stringtranslate.com

Метро Буэнос-Айреса

Метрополитен Буэнос-Айреса (исп. Subterráneo de Buenos Aires ), местное название Subte ( исп. [ˈsuβte] ), представляет собой систему скоростного транспорта , обслуживающую район города Буэнос-Айрес , Аргентина. Первый участок этой сети (Plaza de Mayo–Plaza Miserere) открылся в 1913 году, что сделало ее 13-й самой ранней сетью метро в мире и первой подземной железной дорогой в Латинской Америке , Южном полушарии и испаноязычном мире , а метро Мадрида открылось почти шесть лет спустя, в 1919 году. По состоянию на 2023 год Буэнос-Айрес является единственным аргентинским городом с системой метро.

В настоящее время шесть линий подземной сети — A, B, C, D, E и H — включают 56,7 километров (35,2 миль) маршрутов, которые обслуживают 90 станций. Сеть дополняется линией Premetro длиной 7,4 километра (4,6 мили) и пригородной линией Urquiza длиной 26 километров (16 миль) , с еще 17 станциями в общей сложности. Движение на линиях левостороннее, поскольку в Аргентине на момент открытия системы было левостороннее движение. Более миллиона пассажиров пользуются сетью, которая также обеспечивает связь с обширными пригородными железнодорожными и автобусными скоростными транспортными сетями города .

Сеть быстро расширялась в течение первых десятилетий 20-го века; к 1944 году ее основные маршруты были завершены, а добавление ее новейшей линии произошло только в 2007 году. Темпы расширения резко упали после Второй мировой войны . В конце 1990-х годов расширение возобновилось более быстрыми темпами, и для сети было запланировано четыре новых линии. Несмотря на это, расширение сети было в значительной степени превышено транспортными потребностями города и, как говорят, было переполнено. По состоянию на 2015 год было представлено два плана модернизации: закон города Буэнос-Айрес 670, предлагающий создание 3 новых линий (F, G и I), и план PETERS, в котором создаются 2 линии, а линия I откладывается для будущего расширения, а также несколько других поправок к маршрутам. С 2019 года не ведется строительство расширений, впервые за полвека. [3]

Вся сеть была национализирована в 1939 году, оставаясь в руках и эксплуатации государства до середины 1990-х годов, когда она перешла на модель концессии . Ранее государственные линии были предложены в качестве 20-летних концессий заинтересованным частным лицам; две дополнительные линии также были включены в эту приватизацию, и все они эксплуатировались Metrovías с 1995 по 2021 год, хотя сеть и подвижной состав остаются собственностью города Буэнос-Айреса.

В декабре 2021 года «Emova Movilidad SA» взяла на себя концессию на метрополитен Буэнос-Айреса на 12 лет. Emova также является частью Roggio Group, связанной с бывшим оператором Metrovías. [4]

История

Subte открылся в 1913 году, став 13-й подземной системой в мире, [5] а также первой в Латинской Америке , Южном полушарии и испаноязычном мире, [6] за которым последовало Мадридское метро в 1919 году. [7] [8] Создание метро было частью ряда других городских преобразований. Система общественного водоснабжения и канализации была впервые завершена в 1886 году и расширена в последующие десятилетия, и многие улицы были заасфальтированы в рамках этого же городского обновления. [9]

Подземная сеть изначально строилась и эксплуатировалась тремя отдельными частными компаниями, а затем была национализирована в 1939 году. В 1952 году она была поглощена единой государственной администрацией, в 1963 году она стала собственностью недавно созданной компании, которая сменила владельца в 1979 году. [10] Затем в середине 1990-х годов Subte вступила в концессионную модель, в рамках которой стороны частного сектора должны были подавать заявки на выполнение инвестиционных планов, «разработанных и финансируемых» государством, а реализуемых концессионером. Все линии метро, ​​а также линии Urquiza и Premetro были предложены в качестве 20-летних концессий заинтересованным частным сторонам. К 1995 году Metrovías взяла на себя управление Subte по плану стоимостью 395 миллионов долларов. [11]

Ранние дни

Канатная дорога Ле-Телье была одной из первых предложенных альтернатив существующей трамвайной системе (1889 г.)
Вице-президент Викторино де ла Плаза открывает линию А (1913)
Строительство линии А под Авенида де Майо (1912 г.)
В первые годы своего существования линия А продолжала пролегать по поверхности земли (1913 г.).
Вход на станцию ​​Diagonal Norte линии C (1936)
Внутри автомобиля Metropolitan Cammell линии B , около 1938 года.
Эволюция сети с 1913 по 2015 год.

Дискуссии о необходимости строительства подземной транспортной системы в Буэнос-Айресе начались в конце девятнадцатого века, наряду с трамвайной системой , которая была одной из самых обширных в мире в то время. Первые трамваи появились в 1870 году, и примерно к 1900 году система оказалась в кризисе, усугубленном монополизацией линий, которые сосредоточились в собственности меньшего количества компаний во время электрификации системы . [12]

В этом контексте были сделаны первые предложения о строительстве подземной системы, а также запросы на правительственные субсидии: первое в 1886 году и еще несколько в 1889 году. Однако Министерство внутренних дел ( Ministerio del Interior , на испанском языке) отказало городской администрации в праве выдавать лицензии на строительство в городских недрах , и по этой причине последующие проекты были представлены непосредственно в это министерство. [13] В 1894 году, когда было решено построить здание Конгресса на его нынешнем месте, идея подземного строительства была возрождена, поскольку это сократило бы время в пути между Casa Rosada и Конгрессом. В 1896 году Мигель Кане, бывший мэр Буэнос-Айреса (1892–1893), выразил необходимость строительства подземной железной дороги, аналогичной той, что есть в Лондоне [14] [15]

В то время было много предложений построить электрическую канатную дорогу , одна из которых должна была пройти по Авенида де Майо . [15] [16] Одним из предложений было предложение Ле Телье 1889 года , которое предусматривало несколько линий, проходящих вдоль более широких проспектов города, при этом трамваи перемещались бы с помощью тросов и висели бы на стальных рельсах, закрепленных на 6-метровых (20 футов) стальных и железных столбах, расположенных с интервалом от 10 до 15 метров (от 33 до 49 футов). Строительство линий должно было занять 24 месяца, а строительство должно было начаться через 3 месяца после их одобрения Аргентинским национальным конгрессом, решение, которое в конечном итоге не было принято, вместо этого отдав предпочтение подземному трамваю. [16] [17]

Первая линия метрополитена была открыта 1 декабря 1913 года и была построена Anglo-Argentine Tramways Company (AATC), которая получила разрешение на строительство в 1909 году. Эта линия состояла из одного из существующих участков линии A , соединяющего станции Plaza de Mayo и Plaza Miserere . [18] В первой поездке по линии приняли участие 170 000 пассажиров. [19] 1 апреля 1914 года линия должна была расшириться до станции Río de Janeiro , а 1 июля была продлена до станции Primera Junta . [19]

В 1912 году компания Lacroze Hermanos выиграла концессию на строительство еще одной линии метро. Компания была конкурентом англо-аргентинской компании, управляющей трамваями в Буэнос-Айресе, а также Центральной железной дорогой Буэнос-Айреса , которая позже стала частью линии Уркиса . [20] [ самостоятельно опубликованный источник? ] Строительство началось в 1927 году, и эта линия стала линией B, когда она была открыта 17 октября 1930 года. [19] [21] В течение 17–18 декабря 380 000 пассажиров перевезли на линии, состоявшей тогда из 32 вагонов. [19] Первоначально предполагалось, что линия будет продолжаться над землей, а нынешняя станция Федерико Лакросе станет центральным терминалом Центральной железной дороги Буэнос-Айреса (сегодня железная дорога Генерала Уркиса ), однако в настоящее время надземное сообщение является частью линии Уркиса . [22]

К 1920-м годам правительство Аргентины было недовольно отсутствием прогресса, достигнутого AATC (которая к тому моменту обладала почти монополией на трамвайные пути города) в расширении остальной части сети, и поэтому в 1930 году аннулировала свое право строить какие-либо дополнительные линии, вместо этого обратившись за помощью к другой компании. [23] К этому моменту AATC построила только 48 метров того, что сегодня является линией C , линии, которая должна была связать два важнейших железнодорожных вокзала города ( Конститусьон и Ретиро ). [24] В 1933 году третья компания, Испано-Аргентинская компания общественных работ и финансов ( Compañía Hispano–Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) на испанском языке) начала строительство других линий метро. [25] Первый участок линии C, железнодорожная станция Конститусьон - Диагональ Норте , был открыт 9 ноября 1934 года Агустином П. Хусто , тогдашним президентом Аргентины. [19]

CHADOPyF открыла линию D в 1937 году, от Catedral до Tribunales ; затем, в 1944 году, последовала линия E , от Constitución до San Juan y Urquiza, позже соединившись со станцией Boedo . [19] К этому моменту начало Второй мировой войны значительно замедлило расширение, но сеть была 29 км (18 миль) в длину, и каждая из трех компаний — что необычно для подземной сети — продолжала управлять своими соответствующими линиями, которые финансировались полностью за счет частного капитала, в отличие от железных дорог страны , которые в значительной степени зависели от субсидий. [24] [26]

Национализация

Станция «Боливар» на линии E была открыта в 1966 году.

