Connecticut Turnpike (официально Governor John Davis Lodge Turnpike ) — скоростная автомагистраль и бывшая платная дорога в американском штате Коннектикут ; она обслуживается Департаментом транспорта штата Коннектикут (ConnDOT). Протяженность трассы составляет около 128 миль (206 км) вдоль оси запад-восток, ее дорожное полотно разделено с межштатной автомагистралью 95 (I-95) на протяжении 88 миль (142 км) от границы штата Нью-Йорк в Гринвиче до Ист-Лайма ; I-395 на протяжении 36 миль (58 км) от Ист-Лайма до Плейнфилда ; и SR 695 на протяжении четырех миль (6,4 км) от Плейнфилда до границы штата Род-Айленд на US Route 6 (US 6) в Килингли . Некоторое время платная автомагистраль проходит одновременно с US 1 от Old Saybrook до Old Lyme и Route 2A от Montville до Norwich .
Строительство платной автомагистрали Коннектикут началось в 1954 году, а само шоссе было открыто в 1958 году. Первоначально оно следовало последовательной системе нумерации съездов, которая игнорировала смену маршрута, где номера съездов на I-395 были продолжением номеров съездов на I-95. В 2015 году номера съездов с I-395 были изменены на систему, основанную на пробеге, отражающую их расстояние от разветвления с I-95, фактически убрав определяющий элемент платной автомагистрали. На некоторых участках к юго-западу от Нью-Хейвена она несет ежегодный средний ежедневный трафик более 150 000 транспортных средств. [4]
I-95 входит в Коннектикут как Connecticut Turnpike в Гринвиче на границе со штатом Нью-Йорк . Дорога тянется на 128,5 миль (206,8 км) через штат, но только первые 88 миль (142 км) обозначены как I-95. Эта часть шоссе проходит через наиболее урбанизированную часть Коннектикута вдоль береговой линии между Гринвичем и Нью-Хейвеном, проходя через города Стэмфорд , Норуолк , Бриджпорт и Нью -Хейвен , с ежедневным объемом трафика от 120 000 до более 150 000 на протяжении всей 48-мильной (77 км) длины между границей Нью-Йорка и пересечением с I-91 в Нью-Хейвене. [4] Платформа пересекается с несколькими крупными скоростными автомагистралями, а именно с US 7 на съезде 15 в Норуолке, Route 8 на съезде 27A в Бриджпорте, Merritt и Wilbur Cross parkways на съезде 38 (через Milford Parkway ) в Милфорде и I-91 на съезде 48 в Нью-Хейвене.
К северу (востоку) от I-91, платная дорога продолжается вдоль береговой линии Коннектикута, обычно с меньшим трафиком. Шестиполосное шоссе сокращается до четырех полос в Бранфорде , пересекается с Route 9 на выезде 69 в Old Saybrook , пересекает реку Коннектикут на мосту Raymond E. Baldwin и продолжается до развязки с I-395 на выезде 76 около линии East Lyme–Waterford.
Автомагистраль покидает I-95 на съезде 76 в Ист-Лайме, продолжая движение по I-395 на север в направлении Нориджа , Джеветт-Сити и Плейнфилда до съезда 35, где автомагистраль и I-395 разделяются. I-395 продолжается на север в направлении Вустера, Массачусетс , заканчиваясь на I-290 и Массачусетской автомагистрали . Автомагистраль Коннектикута официально заканчивается на US 6 (Danielson Pike) в Килингли , которая продолжается в направлении Провиденса, Род-Айленд . В отличие от участка I-95, участок I-395 автомагистрали практически не изменился за эти годы, сохранив свою травяную разделительную полосу с ограждением, разделяющим направления движения.
Коннектикутская магистраль включила в себя уже существующее перемещение US 1 между Олд-Сэйбруком и Олд-Лаймом, которое включало оригинальный мост Рэймонда Э. Болдуина через реку Коннектикут, открытый в 1948 году. После открытия магистрали в 1958 году US 1 была объединена с магистралью между съездом 68 в Олд-Сэйбруке и съездом 70 в Олд-Лайме.
