Центральный вокзал Копенгагена ( датский : Københavns Hovedbanegård , произносится [kʰøpm̩ˈhɑwns ˈhoːð̩pɛnəˌkɒˀ] ; сокращенно København H , в просторечии обычно называемый Hovedbanegården [3] или просто Hovedbanen [4] ) — главный железнодорожный вокзал Копенгагена , Дания и крупнейший железнодорожный вокзал в Дании. С более чем 100 000 пассажиров каждый день это вторая по загруженности станция в Дании после станции Нёррепорт . [a] [1] Он расположен в центре Копенгагена, между районами Индре Би и Вестербро , со входами со стороны Бернсторфсгаде (напротив садов Тиволи ), Банегордспладсена, Ревентловсгаде и доступом к платформам со стороны Титгенсгаде .
Центральный вокзал Копенгагена является узлом железнодорожной сети DSB , обслуживающей Данию и международные направления. [5] Он предлагает международные поезда в Швецию и Германию , услуги InterCity и экспресс-поездов по Дании, регулярные и частые региональные поезда в/из Зеландии и южной Швеции (также называемые поездами Эресунна ), пригородные железнодорожные перевозки Копенгагена S. -сеть поездов на территории Большого Копенгагена , а также линии M3 ( городская кольцевая линия ) и M4 сети метро Копенгагена .
Первая станция в Копенгагене открылась в 1847 году. Нынешнее здание вокзала открылось в 1911 году и является работой архитектора Генриха Венка . Станция имеет 7 платформ и 13 путей. В вестибюле вокзала расположено множество небольших магазинов, ресторанов, кафе и точек быстрого питания.
.jpg/1280px-Vesterbro_and_Copenhagen_Central_Station_(aerial_view).jpg)
Центральный вокзал расположен в центре Копенгагена, на юго-восточном периметре исторического старого города , между городскими районами Индре Би и Вестербро . Станционный комплекс ограничен улицами Бернсторфсгаде , Банегордспладсен, Ревентловсгаде и Титгенсгаде , последняя из которых пересекает горло станции на Титгенсброене (англ. Tietgen's Bridge) . [1] Одна из главных артерий Копенгагена, Вестерброгаде , пересекает железнодорожные пути недалеко к северу от вокзала.
Станция расположена в плотной городской застройке; На востоке он сразу примыкает к внутригородскому парку развлечений Tivoli Gardens . На севере, напротив главного портала Банегордспладсена, стоит Мемориал Свободы в Вестерброгаде, воздвигнутый в 1797 году в ознаменование отмены крепостного права в Дании. Банегордспладсен окружен историческими отелями Hotel Plaza, Hotel Astoria 1935 года и Hotel Royal 1960 года, спроектированными датским архитектором и дизайнером Арне Якобсеном . К западу от станции начинается Истедгаде , который после открытия станции превратился в развлекательный район и квартал красных фонарей , но в последующие годы подвергся частичному процессу джентрификации .
В здание вокзала есть входы со стороны Бернсторффсгаде, Банегордспладсена и Ревентловсгаде, а на платформы есть прямой доступ по лестнице со стороны Титгенсброена. На подземную станцию метро можно попасть прямо с платформ по подземному переходу под путями, но она также имеет собственный отдельный вход в Стампесгаде за пределами станционного комплекса.
Первая железнодорожная станция в Копенгагене была построена по поручению Det Sjællandske Jernbaneselskab (англ. « Зеландская железнодорожная компания ») и служила восточной конечной станцией новой железнодорожной линии Копенгаген-Роскилле, ведущей из Копенгагена в Роскилле , первой железнодорожной линии в Королевстве Дания . [b] Станция открылась 26 июня 1847 года вместе с железнодорожной линией, которая была продлена от Роскилле до портового города Корсор по Большому поясу в 1856 году. [7]
Станция располагалась на месте Дроннингенс-Энгхаве (английский: Сад королевского луга ), бывшего королевского сада удовольствий , расположенного недалеко от городских ворот Вестерпорта (английский: Западные ворота ) Копенгагена. Первая станция располагалась примерно на месте нынешней станции, но пути были перпендикулярны их нынешнему направлению, так как железнодорожная линия тогда выходила из города по нынешним улицам Хальмторвет и бульвару Сёндер . Здание вокзала было построено из дерева , поскольку оно было построено за пределами городских укреплений в пределах демаркационной линии , запретной зоны за пределами валов , где кирпичные постройки не допускались по военным причинам. В случае войны армия должна иметь возможность сжечь здания на полигоне за пределами крепостных валов.
Этот железнодорожный вокзал и все еще существующая станция Роскилле (построенная из кирпича) связаны с малоизвестным архитектором по имени Л. Ф. Мейер (или Мейер). Но также было высказано предположение, что железнодорожный вокзал в Копенгагене следует приписать архитектору Харальду Конраду Стиллингу , поскольку существует сильное сходство между железнодорожным вокзалом и американскими горками Стиллинга в парке развлечений Tivoli Gardens . [8] Оба здания характеризуются итальянской сельской архитектурой , и Стиллинг был одним из самых опытных архитекторов этого итальянского стиля, так же, как он имел представление о деревянном строительстве во время своих заданий в Тиволи. Для обоих вокзальных зданий мотив с двумя башнями без шпилей является центральной частью композиции (башни на станции Роскилле были увенчаны балюстрадой до 1873 года, когда их перекрыли пирамидальные крыши ).
Датский писатель Ганс Христиан Андерсен с большим энтузиазмом относился к первой железной дороге и писал, что управлять поездом было все равно, что летать. [9]
Первое здание вокзала было снесено в 1865 году.
В 1860-х годах было несколько планов по расширению железнодорожной сети в Дании , в частности, по соединению линии, идущей на север, в Северную Зеландию, с существующей линией, идущей на запад , в Роскилле и остальную Зеландию . В результате возникла необходимость расширения старой станции. Предложение построить новую станцию рядом со старыми городскими воротами Нёррепорт (английский: Северные ворота ) было отклонено из-за противодействия со стороны Ригсдага , парламента Дании. В конце концов было решено заменить старую станцию и построить новую, более крупную, недалеко от старой. Строительство началось в 1863 году, а станция открылась 14 октября 1864 года. Как и планировалось, новая железнодорожная станция также должна была обслуживать новые железнодорожные линии, идущие на север, открывшиеся годом ранее, Северную линию на Хиллерёд и Эльсинор и ее ветку Клампенборг . Линия до Клампенборга .
Новый железнодорожный вокзал располагался немного севернее расположения старого, на другой стороне Вестерброгаде . Здание вокзала располагалось примерно там, где сегодня расположены кинотеатры «Паладс» и «Аксельборг» , но оно было частью более крупного объекта, поскольку в том же районе находилась грузовая станция . Вместе с путевыми площадками, депо и поворотными кругами территория станции занимала практически всю территорию, которая сегодня лежит между Аксельторвом , Гюльденлёвесгаде и Вестер-Сёгаде. По мере увеличения трафика на территории вокзала постепенно открывались еще несколько станционных зданий меньшего размера. Отдельная станция, названная станцией Клампенборг для линии Клампенборг , открылась уже в 1863 году. В 1887 году произошло значительное расширение территории, когда для линии Клампенборг открылась новая отдельная станция под названием Клампенборг, а название старой станции Клампенборг станция была изменена на Северную станцию. А в 1896 году к северу от Северного вокзала была открыта отдельная станция для поездов до Холте на Северной линии — станция Холте.
Здание вокзала было спроектировано архитектором Йоханом Даниэлем Херхольдтом в стиле Рундбогенстиль , который теперь стал популярным в архитектуре германского мира . После демонтажа укреплений Копенгагена и отказа от демаркационной линии в 1856 году здание можно было построить из красного кирпича. Он представлял собой два 25-пролетных здания, соединенных деревянной аркой, увенчанной большой шиферной крышей. Через зал прошли четыре дорожки. Сторона отправления находилась у нынешнего Аксельторва , и на этой стороне располагались конторы , выдача багажа и залы ожидания . Залы ожидания были разделены на 1-й , 2-й и 3-й класс . Дальше была королевская приемная , а затем туалеты . По мере увеличения объема перевозок было пристроено специальное транспортно-экспедиционное здание .
Однако в конечном итоге и эта вторая станция стала слишком тесной, особенно потому, что это была конечная станция , имевшая только один путь , ведущий из города, который должен был пересекать озера Копенгагена по узкой дамбе вдоль Гильденлёвесгаде . По другую сторону озер путь разделялся на две части: на запад через станцию Фредериксберг до Роскилле и Фредерикссунда и на север через станцию Нёрребро и станцию Хеллеруп до Хиллерёда , Хельсингёра и Клампенборга . [10] [c] Путей давно нет, но большие участки все еще можно легко увидеть в уличной сети. Большой парк Нёрребро и общественный парк Суперкилен в Нёрребро расположены на территории бывшей станции Нёрребро . Ситуация усугублялась тем, что на выходе из города на путях было несколько железнодорожных переездов , что при постоянно растущем движении поездов приводило к частым блокировкам столь же постоянно растущего дорожного движения, когда шлагбаумы были сняты.
К концу XIX века становилось все более очевидным, что условия на второй железнодорожной станции стали слишком узкими и устаревшими. Уже с конца 1870-х годов обсуждалось, как решить эти проблемы с железнодорожным сообщением Копенгагена. После многих лет дискуссий Ригсдаг , парламент Дании, наконец, решил в 1904 году построить новую железнодорожную станцию примерно на месте первой станции. [10] Новая станция должна была стать сквозной станцией с путями линий западного направления, ведущими на юг от новой станции за пределы города вдоль Ингерслевсгаде через станцию Валби в сторону Роскилле и Фредерикссунда , а также путями линий северного направления, ведущими на север от новая станция через железнодорожный туннель до станции Остерпорт и далее на север через станцию Хеллеруп до Хиллерёда и Эльсинора .
Новая станция была открыта 30 ноября 1911 года наследным принцем Кристианом , который заявил:
Вероятно, он станет монументальным напоминанием о датской архитектуре начала 20 века. Выражая пожелание, чтобы наша новая станция могла установить более прочную связь между столицей и страной, а также между Данией и за рубежом, я объявляю Копенгагенскую станцию открытой! [11]
На следующий день, 1 декабря, со станции отправился первый поезд. [12]
Поскольку туннель северного направления ( Бульварная линия ) не был открыт до 1917 года, новая станция первоначально обслуживалась только поездами западных линий, а старая станция какое-то время продолжала обслуживать поезда северных линий. С открытием первого двухпутного бульварной линии 1 декабря 1917 года было установлено прямое сообщение со станцией Остерпорт . Теперь поезда по линии Копенгаген-Эльсинор могли продолжать движение прямо до новой центральной станции, точно так же, как поезда по линии Клампенборг были переведены через Остерпорт с предыдущего маршрута из Хеллерупа через Нёрребро на вторую станцию. Однако только после открытия второго двухпутного пути бульварной линии 1 октября 1921 года поезда на линии Копенгаген — Хиллерёд из Хиллерёда были направлены через туннель. Таким образом, старая станция может быть окончательно закрыта. [13]
В 1980 году станция была капитально отремонтирована. На платформах установили эскалаторы и лифты, а вестибюль станции, изначально разделенный на зоны прибытия, отправления и грузовых, был полностью переделан. В период с 2004 по 2008 год станция снова подвергалась капитальному ремонту. В ходе капитального ремонта заменили крышу, платформы с 3 по 6 снизили до международных стандартов и удлинили их. Были отремонтированы башни и мост через платформы, на которых стоит главное здание вокзала.
.jpg/1280px-K%C3%B8benhavns_Hovedbaneg%C3%A5rd_-_Copenhagen_Central_Station_(37896979131).jpg)
Станцию спроектировал датский архитектор Генрих Венк , который был главным архитектором Датских государственных железных дорог с 1894 по 1921 год. [2] Создание проекта станции оказалось трудным. В 1898–1902 годах Венк подготовил несколько предложений по строительству нового многоэтажного здания вокзала, которые, однако, были отклонены Ригсдагом как излишне роскошные. В большинстве этих предложений Венк предлагал объединение вокзала и административного здания Датских государственных железных дорог , но это предложение было отклонено.
Станция спроектирована в национальном романтическом стиле , скандинавском архитектурном стиле , который был частью национального романтического движения в конце 19-го и начале 20-го веков и который часто считается формой модерна . Основными материалами являются кирпич , сланец и гранит , а также было добавлено множество декоративных деталей. Вдохновленный железнодорожным вокзалом Герхольта, Венк также использовал деревянную арочную конструкцию как в двух залах отправления и прибытия, так и в шести арках над платформами. Вероятно, это был стилистический выбор, поскольку Венк редко использовал чугун . Однако весь фундамент вокзала, подвал и платформа, поддерживающая станционную площадку, выполнены из железобетона .
Здание Венка — это Gesamtkunstwerk , где архитектор прорисовал все детали; прямо из борнхольмской плитки, скамейки, большие люстры, из которых первоначально висело 12 штук (2 установлены в холле, еще 2 находятся на станции Остерпорт), киоски, кованые вывески с аккуратной надписью, дверные ручки и латунь вывески с логотипом DSB и витражи с гербами городов Дании.
Датскому скульптору Йенсу Лунду принадлежат десять фольклорных фигур из песчаника на главном фасаде, изображающих людей в народных костюмах из разных частей страны (1910): Амагер , Фано , Хедебогнен, Лесё , Молс , Рингкёбинг , Саллинг , Самсё , Сковшовед. и южный Фюн . [14]
Станция имеет 7 платформ и 13 путей. Платформы начинаются под главным пассажирским залом (и, по крайней мере, секция S-поезда, две платформы с четырьмя путями S-поезда, можно сказать, начинаются как станция метро). Отель (« Астория ») построен над путями S-поезда в северной части, но остальные пути обнаружены ниже уровня улицы. (Открытые пространства между секциями туннеля были необходимы в эпоху паровых поездов, тогда как S-поезда всегда были электрическими). В противоположном (платформенном) конце все платформы покрыты типичной железнодорожной арочной крышей. Эта крыша короче платформ, но все пути остаются ниже уровня улицы, и на них также можно попасть с улицы Титгенсгаде .
