S -Bahn ( / ˈ ɛ s b ɑː n / ESS -bahn , немецкий: [ˈɛsˌbaːn] ⓘ ) — это гибриднаягородско-пригородная железнодорожнаясистема, обслуживающаястоличный регионпреимущественнонемецкоязычныхстран. Некоторые из более крупных систем скоростной железной дороги предоставляют услуги, аналогичныескоростного транспорта, в то время как более мелкие часто напоминаютпригородныеили дажерегиональные железнодорожныесистемы. Название S-Bahn происходит отSchnellbahn(буквально быстрый поезд),Stadtbahn(буквально городской поезд) илиStadtschnellbahn(буквально быстрый городской поезд).
Подобные системы в Австрии и немецкоязычной Швейцарии также известны как S-Bahn. В Бельгии он известен как S-Trein ( фламандский ) или Train S ( французский ). В Дании они известны как S-tog [ˈesˌtsʰɔˀw] , а в Чехии как Esko или S-lines .
Полного определения системы скоростной железной дороги не существует. S-Bahn там, где они существуют, являются наиболее местным типом пассажирских поездов, который останавливается на всех существующих станциях магистральных сетей внутри и вокруг города (в то время как другие магистральные поезда заходят только на крупные станции).
Они медленнее, чем региональные магистральные поезда, но обычно служат для скоростных перевозок внутри города. Например, Копенгагенский S-tog развивает скорость до 120 километров в час (75 миль в час), что быстрее, чем большинство городских тяжелых железных дорог и общественного транспорта . Поезда скоростной железной дороги обычно обслуживают внутренние районы определенного города, а не соединяют разные города, хотя в районах с высокой плотностью населения из этого правила существуют несколько исключений. Хорошим примером такого исключения является городская железная дорога Рейн-Рур , соединяющая города, поселки и пригороды Рура , крупной городской агломерации .
Большинство систем скоростной железной дороги полностью построены на старых местных железных дорогах или, в некоторых случаях, параллельно существующей двухпутной железной дороге. Большинство из них используют существующие местные магистральные железнодорожные пути, но некоторые ветки и линии могут быть специально построенными линиями скоростной железной дороги. [1] [2] Поезда городской железной дороги обычно используют воздушные линии или третий рельс для тяги. В Гамбурге используются оба метода, в зависимости от того, какая линия запитана. [3]
В небольших системах городской железной дороги и пригородных участках более крупных поезда обычно делят пути с другим железнодорожным движением, заметными исключениями являются берлинская городская железная дорога , гамбургская городская железная дорога и копенгагенская городская железная дорога . Оживленные коридоры скоростной железной дороги иногда имеют отдельные участки путей, параллельные магистральным железным дорогам. Многие из более крупных систем скоростной железной дороги также будут иметь центральные коридоры с эксклюзивными путями, к которым присоединяются отдельные пригородные ветки, создавая высокочастотный магистральный коридор. Во многих случаях центральный коридор представляет собой выделенную линию метро в центре города с близким расстоянием между остановками и высокой частотой движения, аналогичную системам метро, созданную в результате комбинированного переплетения нескольких веток. Хорошим примером этого является Berliner Stadtbahn на городской железной дороге Берлина, которая считается туристической достопримечательностью. [4] Однако на более малоиспользуемых участках за пределами центра города службы городской железной дороги обычно делят пути с другими поездами.
Дальше от центральной части города отдельные маршруты разветвляются на линии, где расстояния между станциями могут превышать 5 км, как в пригородных поездах. Это позволяет городской железной дороге выполнять двойную транспортную задачу: местный транспорт в центре города и пригородный транспорт между центральными районами крупных городов и пригородами. Частоты сильно различаются между системами с короткими интервалами в основных участках крупных сетей до интервалами более 20 минут в удаленных участках сети, поздно ночью и/или по воскресеньям, а также в небольших системах.
Подвижной состав, обычно используемый в системах городской железной дороги, отражает его гибридное назначение. Интерьер предназначен для коротких поездок с возможностью размещения стоячих пассажиров, но может быть отведено больше места для более крупных и многочисленных сидений.
