Constitution Avenue — крупная улица с востока на запад в северо-западном и северо-восточном квадрантах города Вашингтон, округ Колумбия , в Соединенных Штатах. Первоначально она была известна как B Street , а ее западная часть была значительно удлинена и расширена между 1925 и 1933 годами. Свое нынешнее название она получила 26 февраля 1931 года, хотя ее чуть было не назвали Jefferson Avenue в честь Томаса Джефферсона . [1]
Западная половина Constitution Avenue определяет северную границу Национальной аллеи и простирается от Капитолия Соединенных Штатов до моста Теодора Рузвельта . Ее восточная половина проходит через кварталы Капитолийского холма и парка Кингман, прежде чем заканчивается на стадионе Robert F. Kennedy Memorial Stadium . Множество федеральных ведомственных штаб-квартир, мемориалов и музеев выстроились вдоль западного сегмента Constitution Avenue.
Когда в 1790 году был основан округ Колумбия, река Потомак была намного шире, чем сейчас, и крупный приливной эстуарий, известный как Тибр-Крик, протекал примерно от 6th Street NW до берега реки к югу от Белого дома . В первоначальном плане города Пьера (Питера) Шарля Л'Энфана в 1791 году улица B Street NW [2] начиналась у 6th Street NW, [3] и заканчивалась у края реки на 15th Street NW. [4] Ее восточная часть, которая не была затруднена какими-либо водными препятствиями, шла прямо к реке Eastern Branch, теперь известной как река Анакостия . По всей своей длине улица B Street имела ширину 60 футов (18 м). [5]
L'Enfant предложил превратить Tiber Creek в канал. Его план включал в себя прокладку нового канала на юг через западную сторону территории Капитолия Соединенных Штатов и преобразование James Creek , который шел от Капитолия на юго-юго-запад через город, в южную часть канала. [6] Washington Canal Company была зарегистрирована в 1802 году, и после нескольких неудачных стартов существенные работы начались в 1810 году. [7] Washington City Canal начал работу в 1815 году. [8] Канал почти сразу же пострадал от проблем с обслуживанием и экономической конкуренции. Движение по каналу было неблагоприятно затронуто приливными силами, которые строители не учли, что привело к отложению большого количества осадка в канале. Во время отлива части канала были почти сухими. [9] После того, как Baltimore and Ohio Railroad построила Washington Branch в городе в 1835 году, [10] конкуренция со стороны железных дорог сделала канал экономически невыгодным. [11]
Хотя Вашингтонский городской канал продолжал использоваться после появления железной дороги, к 1855 году он был заполнен илом и мусором до такой степени, что больше не мог функционировать. [12] Он оставался в таком состоянии на протяжении 1860-х годов. [13] В 1871 году Конгресс отменил выборного мэра и двухпалатный законодательный орган округа Колумбия и учредил территориальное правительство . Территориальное правительство просуществовало только до 1874 года, когда Конгресс навязал городу назначенную комиссию из трех человек. В этот период Совет по общественным работам округа Колумбия огородил канал и превратил его в канализацию. Поверх него была построена B Street NW от 15th Street до Virginia Avenue NW. Работы начались в октябре 1871 года и были завершены в декабре 1873 года. [14]
После того, как в 1881 году сильное наводнение затопило большую часть центра Вашингтона, округ Колумбия, Конгресс приказал Инженерному корпусу армии США вырыть глубокий канал в Потомаке, чтобы уменьшить вероятность наводнения. Конгресс также приказал, чтобы извлеченный материал был использован для заполнения того, что осталось от устья реки Тибр-Крик, и для застройки большей части земли около Белого дома и вдоль Пенсильвания-авеню на северо-западе почти на 6 футов (1,8 м), чтобы сформировать своего рода дамбу . [15] Эта «освобожденная земля» — которая сегодня включает в себя парк Западный Потомак , парк Восточный Потомак , приливный бассейн — была в основном завершена к 1890 году и обозначена Конгрессом как парк Потомак в 1897 году. [16] Конгресс впервые выделил деньги на благоустройство осушенной земли в 1902 году, что привело к посадке дерна, кустарников и деревьев; выравнивание и мощение тротуаров, дорожек и подъездных путей; а также установка водопроводных, дренажных и канализационных труб. [17]
B Street NW простиралась через недавно созданный парк West Potomac между Virginia Avenue NW и 23rd Street NW. Однако, поскольку эта территория считалась парковой зоной, улица сузилась до 40 футов (12 м) в ширину. [5]