Маршрут 2A был построен в качестве объездной дороги вокруг Нориджа. Он совпадает с трассой Connecticut Turnpike от северной конечной точки на маршруте 2 до съезда 9 на I-395, где он поворачивает на восток и обслуживает казино Mohegan Sun перед тем, как пересечь реку Темзу и закончиться на маршруте 2 к югу от Нориджа.
SR 695 — это немаркированная часть платной автомагистрали длиной 4,49 мили (7,23 км) от I-395 в Плейнфилде до US 6 на границе штата Род-Айленд в Килингли . Дорога не обозначена как SR 695, но в восточном направлении обозначена как «To US 6 East» и в западном направлении как «To I-395 South». SR 695 стала бы частью ныне несуществующей трассы автомагистрали I-84 между Хартфордом, Коннектикут , и Провиденсом, Род-Айленд , если бы эта автомагистраль была построена. (Современная I-84 продолжается в восточном направлении от Хартфорда в Массачусетс, где она заканчивается на I-90, платной автомагистрали Массачусетса). На SR 695 есть два частичных съезда. Съезд 1 в западном направлении (ранее съезд 90) на Squaw Rock Road доступен только в западном направлении. Самый восточный съезд (также пронумерованный как съезд 1, но ранее не имевший номера), расположенный в 1500 футах (460 м) к востоку от въезда на Squaw Rock Road и доступный только в восточном направлении, ведет на Ross Road, а единственный въезд с Ross Road — на SR 695 в западном направлении. Развязка с I-395 лишь частичная: нет доступа с SR 695 в западном направлении на I-395 в северном направлении и нет доступа с I-395 в южном направлении на SR 695 в восточном направлении.
Общий маршрут и строительство платной автомагистрали были предписаны законодательством штата. [5] Проектные работы , призванные разгрузить шоссе US 1 и трассу 15 ( парковые зоны Мерритта и Уилбера Кросс ), начались в 1954 году. Платная автомагистраль Коннектикута открылась для движения 2 января 1958 года в 14:30 [2] [3] Однако самая западная часть шоссе (три мили [4,8 км], соединяющие Гринвич с автомагистралью Новой Англии ) открылась 10 месяцев спустя. Первоначально плата за проезд взималась через ряд из восьми пунктов взимания платы вдоль маршрута.
Connecticut Turnpike был спроектирован и построен совсем не так, как другие платные дороги, построенные примерно в то же время. В отличие от платных дорог в других штатах, которые работали под управлением полуавтономных, квазигосударственных органов управления платными дорогами, Connecticut Turnpike с самого начала управлялся Департаментом автомобильных дорог Коннектикута (позже Департаментом транспорта Коннектикута). Кроме того, в отличие от платных дорог в других штатах, где доходы, взимаемые с автомобилистов, по закону должны были храниться в органе управления платными дорогами и использоваться для финансирования строительства и содержания объекта, доходы от платы за проезд по Connecticut Turnpike были зачислены в общий фонд штата и использовались как для расходов на шоссе, так и для расходов, не связанных с шоссе. Наконец, близко расположенные развязки и восемь основных заграждений стали результатом того, что каждому городу, через который проходила Connecticut Turnpike, гарантировалось определенное количество точек доступа, чтобы получить поддержку каждого затронутого города для строительства шоссе. Это контрастирует с платными дорогами, построенными в соседних штатах с широко разнесенными развязками, где обычно действует система оплаты проезда, при которой при въезде на платную дорогу выдается билет, а при выезде оплачивается стоимость проезда, зависящая от расстояния.