Вся сеть была централизована и национализирована в 1939 году под управлением Транспортной корпорации Буэнос-Айреса (CTCBA), а линии получили свою нынешнюю буквенную схему наименования от A до D в порядке открытия линий. [12] [27] В 1952 году CTCBA была поглощена Главным управлением транспорта Буэнос-Айреса (AGTBA), а в 1963 году управление было распущено, и подземная сеть стала собственностью компании Subterráneos de Buenos Aires (SBA). [7] [12]

В первые годы национализации были предусмотрены пересадки между линиями, ранее принадлежавшими трем разным компаниям, которые их построили (AATC, CHADOPyF и Lacroze), поскольку ранее только линии CHADOPyF (C, D и E) имели формальные связи между собой. Однако темпы расширения сети в этот период значительно замедлились, и в 1970-х годах была открыта только одна станция. [26]

Четыре различных долгосрочных предложения по расширению были выдвинуты между 1964 и 1991 годами, все из которых предлагали добавить многочисленные линии к сети, а также расширить существующие. Учитывая политическую нестабильность, характерную для Аргентины в то время, ни одно из этих предложений не было реализовано, хотя некоторые их аспекты были включены в современные планы расширения. Еще одно предложение, выдвинутое в 1973 году, предусматривало объединение линий пригородной железной дороги города через туннели и включение в метрополитен Буэнос-Айреса, и хотя оно также было отложено, оно было включено в предложение Red de Expresos Regionales . [28] [29]

В 1960-х и 1970-х годах усилия были в основном сосредоточены на линии E, которая была перенаправлена ​​с конечной станции в Конститусьоне в центр города на Пласа-де-Майо в попытке увеличить число пассажиров, что оказалось успешным. [26] Участок был открыт президентом Артуро Ильей в 1966 году, и Испания предложила поезда CAF - General Eléctrica Española, чтобы погасить часть долга, накопленного Аргентиной; поезда, которые продолжают курсировать по линии и сегодня. [30] Линия была продлена на запад до Хосе Мария Морено в 1973 году, что стало единственным расширением десятилетия.

В 1979 году SBA стала Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) под руководством мэра Буэнос-Айреса Освальдо Каччиаторе из военной хунты Национального процесса реорганизации . После длительного периода застоя метрополитен снова начал расширяться с линиями B и E в рамках этих планов, хотя только расширение линии E было начато и завершено до перехода к демократии, где расширение снова застопорилось. [31] В это время было запланировано четыре линии Premetro , выходящие из западных конечных станций линий D и E, а также одна в Пуэрто-Мадеро , однако только линия E2 была завершена в 1987 году, и эти планы были отменены в 1994 году, когда управление метрополитеном перешло в руки других лиц. [32] [33]

Приватизация

Станция Эчеверрия — одно из последних дополнений к сети.

В 1994 году эксплуатация сети была приватизирована , вместе с железными дорогами страны , и в настоящее время управляется Metrovías . SBASE (как часть правительства города Буэнос-Айрес) сохранила право собственности на сеть, ее подвижной состав и инфраструктуру, а также управляет ее расширением и бюджетом. Одним из косметических изменений, проведенных в 1990-х годах в рамках частной эксплуатации, было переназначение цветов линий, при этом линии B и D поменяли цвета, линия C изменилась с фиолетового на синий, а линия E изменилась с желтого на фиолетовый. Изменение цветов также сопровождалось стандартизацией обозначений сети для соответствия новым схемам. [34]

В 2012 году роль Metrovías была сведена к простой эксплуатации линий, в то время как обслуживание инфраструктуры стало обязанностью SBASE. [34] Отношения между мэрией Маурисио Макри и Metrovías становились все более напряженными, поскольку правительство Буэнос-Айреса выписало оператору множество штрафов. [34] Отношения еще больше обострились в 2013 году, когда 20-летняя концессия Metrovías закончилась и с тех пор продлевалась на ежегодной основе, оставляя дверь открытой для государственного или смешанного управления. [35] Среди населения приватизация оказалась непопулярной: опрос, проведенный в 2015 году, показал, что 82% пассажиров хотели бы, чтобы метрополитеном управляло государство, а не частная компания. [36]

В последние годы линии A и B были расширены на запад, добавив в общей сложности 4 станции к каждой линии между 2003 и 2013 годами. [37] [38] [39] В тот же период, в 2007 году, была открыта линия H , [19] что сделало ее первой полностью новой линией метрополитена после линии E , за исключением Premetro . [40] Также были проведены значительные модернизации инфраструктуры, систем сигнализации, станций и подвижного состава сети . [41] [42]

Текущий контракт истек 31 декабря 2019 года, заявки подали: [43] [44]

Сеть и услуги

Сеть состоит из шести подземных линий, обозначенных буквами «A» — «E» и «H», которые дополнительно идентифицируются разными цветами, охватывая общую длину маршрута 56,7 километров (35,2 мили) и обслуживая 90 станций. [1] Существует также одна наземная линия Premetro «P» длиной 7,4 километра (4,6 мили) с дополнительными 17 станциями. [1] Ежедневный пассажиропоток составил приблизительно 1,11 миллиона человек в 2015 году. [1] При текущих моделях использования вся система перегружена, а в будние дни переполнена и с недостаточным обслуживанием. Программа расширения находится в стадии реализации, и ожидается, что в будущем сеть увеличится до 97 километров (60 миль). [45] Аналогичным образом, с 2013 года на линиях внедряется новый подвижной состав для повышения пропускной способности, и последний из текущих заказов должен поступить в 2016 году, а затем последуют дальнейшие заказы на новый подвижной состав, что, как ожидается, увеличит количество пассажиров до 1,8 миллиона к 2019 году. [41]

Годовой пассажиропоток в 2019 году: 321 296 964.
Годовой пассажиропоток в 2020 году: 73 650 077. [46]

Тарифы и время работы

До 2024 года стандартная стоимость проезда на Subte составляла 125 аргентинских долларов за поездку, независимо от пройденного расстояния. После 20 поездок скидка составляет 20%, после 30 поездок — 30%, а после 40 поездок — 40%. В Premetro фиксированная ставка составляет 43,75 аргентинских долларов. Стоимость проезда несколько раз повышалась из-за девальвации аргентинского песо. В то время как в прошлом использовались жетоны, в настоящее время пассажиры используют бесконтактные карты SUBE , которые можно пополнять несколькими способами оплаты. Ранее использовались одноразовые или многоразовые бумажные карты с магнитной полосой ( Subtepass ), однако в мае 2016 года они были выведены из системы, вместо этого было решено использовать только цифровые карты, за исключением некоторых пенсионных, инвалидных и студенческих карт. [47] [48] В 2024 году стоимость проезда была повышена до 574 аргентинских долларов , что на 360% больше, в рамках политики жесткой экономии, введенной президентом Хавьером Милеем . [49]

Поезда ходят с 05:00 до 23:00 каждые 3–4 минуты по всем линиям, за исключением линии H , которая ходит с частотой около 6 минут. [50] Согласно планам модернизации, начатым в 2013 году, к 2019 году частота движения поездов увеличилась в среднем до одного поезда каждые 2 минуты 20 секунд. [41]

Первоначально поезда ходили до 01:00 ночи, но после приватизации службы через концессию Metrovías , компания установила более раннее время закрытия в 23:00 в 1994 году для проведения работ на линиях. Это изменение предполагалось только как временное, но так и не было отменено даже после завершения работ. [51] Было много петиций, а также кампания городского омбудсмена с целью продления обслуживания до 1:30 ночи по будням и до 3:00 утра по пятницам и субботам. Эти предложения были отклонены Subterráneos de Buenos Aires, которая заявила в 2015 году, что сокращенное расписание необходимо для проведения работ по модернизации инфраструктуры на всех линиях, пока они закрыты. [52]

Операции Subte контролируются радиосвязью и контролируются дистанционно с Центрального оперативного поста Metrovías (PCO на испанском языке). 24 оператора контролируют четыре из шести линий метро (линии C и H имеют отдельный мониторинг) с 2001 года. По состоянию на 2015 год последние составы прибывают на свои терминалы примерно в 23:30, где работы по техническому обслуживанию и уборке продолжаются до 4:00 утра. [19]

Premetro

Трамвай аргентинской компании Materfer .

Линия PreMetro E2 — это трамвайная линия длиной 7,4 км (4,6 мили), питающая линию E. Линия Premetro открылась в 1987 году. Она перевозит около 2300 пассажиров ежедневно и также управляется Metrovías . [1] В 2015 году SBASE начала строить планы по реконструкции и перестройке многих станций, включая совершенно новый центральный терминал, в рамках плана по модернизации сети с намерением увеличить количество подвижного состава в обращении. [53] [54] К концу 2015 года терминал Intendente Saguier был отремонтирован, хотя другие работы на линии были отложены. [55]

Первоначально Premetro планировалось включить несколько линий питания в сеть метрополитена, включая вторую линию E и линии C и D. Проект Premetro был в значительной степени заброшен, так как он произошел во время перехода Аргентины к демократии от военной хунты , а затем приватизации железных дорог , что было трудным временем для экономики страны, и была построена только линия E2. В последние годы предлагались новые линии питания Premetro, однако роль сети уступила место новой сети Metrobus , которая охватывает многие из тех же маршрутов, которые изначально предназначались для Premetro. [56] [57]

Линия Уркиса

Подвижной состав линии B, проходящий над землей по линии Уркиса

Línea Urquiza (на английском языке: Urquiza Line) — это 26-километровая (16 миль) [1] пригородная электрическая линия пригородной железной дороги , изначально спроектированная как часть системы метрополитена в составе линии B и управляемая оператором метрополитена Metrovías . В результате она имеет схожие характеристики с линией B, используя электрификацию третьего рельса и стандартную колею в отличие от широкой колеи, используемой в сети пригородных поездов Буэнос-Айреса. Она проходит от конечной станции Federico Lacroze в районе Чакарита до конечной станции General Lemos, Campo de Mayo в Большом Буэнос-Айресе . Линия полностью находится на уровне земли и использует токосъем третьего рельса. Она работает 20 часов в сутки, 7 дней в неделю с интервалом от 8 до 30 минут. В 2013 году линия Urquiza перевезла 15 миллионов пассажиров. [1]

Первоначально планировалось, что линия будет проходить в центр Буэнос-Айреса через длинный туннель. Но когда туннель был наконец построен в 1930 году, она стала линией B. Пандус все еще существует и используется сегодня, но для целей обслуживания и хранения, а не для обслуживания пассажиров. [58] Сама линия Urquiza открылась в 1948 году, поэтому пригородным пассажирам, путешествующим по линии B метрополитена, приходится пересаживаться на линию Urquiza на станции Federico Lacroze, названной в честь ее строителя , примерно в 6 км (3,7 мили) от центра города. [59] [60]

Станции и соединения

Станции перечислены с востока на запад или с севера на юг. Станции, выделенные серым цветом, еще не открылись. Станции, выделенные жирным цветом, являются текущими конечными пунктами. Маленькие значки пересадок обозначают пересадки, находящиеся в стадии строительства

Станции-призраки

Станция Alberti Norte на линии A , закрыта в 1953 году.

В метро Буэнос-Айреса есть четыре станции-призрака , две на линии A и две на линии E. Станции линии A – Pasco Sur и Alberti Norte – были закрыты в 1953 году, поскольку станции в этой части линии были сгруппированы очень близко друг к другу, и меньшее количество остановок улучшило частоту движения. Pasco Sur остается в очень хорошем состоянии, в то время как Alberti Norte была преобразована в электрическую подстанцию. [61]

Станции линии E были закрыты в 1966 году после того, как линия была перенаправлена ​​с железнодорожной станции Конститусьон (где она соединялась с линией C ) ближе к центру города, оставив станции Сан-Хосе-Вьеха и Конститусьон вне сети, что утроило трафик на линии. Впоследствии эти две станции использовались как мастерские и складские помещения. [30]

В какой-то момент считалось, что две бывшие станции и туннели линии E следует использовать для линии F, поскольку там будет находиться южная конечная станция линии, и эта часть маршрута будет примерно похожа на старую линию E. Однако в конечном итоге было решено, что линия должна использовать новые туннели на этом участке из-за ее крутых поворотов. [62]

Планы расширения

Было несколько планов по расширению системы метрополитена в целом. Говорят, что маршруты метро расходятся как «ветви дерева» от Пласа- де-Майо , что Мигель Делибес описал как «ограничительное». [63] Текущие усилия по расширению направлены на устранение этих ограничений путем создания большего количества линий с севера на юг и перемещения конечных станций от центра города. [45] Текущий план расширения был одобрен в 2000 году в соответствии с Законом 670 и предусматривал создание линии H , а также расширение линий A и B на запад. Однако в 2015 году был предложен альтернативный план, который внесет многочисленные поправки в план Закона 670. [64]

Работы в процессе

Строится новая линия H и расширения других линий.

Расширения линии H на север от Корриентеса до Пласа-Франсиа, обслуживающие промежуточные станции в Кордове, Санта-Фе и Лас-Эрас, и на юг от Оспиталеса со станциями в Нуэва-Помпея и Саенс, были начаты церемонией закладки первого камня 17 января 2012 года. [65] С тех пор, из-за опасений, что строительство станции Пласа-Франсиа нанесет ущерб естественной красоте местности, окружающей кладбище Реколета , станция была перенесена в Facultad de Derecho рядом с юридическим факультетом Университета Буэнос-Айреса , причем это изменение отложило открытие станции до 2018 года. [66] Кордова и Лас-Эрас были открыты в декабре 2015 года, в то время как Санта-Фе открылся в середине 2016 года, обеспечив линию связью с линией D. [67] [68] 20 новых поездов Alstom для обслуживания ожидаемого увеличения числа пассажиров в результате соединения с Линия D начала прибывать в страну в 2015 году. [69]

Планируемые линии

Будущая сеть, описанная в Законе 670

Будущее расширение, изложенное в Законе 670, приведет к добавлению трех новых линий. Маршруты этих линий уже были одобрены Законодательным собранием города в Законе 670. К сети будет добавлено 39,3 км, что расширит ее до общей длины около 97 км и обеспечит несколько станций различными пересадками. Это также создаст новые маршруты с севера на юг, что приведет к созданию подходящей сети, чтобы избежать центра города. Новые линии будут означать, что более двух миллионов жителей Буэнос-Айреса (что составляет около 70% населения центра города) будут жить в пределах 400 метров от станции метро. Новые линии будут проходить между 56 новыми станциями.

Линия F будет проходить от Барракаса до площади Италии в Палермо и будет включать 16 новых станций. Планируемая длина маршрута этой линии составляет 10,8 км. Строительство должно было начаться в 2020 году, как только будет завершено северное расширение линии H , и, как изначально планировалось, линия будет иметь автоматические поезда и платформенные раздвижные двери . [70]

Линия G соединит Ретиро и Кабальито /Вилла Креспо; длина 12,5 км с 15 новыми станциями. [71] Первоначально строительство должно было начаться в 2012–2013 годах, однако городские законодатели выступили против строительства «под ключ» , предложенного китайскими фирмами, поскольку общая стоимость была бы на 30% выше, чем если бы это было сделано местными компаниями. [72] После этого было решено отдать приоритет другим строительным проектам в сети.

Линия I будет проходить от Парка Чакабуко до Сьюдад-Университариа с 18 новыми станциями. Длина маршрута составляет 12,6 км. Будущее этой линии (которая имела самый низкий приоритет в планах расширения) в настоящее время неопределенно, поскольку было предложено построить вместо нее линию Metrobus , которая будет следовать той же траектории, что и линия. [73]

План ПИТЕРС

В исследовании была рекомендована компоновка PETERS 3.

В октябре 2015 года город Буэнос-Айрес совместно с Межамериканским банком развития представили 150-страничный план развития метрополитена под названием «Стратегический и технический план расширения подземной сети» ( Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red de Subtes , или PETERS), в котором освещаются прошлые усилия по расширению и необходимость адаптации планов к текущим потребностям города. [28] В этой версии метрополитена линия I отменена, а линия G идет по другому маршруту через центр города, заканчиваясь на железнодорожной станции Конститусьон после прохождения через район Сан-Тельмо , а не через железнодорожную станцию ​​Ретиро . Другие изменения включают узел Retiro Norte , где заканчиваются линии F и H, а не на Plaza Italia и Retiro соответственно, в то время как линия E продлена до Plaza Italia от Retiro — сегмент, который в первоначальном плане был частью линии F. В этих планах линия C продлена как на север по петле до автобусной станции Retiro , так и на юг до второстепенной конечной станции железнодорожной линии Belgrano Sur в Буэнос-Айресе . [64]

Такие планы подлежат утверждению Законодательным собранием Буэнос-Айреса и будут означать отмену многих существующих планов расширения, изложенных в Законе 670. Некоторые критические замечания включают неспособность плана PETERS учесть расширение линии Belgrano Sur до железнодорожной станции Constitucion , что означает, что расширение линии C до второстепенного терминала Буэнос-Айреса будет излишним, и что узел Retiro Norte также станет излишним из-за запланированных пригородных железнодорожных туннелей Red de Expresos Regionales , которые должны связать три основных железнодорожных терминала города. [74]

Модернизация существующих линий

Большая часть модернизации последних лет была сосредоточена вокруг подвижного состава метрополитена , с крупномасштабным обновлением и реконструкцией существующего парка, в частности на линиях A и H. Наряду с этим началось строительство новых подземных мастерских и складских помещений на линиях A, H и E, а также расширение существующих объектов на линиях B и D. [75]

В сентябре 2015 года президент SBASE осветил планы на период 2015–2019 годов для метрополитена на конференции с другими южноамериканскими операторами общественного транспорта в Бразилии. Одним из крупнейших изменений, которые должны были быть сделаны в этот период, стала модернизация систем сигнализации на всех линиях, за исключением линии E. Линии A и B должны были получить системы автоматического управления поездами , заменив их системы ATS и ATP соответственно, в то время как линии C, D и H должны были получить системы управления поездами на основе связи . Внедрение этих систем уже велось на линиях C и H по состоянию на сентябрь 2015 года и должно было быть завершено на других линиях до 2019 года. [41] [76] Линия D также должна была получить платформенные раздвижные двери вместе с системой CBTC. [77]

Другие работы, которые будут выполнены в течение этого периода, включают улучшение доступа для инвалидов на старых станциях, новые системы вентиляции на линиях B, C и D, улучшения в электрификации (такие как замена воздушных линий и подстанций) на линиях A, B, C и D и замену 14 км путей на линиях C и E. Общий объем инвестиций в этот период для этих новых проектов был установлен в размере 1,34 млрд долларов США. [41] [75] [76]

Станции

«Цифровое пространство» на станции Plaza Italia , где также установлены новые матовые знаки.

Начиная с 2007 года станции сети начали получать технологические обновления, начиная от Wi-Fi и заканчивая интерактивными терминалами. Через BA-WIFI (бесплатный интернет-сервис по всему городу) пассажиры могут пользоваться интернетом бесплатно на всех станциях и в поездах, хотя на линии A это было отложено из-за осложнений, связанных с возрастом линии. Также есть несколько «цифровых пространств» по ​​всей сети и в ее коммерческих галереях, где предусмотрены места для сидения, а также станции подзарядки для мобильных устройств. [78] [79]

Также были проведены масштабные косметические изменения на станциях, включая восстановление исторических фресок, установку новых произведений искусства и улучшение освещения. [80] Реновация на линии B подверглась критике за уничтожение частей исторического наследия линии, которое восходит к 1930-м годам. [81] Внешний вид знаков сети также был изменен, и новые знаки постепенно заменяют старые с ноября 2014 года. [82]

Подвижной состав

Метро Буэнос-Айреса имеет один из самых старых и разнообразных подвижных составов в мире, отчасти из-за того, что сеть изначально строилась и эксплуатировалась тремя разными компаниями в первые годы, что привело к несовместимости между линиями. [83] Сеть начиналась с однородного подвижного состава, с Anglo-Argentine Tramways Company Anglo-Argentine Line A, использующей вагоны La Brugeoise (за исключением нескольких вагонов UEC Preston ), три линии CHADOPyF (C, D и E) с использованием подвижного состава Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel , а линия B Lacroze с использованием вагонов Metro-Cammell . Однако по мере расширения линий и увеличения числа пассажиров требовалось больше подвижного состава, что делало сеть менее однородной, особенно в отношении проблемной линии B, которая использовала другую систему электрификации и измерения, чем другие линии. Линия B также стала первой линией сети, которая получила подержанный подвижной состав в 1995 году. [84]

Текущие флоты

С тех пор были предприняты шаги в сторону большей модернизации и стандартизации с крупными закупками нового подвижного состава у таких компаний, как Alstom и China CNR Corporation , а также небольшими заказами на подержанный подвижной состав, которые правительство города Буэнос-Айрес утверждает, что это временные меры, пока эти линии модернизируются, чтобы иметь возможность включать более современный подвижной состав. Такой состав был приобретен из Токио, Нагои и Мадрида. С 2013 по 2019 год прибыло 468 новых вагонов, а 232 были отремонтированы, в результате чего средний возраст парка составил 22 года в 2016 году по сравнению с 34 годами в 2014 году. [41]

Самые старые вагоны сети — вагоны La Brugeoise — были выведены из эксплуатации в 2013 году, в то время как исторически наиболее широко используемые вагоны — вагоны Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel — должны были быть выведены из эксплуатации в 2015 году, хотя это было перенесено на июнь 2016 года из-за задержек открытия станции Санта-Фе на линии H. [ 85] [86] [87] Несмотря на то, что было много перемещений подвижного состава, часто в манере «передачи по наследству» с линий с более высокой частотой на менее используемые линии (основным получателем была линия E ), переход на новые модели прошел довольно гладко, несмотря на дефицит на некоторых линиях после расширений. Вагоны Fiat-Materfer были основными дублерами, пока прибывали новые поезда, хотя эту роль также выполняли вагоны Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel, что задерживало их выведение из эксплуатации. [83] [88] [89]

Хотя линия A работала на другом напряжении, чем остальная часть сети, она была преобразована в 1500 В, используемое в остальной части сети, когда начали прибывать поезда серии 200. [39] С другой стороны, линия B традиционно была самой проблемной в сети, учитывая ее разное напряжение и тот факт, что она использует электрификацию третьего рельса в отличие от воздушных линий, используемых в остальной части сети, что делает ее фактически отдельным субъектом, не способным делить свой подвижной состав с другими линиями. В настоящее время эта линия использует подвижной состав 1950-х годов, приобретенный у токийской линии Маруноути серий Eidan 300/400/500/900 , а также подвижной состав CAF 5000 и CAF 6000, приобретенный у Мадрида, который должен заменить устаревший подвижной состав Eidan. [90] Линия, вместе с ее оставшимся подвижным составом третьего рельса, преобразуется в воздушные линии на 1500 В, после чего вся сеть будет стандартизирована. [91]

Культура и наследие

Метро Буэнос-Айреса исторически характеризовалось фресками и другими художественными работами на своих станциях, что делало его своего рода музеем всей системы. Эти работы, а также ряд целых станций, считаются частью культурного наследия города, и некоторые из них были объявлены Национальными историческими достопримечательностями в 1997 году. [92]

Национальное достояние

Автомобиль UEC Preston внутри мастерской Polvorín . Они использовались с 1913 по 1977 год. [93]

Линия A славится тем, что сохранила свой оригинальный подвижной состав 1913 года , работающий на линии вплоть до 2013 года, что делает их старейшими подземными вагонами в коммерческом обслуживании в мире на тот момент. Они были построены La Brugeoise, et Nicaise et Delcuve , бельгийским производителем подвижного состава, основанным в городе Брюгге , между 1913 и 1919 годами. Полностью сделанные из дерева, они изначально были предназначены для работы как под землей, так и в качестве трамвайных вагонов, но в 1927 году они были адаптированы к своему нынешнему стилю только для подземного обслуживания. [5] [94] [95]

Реставрация вагонов La Brugeoise для публичного показа началась в 2013 году. [96]

В марте 2013 года вагоны метро La Brugeoise были заменены новым китайским подвижным составом серии 200 , всего за 11 месяцев до их 100-летнего юбилея на линии. [97] С тех пор оригинальный подвижной состав сохранился, некоторые из них выставлены напоказ, а некоторые были переоборудованы в 1500 V для обслуживания туристов на линии. [98] Во время празднования 100-летия метрополитена 1 декабря 2013 года по линии A курсировало множество отреставрированных поездов La Brugeoise , а на станции Plaza de Mayo выступал симфонический оркестр, а также предлагались бесплатные поездки для всего города в ознаменование этого события. [99] В течение всей последующей недели также проводились многочисленные выставки и мероприятия на разных линиях метро. [6] Однако в 2016 году вагоны были выведены из эксплуатации.

В настоящее время мастерская Polvorín , первоначально открытая вместе с линией A, преобразуется в музей для демонстрации артефактов и бывшего подвижного состава метрополитена. [100] [101] Мастерская также служит штаб-квартирой Ассоциации друзей трамвая, и там хранятся многие исторические артефакты метрополитена, такие как деревянные «дворцовые вагоны» UEC Preston , которые также появляются на линии A во время особых случаев, таких как годовщины и даже инаугурация президента Рауля Альфонсина в 1983 году, когда он и другие должностные лица были доставлены из Национального конгресса в Каса Росада с помощью этих вагонов. [102] [103]

Произведения искусства и экспонаты

Один из экспонатов в Congreso de Tucumán на линии D. Обратите внимание на стеклянные оболочки вдоль стен, где выставлены бюсты.
Реставрация фрески на станции метро 9 июля .
Современная фреска на станции «Венесуэла » линии H.

На станциях сети размещено более 390 произведений искусства более 170 художников, от исторических фресок до современного искусства. Стили также различаются: от мозаики до филетеадо , скульптур и инсталляций. [104] Многие станции украшены сложной керамической плиткой, некоторые из которых датируются 1913 годом, когда метро впервые открыло свои двери. [105] [106] Среди представленных художников — художники и репродукции Кино , Молины Кампоса , Рауля Сольди , Родольфо Медины и Хорхе Шварца. Кроме того, они предоставляют пространства для музыкальных и театральных мероприятий, включая подземную итерацию музыкального фестиваля Pepsi на линии H. [107]

Линия А

Самая старая линия в сети сохранила свой первоначальный вид с 1913 и 1914 годов на участке Plaza de Mayo – Primera Junta после реставрационных работ в 1988 году к 75-летию линии и снова в 2007 году. На этих старых станциях нет рекламы, но вместо этого есть воссозданные оригинальные рекламы начала 20-го века. [108] Самый новый участок линии, который идет от Пуана до Сан-Педрито , демонстрирует больше современных произведений искусства, таких как работы уругвайского художника Гильермо Ру на станции Сан-Хосе-де-Флорес . [109]

Линия Б

На станции Tronador – Villa Ortúzar есть 18 витражей, которые относятся к истории района Villa Ortúzar , где расположена станция. [110] На станции Los Incas – Parque Chas выставлены фрески, связанные с различными цивилизациями доколумбовой эпохи . [111] В 2015 году SBASE столкнулась с критикой за включение новых произведений искусства на нескольких станциях линии. Многие из этих произведений искусства были нарисованы прямо на плитке, датируемой 1930-ми годами, когда линия была открыта компанией Lacroze, в то время как другие были полностью удалены и уничтожены. [81]

Линия С

От Constitución до Diagonal Norte линия украшена фресками с изображением иберийских пейзажей, созданными испанскими художниками, такими как Игнасио Сулоага и Фернандо Альварес де Сотомайор-и-Сарагоса , которые датируются временем открытия линии компанией CHADOPyF. [112] [113] [114] На станции General San Martín размещены фоторепродукции мероприятий Museo de la Ciudad (Городского музея), фоторепродукции и изображения площади Сан-Мартин , а также фоторепродукции улиц и зданий южной зоны города. [ необходима ссылка ]

Линия D

Фрески на оригинальном маршруте Катедраль – Палермо датируются 1937 и 1940 годами, а их реставрация началась в 2013 году. К ним относятся фрески аргентинского художника Бенито Квинкелы Мартина на станции Plaza Italia . [115] На новых станциях также есть многочисленные выставочные экспонаты, с серией керамических репродукций Рауля и Даниэля Де Франциско на станции Juramento , керамические репродукции четырех фресок, выполненных Раулем Сольди на станции José Hernández и витрины, демонстрирующие работы, выполненные в Керамической школе № 1 на станции Olleros [105] [106] [116] [117] Станция Congreso de Tucumán была первой «музейной станцией» сети и хранит многочисленные экспонаты, среди которых бюсты ключевых политических и культурных деятелей аргентинской культуры и истории, таких как Хорхе Луис Борхес и Мануэль Бельграно, выставленные в стеклянных ограждениях на стенах ее платформы. [118]

Линия Е

Некоторые современные фрески на линии включают в себя дань уважения аргентинскому фильму 1996 года «Мебиус» на станции Сан-Хосе . Фильм использовал линию в качестве основных съемочных площадок, и фрески изображают сцены из нее. [119] Недавно открытая станция Correo Central получила награду от Ассоциации инженеров-строителей Аргентины за качество и креативность работы. [120]

Линия Н

На всех станциях новейшей линии метрополитена размещено множество репродукций фресок Hermenegildo Sábat, связанных с танго . [121] На многочисленных станциях изображены разные певцы и поэты танго, связанные с районами, в которых они расположены. [104] Станция Санта-Фе была переименована в Санта-Фе - Карлос Хауреги в 2017 году в честь активиста за права ЛГБТ Карлоса Хауреги . [122]

Граффити

Граффити до и после удаления на автомобиле 100-й серии .

Граффити в метрополитене Буэнос-Айреса стали особенно распространены в конце 2000-х и начале 2010-х годов, и к 2013 году четыре из пяти автомобилей в сети имели некоторую степень граффити. К январю 2015 года все окрашенные автомобили были очищены ночными бригадами уборщиков с использованием продукта, специально разработанного для SBASE, который позволял удалять граффити, не повреждая окраску автомобилей . [123] [124] Очистка 410 испорченных автомобилей обошлась городу Буэнос-Айресу в 10,25 млн песо AR$ , в то время как на автомобили был нанесен слой краски против граффити, чтобы облегчить последующую очистку с использованием спирта . [123] [125]

SBASE совместно с полицией Буэнос-Айреса приняла политику нулевой терпимости к граффити в метрополитене Буэнос-Айреса, налагая штрафы в размере от 400 до 6000 аргентинских долларов и до 30 дней общественных работ , при этом виновных часто заставляли мыть автомобили, которые они испортили. [125] Повышенная бдительность со стороны более чем 500 полицейских, а также около 300 камер видеонаблюдения помогли сократить новые акты вандализма на 85% в 2014 году, с дальнейшим снижением на 50% в 2015 году после усиления безопасности. [124] [126]

Расписные автомобили часто обрабатывались организованными группами в манере «весь автомобиль» ( жаргон граффити означает покрытие всей видимой поверхности транспортного средства), что значительно снижало видимость изнутри автомобилей. [125] [127] Было произведено множество арестов в отношении этих групп, которые часто состоят из иностранных граждан из таких стран, как Чили , Германия и Франция ; двое граждан Германии и гражданин Чили были арестованы в январе 2016 года. [128] [129] В одном из громких арестов такой группы в 2015 году были задержаны четыре аргентинца после вандализма в отношении поезда серии 200 на линии A. Впоследствии в их домах были проведены обыски, в ходе которых была обнаружена обширная коллекция украденных атрибутов Subte, а также задокументированные доказательства их деятельности в виде видео и фотографий. [130] [131]

По словам Кларина , люди со всего мира приезжали в Буэнос-Айрес с единственной целью «бомбить» (покрасить автомобили тайным образом), в то время как конкуренция между различными группами существует в форме получения большего количества очков за покраску новых автомобилей или уровня испытываемой опасности. В большинстве случаев вовлеченные люди имеют университетское образование и стабильную работу. [132] В январе 2016 года было обнаружено, что группа под названием Soketes Calcetines предлагала туристам граффити-туры по подземке, давая им возможность покрасить автомобили за определенную плату. Группа документировала свою деятельность и загружала ее на YouTube , чтобы продвигать бизнес, который впоследствии был закрыт, а его участники арестованы. [133]

В популярной культуре

Метро Буэнос-Айреса представлено в научно-фантастическом фильме 1996 года «Мебиус » режиссёра Густаво Москеры. В фильме обстоятельства исчезновения подземного поезда расследуются топологом . Фильм основан на рассказе «Метро под названием «Мебиус»» , действие которого происходит в Бостонском метро . [134]

Другие фильмы со сценами, снятыми в подполье , включают «Горец 2: Оживление» , «Фокус» и «Официальная история» . [135]

В романе Рикардо Пиглиа 1997 года Plata Quemada главные герои-грабители банков регулярно ездят в метро. В романе Эрнесто Сабато On Heroes and Tombs у Фернандо, одного из главных героев, развивается паранойя из-за слепых людей в метро. [63]

Одной из ранних редакционных работ Хорхе Луиса Борхеса была работа в Urbe , рекламном журнале для подземной системы, которая в то время была частной. В журнале он написал несколько статей на научно-фантастические темы под разными псевдонимами . [136]

Линия B и некоторые из ее станций активно фигурируют в аргентинской приключенческой игре 2013 года Reversion: The Meeting . [137]

Анимированная версия Подземки стала главной темой эпизода Doki «Subway Solution».

El Eternauta — научно-фантастический комикс, созданный Гектором Германом Эстерхельдом и Франсиско Солано Лопесом в 1957 году. История о вторжении инопланетян в Буэнос-Айрес. Часть действия происходит на станции Plaza Italia , где герои пытаются использовать туннель, чтобы сбежать от инопланетян, и успешно используют слабость лидера пришельцев, чтобы убить его. В комиксе, опубликованном в 1950-х годах, упоминается станция «Canning», бывшее название станции Scalabrini Ortiz . [138]

Карта сети


Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghij "Nuestra compañía – ¿Qué hacemos?" [Наша компания – Что мы делаем] (на испанском языке). Метровиас. Архивировано из оригинала 16 июля 2015 года . Проверено 16 октября 2017 г.
  2. ^ ab "Подпись: с записью пасахеро, siguen las quejas por el servicio y busca mejorar con más obras" . 13 августа 2018 года . Проверено 21 марта 2019 г.
  3. ^ "Эстанкадо и кризис, эль Subte cumple 107 лет" . enelSubte (на испанском языке). 1 декабря 2020 г. Проверено 2 марта 2021 г.
  4. ↑ Подпись: a partir de mañana Emova Movilidad SA, осуществляющая операции с грузом и обслуживанием на GCBA, 30 ноября 2021 г.
  5. ^ ab SCHMALL, EMILY (15 апреля 2013 г.). «Аргентинская традиция грозит рухнуть из-за городской архитектуры». The New York Times .
  6. ^ ab Se cumplieron 100 лет назад - Ambito, 1 декабря 2013 г.
  7. ^ ab La historia de 100 años del primer subte de América del Sur - Perfil, 1 декабря 2013 г.
  8. ↑ Предыстория и открытие в 1919 году – Метро Мадрида
  9. ^ Брайс, Бенджамин (24 февраля 2023 г.). «Иммиграция, урбанизация и сообщество в Буэнос-Айресе». Мост в Аргентину . Получено 28 мая 2024 г.
  10. ↑ Баррейро, Рикардо (1 апреля 2015 г.). 100 лет назад Буэнос-Айрес. Historia de la Linea А. Редакционная статья Данкен. стр. 82–. ISBN 978-987-02-8141-2.[ постоянная мертвая ссылка ]
  11. ↑ Джереми Плант (22 февраля 2007 г.). Справочник по транспортной политике и администрированию. CRC Press. С. 512–. ISBN 978-1-4200-1702-1.
  12. ^ abc "AAT Historia de TRANVÍAS в Сьюдад-де-Буэнос-Айрес и альредедорес" . ASOCIACIÓN AMIGOS DEL TRANVÍA (Архив) . 28 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2013 года . Проверено 15 июня 2016 г.
  13. ^ Л. Контрерас и Н. Ткач (2007), Buenos Aires y el Transporte , стр.72, Colección cuadernos educativos, Министерство культуры города Буэнос-Айрес.
  14. ^ Техера, Доминго (1993). Подземелья Буэнос-Айреса . (испанский), с. 11.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка ) CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )
  15. ^ аб Хусто Солсона; Карлос Хантер (1990). Авенида де Майо: незавершенный проект. Нобуко. стр. 254–256. ISBN 978-950-9575-34-9.
  16. ^ аб Зунино Сингх, Дхан. «Начало субтитра Латинской Америки: культурная история подземелий Буэнос-Айреса и напряженности модерна (1886–1944)». www.academia.edu . Проверено 18 января 2016 г.
  17. ^ "История падения "Трамвай Elevado"" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 24 августа 2009 года . Проверено 18 января 2016 г.
  18. ^ El primer subte. Архивировано 19 апреля 2015 г. в Wayback Machine - La Nacion, 22 декабря 2010 г.
  19. ^ abcdefgh Муссе, Валерия. «Los ojos del subte: из центра мониторинга, вы можете избежать несчастных случаев в красном». Ла Насьон . Ла Насьон. Архивировано из оригинала 11 января 2016 года . Проверено 17 января 2016 г.
  20. ^ Фортнер, Нил (2008). Метро Буэнос-Айреса: Una Historia Ilustrada de la Construcción de la Linea B, 1928–1932 (на испанском языке). Лулу.com. ISBN 978-0-615-20978-4. Получено 21 января 2016 г.[ самостоятельно опубликованный источник ]
  21. ↑ Дарио, Сильва Д'Андреа (1 декабря 2012 г.). «История 100 лет назад в Южной Америке - Perfil.com». Perfil.com (на испанском языке). Архивировано из оригинала 5 мая 2015 года . Проверено 23 января 2016 г.
  22. ^ Un paseo por la historia del subte. Архивировано 19 апреля 2015 г. в Wayback Machine - доступно для публикации, 22 ноября 2014 г.
  23. ^ "La línea de los españoles, 78 лет назад" . 2 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г. . Проверено 24 января 2016 г.
  24. ^ ab "CHADOPYF". INET. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 6 февраля 2016 года .
  25. ^ Antecedentes, Inicios, Desarrollo de la red y Líneas (на испанском языке - архив). Проверено 3 ноября 2010 г.
  26. ^ abc Железнодорожный общественный транспорт для развивающихся стран: Труды конференции, организованной Институтом инженеров-строителей и состоявшейся в Лондоне 9–10 октября 1989 г. Томас Телфорд. 1990. стр. 189–. ISBN 978-0-7277-1560-9.
  27. ↑ Леонель, Контрерас (1 марта 2014 г.). Historia cronológica de la Ciudad de Buenos Aires 1536–2014 (на испанском языке). Буэнос-Айрес: редакционная статья Dunken. п. 384. ИСБН 978-987-02-7306-6. Получено 17 января 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ ab Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red de Subtes de Buenos Aires - Buenos Aires Ciudad, 30 сентября 2015 г.
  29. ^ "Idas y vueltas de la línea G [часть I]" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 2 апреля 2011 года . Проверено 10 января 2016 г.
  30. ^ ab "Линия E: 70 лет назад пассажиры" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 20 июня 2014 года . Проверено 19 января 2016 г.
  31. ^ Сильва Д'Андреа, Дарио. «История 100 лет назад в Южной Америке». Диас де История . Perfil.com . Проверено 4 февраля 2016 г.
  32. ^ "Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 25 июня 2013 года . Проверено 17 января 2016 г.
  33. ^ "Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 16 августа 2013 года . Проверено 17 января 2016 г.
  34. ^ abc "Metrovías cumple 20 años Operando el Subte" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 1 января 2014 года . Проверено 9 января 2016 г.
  35. ^ "Metrovías en la mira: podrían no renovarle el contrato" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). № 19 сентября 2014 г. Проверено 9 января 2016 г.
  36. ↑ 82% пользователей верят, что Subte debería ser Estatal – EnElSubte, 26 мая 2015 г.
  37. ↑ Macri inauguró Puán y Carabobo. Архивировано 23 июня 2015 г. в Wayback Machine - Noticias Urbanas, 23 декабря 2008 г.
  38. ^ Echeverría y Rosas, inauguradas Архивировано 4 ноября 2014 г. в Wayback Machine (на испанском языке)
  39. ^ ab La línea A de subte estará cerrada desde el 12 de enero al 8 de marzo. Архивировано 23 июня 2015 г. в Wayback Machine - La Nacion, 4 января 2013 г.
  40. ^ Линеа H - Буэнос-Айрес-Сьюдад
  41. ^ abcdef План модернизации подземного метро Буэнос-Айреса - Буэнос-Айрес-Сьюдад
  42. ^ Коллектив; Доминик Аузиас; Жан-Поль Лабурдетт (5 июля 2012 г.). Буэнос-Айрес, 2012–2013 гг. (с картами, фотографиями + отзывами о лекциях). Петит Фюте. стр. 102–. ISBN 978-2-7469-6357-3.
  43. ^ TfL Bidding for Buenos Aires Subway Modern Railways выпуск 844 январь 2019 г. стр. 104
  44. ^ Трехсторонняя битва начинается, когда мэрия присматривается к иностранному оператору Subte Buenos Aires Times 16 февраля 2019 г.
  45. ^ ab "Buenos Aires Metro, Argentina". Railway-Technology.com . Получено 10 декабря 2014 г. .
  46. ^ «Из-за пандемии, количество пассажиров в 2020 году составило 77%» . 8 февраля 2021 г.
  47. ^ "Тарифы и медиос де паго" . www.metrovias.com.ar . Метровиас. Архивировано из оригинала 18 марта 2018 года . Проверено 9 мая 2016 г.
  48. ^ "Я не могу перейти на другую электронную карту - Infobae" . ИнфоБАЭ . 17 марта 2016 г. Проверено 9 мая 2016 г.
  49. ^ "Пассажиры метро в Буэнос-Айресе видят рост цен на проезд на 360% в рамках кампании жесткой экономии в Аргентине". Associated Press . Получено 18 мая 2024 г.
  50. ^ Subtes: en hora pico circulan en promedio tres trenes menos que hace hace 14 años - InfoBAE, 24 ноября 2014 г.
  51. ↑ Представлен проект, который будет функционировать в течение ночи – EnElSubte, 16 ноября 2010 г.
  52. ^ "Восстановление фирмы для поддержки проекта усиления часового пояса" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 25 августа 2015 года . Проверено 10 января 2016 г.
  53. ↑ Realizan contratación Directa for Renovar La Terminal del Premetro – EnElSubte, март 2015 г.
  54. ^ План SBASE для метро - EnElSubte, сентябрь 2014 г.
  55. ^ Муссе, Валерия (6 ноября 2015 г.). «Вилла Солдати: возврат к деморе и лас-обрас-дель-Преметро». lanacion.com.ar . Архивировано из оригинала 2 января 2016 года . Проверено 17 января 2016 г.
  56. ^ ¿Por qué la línea D no llega hasta Puente Saavedra? – EnElSubte, 25 июня 2013 г.
  57. ^ Линия E - Буэнос-Айрес-Сьюдад.
  58. ↑ Un paseo por la historia del subte. Архивировано 19 апреля 2015 г. в Wayback Machine – Diario Publicable, 21 ноября 2014 г.
  59. ^ Эстратегия. Аргентинский институт стратегических исследований и международных связей. 1973.
  60. ^ Boletín semanal del Ministryio de Economía: синтез информации и комментариев. Государственный секретарь по программам и координации экономики. 1980.
  61. ↑ Las estaciones clausuradas de la línea A – EnElSubte, 24 апреля 2014 г.
  62. ↑ Realizarán estudios en Constitución para ubicar la cabecera de la línea F – EnElSubte, 1 августа 2011 г.
  63. ^ ab Jason Wilson (2007). Буэнос-Айрес: Культурная и литературная история . Signal Books. ISBN 978-1-904955-09-2.
  64. ^ План ab Peters Архивировано 7 октября 2015 г. в Wayback Machine – Город Буэнос-Айрес
  65. ^ "Buenos Aires Line H extension groundbreaking". Railway Gazette International . 19 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 г. Получено 10 декабря 2014 г.
  66. ↑ Comienza la construcción de Facultad de Derecho – EnElSubte, 29 сентября 2014 г.
  67. ↑ Nuevos retrasos en la extensión de la línea H – EnElSubte, 6 февраля 2015 г.
  68. ^ "Buenos Aires Line H extended". Railway Gazette . 18 декабря 2015 г. Получено 9 января 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  69. ↑ Así son los nuevos trenes Alstom para la línea H – EnElSubte, 25 марта 2015 г.
  70. ↑ Подтверждение проекта для линии F a Facultad de Derecho – EnElSubte, 25 ноября 2014 г.
  71. ^ "Краткие новости городской железной дороги". Railway Gazette International . 12 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2011 г. Получено 10 декабря 2014 г.
  72. ^ Cancelaron las negociaciones con los chinos por la línea G. Архивировано 18 мая 2015 г. в Wayback Machine - 24 января 2012 г.
  73. ↑ Бодар: El Metrobus como reemplazo de la línea I es «una estafa transversal» – EnElSubte, 16 апреля 2015 г.
  74. ↑ Luces y sombras del PETERS – EnElSubte, 6 октября 2015 г.
  75. ^ ab Grandes obras del subte que no percibís a simple view - Буэнос-Айрес-Сьюдад, 18 сентября 2015 г.
  76. ^ ab Piccardo Presentó в Бразилии el Plan de Modernización del Subte – EnElSubte, 18 сентября 2015 г.
  77. ^ "Licitan nuevo señalamiento para la línea D" . EnElSubte (на европейском испанском языке). 22 июня 2016 г. Проверено 7 июля 2016 г.
  78. ^ "Открытие зон с бесплатным Wi-Fi в нижнем порту" . lanacion.com.ar . 7 января 2016 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2015 г. Проверено 7 января 2016 г.
  79. ^ "Новые технологии для модернизации тонкостей" . Буэнос-Айрес-Сьюдад – Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires . Проверено 7 января 2016 г.
  80. ^ "Con nuevos murales intervienen las estaciones de la línea B se subte" . Clarin.com . Проверено 7 января 2016 г.
  81. ^ ab "Эль-патримонио-де-ла-линеа Б, в этот момент". enelSubte.com (на европейском испанском языке) . Проверено 7 января 2016 г.
  82. ^ "Plaza Italia estrena la nueva señalética del Subte" . enelSubte.com (на европейском испанском языке).
  83. ^ ab "Ferrofilatelia". enelSubte.com (на европейском испанском). 6 июля 2010 г. Получено 6 июня 2016 г.
  84. ^ "¿Final de carrera para los Mitsubishi?" enelSubte.com (на европейском испанском языке). 12 апреля 2014 года . Проверено 6 июня 2016 г.
  85. ↑ Aprueban protección para todos los coches La Brugeoise – EnElSubte, 6 декабря 2013 г.
  86. ^ Llegaron al país seis coches nuevos con aire acondicionado para la línea H. Архивировано 29 августа 2015 г. в Wayback Machine - La Nacion, 27 августа 2015 г.
  87. ^ "La estación Santa Fe abrirá fin de mes, aunque sin combinar con la linea D" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 6 июня 2016 года . Проверено 14 июня 2016 г.
  88. ↑ Metrovías oficializa quita de formaciones – EnElSubte, 4 июня 2013 г.
  89. ^ Subtes: el gobierno porteño planea renovar la mitad de la flota para el 2015 - InfoBAE, 23 января 2013 г.
  90. ^ Denuncia contra la compra de nuevos coches para los subtes. Архивировано 24 сентября 2015 г. в Wayback Machine - Perfil, 20 июля 2014 г.
  91. ^ "Адаптация Mitsubishi к пантографу для устранения третьего пятна" . enelSubte.com (на европейском испанском языке) . Проверено 6 июня 2016 г.
  92. ^ Исторические национальные памятники (на испанском языке)
  93. ^ "Los viejos vagones del subte A Realizarán viajes turísticos" . ИнфоБАЭ . 3 сентября 2013 года . Проверено 5 февраля 2016 г.
  94. ^ Винтер, Майкл. «Буэнос-Айрес выводит из эксплуатации деревянные вагоны метро, ​​самые старые в мире». USA Today . Получено 16 января 2016 г.
  95. ^ BusARG.ar (испанский)
  96. ↑ Джамбартоломей, Маурисио (27 октября 2013 г.). «La historia vuelve a rodar: restauran los viejos vagones de la línea A de subtes». Ла Насьон . Проверено 3 февраля 2016 г.
  97. ^ Preadjudican 105 coches a CNR para la línea A Архивировано 17 ноября 2015 г. в Wayback Machine – EnElSubte, май 2013 г.
  98. ↑ Realizan Pruebas con Brugeoise reconvertidos a 1500 V en la línea A – EnElSubte, июль 2014 г.
  99. ^ El subte porteño Celebra hoy sus 100 años - InfoBAE, 1 декабря 2013 г.
  100. ↑ Participamos en La Noche de los Museos con el Taller Polvorín – Буэнос-Айрес-Сьюдад, 30 октября 2015 г.
  101. ↑ Баррейро, Рикардо (1 апреля 2015 г.). 100 лет назад Буэнос-Айрес. Historia de la Linea А. Редакционная статья Данкен. стр. 79–. ISBN 978-987-02-8141-2.[ постоянная мертвая ссылка ]
  102. ^ "Выставка двухсотлетней истории в Престоне для праздника двухсотлетия" . ЭнЭлСубте . 26 мая 2010 года . Проверено 5 февраля 2016 г.
  103. ^ "Как добраться до демократии в Subte" . ЭнЭлСубте . 10 декабря 2015 года . Проверено 5 февраля 2016 г.
  104. ^ ab "El subte, una Galería de Arte debajo de la Ciudad". Кларин . 14 сентября 2015 года . Проверено 29 января 2016 г.
  105. ^ аб Мария де лас Ньевес Ариас Инколла (1 января 2003 г.). Культурное наследие Буэнос-Айреса: Муралес. ГОББса, Секретариат культуры. ISBN 978-987-98718-7-4.
  106. ^ аб Арте Бахо ла Сьюдад. М. Заго. 1978. ISBN 9789875090217.
  107. ^ "Линия H подземной музыки - это сабдо" . Телам . 17 декабря 2015 года . Проверено 29 января 2016 г.
  108. ^ "El Subte de Buenos Aires Recrea Publicidades Antiguas" . Латинские пятна . 26 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 27 апреля 2016 года . Проверено 3 февраля 2016 г.
  109. ^ "Homenajearon a Roux en la estación San José de Flores" . ЭнЭлСубте . 19 октября 2012 года . Проверено 3 февраля 2016 г.
  110. ^ Видела, Эдуардо. «Cómo serán las nuevas estaciones de la prolongada Linea B de subte». Страница12 . Проверено 22 января 2016 г.
  111. ^ "Линия B Tiene dos Nuevas Estaciones" . Ла Насьон . 10 августа 2003 года. Архивировано из оригинала 1 марта 2016 года . Проверено 4 февраля 2016 г.
  112. ^ "CECRA - Cronología de hechos protagonizados por españoles en Argentina" . www.cecra.com.ar . Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 23 января 2016 г.
  113. ^ Жерминаль Ногес (1 мая 2015 г.). Буэнос-Айрес, секретный город. Редакционная группа Penguin Random House Grupo, Аргентина. стр. 506–. ISBN 978-950-07-5231-2.
  114. ^ Патрисио Хулио Хант (1 января 1998 г.). История субтесов Буэнос-Айреса. Редакторы Mompracem. ISBN 978-987-95994-1-9.
  115. ^ "El subte recuperó murales patrimoniales en la Línea D" . Минуто Уно . 9 сентября 2014 года . Проверено 3 февраля 2016 г.
  116. ↑ Казановас, Лаура (15 сентября 2007 г.). «Настенная роспись Полеселло через подземный переход». Ла Насьон . Ла Насьон. Архивировано из оригинала 4 февраля 2016 года . Проверено 24 января 2016 г.
  117. ^ Ñ: пересмотр культуры. Кларин. 2004.
  118. ^ "Лос-музеи, как правило, сугубо ан-эль-суть" . Ла Насьон . 25 апреля 2000 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2016 г. Проверено 4 февраля 2016 г.
  119. ^ "Murales alusivos a Moebius en San José" . ЭнЭлСубте . 18 декабря 2014 года . Проверено 29 января 2016 г.
  120. ^ "Премия на станции "Correo Central" de la Linea E del Subte" . Районы Глобалес . 30 сентября 2014 года . Проверено 29 января 2016 г.
  121. ^ "Hermenegildo Sábat y su memoria" . Эль Обсервадор . Проверено 22 января 2016 г.
  122. ^ Necati, Yas (9 августа 2018 г.). «Аргентина с ее первоклассными правами ЛГБТК+ и ее неспособностью легализовать аборты доказывает неудобную теорию о прогрессе». The Independent . Получено 10 августа 2020 г.
  123. ^ ab "Sacan los graffitis del subte con un Producto Inventado en el País" . Clarin.com . 6 сентября 2013 года . Проверено 18 января 2016 г.
  124. ^ ab "¡Chau graffitis!: limpiaron todas las formaciones del subte y el premetro" . Ларасон . 27 января 2015 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2015 г. Проверено 18 января 2016 г.
  125. ↑ abc Санчес, Нора (29 января 2015 г.). «Граффити серо: я очистил все вагоны дель субте». Clarin.com . Проверено 18 января 2016 г.
  126. Ссылки ​ Пура Сьюдад . 14 января 2016 г. Архивировано из оригинала 16 января 2016 г. Проверено 18 января 2016 г.
  127. ^ "Vandalizan un coche Complete en la línea D" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 30 декабря 2014 года . Проверено 18 января 2016 г.
  128. ^ "Por segunda vez en una semana detienen a un grafitero en el subte" . Ла Разон . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 22 января 2016 г.
  129. ^ "Detuvieron a dos ciudadanos alemanes que pintaron Grafitis en el Subte de Buenos Aires" . Пура Сьюдад . 14 января 2016 года. Архивировано из оригинала 17 января 2016 года . Проверено 18 января 2016 г.
  130. ^ "Detienen a cuatro Grafiteros y allanan sus domicilios" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 23 декабря 2015 года . Проверено 18 января 2016 г.
  131. ^ "Hicieron graffitis en el subte, los identificaron y fueron detenido" . Минуто Уно . 21 декабря 2015 года . Проверено 18 января 2016 г.
  132. ^ "Fenómeno "бомбардировка": ¿Por qué vienen extranjeros a pintar Grafitis en el Subte?" Clarin.com . 21 января 2016 года . Проверено 27 января 2016 г.
  133. ↑ Томино, Пабло (28 января 2016 г.). «Алланан в доме Блэков, лидер банды с граффитерами, которая кобрала посторонних для пинтара субтес портеньос». Ла Насьон . Архивировано из оригинала 29 января 2016 года . Проверено 28 января 2016 г.
  134. ^ Майкл Пиготт; Сантьяго Оярсабель (2014). Мировые локации съемок: Буэнос-Айрес. ООО «Интеллект» стр. 62–. ISBN 978-1-78320-358-1.
  135. ^ "Эль subte como locación artística" . Буэнос-Айрес-Сьюдад . 13 июля 2015 года . Проверено 4 февраля 2016 г.
  136. ↑ Хосе Эдуардо Гонсалес (13 мая 2013 г.). Борхес и политика формы. Routledge. стр. 85–. ISBN 978-1-134-82502-8.
  137. ^ Раха, Шува (18 марта 2013 г.). «Возвращение: Глава 2 – Встреча». Adventure Gamers . Получено 4 февраля 2016 г. .
  138. ^ "El día en que Canning fue 2 de Abril" [День Каннинга был 2 апреля] (на испанском языке). В подменю. 1 апреля 2013 года . Проверено 18 апреля 2016 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Метро Буэнос-Айреса» .