Интеграция с другим местным транспортом для продажи билетов, связи и простоты обмена между линиями или другими системами, такими как метро, типична для S-Bahn. Там, где существуют как S-Bahn, так и метро, количество пересадочных станций между двумя системами является значительным, при этом билеты на метро действительны на S-Bahn и наоборот. S -Bahn Mitteldeutschland является основной местной железнодорожной системой Лейпцига , но также соединяется с Галле , где расположено несколько станций. Городская железная дорога Ростока является примером меньшей системы городской железной дороги.
Название S-Bahn является аббревиатурой немецкого Stadtschnellbahn («городская скоростная железная дорога») и было введено в декабре 1930 года в Берлине. Название было введено во время реконструкции путей пригородных пригородных поездов - первым участком, который был электрифицирован, был участок железной дороги Берлин-Штеттин от Северного вокзала Берлина до станции Бернау-бай-Берлин в 1924 году, что привело к образованию Берлинской железнодорожной линии. S-Bahn. [5]
Основная линия Berliner Stadtbahn («Берлинская городская железная дорога») была электрифицирована третьим рельсом на 750 В в 1928 году (некоторые паровозы курсировали до 1929 года), а кольцевая линия Berliner Ringbahn была электрифицирована в 1929 году. Электрификация продолжалась на радиальных пригородных железнодорожных путях. наряду с переходом расписания на модель скоростного транспорта с интервалом движения не более 20 минут на линию, когда несколько линий перекрываются с основной линией. Система достигла своего пика во время летних Олимпийских игр 1936 года в Берлине, когда поезда ходили не реже, чем каждые 2 минуты. [5]
Идея скоростного железнодорожного транспорта не была уникальной для Берлина. В Гамбурге была электрическая железная дорога между центральным вокзалом ( Hauptbahnhof ) и Альтоной , которая открылась в 1906 году, а в 1934 году система приняла обозначение S-Bahn из Берлина. [ нужна цитата ] В том же году в Дании S-tog в Копенгагене открыла свою первую линию. В Австрии в 1908 году в Вене была электрифицирована главная линия Stadtbahn , а в 1954 году также был введен термин Schnellbahn («быстрая железная дорога») для запланированной сети пригородных железных дорог, которая начала работу в 1962 году . Иногда также использовалась маркировка S-Bahn . но название было изменено на S-Bahn Wien только в 2005 году .
Что касается Мюнхена , то в 1938 году нацистское правительство заложило основу для строительства системы скоростного транспорта, похожей на S-Bahn, на Линдвурмштрассе , рядом с нынешней станцией Goetheplatz на линии U6. Предполагалось, что система будет проходить через туннели в центре города. Процесс планирования в основном состоял из объединения и соединения существующих пригородных и местных железных дорог, а также строительства нескольких новых линий. Планы и строительные работы, включая строительство корпуса станции Гетеплац, были остановлены очень рано во время Второй мировой войны и не продолжались после нее. Существующая система скоростной железной дороги Мюнхена, очень обширная в настоящее время, вместе с первыми двумя линиями метро начала работать только перед летними Олимпийскими играми 1972 года .
Термин S-Bahn был зарегистрированным товарным знаком Deutsche Bahn до 14 марта 2012 года, когда по запросу транспортной ассоциации Федеральный патентный суд Германии распорядился удалить его из записей Немецкого ведомства по патентам и товарным знакам . [6] До этого Deutsche Bahn взимала роялти в размере 0,4 цента за поездо-километр за использование этого термина.