4 марта 1913 года Конгресс создал Комиссию по мемориальному мосту Арлингтона (AMBC), целью которой было спроектировать и построить мост где-нибудь в парке Западный Потомак, который соединил бы город с Арлингтонским национальным кладбищем . Но Конгресс не выделил денег на проектирование или строительство из-за начала Первой мировой войны. [18] Но после того, как президент Уоррен Г. Хардинг застрял в трехчасовой пробке на мосту Хайвей , направляясь на церемонию открытия Могилы Неизвестного солдата 11 ноября 1921 года, Хардинг начал подталкивать Конгресс к строительству нового моста. [19] Конгресс одобрил финансирование проектных работ 12 июня 1922 года, [20] и разрешил строительство Арлингтонского мемориального моста 24 февраля 1925 года. [21]
В законодательстве 1925 года указывалось, что улица B Street NW должна рассматриваться как основной подъезд к Арлингтонскому мемориальному мосту. [22]
Возникло несколько проблем проектирования. Первая заключалась в том, как превратить B Street NW в церемониальные ворота. Вторая заключалась в том, как связать B Street NW с мостом. Эта вторая проблема была существенной, поскольку Мемориал Линкольна находился на северо-восточной оконечности предлагаемого моста. Третья, Rock Creek и Potomac Parkway также проектировались так, чтобы заканчиваться у Мемориала Линкольна. Парковая дорога также взаимодействовала с подходами B Street к мосту.
Кроме того, три агентства одобрили проект моста. Первым был AMBC, который его строил. Вторым был National Capital Parks Commission (NCPC), который имел законные полномочия утверждать федеральное транспортное строительство в городе. Третьим был United States Commission of Fine Arts (CFA), который должен был одобрить любой мемориальный проект. Поскольку мост считался мемориалом, он также должен был пройти проверку CFA.
В апреле 1924 года Комиссия по мосту Арлингтона предложила продлить улицу B до Капитолия США в рамках плана по превращению улицы в крупную транспортную артерию. [23] NCPC проинспектировала улицу B в июне 1926 года, [24] а в августе вынесла предварительное решение о том, что улицу следует расширить до 72 футов (22 м) между рекой Потомак и Virginia Avenue NW. Этого можно было достичь, переместив южный бордюр на юг на 20 футов (6,1 м) и северный бордюр на север на 12 футов (3,7 м). Однако, как только улица прошла Virginia Avenue NW, NCPC постановила, что северный бордюр не следует перемещать. [5] В сентябре 1926 года NCPC одобрила расширение улицы B до 80 футов (24 м) между 6-й и 15-й улицами NW (путем перемещения южного бордюра на юг). [25] Это решение было подтверждено на совместном заседании NCPC и Управления архитектора-надзирателя Казначейства США (которое курировало строительство комплекса офисов Федерального треугольника на северной стороне улицы B между 6-й и 15-й улицами на северо-западе). [26] В феврале 1927 года NCPC согласилось, что улица B должна продолжаться до Пенсильвания-авеню на северо-западе , и изучало, стоит ли ее продлевать через предлагаемый Сенатский парк. [3]
Архитектор Уильям Митчелл Кендалл [27] [28] предложил создать кольцевую транспортную развязку вокруг Мемориала Линкольна, чтобы разместить мост, подходы к B Street, подходы к парковой дороге и подходы к Ohio Drive SW . Однако AMBC был недоволен проектом Кендалла и заказал масштабное переосмысление соединения B Street в декабре 1926 года. [4] [22]
В мае 1927 года Кендалл представил пересмотренный проект подхода B Street к транспортному кольцу Lincoln Memorial. NCPC, обеспокоенный предстоящим строительством Федерального треугольника, беспокоился, что транспортное кольцо не только не сможет справиться с ожидаемым увеличением объема движения, но и нанесет ущерб достоинству мемориала, поскольку большое количество быстро движущихся автомобилей будет проноситься вокруг него. Члены CFA не согласились. Например, член CFA Джеймс Лил Гринлиф утверждал, что проблема дорожного движения была отвлекающим маневром; будущие новые мосты через Потомак полностью решат все транспортные проблемы в течение 50 лет, сказал он. [29]
К сентябрю 1927 года видение NCPC относительно B Street расширилось. Агентство рассматривало B Street не только как ворота, но и как одну из главных городских авеню парада, похожую на Pennsylvania Avenue NW. [30]
Обновление B Street вскоре совпало с созданием Сенатского парка к северу от здания Капитолия Соединенных Штатов . Этот район, который сегодня ограничен Louisiana Avenue NW, Columbus Circle , 1st Street NE и Constitution Avenue NE/NW, был домом для нескольких ветхих офисных зданий и отелей. Но начиная с 1910 года Конгресс начал приобретать целые городские кварталы в этом районе с намерением построить подземный паркинг и создать парк между Капитолием и Washington Union Station , который открылся в 1908 году. Вопрос, стоящий перед AMBC и NCPC, заключался в том, должна ли B Street продолжаться на восток через этот район, чтобы соединиться с B Street NE или заканчиваться на Pennsylvania Avenue NW.
