Коллис Поттер Хантингтон (22 октября 1821 г. – 13 августа 1900 г.) [2] был американским промышленником и железнодорожным магнатом. Он был одним из Большой четверки западных железных дорог (вместе с Леландом Стэнфордом , Марком Хопкинсом и Чарльзом Крокером ), кто инвестировал в идею Теодора Джуды построить Central Pacific Railroad как часть первой трансконтинентальной железной дороги США . [3] Хантингтон помог возглавить и развить другие крупные межштатные линии, такие как Southern Pacific Railroad и Chesapeake & Ohio Railway (C&O), которые он был нанят, чтобы помочь завершить. C&O, завершенная в 1873 году, осуществила давнюю мечту жителей Вирджинии о железнодорожном сообщении от реки Джеймс в Ричмонде до долины реки Огайо . Строительство новых железнодорожных сооружений рядом с рекой привело к расширению бывшего небольшого городка Гайандот в Западной Вирджинии и превращению его в часть нового города, который в его честь был назван Хантингтоном .
Обратив внимание на восточный конец линии в Ричмонде, Хантингтон руководил расширением полуострова C&O в 1881–82 годах, что открыло путь для битуминозного угля Западной Вирджинии к новым угольным пирсам в гавани Хэмптон-Роудс для экспортных перевозок. Ему также приписывают развитие Newport News Shipbuilding and Drydock Company , а также включение Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния , в качестве нового независимого города . После его смерти его племянник Генри Э. Хантингтон и его пасынок Арчер М. Хантингтон продолжили его работу в Ньюпорт-Ньюсе. Все трое считаются отцами-основателями в сообществе, и местные особенности названы в честь каждого.
Большая часть железнодорожных и промышленных разработок, которые Коллис П. Хантингтон задумал и возглавил, по-прежнему остаются важными видами деятельности в начале 21-го века. Southern Pacific теперь является частью Union Pacific Railroad , а C&O стала частью CSX Transportation , каждой из основных железнодорожных систем США. Уголь Западной Вирджинии по-прежнему перевозится по железной дороге для погрузки на угольные угольщики в Хэмптон-Роудс. Неподалеку Huntington Ingalls Industries управляет огромной верфью в Ньюпорт-Ньюсе.
Из своего Вашингтона Хантингтон был лоббистом Центрального и Южного Тихого океана в 1870-х и 1880-х годах. Большая четверка построила мощную политическую машину, в управлении которой он играл большую роль. Он был щедрым на взятки политикам и конгрессменам. Раскрытие его злодеяний в 1883 году сделало его одним из самых ненавистных железнодорожников в стране.
Хантингтон защищался:
Мои действия были продиктованы честными мотивами, а результаты принесли Калифорнии гораздо больше пользы, чем мне. [4]
В 1968 году Хантингтон был включен в Зал великих западных деятелей Национального музея ковбоев и наследия Запада . [5]
Коллис Поттер Хантингтон родился в Харвинтоне, штат Коннектикут , 22 октября 1821 года. [1] Его семья занималась фермерством, и он рос, помогая. В раннем подростковом возрасте он выполнял работу по ферме и случайные работы для соседей, откладывая свои доходы. В возрасте 16 лет он начал путешествовать как торговец. [6] Примерно в это же время он посетил сельский Ньюпорт-Ньюс в округе Уорик, штат Вирджиния, путешествуя в качестве продавца. Он никогда не забывал, что, по его мнению, был неиспользованным потенциалом области, где река Джеймс впадала в большую гавань Хэмптон-Роудс. В 1842 году он и его брат Солон Хантингтон из Онеонты, штат Нью-Йорк , основали успешный бизнес в Онеонте, продавая там товары общего назначения примерно до 1848 года. [1]
Когда Хантингтон увидел возможности на американском Западе, он отправился в Калифорнию . Он обосновался в качестве торговца в Сакраменто в начале Калифорнийской золотой лихорадки . [1] Хантингтон преуспел в своем калифорнийском бизнесе. Он объединился с Марком Хопкинсом, продавая принадлежности для шахтеров и другое оборудование. [1]
В конце 1850-х годов Хантингтон и Хопкинс объединили усилия с двумя другими успешными бизнесменами, Лиландом Стэнфордом и Чарльзом Крокером , чтобы реализовать идею создания железнодорожной линии, которая соединила бы восток и запад Америки. В 1861 году эти четыре бизнесмена (иногда их называют Большой четверкой ) объединили свои ресурсы и деловую хватку и основали компанию Central Pacific Railroad , чтобы создать западное звено первой трансконтинентальной железной дороги Америки . Из этой четверки Хантингтон имел репутацию самого безжалостного в преследовании железнодорожного бизнеса; он вытеснил своего партнера Стэнфорда. [7]
Хантингтон вел переговоры в Вашингтоне, округ Колумбия , с Гренвиллом Доджем , который руководил строительством железной дороги с Востока, о том, где железные дороги должны встретиться. Они завершили свое соглашение в апреле 1869 года, решив встретиться в Промонтори-Саммите, штат Юта . [8] [9] 10 мая 1869 года в Промонтори пути Central Pacific Railroad соединились с путями Union Pacific Railroad , и у Америки появилась трансконтинентальная железная дорога. Соединение было отмечено забивкой золотого костыля , предоставленного по этому случаю в качестве подарка CPRR банкиром и торговцем из Сан-Франциско Дэвидом Хьюзом.
Начиная с 1865 года, Хантингтон также участвовал в создании Southern Pacific Railroad с четырьмя крупными руководителями Central Pacific Railroad. Первый локомотив железной дороги CP Huntington (переведенный из CPR) был назван в его честь. С железнодорожными линиями из Нового Орлеана на юго-запад и в Калифорнию Southern Pacific расширилась до более чем 9000 миль путей. Она также контролировала 5000 миль соединительных пароходных линий. [6] Используя Southern Pacific Railroad, Хантингтон стремился не допустить, чтобы порт в Сан-Педро стал главным портом Лос-Анджелеса в борьбе за Свободную Гавань . [10]
После Гражданской войны в США в Вирджинии возобновились усилия по завершению канала или железнодорожной линии между Ричмондом и долиной реки Огайо . До войны Совет по общественным работам Вирджинии и Центральная железная дорога Вирджинии оказали финансовую помощь в строительстве государственной линии через Голубой хребет . Она была завершена по этому маршруту вплоть до верхних течений долины Шенандоа, когда началась война.
Чиновники Virginia Central во главе с президентом компании Уильямсом Картером Уикхэмом поняли, что им придется получить капитал из-за пределов экономически опустошенного Юга, чтобы восстановиться. Они попытались привлечь британские интересы, но безуспешно. Наконец, майору Уикхэму удалось заинтересовать Коллиса Хантингтона, чтобы помочь завершить линию.
Начиная с 1871 года, Хантингтон руководил завершением недавно сформированной железной дороги Chesapeake and Ohio Railway (C&O) от Ричмонда через Вирджинию и Западную Вирджинию до реки Огайо . Там, вместе со своим шурином Д. У. Эммонсом, он основал запланированный город Хантингтон , Западная Вирджиния . Он стал активно участвовать в развитии зарождающегося южного бизнеса Западной Вирджинии по добыче битуминозного угля для C&O.
Начиная с 1865 года Хантингтон приобретал земли в восточном регионе Тайдуотер в Вирджинии , районе, не обслуживаемом существующими железными дорогами. В 1880 году он основал Old Dominion Land Company и передал ей эти владения.
Начиная с декабря 1880 года, он руководил строительством C&O's Peninsula Subdivision , который простирался от туннеля Church Hill в Ричмонде на восток вниз по полуострову Вирджиния через Уильямсбург до юго-восточной оконечности полуострова в гавани Хэмптон-Роудс в округе Уорик, Вирджиния . Благодаря новой железной дороге и его земельной компании в Ньюпорт-Ньюс-Пойнт были построены угольные пирсы.
Возможно, потребовалось более 50 лет после того, как первая железная дорога Вирджинии заработала для нижнего полуострова, чтобы получить железную дорогу, но как только работа началась, она быстро продвигалась. Так же, как он ранее применял, в частности, с трансконтинентальной железной дорогой и линией к реке Огайо, работа началась как в Ньюпорт-Ньюсе, так и в Ричмонде. Бригады на каждом конце работали навстречу друг другу. Бригады встретились и завершили линию в 1,25 мили к западу от Уильямсбурга 16 октября 1881 года, хотя в некоторых районах были проложены временные пути для ускорения завершения.
Хантингтон и его соратники обещали, что предоставят железнодорожное сообщение с Йорктауном , где Соединенные Штаты праздновали столетие капитуляции британских войск под командованием лорда Корнуоллиса в Йорктауне в 1781 году, событие, считающееся наиболее символичным для окончания Американской войны за независимость . Через три дня после последней церемонии установки костылей, 19 октября, первый пассажирский поезд из Ньюпорт-Ньюса отвез местных жителей и государственных чиновников на празднование столетия капитуляции Корнуоллиса в Йорктауне по временным путям, которые были проложены от главной линии в новом депо Ли-Холл до Йорктауна.
Не успели пути к новому угольному пирсу в Ньюпорт-Ньюсе закончить в конце 1881 года, как те же строительные бригады были направлены на работу над тем, что позже назовут Hampton Branch Peninsula Subdivision. Она шла на восток примерно на 10 миль в округ Элизабет-Сити по направлению к Хэмптону и Олд-Пойнт-Комфорту , где армейская база США в Форт-Монро охраняла вход в гавань Хэмптон-Роудс со стороны Чесапикского залива (и Атлантического океана). Пути были завершены примерно на 9 миль до города, который стал Фебусом в декабре 1882 года, названным в честь его главного гражданина, Харрисона Фебуса . [11] Новая ветка обслуживала как старый отель Hygeia, так и новый отель Chamberlain, популярные места для гражданских лиц. В течение первой половины 20-го века экскурсионные поезда ходили до близлежащего пляжа Buckroe Beach , где парк развлечений был одним из аттракционов как для церковных групп, так и для отдыхающих.
В некогда сонном маленьком фермерском сообществе Ньюпорт-Ньюс-Пойнт Хантингтон начал другое, построив знаковый отель Warwick и основав Newport News Shipbuilding and Drydock Company . Это стало крупнейшей частной верфью в Соединенных Штатах.
Хантингтону в значительной степени приписывают видение и сочетание разработок, которые создали и построили яркое и прогрессивное сообщество. 15 лет быстрого роста и развития привели к включению Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, в качестве нового независимого города в 1896 году. Это один из двух независимых городов в Вирджинии, которые были сформированы таким образом, не развиваясь сначала как инкорпорированный город . [ требуется цитата ]
Рядом с путями филиала C&O в Хэмптоне находилась обычная школа , которая в первые годы занималась подготовкой учителей для обучения многочисленных афроамериканских вольноотпущенников Юга после Гражданской войны и отмены рабства. И взрослые, и дети стремились учиться. Большинству чернокожих жителей Юга было отказано в возможностях получения образования и грамотности до Гражданской войны. Школу, которая впоследствии стала современным университетом Хэмптона , первым возглавил бывший генерал Союза Сэмюэл Чепмен Армстронг . Возможно, самым известным из учеников генерала Армстронга был юноша по имени Букер Т. Вашингтон . Позже он был нанят на должность директора Института Таскиги в Алабаме, еще одного исторически черного колледжа , и превратил его в Университет Таскиги . Когда Сэм Армстронг в 1892 году, находясь в Нью-Йорке, перенес изнурительный паралич, он вернулся в Хэмптон в частном железнодорожном вагоне, предоставленном Хантингтоном, с которым он сотрудничал в проектах по образованию черных.
На нижнем полуострове Коллис и другие члены семьи Хантингтон и их Old Dominion Land Company были вовлечены во многие аспекты жизни и бизнеса. Они основали школы, музеи, библиотеки и парки среди своих многочисленных вкладов. В Уильямсбурге Old Dominion Land Company Коллиса владела историческим местом капитальных зданий 18-го века. Оно было передано женщинам, которые были первыми покровителями того, что стало Preservation Virginia (ранее известное как Association for the Preservation of Virginia Antiquities). Это место позже стало ключевым элементом масштабной реставрации бывшей колониальной столицы Эбби и Джона Д. Рокфеллера-младшего . Они разработали Colonial Williamsburg , одну из главных туристических достопримечательностей мира.
Хантингтон не пренебрегал своим одноименным городом на другом конце C&O. Чтобы поставлять грузовые вагоны в C&O, а также в расширение в Southern Pacific и Central Pacific Railroads, Хантингтон был крупным финансистом Ensign Manufacturing Company . Он основал компанию в Хантингтоне, Западная Вирджиния, напрямую связанную с C&O; Ensign была зарегистрирована 1 ноября 1872 года. [12] [13]
После смерти Хантингтона в 1900 году его племянник Генри Э. Хантингтон взял на себя руководство многими его промышленными предприятиями. Молодой человек быстро распродал все активы Southern Pacific. Он и другие члены семьи также продолжили и расширили многие культурные и филантропические проекты старшего Хантингтона, в дополнение к развитию своих собственных.
Историк Говард Джей Грэм так охарактеризовал деловую хватку Хантингтона: [14]
Карьера Хантингтона предоставляет уникальную возможность изучить функцию промоутера — понаблюдать за «предпринимателем как новатором» — проникнуть в Центральный округ через тщательно продуманную транспортную дорогу в процветающий Комсток; получить помощь от штата и округа, данные о затратах, опыт в строительстве и финансах; таким образом открыть для себя огромную щедрость федеральных субсидий; мобилизовать все ресурсы и построить до Огдена на основе возобновляемого фонда; заработав таким образом, возможно, миллион; затем, нехотя, начать все сначала, заставить CP построить SP, а когда это произошло, отменить выгодные договоры аренды, нарастить обороты Южного округа, собрать второй урожай с его облигаций и акций, также первоначально взятых по строительным контрактам.
Хантингтон умер в своем «лагере» Пайн-Нот в горах Адирондак 13 августа 1900 года. Он похоронен в мавзолее в классическом стиле на кладбище Вудлон, Бронкс , Нью-Йорк. [6]
Помимо строительства железной дороги, Хантингтон наиболее известен своей политической деятельностью в Вашингтоне, округ Колумбия, и Калифорнии. На этом этапе он в основном жил в Нью-Йорке и посещал Калифорнию примерно раз в год. Стэнфорд оставался президентом, сначала Central Pacific, а затем Southern Pacific Company, до 1890 года. Хантингтон был агентом и юристом Southern Pacific Railroad, вице-президентом и генеральным агентом Central Pacific Railroad, первым вице-президентом Southern Pacific Company и директором двух линий. Его основными обязанностями были продажа акций и облигаций компании и работа в качестве главного лоббиста в Вашингтоне, где его двумя основными задачами были блокирование федеральной поддержки предлагаемого конкурирующего трансконтинентального маршрута Texas and Pacific Railway (в чем он преуспел) и отсрочка выплаты 28 миллионов долларов наличными, которые правительство предоставило Central Pacific (в чем он не преуспел). Сначала он попросил отсрочить выплаты на пятьдесят лет, затем на сто лет. Его предложение об отмене займов вызвало бурю протестов в Калифорнии, красочно освещаемую в газетах Амброзом Бирсом ; [15] когда оно было отклонено в Конгрессе в 1897 году, губернатор Калифорнии отпраздновал это событие, объявив государственный праздник. [16] Хантингтон проиграл битву в Конгрессе в 1899 году, и Southern Pacific наконец погасила займы в 1909 году. [17]
Хантингтон описал свою деятельность в серии частных писем Дэвиду Д. Колтону, старшему финансовому должностному лицу его железных дорог. После смерти Колтона судебные разбирательства открыли его файлы в 1883 году, и письма Хантингтона стали огромным позором, с их подробными описаниями лоббирования, выплат и взяток правительственным чиновникам. Они показали, что Хантингтон был активным, богохульным и циничным промоутером своих компаний и демонстрировали его стремление использовать деньги для подкупа конгрессменов. Письма не демонстрировали, что какие-либо наличные деньги фактически переходили из рук в руки какого-либо должностного лица, но они раскрывали тон нравов Хантингтона. [18]
Его биограф говорит:
он был мстительным, иногда лживым, интересовался сравнительно немногими вещами вне бизнеса и был склонен сопротивляться идее, что его железнодорожные предприятия были в какой-то степени обременены общественными обязательствами. С другой стороны, нет никаких сомнений относительно его неукротимой энергии, его проницательности в переговорах, его независимости мышления и пикантности выражения, и его понимания крупных деловых проблем. Он был доминирующим духом среди небольшой группы людей, которые построили систему Southern Pacific, и эта великая организация остается его памятником. [19]
По словам историка Ричарда Дж. Орси,
[Хантингтон] был ярым противником расовых предрассудков и дискриминации... Хантингтон был аболиционистом до Гражданской войны, и позже он пожертвовал сотни тысяч долларов на поддержку афроамериканских церквей в Калифорнии, а также школ и колледжей в южных штатах... Хотя это было политически неразумно, Хантингтон приказал своим компаниям предоставлять равные возможности трудоустройства и оплаты труда чернокожим работникам, и он публично выступал против исключения чернокожих и других небелых детей из государственных школ, а также других ограничений «закона Джима Кроу», которые тогда принимались на Юге и в других местах. В газетных колонках и публичных выступлениях на Западе Хантингтон восхвалял китайцев за их культуру и промышленность и осуждал государственную и федеральную дискриминацию в отношении американских индейцев и китайских, филиппинских и японских иммигрантов. «Если мы откажем человеку, независимо от его вероисповедания, цвета кожи или национальности, в праве на справедливость, которым обладает каждый человек», — заявил он собранию гражданских и железнодорожных лидеров Калифорнии в 1900 году, — «то не будет никакого устойчивого процветания, и за этим наверняка последует упадок [страны]». [20]
Коллис Хантингтон был сыном Уильяма и Элизабет (Винсент) Хантингтон; родился 22 октября 1821 года в Харвинтоне, Коннектикут. Его братья и сестры:
Коллис Хантингтон женился на Элизабет Стиллман Стоддард (1823–1883) из Корнуолла, штат Коннектикут , 16 сентября 1844 года. Она прожила до 1883 года. Они удочерили ее племянницу Клару Элизабет Прентис , родившуюся в Сакраменто в 1860 году. Клара Элизабет Прентис-Хантингтон (1860–1928), как ее называли, вышла замуж за принца Франца Эдмунда Йозефа Габриэля Витуса фон Хацфельдта-Вильденбурга , также известного как Фрэнсис Хацфельдт [21] из дома Хацфельдтов , Германия , 28 октября 1889 года. Они поселились в Дрейкот-Хаусе, Дрейкот-Серн , Уилтшир , Англия . [22]
Хантингтон снова женился 12 июля 1884 года на Арабелле Д. Уоршем (1851–1924). Она привела в брак своего сына Арчера Милтона Уоршема от первого брака, которого Хантингтон усыновил в том же году. В четырнадцать лет он стал известен как Арчер Милтон Хантингтон. Ходили слухи, что у Хантингтона были более длительные отношения с Арабеллой и что он был биологическим отцом ее сына. Хантингтон умер в своем лагере Пайн-Кнот в Адирондаке 13 августа 1900 года.
Арчер М. Хантингтон стал известным испанистом и основал Испанское общество Америки , музей и библиотеку редких книг, посвященных испанской и португальской истории, искусству и культуре, расположенную в верхнем Манхэттене, в Нью-Йорке. Арчер и его вторая жена, скульптор Анна Хайатт Хантингтон , основали скульптурные и ботанические сады Brookgreen Gardens около залива Мюрреллс, Южная Каролина . Он также основал Музей мореплавания в Ньюпорт-Ньюсе, один из крупнейших в мире.
Племянник Хантингтона, Генри Э. Хантингтон (1850–1927), также был железнодорожным магнатом и основателем библиотеки Хантингтона, художественных коллекций и ботанических садов в Сан-Марино, Калифорния . Он активно работал в Лос-Анджелесе, Калифорния , где был главной движущей силой развития системы Pacific Electric .
Он также был родственником Кларенса Хантингтон, президента Virginian Railway, сменившего Урбана Х. Бротона . Он был зятем основателя VGN, промышленника Генри Хаттлстона Роджерса .
Он приобрел значительную коллекцию произведений искусства и был признан одним из ведущих коллекционеров искусства в стране. Он оставил большую часть своей коллекции, стоимостью в 3 миллиона долларов, Метрополитен- музею в Нью-Йорке , чтобы она перешла в руки музея после смерти его пасынка Арчера. В его последнем завещании говорилось, что если его пасынок умрет бездетным (что он и сделал), особняк Хантингтона на Пятой авеню или выручка от продажи имущества перейдут в Йельский университет. Он также сделал особые завещания на общую сумму 125 000 долларов Университету Хэмптона (тогда Институту Хэмптона) и Дому престарелых Чапина. [23]
В «Черных жуках в янтаре» Амброуз Бирс называет его «Счастливым Ханти». [24] Хантингтон также упоминается в стихотворении Карла Сэндберга « Южный Тихий океан » . [25] В сериале AMC « Ад на колесах » его играет актер Тим Гини .
