Брюжуаз и Нивель

Бельгийский производитель железнодорожного подвижного состава

La Brugeoise et Nivelles , позже BN Constructions Ferroviaires et Métalliques , была бельгийским производителем железнодорожных локомотивов и другого подвижного состава; она была образована в результате слияния двух компаний: La Brugeoise et Nicaise et Delcuve и Les Ateliers Métallurgiques de Nivelles (по-французски «Металлургические мастерские Нивеля»).

В 1988 году компанию приобрела компания Bombardier Transportation , заводы в Нивеле и Манаже закрылись в 1989 и 2000 годах; по состоянию на 2011 год завод, расположенный в Брюгге, функционировал как Bombardier Transportation Belgium.

История

Реклама La Brugeoise, около 1930 года.

Интерьер вагона метро Брюгге в мастерской Польворина

В 1851 году Джозеф Де Йегер основал хозяйственный магазин в Бурге в Брюгге ; в 1855 году он расширился за счет сталелитейной мастерской на Раамстраат, названной Ateliers J. Jaegher ; в 1891 году она объединилась с другой сталелитейной компанией на соседней Гитерийстраат, Usines Ferdinand Feldhaus, чтобы сформировать Ateliers de Construction Forges et Aceries de Bruges. К 1900 году компания стала крупной бельгийской компанией по металлообработке. В 1905 году компания перенесла свой завод и офисы на более просторную площадку с хорошим железнодорожным сообщением недалеко от Гентского канала Остенде в Синт-Михилсе в Брюгге. До 1913 года компания работала как Société Anonyme La Brugeoise, ^{[1] [2]} сокращенно La Brugeoise. ^[3]

В 1913 году компания La Brugeoise et Nicaise et Delcuve была образована в результате слияния компаний La Brugeoise и Nicaise et Delcuve из Брюгге в ходе реорганизации интересов холдинговой компании Trust Métallurgique Belge-Français ^[4] и имела капитализацию в 10 миллионов франков; новая компания включала современный сталелитейный завод, кузницу и прокатные станы в Сен-Микельсе ^[4] .

Во время Первой мировой войны объекты были оккупированы немецкими войсками, и в конце войны были существенно повреждены, ^[1] однако послевоенное строительство также требовало продукцию организации. В 1919 году контроль над компанией перешел к Société Générale de Belgique . ^{[1] [5]}

В 1956 году компания объединилась с Les Ateliers Métallurgiques de Nivelles и образовала La Brugeoise et Nivelles. В 1977 году компания объединилась с Constructions Ferroviaries du Centre (CFC) (в Фамильёре, Эно , Бельгия) и образовала BN Constructions Ferroviaries et Métalliques (BN). ^[6]

В 1986 году Bombardier приобрела 45% акций BN, которые были увеличены до 90,6% в 1988 году. ^[7] Заводы в Брюгге и Манаже стали подразделением BN компании Bombardier Eurorail в 1991 году. ^{[8] [9]}

Фабрика в Нивеле была закрыта и снесена в 1989/90 годах. ^[10]

В 2000 году Bombardier объявила о закрытии дочернего завода BN Manage, расположенного в Манаже , Бельгия; действия вызвали критику как со стороны профсоюзов, так и со стороны бельгийского правительства; считалось, что Bombardier использовала «карту рабочих мест», чтобы выиграть контракт на поставку двухэтажного поезда в Бельгию стоимостью 8,5 млрд бельгийских франков. Объявление о закрытии стало полной противоположностью предыдущим заявлениям Bombardier, включавшим оптимистичные заявления о будущем завода в Манаже. ^[11] Производство поездов было прекращено на площадке, которая была перепрофилирована Duferco для обработки стальных листов. ^[12]

С 2011 года завод в Брюгге входил в состав Bombardier Transportation под названием Bombardier Transportation Belgium. ^[13]

Продукция

В 1875 году завод в Манаже выпустил свои первые рельсовые транспортные средства; в 1885 году завод в Брюгге выпустил свой первый трамвай. ^[3] Большую часть ранней продукции до этого составляли грузовые вагоны. ^[1] Помимо железнодорожного подвижного состава компания также производила мосты, шлюзы и шлюзовые ворота, краны и сосуды для химической и сахарной промышленности. ^[1]

В 1961 году компания приобрела лицензию (от Anglo-Franco-Belge ) на производство локомотивов GM-EMD для европейского рынка. ^{[14] [примечание 1]} В 1973 году заводы в Брюгге и Фамийрё выпустили первые поезда метро компании для Брюссельской межкоммунальной транспортной компании . ^[3]

BN произвела 26 легкорельсовых вагонов veículos leves sobre trilhos (VLT) для использования на линии 2 метро Рио-де-Жанейро , которые позже были переоборудованы в полноценные вагоны метро. Восемь вагонов (поставлены в 1979 году) были построены в Бельгии, а оставшиеся 18 (поставлены в 1980 и 1982 годах) — компанией Cobrasma на их заводе в Сан-Паулу . ^[15] Некоторые из вагонов, построенных Cobrasma, недолгое время использовались в системе легкорельсового транспорта Кампинаса .

Оригинальные вагоны "Type 1" для системы легкорельсового транспорта MAX в Портленде, штат Орегон , заказанные в 1981 году, были построены BN совместно с Bombardier Transportation . Они были собраны в Северной Америке с использованием кузовов, полученных в Ла-Покатьере , Канада. ^{[16] [17]}

Консорциум BN и ACEC предоставил легкорельсовые транспортные средства первого поколения ( класс LRTA 1000 ) для линии LRT 1 в Маниле , которая открылась в 1984 году. Поезда были приобретены правительством Филиппин в кредит у правительства Бельгии. Первоначально работавшие как двухвагонные составы, вагоны класса 1000 были перестроены в трехвагонные составы и модернизированы с помощью кондиционеров. Эти вагоны выводятся из эксплуатации с прибытием более новых LRV класса 13000, построенных Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

В 1989 году консорциум BN, ANF Industrie и Bombardier выиграл заказ на строительство пассажирских вагонов Eurotunnel Shuttle ^[18] стоимостью 36 миллиардов франков, из которых вклад BN оценивался в 8 миллиардов. ^[19]

В 1994 году компания совместно с INKA и Holec построила пригородные поезда для системы KRL Jabotabek . ^{[ необходима цитата ]}

В 1998 году, после поглощения компанией Bombardier, компания получила заказ общей стоимостью 22,2 млрд бельгийских франков на производство 105 поездов Bombardier Voyager для Virgin Rail Group , Midland Mainline и Hull Trains в Великобритании на заводах в Брюгге и Манаже; стоимость доли BN в контракте оценивалась в 8–10 млрд бельгийских франков. ^{[20] [21]} Поставки осуществлялись в начале 2000-х годов. ^{[22] [6]} Также в составе Bombardier компания производила вагоны Flexity Outlook и Flexity Swift для Брюсселя и Роттердама соответственно, кузова Autorail à grande capacité для SNCF и вагоны B09 для Docklands Light Railway . ^[6] Наконец, компания продолжает поставлять пассажирские рельсовые вагоны Бельгийским железным дорогам ( NMBS/SNCB ). ^[6]

• 
  Трамвай метро "La Brugeoise" в Аргентине, 1913 год.
• 
  Бельгийские железные дороги, класс 23 , построен в 1955–1957 годах
• 
  Бельгийские железные дороги, класс 55 , построен в 1961–62 годах (лицензия EMD)
• 
  Бельгийские железные дороги, класс 26 , построен в 1964–71 гг.
• 
  Кусттрам (Бельгия) подвижной состав, 1980–83 гг. постройки.
• 
  Бельгийские железные дороги, класс 27 , построен в 1981–84 гг.
• 
  Манильский LRTA 1000 класс LRV (в консорциуме с ACEC), построен в 1982-83 гг.
• 
  Portland MAX Type 1 LRV (Bombardier jv), построен в 1983–86 гг.
• 
  Скоростной трамвай для метро Амстердама, построенный в 1990–94 гг.
• 
  Электропоезд BN-Holec (Индонезия), построен в 1994–2001 гг.
• 
  Virgin CrossCountry Class 220 в июне 2001 г.

Смотрите также

• Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi , производитель электрооборудования для локомотивов конструкции БН.
• Alstom Crespin , производитель подвижного состава на севере Франции, часть Bombardier Transportation
• Автомобили La Brugeoise (метро Буэнос-Айреса)

Примечания

1. К ним относятся Class 55, Class 62 и CFL 1800.

Ссылки

1. Источники
   «№ 16: Vaartdijkstraat 5–7, BN (Bombardier-Eurorail), de electriciteitscentrale». Открыть Monumentendag Vlaanderen (PDF) (на голландском языке). Стад Брюгге. 1997. стр. 70–73 (37–8 в формате pdf). {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь ) «№ 22: Vaartdijkstraat 5–7: BN, Divisie van Bombardier-Eurorail». Открыть Monumentendag Vlaanderen (PDF) (на голландском языке). Стад Брюгге. 1994. стр. 55–57.
   {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
2. "Staalconstructiebedrijf "Брюжез и Нивель" (ID: 77882)" . inventaris.vioe.be (на голландском языке). Институт Флаамса для Онроэренда Эрфгода (www.vioe.be). 24 сентября 2009 года . Проверено 1 июля 2011 г.
3. Франсуаза Зонемберг; Марк Шарле; Филипп Де Бок; Сильвен Пиро (31 марта 2000 г.). «Управляйте лицом к смерти l'usine du groupe canadien SALE TEMPS POUR LES BOMBARDIER L'avenir fracassé des Ouvriers de Manage Confrontés au néant A la «BN» в Брюгге, продолжайте жизнь (presque) в преддверии саги «Brugeoise et» Нивель"". archives.lesoir.be . Ле Суар .
4. Мари-Тереза ​​Битч (1994). La Belgique entre la France et l'Allemagne, 1905–1914 (на французском языке). Публикации Сорбонны. стр. 232–3. ISBN 9782859442392.
5. Джо Коттенье; Патрик де Бусер; Томас Гуне (1989). La Société générale: 1822–1992. Издания Аден. п. 83. ИСБН 9782872620302.
6. "Bombardier: Bruges, Belgium" (PDF) . bombardier.com . Bombardier Transportation. Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2010 г.
7. "Bombardier Transportation - A Global Transportation Leader" (PDF) . Japan Railway & Transport Review (42). Декабрь 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2011 г. Получено 29 июня 2011 г.
8. Мивилл Трембле (1994). Le sang jaune de Bombardier: la gestion de Laurent Beaudoin (на французском языке). ПУК. п. 56. ИСБН 9782760520974.
9. "LE GROUPE CANADIEN BOMBARDIER REGROUPE EN BELGIQUE SES FILIALES EUROPEENNES. LA BN SE TRANSFORME EN BOMBARDIER EURORAIL" . archives.lesoir.be (на французском языке). Ле Суар . 14 мая 1991 года.
10. Жан Вандендрис (5 октября 1989 г.). «LE DEMANTELEMENT DU SITE DE LA BN ПОДГОТОВЬТЕ LE NIVELLES DE L'AN 2000». archives.lesoir.be (на французском языке). Ле Суар .
11. Кэтрин Дельбар; Юрген Осте (28 апреля 2000 г.). «Bombardier объявляет о намерении закрыть завод Manage». eurofound.europa.eu . Европейская обсерватория промышленных отношений в режиме онлайн.
12. Клэр Бортолин (15 февраля 2001 г.). «Выйти из Bombardier, voici Manage Steel Center» (на французском).
13. "Bombardier Transportation in Belgium". bombardier.com . Bombardier. Архивировано из оригинала 18 мая 2011 года . Получено 28 июня 2011 года .
14. "Дизельная железнодорожная тяга", Railway Gazette , т. 15, стр. 418, 1961
15. "Легкорельсовый транспорт в БРАЗИЛИИ".
16. Массовый транзит , т. 8, 1981, стр. 178
17. Pacific RailNews , 1986, стр. 135
18. Питер Семменс; Ив Машефер-Тассен (1995). «13. Пассажирско-челночный парк». В Колине Киркланде (ред.). Проектирование туннеля под Ла-Маншем. Тейлор и Фрэнсис . п. 191. ИСБН 9780419179207.
19. Беатрис Дельво; Марк Шарле (18 августа 1989 г.). «LA RESURRECTION DE L'EX-BRUGEOISE ET NIVELLES TECHNIQUE ET SECURITE... LE PILOTE QUI A MENE BN AU BOUT DU TUNNEL GROUPE BN». archives.lesoir.be (на французском языке). Ле Суар .
20. Франсуаза Зонемберг (10 декабря 1998 г.). «Брюгге и управление фабрикой поездов Outre-Manche Commande de Virgin à Bombardier». archives.lesoir.be (на французском языке). Ле Суар . Архивировано из оригинала 31 марта 2012 года.
21. Virgin Voyager компании Bombardier начинает испытания на основной линии в Бельгии. Железнодорожный выпуск 395, 1 ноября 2000 г., стр. 19.
22. Источники: Дэйв Коксон. «Тестирование и эксплуатация класса 221». traintesting.com . Архивировано из оригинала 17 мая 2011 г.
    
    Дэйв Коксон. "Тестирование и эксплуатация класса 220". traintesting.com . Архивировано из оригинала 17 мая 2011 г.

Внешние ссылки

• 51°11′33″N 3°13′55″E / 51.192376°N 3.232059°E / 51.192376; 3.232059 , Бывшая проходная фабрики «La Brugeoise», охраняемое историческое здание
• 51°11′28″N 3°13′45″E / 51.191071°N 3.229275°E / 51.191071; 3.229275 , Расположение завода Alstom Transportation Belgium SA

СМИ, связанные с La Brugeoise et Nivelles SA, на Викискладе?