Чтобы помочь спланировать и развить эту территорию, 6 апреля 1928 года Конгресс принял закон о создании Комиссии по Капитолийской площади. [31] 19 апреля Комиссия по Капитолийской площади опубликовала свой первый предварительный план для Сенатского парка. Этот план предполагал, что улица B будет проходить через парк. [32]
В феврале 1929 года Департамент дорог и автомагистралей округа Колумбия завершил разработку своих инженерных планов по расширению B Street NW от 26th Street NW до Pennsylvania Avenue NW. [33] Но эти планы требовали одобрения NCPC, а также финансирования от Конгресса. NCPC обсудил расширение улицы на своем заседании 9 марта. [34] Он совершил выезд на место вдоль проезжей части, чтобы увидеть, как различная ширина повлияет на вид и величие запланированного проспекта. Комиссия согласилась, что B Street следует продлить на восток по крайней мере до 3rd Street NW и что отступы застройки должны составлять не менее 55 футов (17 м) вдоль проспекта. Но ширина проспекта оставалась спорной. Предварительно NCPC одобрил ширину в 80 футов (24 м) между Pennsylvania Avenue NW и Virginia Avenue NW и 72 фута (22 м) от Virginia Avenue NW до реки Потомак. В документе также говорилось, что ширина проспекта не должна превышать 72 футов (22 м) от Пенсильвания-авеню на северо-западе до 3-й улицы на северо-западе. [35]
Когда характер проекта B Street стал очевиден, появились призывы переименовать улицу. В начале 1930 года в Палату представителей был внесен законопроект о переименовании дороги в L'Enfant Avenue. Однако городские власти выступили против этого названия, выступая вместо этого за Lincoln или Washington Avenue. [36] Представитель Генри Аллен Купер из Висконсина впоследствии в июне 1930 года представил законопроект о переименовании улицы в Constitution Avenue. Это предложение встретило решительное одобрение со стороны города. [37] Хотя Палата изначально отклонила название, законопроект был принят как Палатой представителей, так и Сенатом на второй сессии 71-го Конгресса Соединенных Штатов . [38] Президент Герберт Гувер подписал закон 25 февраля 1931 года . [39] [40]
Весной 1930 года Корпус инженеров понял, что не было предусмотрено никаких мер для конечной точки B Street. Поскольку это был всего лишь вопрос добавления небольшого кругового движения на береговой линии Потомака и создания там небольшой террасы, экономия средств в других местах могла бы обеспечить финансирование конечной точки без необходимости получения дополнительного разрешения или ассигнований от Конгресса. Корпус заключил контракт с North Carolina Granite Co. на поставку гранита для этой террасы. Почти весь этот гранит прибыл к концу июня 1930 года. [41]
Город предложил Конгрессу бюджет в мае 1930 года, который включал средства на расширение B Street NW между 14th Streets и 17th Streets NW. Федеральное правительство должно оплатить 40 процентов стоимости этого трехквартального расширения, заявили в городе. [42] Когда этот законопроект не был принят на второй сессии 71-го Конгресса, город предложил в декабре 1930 года аналогичную формулу финансирования, но попросил расширить B Street от 14th Street NW до Virginia Avenue. [43] На этот раз Конгресс одобрил законопроект.
Расширение того, что теперь называлось Constitution Avenue NW, началось в конце февраля 1931 года, когда город завершил свои инженерные планы. [44] Городские комиссары приказали начать проект расширения стоимостью 168 500 долларов 13 мая 1931 года. [45] Небольшая мемориальная колонна, отмечающая точку, в которой вода достигла суши во время ужасного наводнения на реке Потомак в 1889 году, была перемещена из-за расширения улицы. [46] Тем временем CFA начала изучать способы гармонизации обращения с Constitution Avenue NW, Lincoln Memorial Grounds и Arlington Memorial Bridge. [47]
К марту 1932 года все еще требовалось дополнительное финансирование для завершения расширения авеню Конституции на северо-западе и ее продолжения через парк Сената. [48] Однако Палата представителей отказалась одобрить финансирование в апреле 1932 года. [49]
Финансирование этой части проекта не поступало до декабря 1932 года, когда Конгресс распорядился перевести 55 200 долларов из бюджета AMBC в городскую казну для этого строительства. Город выделил еще 82 100 долларов на финансирование своей части расходов. В рамках соглашения о финансировании город заявил, что построит только улицу шириной 72 фута (22 м) между Северной Капитолийской улицей и Первой улицей на северо-западе, улицу шириной 80 футов (24 м) между Первой и Второй улицами на северо-западе и улицу шириной 80 футов (24 м) между Пенсильвания-авеню на северо-западе и Шестой улицей на северо-западе. [50] Но оставалось трудное решение о том, как связать два участка Конституции-авеню на северо-западе между Третьей и Шестой улицами на северо-западе. Pennsylvania Avenue NW пересекала эти три городских квартала по диагонали с северо-запада на юго-восток, и было не совсем понятно, как сделать пересечение, чтобы транспорт с Constitution Avenue мог поворачивать направо и налево с любого направления. Участок дороги между 6-й и 14-й улицами NW также предстояло расширить. Но с ухудшением Великой депрессии средства на строительство шоссе были минимальными.
Франклин Д. Рузвельт вступил в должность президента Соединенных Штатов в марте 1933 года. Убежденный, что огромные федеральные расходы на общественные работы необходимы не только для «подпитки насоса» экономики, но и для сокращения безработицы, Рузвельт предложил принять Закон о восстановлении национальной промышленности . Закон предусматривал расходы на общественные работы в размере 6 миллиардов долларов, включая 400 миллионов долларов на строительство дорог, мостов и шоссе. Поскольку принятие закона продвигалось быстро, должностные лица округа Колумбия 12 июня обратились в Конгресс с просьбой выделить средства на завершение расширения Constitution Avenue NW. [51] Закон был принят 13 июня 1933 года, и Рузвельт подписал его 16 июня. Было немедленно создано Управление общественных работ (PWA) для распределения средств, выделенных законом. Округ Колумбия получил грант в размере 1,9 миллиона долларов на строительство дорог и мостов, и 8 июля город заявил, что использует часть этих средств для завершения Constitution Avenue. [52] Строительство проекта стоимостью 200 000 долларов планировалось начать в конце августа 1933 года, и на нем было занято 150 человек. [53]
Часть гранта PWA включала средства на завершение парка Джона Маршалла на пересечении 4th Street NW и Pennsylvania Avenue NW. Наряду со строительством парка город наконец связал два конца Constitution Avenue, повернув западную часть немного на север, а восточную часть немного на юг. Участок Pennsylvania Avenue NW длиной в один квартал между 4th и 5th Street был переименован в Constitution Avenue (в результате чего Pennsylvania Avenue больше не была смежной). Для управления этими двумя перекрестками на этих перекрестках было установлено 10 светофоров (некоторые из первых, которые были установлены в центре округа Колумбия). Перекресток открылся 17 августа 1933 года. [54]