Шлагбаум был переименован в честь бывшего губернатора Коннектикута Джона Дэвиса Лоджа 31 декабря 1985 года, через два месяца после отмены платы за проезд. Местная легенда гласит, что начальный этап строительства платного шоссе в 1954 году был настолько разрушительным для округа Фэрфилд , где преобладали республиканцы , что местные избиратели выступили против действующего губернатора-республиканца Лоджа, что привело к его поражению от Авраама Рибикоффа . [6]
Первоначально Connecticut Turnpike был обозначен как маршрут с востока на запад, даже после того, как обозначение I-95 было добавлено к платной дороге между Гринвичем и Уотерфордом в начале 1960-х годов. Знаки, указывающие I-95/Connecticut Turnpike как маршрут с востока на запад, существовали местами до начала 1990-х годов, когда оставшиеся знаки с востока на запад были заменены знаками с севера на юг. [ необходима цитата ]
От Уотерфорда до Киллингли, магистраль изначально была обозначена как Route 52 в 1967 году, после открытия бесплатного участка Route 52 от Киллингли до границы с Массачусетсом. Чтобы приспособиться к усечению расширения Хартфорда до Провиденса I-84 до Киллингли, после отмены Род-Айлендом своей части этого расширения в начале 1980-х годов, Route 52 должна была быть переименована в межштатную. Первоначально Коннектикут и Массачусетс обратились в Американскую ассоциацию государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) с просьбой продлить обозначение I-290 на юг вдоль бесплатного Route 52 и Connecticut Turnpike до I-95 в Уотерфорде. AASHTO отклонила запрос I-290 и вместо этого одобрила обозначение I-395 в 1983 году. [7]
За всю историю платной дороги произошло несколько печально известных аварий. Худшей из них был серьезный инцидент 19 января 1983 года, когда тракторный прицеп после отказа тормозов столкнулся с четырьмя автомобилями на пункте взимания платы в Стратфорде , в результате чего погибли семь человек и несколько получили ранения. Расследование после аварии установило, что водитель грузовика заснул за рулем непосредственно перед аварией. [8] В то время правительство Коннектикута отменяло плату за проезд вдоль платной дороги; в результате инцидента правительство ускорило демонтаж оставшихся пунктов взимания платы. [9]
В июне 1983 года часть моста через реку Мианус в северном направлении платной автомагистрали в Гринвиче обрушилась из-за коррозии основания, в результате чего погибли три водителя, которые пересекали дорогу в тот момент. [10]
25 марта 2004 года автоцистерна, перевозившая топливо, вильнула, чтобы избежать столкновения с автомобилем, который подрезал грузовик, и впоследствии перевернулась, вылив 8000 галлонов США (30 000 л) печного топлива для отопления домов на путепровод Говард-авеню в Бриджпорте . Проезжающие автомобили подняли нефть, которая зажгла огромный ад, который впоследствии расплавил конструкцию моста и заставил полосы движения на юг провиснуть на несколько футов. Полосы движения на север, которые получили меньший ущерб от огня, были открыты пять дней спустя после укрепления временными лесами. Полосы движения на юг открылись 1 апреля после возведения временного моста. [11]
Коннектикутская магистраль открыла юго-запад Коннектикута для массовой миграции жителей Нью-Йорка, что привело к существенному росту населения и экономики в округах Фэрфилд и Нью-Хейвен . Магистраль стала основным маршрутом пригородных перевозок в Нью-Йорк . С открытием дополнительных участков I-95 в 1960-х годах, соединяющих Провиденс и Бостон , магистраль стала важным маршрутом для перевозки людей и товаров по всему Северо-Востоку . В результате к 1965 году большая часть магистрали стала функционально устаревшей, а трафик превысил ее проектную пропускную способность. Первоначально спроектированная для пропуска 60 000 транспортных средств в день (VPD) на четырехполосных участках и 90 000 VPD на шестиполосном участке к западу от Нью-Хейвена, по состоянию на 2006 год пропускная способность магистрали составляла 75 000–100 000 VPD к востоку от Нью-Хейвена и 130 000–200 000 VPD между Нью-Хейвеном и границей штата Нью-Йорк.
В течение почти 30 лет обсуждались десятки планов по уменьшению заторов и повышению безопасности на платной дороге, но большинство из них зачахло из-за политических распрей и судебных исков, возбужденных группами особых интересов. Тем не менее, количество пробок и смертельных случаев на платной дороге продолжало расти с каждым годом, и к 1990-м годам платная дорога Коннектикута стала известна как «Шоссе смерти». [12]
Кроме того, хотя большая часть платной дороги обозначена как I-95 или I-395, шоссе было спроектировано и построено до того, как была создана система межштатных автомагистралей . В результате большая часть платной дороги не соответствует стандартам межштатных автомагистралей, особенно с путепроводами высотой от 13,5 до 15 футов (от 4,1 до 4,6 м); стандарты межштатных автомагистралей требуют 16 футов [4,9 м] вертикального просвета. Развязки расположены слишком близко; пандусы и полосы разгона-торможения необходимо удлинить. В некоторых районах ширина разделительной полосы и обочин, а также радиусы кривых также не соответствуют стандартам межштатных автомагистралей. [13]
Усложнение усилий по модернизации магистрали до межштатных стандартов заключается в том, что инженеры не приобрели достаточно права проезда для размещения будущего расширения, когда Коннектикутская магистраль была построена в конце 1950-х годов, что означает, что прилегающие земли должны быть изъяты для модернизации магистрали, что приводит к длительным и дорогостоящим битвам за принудительное отчуждение собственности между штатом Коннектикут и землевладельцами, отказывающимися отдавать свою собственность. Кроме того, магистраль проходит через районы с одной из самых высоких стоимостей недвижимости в стране, что делает приобретение земли для расширения шоссе чрезвычайно дорогим. [ необходимо разъяснение ] Наконец, магистраль была построена через экологически чувствительные экосистемы и водно-болотные угодья, связанные с проливом Лонг-Айленд , что означает, что большинство проектов расширения требуют длительных исследований воздействия на окружающую среду, которые могут выдержать постоянные судебные разбирательства со стороны экологических групп. Законы о загрязнении воздуха также вызывают конфликт, поскольку Коннектикут сгруппирован в федеральные статистические районы вокруг Нью-Йорка и страдает от последствий и специальных правил, применяемых к районам, не соответствующим требованиям по качеству воздуха. Примером этого является то, что проще удлинить въезд или съезд, чем добавить целую полосу, поскольку добавление любой пропускной способности к дороге, по определению, увеличит загрязнение, создаваемое дорогой, что еще больше нарушит федеральные стандарты качества воздуха. В 2000 году один из чиновников ConnDOT прокомментировал во время публичного собрания расширение I-84 (межштатной автомагистрали, которая проходит параллельно I-95 примерно в 20 милях [32 км] дальше вглубь страны): «Если бы мы попытались построить I-95 сегодня, это было бы невозможно из-за чувствительных экосистем, через которые она проходит. Она никогда бы не получила одобрения». [ требуется цитата ]
Комплексный план по решению проблем безопасности и пропускной способности на платной автомагистрали Коннектикута не продвигался дальше начальных стадий планирования до обрушения моста через реку Мианус 28 июня 1983 года. [14] После обрушения губернатор Уильям А. О'Нил инициировал программу стоимостью 8 миллиардов долларов по восстановлению автомагистралей Коннектикута. В эту программу были включены проверка и ремонт почти 300 мостов и путепроводов платной автомагистрали. Кроме того, О'Нил поручил ConnDOT разработать жизнеспособный план по решению проблем безопасности и заторов на дорогах штата.
В конце 1980-х и начале 1990-х годов ConnDOT разработал комплексный план по улучшению платной дороги через округа Фэрфилд и Нью-Хейвен. В 1993 году ConnDOT приступил к 25-летней многомиллиардной программе по модернизации платной дороги Коннектикут от реки Коннектикут в Олд-Сэйбруке до границы штата Нью-Йорк в Гринвиче . Программа включала полную реконструкцию нескольких участков платной дороги, включая замену мостов, добавление полос движения, перенастройку развязок, модернизацию освещения и знаков, а также внедрение интеллектуальной транспортной системы с камерами слежения за дорожным движением, различными встроенными датчиками дорожного движения и знаками с изменяющимися сообщениями . С начала программы шестимильный (9,7 км) участок через Бриджпорт был полностью перестроен в соответствии со стандартами Interstate. В 2015 году была завершена долгосрочная программа стоимостью 2 миллиарда долларов по восстановлению 12 миль (19 км) платной автомагистрали между Уэст-Хейвеном и Брэнфордом , включая новый экстрадированный мост Перл-Харбор-Мемориал через реку Куиннипиак и гавань Нью-Хейвена .
Планы по модернизации платной автомагистрали получили поддержку в 2005 году, когда федеральный закон, известный как SAFETEA-LU, обозначил часть I-95 платной автомагистрали Коннектикут от границы со штатом Нью-Йорк до Уотерфорда как приоритетный коридор 65. Коридор 65 также включает в себя 24-мильный (39-километровый) участок I-95 от Уотерфорда до границы со штатом Род-Айленд, который был построен в 1964 году и не является частью платной автомагистрали.
Движение относительно неинтенсивное на сельском участке I-395 и северо-восточном участке (SR 695) в Килингли; этот участок в значительной степени не изменился по сравнению с его первоначальным профилем 1958 года. Единственными двумя крупными проектами, завершенными с тех пор на этом участке, были перенумерация съездов в 2015 году на основе мильных столбов I-395 (съезд 77 стал съездом 2, вплоть до съезда 90, который стал съездом 35) и реконструкция въездов и съездов в северном направлении на съезде 11 (старый съезд 80) в Норидже , завершенная в 2009 году.
Плата за проезд по платной автомагистрали Коннектикута была источником споров с момента ее открытия в 1958 году до отмены платы в 1985 году, и дебаты продолжаются и по сей день. Первоначально платная автомагистраль Коннектикута была открыта с барьерной системой оплаты (или открытой системой), в отличие от платных дорог в соседних штатах, которые использовали билетную систему (или закрытую систему) для сбора платы. Первоначально плата за проезд по платной автомагистрали Коннектикута составляла 0,25 доллара, а шлагбаумы были расположены в следующих местах: Гринвич, Норуолк, Стратфорд, Уэст-Хейвен, Брэнфорд, Мэдисон, Монтвилл и Плейнфилд. Плата также взималась до 1969 года в Олд-Сэйбруке на западном конце моста Болдуин через реку Коннектикут. Кроме того, в отличие от других платных дорог, которые имели широко разнесенные развязки и, как правило, проходили по окраинам крупных городских центров, Коннектикутская магистраль была построена через несколько крупных городов (в частности, Стэмфорд, Бриджпорт и Нью-Хейвен) и имеет более 90 развязок на своем 129-мильном (208-километровом) участке, 50 из которых находятся на 50-мильном (80-километровом) участке между границей штата Нью-Йорк и Нью-Хейвеном. [ необходима ссылка ]
В начале 1980-х годов возникли некоторые разногласия, когда пассажиры метро Нью-Йорка обнаружили, что жетоны, купленные для использования в пунктах взимания платы на платной автомагистрали Коннектикута, имели тот же размер и вес, что и жетоны метро Нью-Йорка. Поскольку жетоны для платной автомагистрали стоили на треть меньше, они начали регулярно появляться в ящиках для сбора платы в метро. [15] Власти Коннектикута изначально согласились изменить размер своих жетонов, [16] но позже отказались, и проблема оставалась нерешенной до 1985 года, когда Коннектикут прекратил взимание платы за проезд по платной автомагистрали. [17] В то время MTA получало 17,5 центов за каждый из более чем двух миллионов жетонов, которые были собраны за трехлетнюю «войну жетонов». [17]
После аварии грузовика на платной платной дороге в Стратфорде в 1983 году противники платы оказали давление на штат Коннектикут, чтобы отменить плату за проезд по платной дороге [9] в 1985 году. Три года спустя эти же противники успешно лоббировали в Генеральной ассамблее Коннектикута принятие закона об отмене платы за проезд по всем автомагистралям Коннектикута (за исключением двух автомобильных паромов через реку Коннектикут в Честере и Гластонбери ). Хотя авария в Стратфорде в 1983 году была названа главной причиной отмены платы за проезд в Коннектикуте, основной причиной было то, что федеральное законодательство того времени запрещало штатам с платными дорогами использовать федеральные средства на дорожные проекты. Поскольку мост через реку Мианус был восстановлен за счет федеральных средств, выделенных на шоссе после его обрушения в июне 1983 года, Коннектикут был обязан в соответствии с разделом 113(c) Закона о федеральных вспомогательных автомагистралях 1956 года отменить плату за проезд по платной автомагистрали после погашения строительных облигаций. [18]
Дебаты о плате за проезд по платной автомагистрали Коннектикут не закончились в 1988 году отменой платы. До ее отмены в 1985 году плата приносила более 65 миллионов долларов в год. После ее отмены в конце 1980-х годов законодатели Коннектикута постоянно обсуждали вопрос о восстановлении платы, но воздержались от ее возвращения из-за опасений, что придется вернуть 2,6 миллиарда долларов федеральных средств на строительство автомагистралей, которые Коннектикут получил на проекты по строительству платных автомагистралей после отмены платы.
Во время экономического спада в начале 1990-х годов законодатели изучали возможность восстановления платы за проезд по частям Коннектикутской магистрали и участкам автомагистралей вокруг Хартфорда, чтобы компенсировать дефицит бюджета. Предложения о восстановлении платы были отклонены в пользу введения подоходного налога и повышения налога на бензин и налога с продаж, а также введения нового налога на корпоративную непредвиденную прибыль.
Из-за постоянных бюджетных проблем в Хартфорде идея восстановления платы за проезд вновь возникла в январе 2010 года. Представитель штата Тони Геррера подсчитал, что плата в размере 5 долларов на границах Коннектикута может принести 600 миллионов долларов дохода. Губернатор Дэннел П. Маллой выразил пессимизм по поводу того, что доходы от платы за проезд будут потрачены исключительно на ремонт инфраструктуры, но необходимость получения дополнительных доходов в сочетании с сокращением традиционных источников финансирования автомагистралей (таких как федеральная помощь и доходы от налога на бензин) означает, что эта идея может получить серьезное рассмотрение в законодательном собрании штата. [ необходима цитата ]
На платной дороге есть 13 точек обслуживания , которые открыты 24 часа в сутки. Во всех есть Subway , Dunkin' Donuts , магазин товаров повседневного спроса и заправочная станция, предоставляемая ExxonMobil (под брендом Mobil ). Большинство точек также предлагают множество других вариантов общественного питания, включая McDonald's и Sbarro . С 2011 по 2015 год оригинальные точки обслуживания были перестроены с новыми и расширенными зданиями и улучшенными заправочными станциями. До перестройки на точках на участке I-395 был только магазин товаров повседневного спроса.
Бывшая зона обслуживания на севере Монтвилла была превращена в казармы государственной полиции.
В дополнение к перечисленным выше зонам обслуживания, есть зона отдыха с туалетами, зоной для пикника, торговыми автоматами и туристической информацией, расположенная в северном направлении на милевом столбе 74 между съездами 65 и 66. В июле 2016 года зона отдыха была закрыта из-за сокращения бюджета, а на шоссе были установлены заграждения, блокирующие доступ к объекту. В сентябре 2019 года зона отдыха была вновь открыта на сезонной основе, будучи закрытой с ноября до середины мая (в это время доступ закрыт).
На платной дороге расположены три отделения полиции штата: Отряд F: Уэстбрук на 74-й миле на южной стороне платной дороги. Отряд E: Монтвилл на 96-й миле на северной стороне платной дороги (на бывшей сервисной площади). Отряд G: Бриджпорт на 29-й миле и перекрестке с трассами 25 и 8 (на наземной дороге, съезд 27, чуть ниже развязки).
Одна станция взвешивания расположена на северном направлении на милевом столбе 2 в Гринвиче, на месте бывшего пункта взимания платы. Станции взвешивания по обеим сторонам платной дороги раньше существовали около съезда 18 в Уэстпорте; они были демонтированы в 1990-х годах. Бывшая станция взвешивания на южном направлении в Уэстпорте теперь используется ConnDOT для хранения строительных материалов, в то время как станция на северном направлении была снесена; территория вернулась в свое естественное состояние.
Административное здание бывшего пункта взимания платы за проезд в Уэст-Хейвене водители все еще могут видеть между съездами 42 и 43. Сегодня ConnDOT использует старое здание пункта взимания платы в качестве пункта технического обслуживания.
В 2013 году на каждой станции в Милфорде были добавлены станции Telsa Supercharger для электромобилей , вторая на шоссе I-95, а новые зарядные станции, включая совместимые с CHAdeMO , были добавлены на протяжении многих лет и на других станциях обслуживания. [20]
В 2015 году в рамках проекта по замене знаков съезды с автомагистрали I-395 и SR 695 были перенумерованы на основе миль.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )