтение этим colectivos , которые вытеснили оригинальные автобусы и трамваи.
Со временем маршруты были формализованы, и владельцы colectivos объединились в линии, которые работали по стандартным маршрутам, отличавшимся номерами, отображаемыми на colectivos . Поскольку несколько линий часто пересекали одни и те же дороги, компании начали использовать разные цвета, чтобы отличать свои подразделения более четко, чем только по номеру. Линия 60 , особенно известная линия с длинным маршрутом, берет свое начало в эту эпоху.
Грузовики и автобусы Mercedes-Benz
После Второй мировой войны и в 1950-е годы аргентинская промышленность снова начала развиваться, но система общественного транспорта страны не соответствовала требованиям новой эпохи: с первых лет практически не проводилось никакой модернизации, а пригородная железнодорожная система была недостаточной для удовлетворения растущих потребностей населения.
Mercedes-Benz вышел на рынок коллективных автомобилей : в 1951 году тогдашняя Daimler-Benz AG открыла в Аргентине свои первые заводы за пределами Германии : [3] один в городе Сан-Мартин , недалеко от Буэнос-Айреса, и другой в Гонсалес-Катане .
Mercedes выпустил обновленное шасси местного colectivo, модифицированное шасси грузовика L 3500 — LO 3500, OP 3500, LO 311, LO 312, LO 911 ([O] означает Omnibus) — с отдельно изготовленным кузовом, который позже устанавливали разные кузовостроители . Менее чем за десятилетие объем производства составил 6500 единиц в год. В 1963 году Mercedes построил 10 000-й colectivo (модель LO 312) и продолжил выпуск других моделей, таких как L 1112 (120 л. с. ), LA 1112 (полный привод) и L 1114. У colectivos Mercedes-Benz были силовые установки для грузовиков, дизельный двигатель с передачей мощности на заднюю ось через пятиступенчатую коробку передач с постоянным зацеплением.
Все линейки постепенно переняли эти агрегаты, и с 1950 по 1990 год все Colectivos в конечном итоге стали моделями Mercedes-Benz [ нужна цитата ] .
Омнибус. Размывание традиции коллектива.
В 1987 году El Detalle, один из поставщиков кузовов для автобусов Mercedes-Benz, начал конкурировать со своим бывшим поставщиком шасси, инвестируя в недорогие и современные городские автобусы с более дешевыми двигателями Deutz . В том же году была выпущена модель El Detalle OA-101. Эта модель имела задний двигатель и пневматическую подвеску, что обеспечивало более плавную езду и больше внутреннего пространства. Mercedes-Benz ответил на это в следующем году задним двигателем OH-1314, но это было сочтено «смертью Colectivo», [4] определенно концом эпохи.
В 1989 году были собраны последние colectivos на базе грузовика, на классическом шасси Mercedes-Benz LO-1114. Производство было прекращено годом ранее.
В 1990-х годах некоторые компании посчитали более выгодным перейти на одноцветные единицы, а череда слияний и сокращений изменила облик коллективос.
В настоящее время от традиционных «линий» сохранились только трехзначная нумерация и некоторые маршруты, филетеадо встречается редко, филигранас были утрачены, а некоторые классические крупные детали, такие как панорамные зеркала у головы водителя, исчезли.
После 1995 года автоматы по продаже билетов сделали поездки более безопасными, поскольку водителям не приходилось продавать билеты и одновременно вести машину.
В 2005 году около половины автобусов в городе Буэнос-Айрес и его окрестностях были произведены на основе Mercedes-Benz, причем автобусы производились в Буэнос-Айресе (La Favorita, Eivar, Italbus, Bimet-Corwin, Galicia, CND, CEAP, Ugarte и т. д.) и в Бразилии (Marcopolo, CAIO и др.). Другая половина — это автобусы El Detalle и другие, такие как Scania , Volvo , классификация до 1990-х годов:
Декораторы использовали множество цветовых комбинаций на внешнем корпусе единиц, помогая идентифицировать каждую из линий . В конечном итоге они превратились в «корпоративные цвета»: когда одна компания управляла несколькими линиями, она красила автобусы на всех линиях в одинаковые цвета. До 1990-х годов сохранялся fileteado , индивидуальный для каждого автобуса.
Филетеадо определяется как: «искусство на колесах»: полное цветных орнаментов и симметрий, дополненных поэтическими фразами, высказываниями и афоризмами, как юмористическими, так и плутовскими, эмоциональными или философскими». [5] Колективос были тем местом, где это искусство нашло свой лучший холст. Длинные, широкие зеркала, размещенные вокруг водительского сиденья, часто имели извилистые рисунки и мотивы, которые обычно изображали предпочтения водителя в футболе , религии и танго . Внешняя часть единиц также была расписана деталями филетеадо , цветочными мотивами, национальными флагами и баннерами футбольных команд. Также было очень часто видеть фразы, написанные сложным шрифтом, обычно сзади. Эти фразы часто были гениальными каламбурами или рифмами и стали частью аргентинского фольклора. Простой пример очень распространенной фразы: Lo mejor que hizo la vieja es el pibe que maneja (в вольном переводе «Лучшее, что сделала моя мама, это этот ребенок, управляющий автобусом»).
В моделях с большим бюджетом было добавлено больше деталей вокруг водительского сиденья. Обычно это были фонари экзотических цветов или чехлы для сидений с шерстью и бахромой или даже кожей. Очень часто можно было увидеть рычаг переключения передач, полный висящих безделушек, а корпус, где хранились билеты и монеты, был покрыт узорами.
До 1995 года билеты продавались colectivero ( водителем) во время вождения; это были цветные полоски бумаги с 5-значным номером. Палиндромные числа (например, 10301 ) назывались capicuas (от каталонского cap i cua , «голова и хвост») и иногда их собирали.
Автобусные перевозки «Колективо» в Буэнос-Айресе обеспечивают широкое и частое автобусное сообщение, привлекающее исключительно большое количество пассажиров практически без какой-либо государственной финансовой поддержки [6], за исключением субсидируемого бензина для поддержания низких цен на проезд.
С низкими ценами на билеты, очень частыми рейсами и обширными маршрутами, со множеством мест в радиусе 400 м от маршрута, colectivo является очень широко используемым видом транспорта по городу. "Porteños" (жители автономного города Буэнос-Айрес) имеют с colectivo отношения любви-ненависти: с одной стороны, они обычно очень переполнены в час пик и страдают от карманников , мелких воришек , попрошаек и лоточников (бродячих торговцев), хотя в настоящее время они более контролируемы. С другой стороны, они являются необходимостью в городе и удобным и дешевым способом передвижения. Большинство colectivos в крупных городах Аргентины не имеют фиксированного расписания, но совершают не менее четырех, а часто и гораздо больше рейсов в час, в зависимости от автобусной линии и времени суток. В ночное время все colectivos в городе Буэнос-Айрес проезжают свои остановки не реже двух раз в час.
С 10 декабря 2015 года единственным способом оплаты поездок является карта SUBE . Ее можно пополнить в аптеках, на станциях поездов и метро ( Subte ) или предварительно пополнить в платежных приложениях перед аккредитацией в терминалах на станциях поездов, Subte и некоторых метробусах .