Отсутствие единообразной ширины вдоль Constitution Avenue оказалось проблемой. Без особой помпы город начал расширять всю дорогу до 80 футов (24 м). В сентябре 1933 года город получил первую выплату дохода от федерального налога на бензин . Этот налог был введен в Законе о доходах от июня 1932 года. Город использовал 30 494 доллара США из грантов PWA и 45 741 доллар США из федерального налога на бензин, чтобы расширить Constitution Avenue до полной ширины между North Capitol Street и 2d Street NW. Этот проект, который был реализован совместно с расчисткой Upper Senate Park, начался в конце сентября 1933 года. [55]
Городские власти также попросили CFA одобрить расширение Constitution Avenue на всю ширину между Virginia Avenue NW и рекой Потомак. [56] CFA быстро одобрил проект. Мощение полностью расширенной улицы началось в октябре 1933 года и продолжилось в ноябре. [57] В декабре авеню приблизилось к завершению с установкой светофоров между 6-й и 15-й улицами NW. [58]
Западная конечная остановка Constitution Avenue — мост Теодора Рузвельта ; таким образом, Constitution Avenue соединяет церемониальное ядро города с межштатной автомагистралью 66. Восточная конечная остановка находится на 21st Street NE, к западу от стадиона Robert F. Kennedy Memorial Stadium . Сквозное движение перенаправляется через North Carolina Avenue NE и C Street NE к мосту Whitney Young Memorial Bridge .
Между Луизиана-авеню и межштатной автомагистралью 66 авеню Конституции является частью Национальной системы автомагистралей .
Участки Constitution Avenue обозначены как US Route 1 , US Route 50 или оба. В частности, US 50 проходит вдоль дороги от ее западного конца до 6th Street NW (в восточном направлении) и 9th Street NW (в западном направлении). US 1 в северном направлении использует восточные полосы Constitution Avenue NW от 14th Street NW до 6th Street NW; US 1 в южном направлении раньше проходил на запад от 9th Street NW до 15th Street NW, но теперь продолжается прямо через туннель 9th Street до I-395 .
Многие важные здания и достопримечательности граничат с Constitution Avenue NW. На западе находятся несколько независимых федеральных агентств и институтов, а также штаб-квартиры нескольких важных ассоциаций. К этим зданиям относятся штаб-квартира Института мира США , Американский институт фармацевтики , Национальная академия наук , Федеральный резерв , Министерство внутренних дел и Организация американских государств . Эллипс , часть территории Президентского парка (включающего Белый дом), также граничит с северной стороной Constitution Avenue NW и образует границу между западным и восточным сегментами этой части улицы. На востоке с северной стороны находится Федеральный треугольник , в котором находятся штаб-квартиры многих федеральных агентств. К ним относятся Министерство торговли , Министерство юстиции , Агентство по охране окружающей среды , Федеральная торговая комиссия , Налоговая служба и Национальный архив . Посольство Канады и парк Джона Маршалла расположены восточнее Федерального треугольника. Проехав Пенсильвания-авеню на северо-запад, вы увидите здание суда США имени Э. Барретта Преттимена , мемориал Джорджа Гордона Мида , штаб-квартиру Министерства труда и Сенатский парк, которые граничат с северной стороной авеню.
С южной стороны Constitution Avenue NW граничит с несколькими памятниками и музеями. К ним относятся Мемориал Линкольна, Мемориал ветеранов Вьетнама , Сады Конституции и территория Монумента Вашингтона . Перенесенные КПП и КПП Капитолия США находятся на Constitution Avenue NW и 15th Street NW. К востоку от территории Монумента Вашингтона находится несколько музеев: Национальный музей истории и культуры афроамериканцев (находится в стадии строительства с 2013 года), Национальный музей американской истории , Национальный музей естественной истории , Сад скульптур Национальной галереи искусств и Национальная галерея искусств . После Национальной галереи искусств территория Капитолия США граничит с южной стороной авеню.
Северная сторона Constitution Avenue NE включает в себя офисные здания Russell , Dirksen и Hart Senate. Дорога проходит через кварталы Capitol Hill и Kingman Park, а с южной стороны граничит с футбольным стадионом Eastern High School между 17th и 19th Streets NE.
38°53′31″с.ш. 77°00′33″з.д. / 38,892072°с.ш. 77,009237°з.д. / 38,892072; -77,009237