«S» означало «станция». Незадолго до открытия первой линии сети поездов S в Копенгагене газета Politiken 17 февраля 1934 года провела конкурс на имя, которое на датском языке стало известно как Den elektriske enquete или «Электрическое обследование» (как Копенгагенское S-обследование). -поезда станут первыми электрическими железными дорогами в Дании). Но поскольку за несколько недель до опроса на всех станциях уже была вывешена буква «S», результатом стал S-tog , что означает «S-поезд». [7] Это произошло всего через несколько лет после открытия S-поездов в Берлине и Гамбурге. Сегодня поезда S-поезда Копенгагена используют шесть линий и обслуживают 86 станций, 32 из которых расположены внутри (довольно крошечных) границ муниципалитета. На каждой линии используется 6 т/ч (поездов в час) в каждом направлении, за исключением (желтой) линии F. Линия F отправляется в каждом направлении каждые пять минут или со скоростью 12 тонн в час. [8]
В 1882 году растущее количество паровых поездов вокруг Берлина побудило Прусскую государственную железную дорогу построить отдельные железнодорожные пути для пригородного сообщения. [ нужна цитация ] Berliner Stadtbahn соединил восемь междугородных железнодорожных станций Берлина, которые были разбросаны по всему городу (все, кроме Stettiner Bahnhof , который сегодня является чистой станцией скоростной железной дороги, известной как Berlin Nordbahnhof ; поскольку город Штеттин сегодня - это польский город Щецин ). 1 октября 1891 года была введена более низкая ставка [ необходимы разъяснения ] для недавно основанной Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn (Берлинская городская, кольцевая и пригородная железная дорога). Эта ставка и растущая смена поездов сделали остановку для обслуживания на короткие расстояния. от других железных дорог. [ нужна цитата ]
Второй пригородной железной дорогой была Hamburg -Altonaer Stadt- und Vorortbahn, соединяющая Гамбург с Альтоной и Бланкенезе . В 1906 году отделение Прусской государственной железной дороги в Альтоне основало электрическую железную дорогу .
В начале 20 века появились первые электропоезда, которые в Германии работали при напряжении 15 000 В на воздушных линиях . Вместо этого на Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn были внедрены многоагрегатные поезда постоянного тока , работающие на 750 В от третьего рельса . В 1924 году вступил в строй первый электрифицированный маршрут. Третий рельс был выбран потому, что он облегчил как модификацию железнодорожных путей (особенно в туннелях и под мостами), так и совмещенное использование электрических и паровых поездов. [9]
Чтобы отличить его от подземной U-Bahn , термин S-Bahn заменил Stadt-, Ring- und Vorortbahn в 1930 году .
Служба Гамбурга установила линию переменного тока в 1907 году с использованием нескольких установок с захлопывающимися дверями . В 1940 году на этой линии (на тех же путях) была интегрирована новая система с третьим рельсом постоянного тока 1200 В и современными электропоездами с раздвижными дверями . Старая система с воздушным проводом сохранялась до 1955 года. На других линиях сети все еще использовалась паровая, а затем и дизельная энергия. В 1934 году линия Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn была переименована в S-Bahn. [ нужна цитата ]
Старейшей и крупнейшей системой скоростной железной дороги в Австрии является венская городская железная дорога , которая преимущественно использует неисключительные железнодорожные пути за пределами Вены . Он был основан в 1962 году, хотя до 2005 года его обычно называли Schnellbahn. Говорят, что белая буква S на синем круге, используемая в качестве логотипа, отражает расположение центральной железнодорожной линии Вены. Однако теперь он был заменен на более стилизованную версию, которая используется по всей Австрии, кроме Зальцбурга. Подвижной состав долгое время был синим, что отражало цвет логотипа, но сегодня красный цвет используется практически для всего местного движения.
В 2004 году Зальцбургская городская железная дорога была введена в эксплуатацию в качестве первой городской городской железной дороги еврорегиона , пересекающей границу с соседними городами Фрайлассинг и Берхтесгаден в Баварии . Сеть обслуживается тремя корпорациями: Berchtesgadener Land Bahn (BLB) (S4), Австрийскими федеральными железными дорогами (нем. Österreichischen Bundesbahn / ÖBB) (S2 и S3) и Salzburger Lokalbahn (SLB) (S1 и S11) и . Только логотип городской железной дороги Зальцбурга другой: белая буква S в голубом круге.
В 2006 году региональная железнодорожная линия в долине Рейна в земле Форарльберг была переименована в S-Bahn Vorarlberg . Это сеть из трех линий, которой управляют Montafonerbahn и ÖBB.
S-Bahn Steiermark была открыта в декабре 2007 года в Штирии и построена для соединения ее столицы Граца с остальной частью мегаполиса. В настоящее время активны следующие линии: S1, S11, S3, S31, S5, S51, S6, S1, S11, S3, S31, S5, S51, S6, S61, S7, S8 и S9. Сеть управляется тремя железнодорожными компаниями: Graz-Köflacher Bahn (GKB) (линии: S6, S61 и S7), ÖBB (линии: S1, S3, S5, S51, S8 и S9) и Steiermärkische Landesbahnen (StB) . ) (строки: S11 и S31).
В декабре 2007 года также открылась тирольская городская железная дорога , курсирующая от Халля в Тироле на востоке до центрального вокзала Инсбрука и Тельфса на западе, а также от Инсбрука до Штайнах-ам-Бреннер. Электропоезда класса 4024 используются в качестве подвижного состава на этой сети.
В 2010 году в штате Каринтия была открыта городская железная дорога Kärnten , которая в настоящее время состоит из 4 линий, которыми управляет ÖBB.
Самая молодая сеть - S-Bahn Oberösterreich в районе Большого Линца в земле Верхняя Австрия , которая была открыта в декабре 2016 года. Это 5-линейная система, которой управляют компании Stern und Hafferl и ÖBB.
С 2015 года поезда сети региональных экспрессов Брюсселя (французский: Réseau Express Régional Bruxellois , RER ; голландский: Gewestelijk Expresnet , GEN) NMBS/SNCF относятся к категории поездов S и называются поездами S (голландский: 'S). -trein', по-французски: поезд S ). [10] В 2018 году пригородные поезда NMBS/SNCF в Антверпене , Генте , Льеже и Шарлеруа и их окрестностях также перешли на поезда категории S. [11]
В Чехии интегрированные системы пригородного сообщения существуют в Праге [12] и Моравскосилезском крае . Обе системы называются Esko , именно так по-чешски обычно называют букву S. Esko Prague работает с 9 декабря 2007 года как часть Пражской интегрированной транспортной системы. Esko Моравскосилезский край начал свою деятельность 14 декабря 2008 года как часть Интегрированной транспортной системы ODIS, обслуживающей Моравскосилезский край. Обе системы в основном эксплуатируются компанией České dráhy . Несколько более коротких линий обслуживаются другими компаниями.
Копенгагенский поезд S соединяет центр города, другие внутренние и внешние районы и пригороды друг с другом. Среднее расстояние между станциями составляет 2,0 км , оно короче в центре города и внутренних районах и длиннее в концах линий, обслуживающих пригороды. Из 86 станций 32 расположены в центральной части города. Некоторые станции расположены примерно в 40 км от центра Копенгагена. По этой причине тарифы варьируются в зависимости от расстояния. Однодневные пропуска, которые покупают туристы, действительны только в самых центральных частях системы поездов S. В будние дни каждая линия отправляется каждые 10 минут, за исключением линии F, по которой поезд отправляется каждые пять минут. Там, где несколько линий сходятся на одном участке пути, в каждом направлении может проходить до 30 поездов в час. По воскресеньям семь линий сокращаются до четырех, но все станции обслуживаются не реже, чем каждые 10 минут. На трех железнодорожных станциях Амагера ходят местные поезда, аналогичные S-поездам.
Копенгагенское метро открылось в 2002 году как дополнение к уже существующей системе поездов S. Система S-поездов Копенгагена — единственная в стране. За пределами Дании, в городах, где существуют и то, и другое, нет ничего необычного в том, что система метро позже была дополнена S-поездами. Ветка на Кёге (самая южная станция S-железнодорожной сети Копенгагена) имеет довольно уникальную историю, поскольку она была построена в 1970-х годах там, где раньше не существовало никакой железной дороги.
Поезда городской железной дороги Берлина и Гамбурга с самого начала ходили по разным путям. Когда в 1960-х годах другие города начали внедрять свои системы, им в основном приходилось использовать существующие междугородные железнодорожные пути, и они до сих пор в той или иной степени используют такие пути.
Центральные междугородные станции Франкфурта , Лейпцига , Мюнхена и Штутгарта являются конечными станциями , поэтому все четыре города имеют моноцентрические сети скоростной железной дороги. Поезда городской железной дороги используют в качестве основного сегмента туннель под центральной станцией и центром города (например, S-Bahn Мюнхена Stammstrecke и предстоящий Zweite Stammstrecke ).
Большое количество крупных городов в Рурской области способствует созданию полицентрической сети, соединяющей все города и пригороды. S -Bahn Rhein-Ruhr , как ее называют, имеет мало туннелей, а ее маршруты длиннее, чем у других сетей. S-Bahn Рура - единственная сеть S-Bahn, которой управляет более чем одна корпорация в Германии, а S-Bahn Зальцбурга имеет аналогичное отличие в Австрии. Однако большинство швейцарских систем городской железной дороги представляют собой сети нескольких корпораций.
Большинство немецких сетей S-Bahn имеют уникальную систему продажи билетов, отделенную от тарифов Deutsche Bahn и вместо этого подключенную к городской системе продажи билетов, используемой для U-Bahn и местных автобусов. Однако городская железная дорога Ганновера из-за своей большой протяженности работает по пяти различным тарифам.
Одна система скоростной железной дороги больше не работает: Эрфуртская городская железная дорога , которая работала с 1976 по 1995 год и представляла собой однолинейную систему с дизельным двигателем протяженностью 8,6 км (5,3 мили), состоящую из четырех станций от центрального вокзала Эрфурта до Эрфурт-Берлинер. Станция Straße в недавно построенном северном пригороде Эрфурта .
В планировании имеется несколько систем S-Bahn или S-Bahn-подобных систем, таких как S-Bahn Аугсбурга ( план сети ) и S-Bahn Любека ( план сети ).
Stadtbahn Karlsruhe ( сеть трамвайных поездов ) использует зеленый логотип «S» для станций на окраинах, а линии обозначаются буквой «S» перед номером линии, но не называет себя S-Bahn . Логотип также нельзя найти в поездах, в отличие от большинства других систем, где он размещается где-то по бокам или в передней части поезда. Новый туннель в центре города открылся в конце 2021 года, однако синий логотип U-Bahn для него также не используется. Для обозначения этих станций туннеля используется желтая буква U, которая уникальна и может быть найдена только там.
Несмотря на свои названия, городская железная дорога Ортенау ( Оффенбург ) и региональная городская железная дорога Дунай-Иллер ( Ульм / Ной-Ульм , открыта в 2020 году) являются службами региональной железной дороги .
В настоящее время действуют следующие сети:
Основанная в 2002 году Варшавская Szybka Kolej Miejska (SKM) , что в переводе означает «Быстрая городская железная дорога», функционирует как комбинированная система скоростного транспорта и пригородной железной дороги в столичном регионе Варшавы . Управляется городской компанией Szybka Kolej Miejska Sp. z oo и управляемая Управлением общественного транспорта в Варшаве , SKM использует общие железнодорожные линии общего пользования, контролируемые PKP Polskie Linie Kolejowe . Система обслуживает 55 станций [13] и включает 4 ключевые линии — S1, S2, S3 и S4, соединяющие варшавский аэропорт имени Шопена с центром города, а также доходящие до районов, не охваченных сетью метро .
Fast Urban Rail Tricity — это аналогичная система SKM, обслуживающая Гданьск , Гдыню и Сопот , обеспечивающая городской железнодорожный транспорт в польском Трехгороде.
S-Bahn также используется в немецкоязычной части Швейцарии. Швейцарско-французские сети используют термин RER с префиксом номеров строк с буквой R, например, как R2, за исключением Léman Express в Большой Женеве , который использует префикс RL, за которым следует номер строки («L» для «линии»), например, RL2. Услуги городской железной дороги в итальянских и ретороманских частях Швейцарии также используют префикс «S», хотя по-итальянски такие сети называются rete celere (буквально «быстрая сеть») вместо S-Bahn.
Самая старая сеть в Швейцарии - Bern S-Bahn , которая создавалась поэтапно, начиная с 1974 года, и с 1995 года приняла термин S-Bahn. Это также единственная сеть в Швейцарии, которая использует цветной логотип «S». В 1990 году была введена в эксплуатацию городская железная дорога Цюриха . По состоянию на 2022 год эта сеть включает 32 службы, охватывающие большую территорию Швейцарии (и некоторые части южной Германии). Дальнейшие услуги городской железной дороги были созданы в ходе инициативы Bahn 2000 в Центральной Швейцарии (совместная сеть S-Bahn Luzern и Stadtbahn Zug ) и Восточной Швейцарии ( S-Bahn St. Gallen ).
Базельская трехнациональная городская железная дорога обслуживает столичный регион Базеля , обеспечивая таким образом трансграничные перевозки как во Францию, так и в Германию. Туннель, соединяющий две крупные междугородные станции Базеля ( Basel Badischer Bahnhof и Basel SBB ), запланирован как Herzstück Regio-S-Bahn Basel (букв. Сердце Regio-S-Bahn Basel).
Международная сеть городской железной дороги также существует через швейцарско-итальянскую границу , в швейцарском кантоне Тичино и итальянской земле Ломбардия . Услуги предоставляются Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO), совместным предприятием итальянской железнодорожной компании Trenord и Швейцарских федеральных железных дорог (SBB CFF FFS).
RER Vaud в Лозанне и Léman Express в Женеве обслуживают территорию вокруг Женевского озера ( фр. Lac Léman ). Сеть экспрессов Лемана расширяется через швейцарско-французскую границу . Это крупнейшая сеть скоростной железной дороги в Европе. [14] Léman Express был запущен в декабре 2019 года и обслуживается Швейцарскими федеральными железными дорогами (SBB CFF FFS) и SNCF .
В стадии обсуждения находится еще одна трансграничная сеть для района Боденского озера ( Боденское озеро ), соединяющая до четырех стран. Эта сеть будет простираться через немецкие земли Баден-Вюртемберг и Баварию , австрийскую землю Форарльберг , Княжество Лихтенштейн ( S-Bahn FL.A.CH ) и швейцарские кантоны Аппенцелль - Ауссерроден , Аппенцелль-Иннерроден , Шаффхаузен , Санкт-Галлен. и Тургау . Возможные названия: Bodensee-S-Bahn и Alpenrhein -Bahn . В настоящее время почасовое сообщение S3 городской железной дороги Форарльберга ( ÖBB ) соединяет Брегенц ( A ) с Санкт-Маргретеном ( CH ), а менее частое сообщение (S2) курсирует между Фельдкирхом (A), Шааном ( Флорида ) и Буксом . СГ (Швейцария). [15] Маршруты S14 и S44 городской железной дороги Санкт-Галлена соединяют Констанц ( D ) с Кройцлингеном и Вайнфельденом (оба CH), а с 2022 года некоторые рейсы S7 продолжаются от Роршаха (CH) до Брегенца и Линдау -Ройтина ( Д). [16] Планируются дополнительные трансграничные услуги. Будущее городской железной дороги Лихтенштейна остается неопределенным после референдума 2020 года. [17]
Городская железная дорога Кура обслуживает город Кур , столицу альпийского кантона Граубюнден ( Грубюнден ) на юго-востоке Швейцарии.
Aargau S-Bahn — небольшая сеть, обслуживающая станции в кантонах Аргау , Люцерн и Берн .
RER Friboorg — это служба скоростной железной дороги с центром во Фрибурге/Фрайбурге и Бюле в кантоне Фрибур и простирающаяся на кантоны Невшатель и Во .
Две безнумерованные линии городской железной дороги (обозначаются только буквой S): одна между Шаффхаузеном и Эрцингеном (D), курсирующая по железнодорожным путям, принадлежащим Deutsche Bahn (DB), и одна между Шаффхаузеном и Йестеттеном (D), открылись в 2013 году. Они управляются компаниями SBB GmbH и THURBO соответственно. С декабря 2022 года линию Шаффхаузен – Зинген-ам-Хоентвиль обслуживает также компания SBB GmbH [18] ( S-Bahn Schaffhausen ).
Кроме того, существуют услуги, обозначенные буквой «S», которые не являются частью какой-либо официальной сети S-Bahn. К ним относятся S20, S21 и S22, которыми управляет Швейцарская федеральная железная дорога в Золотурне , или S27, которым управляет Südostbahn (SOB) между Зибнен-Вангеном и Цигельбрюке .
Услуги швейцарской городской железной дороги обслуживаются в основном Швейцарскими федеральными железными дорогами (SBB CFF FFS), а также частными железнодорожными компаниями, такими как Appenzeller Bahnen (AB), BLS AG , Forchbahn (FB), