Jensen Motors Limited была британским производителем спортивных автомобилей и коммерческих транспортных средств в Вест-Бромидже , Англия. Братья Алан и Ричард Дженсен дали новое название Jensen Motors Limited бизнесу по производству кузовов для коммерческих и спортивных автомобилей WJ Smith & Sons Limited в 1934 году. Он прекратил свою деятельность в 1976 году. Хотя торговля возобновилась в 1998 году, Jensen Motors Limited была распущена 30 июля 2011 года. [ необходима цитата ]
Компания Jensen Motors производила специализированные автомобильные кузова для крупных производителей, а также автомобили собственной конструкции, используя двигатели и механические узлы, поставляемые крупными производителями Ford , Austin и Chrysler .
Права на товарные знаки Jensen были куплены вместе с компанией, и она некоторое время работала в Спике , Ливерпуль , с 1998 по 2002 год. При последующих владельцах в 2011 году была анонсирована новая версия Jensen Interceptor. Планировалось вернуть производство этой новой модели на бывший завод Jaguar Motors в Браунс-Лейн, Ковентри.
В 1926 году молодой Алан Дженсен [1] (1906-1994) и его брат Ричард Дженсен [2] (1909-1977) [примечание 1] построили новый спортивный кузов с зауженной хвостовой частью на одном из первых автомобилей Chummy baby Austin. Его увидел Альфред Герберт Уайлд (1891–1930), главный инженер Standard Motor Company . Он убедил Алана Дженсена присоединиться к New Avon Body Co , дочерней компании Standard Motor, и под эгидой Уайлда Алан Дженсен спроектировал первый двухместный автомобиль Standard Avon, выпускавшийся с 1929 по 1933 год. Затем он спроектировал еще два автомобиля для Avon, а затем вместе со своим братом Ричардом переехал в дилерский центр Остина Edgbaston Garage Limited, Bournbrook , в здании, которое все еще стоит рядом с кампусом Бирмингемского университета. Edgbaston Garage, автосервис, был куплен для его сына в 1929 году отцом Дж. Э. М. Патрика. Молодой Джо Патрик, вовлеченный во все сферы автоспорта, создавал кузовостроительное предприятие. Для своего Edgbaston Garage братья Дженсен изготавливали красивые кузова для новых шасси Wolseley Hornet и Hornet Special . К заботе братьев, их автомобили широко рекламировались как Patrick Special, и поэтому в 1931 году братья снова переехали. Edgbaston Garage стал Patrick Motors Limited. [3] [4] [5]
Братья Дженсен снова устроились на работу в компанию по производству кузовов для грузовиков WJ Smith & Sons в Картерс-Грин в Вест-Бромвиче, чтобы строить кузова для небольших спортивных автомобилей, включая больше Wolseley Hornet Specials. Это была совершенно отдельная разработка, которую Смит назвал в своем аккаунте Jensen Motors . На продукте было их собственное имя. В 1934 году Смит умер, и братьям удалось купить контрольный пакет акций Smith & Sons. Позже они изменили название WJ Smith & Sons на Jensen Motors Limited . [3] [4] [5]
В мае 1931 года Smith's анонсировали открытый 4-местный автомобиль и заниженный 2-местный автомобиль, которые были известны как Jensen Wolseley Hornets. Позже они расширились, чтобы производить эксклюзивные индивидуальные кузова для стандартных автомобилей, выпускаемых несколькими производителями того времени, включая Morris , Singer , Standard , а также Wolseley . В 1934 году американский киноактер Кларк Гейбл поручил им разработать и построить для него автомобиль на базе шасси Ford V-8 . [6] Получившийся автомобиль завоевал им большое признание и вызвал огромный интерес к их работе, включая сделку с Ford на производство серии Jensen-Ford с кузовом Jensen с шасси и двигателем Ford. [7] В 1934 году они также начали проектировать свой первый настоящий серийный автомобиль под названием White Lady . Он превратился в Jensen S-type , который был запущен в производство в 1935 году.
.jpg/1280px-Brighton_Commercial_Vehicle_run._-_Flickr_-_Elsie_esq._(19).jpg)
В конце 1930-х годов компания Jensen диверсифицировала свою деятельность, начав производство коммерческих автомобилей под маркой JNSN , в том числе наладив производство серии инновационных легких грузовиков, изготовленных из алюминиевых сплавов без ограничений, для компании Reynolds Tube , а также прототипа сочлененного грузовика Jen-Tug , который был запущен в производство в конце 1940-х годов.
Во время Второй мировой войны компания Jensen сосредоточилась на военных задачах и производила компоненты для военной техники, включая башни для танков, а также на производстве специализированных машин скорой помощи и пожарных машин.
После войны производство Jen-Tug процветало, и Jensen также выпустила новую линейку легких дизельных грузовиков и шасси JNSN , которые использовались для различных транспортных средств, включая пантехниконы и автобусы . Несколько автобусов Jensen производились для независимых операторов в 1950-х годах с дизельными двигателями Perkins, коробками передач David Brown и кузовами от различных кузовостроителей того времени, на которых была вырезанная на листе металла спереди автобуса под ветровым стеклом отличительная большая марка JNSN. В 1950-х годах компания Jensen была выбрана British Motor Corporation (BMC) для производства кузовов для полноприводного Austin Gipsy . В 1958 году они построили небольшое количество легких коммерческих фургонов, пикапов и микроавтобусов Jensen Tempo — оригинальную немецкую конструкцию, произведенную по лицензии в Великобритании. Шасси под номером 5, представлявшее собой коммерческий автомобиль для автосалона 1958 года, оснащенное автовышкой Ruthmann, является единственным сохранившимся экземпляром и в настоящее время реставрируется.
_(33025720724).jpg/1280px-Jensen_541-R_(1960)_(33025720724).jpg)
Производство автомобилей прекратилось в годы войны, но к 1946 году был предложен новый автомобиль, Jensen PW (роскошный седан). Было выпущено немного, поскольку сырьевые материалы были тщательно ограничены централизованным планированием нового правительства. Также в 1946 году дизайнер кузовов Эрик Нил присоединился к Jensen Motors из Уолсли , и его первым проектом стало более современное купе , появившееся в 1950 году под названием Interceptor , которое выпускалось до 1957 года.
В 1955 году Дженсен начал производство шедевра Нила, 541 , в котором для кузова использовался революционный на тот момент материал — стекловолокно . Решетка радиатора была закрыта необычной поворотной заслонкой, управляемой водителем.
541S был заменен другой разработкой Neale, C-V8 в октябре 1962 года, которая заменила рядный 6-цилиндровый двигатель Austin предыдущих автомобилей на 6-литровый американский Chrysler V8 . Этот большой двигатель в таком легком автомобиле сделал Jensen одним из самых быстрых четырехместных автомобилей того времени.
Для его возможной замены, Interceptor , Jensen обратился к итальянскому производителю кузовов Carrozzeria Touring для дизайна кузова и к стали для материала. Впервые представленный вместе с серийным C-V8 FF в октябре 1965 года [8] и запущенный в производство во второй половине 1966 года, сами кузова были изготовлены Vignale of Italy, а затем Jensen. Тот же самый 383 куб. дюйма (6,3 л) клиновидный силовой агрегат Chrysler использовался в более ранних автомобилях, а более поздние автомобили перешли на двигатель 440 куб. дюймов (7,2 л). Interceptor предлагался в версиях фастбэк , кабриолет и (редко) купе. Фастбэк был, безусловно, самым популярным с его большим изогнутым огибающим задним стеклом, которое было откинуто на петлях для доступа к багажному отделению, что сделало Jensen ранней формой лифтбэка .
На стенде Jensen Motors на автосалоне Earls Court в октябре 1964 года был представлен автомобиль Jensen FF, оснащенный полным приводом и ABS, как было объявлено, но не представлено в феврале 1964 года. [3] На следующем автосалоне в октябре 1965 года был представлен готовый к производству CV-8 FF, который стоил почти на 50 процентов дороже стандартного автомобиля и был на три дюйма длиннее. [3] Однако он так и остался прототипом [ нужна ссылка ] , а вместо него в 1966 году в производство поступил Jensen FF на базе Interceptor. FF, по-видимому, внешне идентичен Interceptor, хотя он был на четыре дюйма длиннее в капоте (все перед ветровым стеклом) и имел второй ряд воздуховодов за передними колесами. [ нужна ссылка ]
Дополнительные буквы обозначали Ferguson Formula , Ferguson Research — изобретатель системы постоянного полного привода , впервые примененной на серийном спортивном автомобиле. Также была представлена антиблокировочная тормозная система Dunlop Maxaret в одном из первых случаев использования ABS в серийном автомобиле. [ необходима цитата ]
Всего было построено 320 FF, производство прекратилось в 1971 году. [ необходима цитата ]
Austin A40 Sports: как один из примеров сотрудничества Austin и Jensen, Austin A40 Sports появился, когда председатель правления Austin Леонард Лорд , увидев Interceptor , поручил Jensen и их дизайнеру Эрику Нилу разработать кузов, который мог бы использовать механику A40.
Получившийся в результате рамный A40 Sports, дебютировавший на Лондонском автосалоне 1949 года [9] , был разработан Эриком Нилом , бывшим стилистом Wolseley , который присоединился к Jensen в 1946 году. [10] Во время производства алюминиевые кузова A40 Sports изготавливались Jensen и транспортировались на завод в Лонгбридже в Остине для окончательной сборки. [11] A40 Sports задумывался скорее как спортивный туристический автомобиль, а не как спортивный автомобиль как таковой, [9] и с 1951 по 1953 год было выпущено более 4000 экземпляров.
Austin-Healey 100: Хотя дизайн Дженсена для нового спорткара на базе Austin был отклонен British Motor Corporation (BMC) в 1952 году в пользу дизайна, предоставленного Дональдом Хили , Дженсен выиграл контракт BMC на постройку кузовов для получившегося Austin-Healey 100 и остальных "больших" автомобилей Healey. В конце 1960 года автомобили Austin-Healey занимали около 350 [12] из 850 человек на заводе Дженсена. [13]
Volvo P1800: В 1960 году Jensen выиграл контракт от Volvo на сборку и отделку кузовов для купе P1800 . Pressed Steel изготовила каркасы кузовов на своем заводе в Линвуде в Шотландии и отправила их в Jensen в Вест-Бромидже для отделки, покраски, отделки и подготовки к дистрибуции. Первая партия для оценки сошла с конвейера в мае 1961 года. Двигатель и коробка передач были из Швеции, задний мост из США, а электрическая система из Германии, в остальном автомобиль был полностью британским. [14] К марту 1962 года 1100 человек были заняты на заводе Jensen в Вест-Бромидже, производя кузова Austin-Healey и автомобили Volvo и Jensen. [15] К 1963 году контракт был досрочно расторгнут из-за проблем с качеством, и производство P1800 было перенесено в Гетеборг , Швеция.
Sunbeam Tiger: В начале 1960-х годов Йенсен также принимал участие в разработке и производстве Sunbeam Tiger .
.jpg/1280px-JENSEN-HEALEY_KNJ_878P_BLUE_1975_(13069650675).jpg)
Jensen был куплен Norcros Limited, «промышленной холдинговой компанией» в июне 1959 года. [16] Алан Дженсен ушел в отставку с должностей совместного управляющего директора и альтернативного председателя в октябре 1964 года, хотя он остался в совете директоров. [17] Ричард Дженсен «отказался» от своего назначения совместного управляющего директора в ноябре 1965 года, но остался председателем. [18] После разногласий Алан и Ричард Дженсен вышли из состава совета директоров в 1966 году. [6] Ричард ушел на пенсию на Мальту и умер в Лондоне в сентябре 1977 года. [5] Алан умер в Брайтоне в 1994 году. [19]
В сентябре 1967 года Jensen объявила, что они пострадали от американских правил безопасности автомобилей, которые должны были вступить в силу в январе следующего года. Они ожидали, что будет много увольнений в результате падения спроса на Austin-Healey 3000 и Sunbeam Tiger, хотя обе модели были модифицированы для соответствия правилам. [20] В конце года они сообщили своим акционерам, что контракты с Austin-Healey и Sunbeam Tiger теперь закончились. Американский консультант по управлению Карл Дьюрр заменил генерального директора. Было решено, что с этого момента Jensen Motors будет полноценным производителем автомобилей. [21] В середине 1968 года после провального 1967 года Norcros решила продать свою дочернюю автомобильную компанию, продукция которой «стоила примерно столько же, сколько небольшие дома». Текущий темп производства составлял 12 Interceptor и FF в неделю. В 1968 году ее купил торговый банк William Brandts . [22]
Норвежско-американский дистрибьютор автомобилей Западного побережья Кьелл Квале стал основным акционером в 1970 году и пригласил Дональда Хили , который был назначен председателем в апреле 1970 года [23] , а в мае они пригласили нового генерального директора. Они смогли объявить о создании новой Jensen-Healey в марте 1972 года. [24] К концу мая следующего года было произведено 3356 новых автомобилей, но производительность завода разочаровала владельца, а объем продаж был посредственным.
В октябре 1974 года Кьелл Квале назначил себя генеральным директором и председателем совета директоров. [25] Производство было сокращено с 25 до 12 в неделю, чтобы соответствовать продажам. В июле 1975 года был анонсирован Jensen GT, Jensen-Healey с кузовом купе/универсал [26], затем будущее бизнеса оказалось под угрозой, что означало увольнение 700 рабочих — двух третей его рабочей силы. [27]
В сентябре Bank of America назначил управляющего . [28] Кьелл Квале уделил большое внимание роли профсоюзов в крахе бизнеса. [29] Финансовые эксперты заявили, что в своей попытке массового производства небольшого спортивного автомобиля Квале установил производственные мощности, значительно превышающие рыночный спрос. [30] Пустые помещения были проданы с аукциона в середине августа 1976 года.
Были созданы две новые компании: Jensen Special Products (JSP) и Jensen Parts & Service Limited (JP&S), чтобы собрать части Jensen Motors. JSP была создана как специализированный инженерный и дизайнерский бизнес из отдела разработок Jensen. JP&S была создана для поставки деталей и обслуживания существующей клиентской базы Jensen. [6] Затем JP&S превратилась в компанию International Motors, которая получила франшизу в Великобритании на Subaru и Maserati , а также Hyundai с 1982 года. [31] И JSP, и JP&S были куплены холдинговой компанией Britcar Holdings. В 1982 году JP&S, с правами на использование торговых марок Jensen, была продана Яну Орфорду, который снова запустил производство Interceptor под названием Mk IV. [32]
Jensen Parts and Service была переименована в Jensen Cars Limited , и в 1980-х годах в среднем производилось 11 автомобилей ежемесячно, всегда в небольших количествах, прежде чем компания была продана Unicorn Holdings из Стокпорта. Была предложена модель Mk V Interceptor, но она так и не была реализована, хотя было построено еще несколько Mk IV. [6]
Возрождение в 2001 году было недолгим. К концу 2002 года производство их единственной модели — S-V8 за 40 000 фунтов стерлингов — прекратилось. [33]
После инвестиций в размере 10 миллионов фунтов стерлингов, с участием городского совета Ливерпуля и Департамента торговли и промышленности, на Британском международном автосалоне 1998 года был представлен двухместный кабриолет Jensen S-V8, с первоначальной партией производства в 300 автомобилей с внесенным депозитом по цене 40 000 фунтов стерлингов за штуку, но к октябрю 1999 года было подтверждено, что было размещено 110 заказов. [34]
Новый завод Liverpool в Спике начал производство в августе 2001 года [35], но проблемы с производством привели к тому, что производство прекратилось, и только 20 автомобилей покинули завод, а еще 18 автомобилей остались частично готовыми. Компания перешла под внешнее управление в июле 2002 года. Имя Jensen и частично готовые автомобили были позже проданы SV Automotive из Картертона, Оксфордшир, в 2003 году, которая решила завершить производство 12 автомобилей, сохранив остальные для запасных частей, и в конечном итоге продав их за 38 070 фунтов стерлингов. [33]
В апреле 2010 года была основана Jensen International Automotive (JIA). Эта новая компания будет покупать старые Jensen Interceptor и продавать их как новые автомобили после полной реставрации, с новым двигателем и отделкой салона. [36]
В сентябре 2011 года производитель специализированных спортивных автомобилей CPP объявил о планах по созданию нового Jensen, который, как ожидается, поступит в продажу в 2014 году. [37] Новый Interceptor должен был базироваться на полностью алюминиевом шасси и иметь легкосплавные панели, «повторяя четырехместную компоновку Grand Tourer горячо любимого оригинала», согласно официальному пресс-релизу.
25 февраля 2015 года Autocar опубликовал отчет, в котором говорилось, что имя Jensen официально возрождается с двумя моделями, ожидаемыми к 2016 году. Первая модель, показанная в глине в той же статье, представляла собой автомобиль под названием Jensen GT. Эта модель должна была быть построена в индивидуальных количествах и стоить около 350 000 фунтов стерлингов за пределами Великобритании. Также в 2016 году Jensen должен был выпустить преемника знаменитого Jensen Interceptor под названием Interceptor 2. Эти объявления о возрождении полностью отличались от тех, которые были объявлены CPP в 2011 году, и были «официально одобрены» компанией, возглавляющей проект, «The Jensen Group», которая заявила, что они установили полное право собственности на марку Jensen. Временный Jensen GT должен был производиться в соответствии с соглашением между Jensen Group и Jensen International Automotive, небольшой британской компанией, которая производит модифицированные модели Interceptor R. [38] По состоянию на 2023 год никаких новостей об этом предприятии не поступало.