В дополнение к первоначальным 6 островным платформам и 12 путям, в [15] есть еще один путь, построенный гораздо позже. Единственный запасной путь, получивший название пути 26, изначально был построен для поездов, следующих в южную Швецию, в то время как Мальмё C все еще был конечной станцией. Позже он использовался для экспресс-поездов в Швецию или из Швеции или в Норвегию или из нее . После введения пограничного контроля и обязательной проверки документов для поездок в Швецию этот путь был огорожен и использовался для поездов X2000 и междугородних поездов, следующих в Швецию. Дополнительный путь 26 расположен в 200 метрах (660 футов) к югу от главного здания, и добраться до него можно только пешком по платформе путей 4 и 5 или по лестнице с улицы Титгенсгаде. Планируется увеличить длину этого пути и построить еще один путь на другой стороне той же платформы, называемый путем 27, и улучшить доступ к ним для пешеходов.
Станция обслуживает сеть S-поездов Копенгагена , но система S-поездов в Копенгагене вообще не использует никаких узлов. Это городской транспорт, который отличается от большинства систем метро главным образом тем, что является разновидностью железной дороги. На станции есть две платформы с четырьмя путями (пути 9–12), которые используются только S-поездами. Все остальные поезда обычно используют остальные четыре платформы и восемь путей. Поскольку в Дании используется правостороннее движение , пути 1–4 в основном используются для движения на север, а пути 5–8 – на юг, но пути 3–6 также можно использовать для поездов, меняющих направление на станции.
Главный вестибюль также функционирует как рынок, где можно найти продавцов свежих фруктов, газетные киоски, почту, банкоматы, обмены валюты, гамбургеры, кафе, рестораны и пабы. Здесь также есть туристический центр для информации, полицейский участок и окошки для личной продажи билетов, а также доступ к туалетам. Душевые также доступны за меньшую плату.
Центральный вокзал Копенгагена обеспечивает Копенгаген междугородними и экспресс-поездами по Дании, а также обслуживает несколько международных направлений.
Прямые международные поезда отправляются в Стокгольм и Гамбург несколько раз в день.
Междугородние поезда ходят каждые полчаса из Копенгагена в дневное время и служат связующим звеном между крупными городами Дании, включая Оденсе , Орхус , Ольборг , Эсбьерг , Тистед и Сённерборг .
Региональные поезда (останавливающиеся на основных станциях в районе Большого Копенгагена) соединяют основные части Зеландии со столицей. Региональная железнодорожная сеть Эресуннстог отправляется в южную и западную Швецию каждые 20 минут (круглосуточное сообщение между центральным вокзалом Лунда и станцией Эстерпорт) .
Все поезда S, кроме линии F, останавливаются на станции.
С 29 сентября 2019 года Центральный вокзал также обслуживается линией M3 сети метро Копенгагена (работает круглосуточно, 7 дней в неделю), которая представляет собой кольцевую линию с 17 станциями. Станция также обслуживается линией M4, соединяющей районы Нордхавн и Сидхавн и служит пересадкой между расширением Сидхавна и M3.
Автобусы дальнего следования останавливаются в Ингерслевсгаде возле пути 12, к югу от моста Титгенсгаде .
Весь общественный транспорт в Большом Копенгагене разделен примерно на 100 тарифных зон. Центральный вокзал расположен в тарифной зоне 1, которая вместе с зонами 2 и 3 образует муниципалитет Копенгагена и «анклав» муниципалитета Фредериксберг . Поскольку самый дешевый разовый билет всегда действителен в двух зонах, единый билет, купленный на вокзале, действителен на территории всего центра города и его внутренних районов. Однако билет в аэропорт Копенгагена Каструп требует оплаты за три зоны, поскольку он расположен в зоне 4. Между зоной местного движения Копенгагена и самой южной частью Швеции, графством Сконе , существует специальная система тарифов на билеты .
Станции требуется дополнительная пропускная способность после открытия линии Копенгаген-Рингстед 31 мая 2019 года. Министерство транспорта Дании приступило к планированию расширения: предложения включают четырехпутную конечную станцию на мосту над нынешними путями или на тоннель под ними. [ нужна цитата ]
По данным Østtællingen в 2008 году: [16]
Центральный вокзал Копенгагена используется в качестве локации в 1:12:36 в фильме Олсена-Бандена 1975 года «Банда Олсена на пути» . [17] Эгон ( Уве Спрогё ) прячет чемодан в камере хранения на центральном вокзале Копенгагена в фильме « Банда Олсена с глаз долой» (1977), а отдел потерянного багажа также используется в качестве места позже в том же фильме. [18]
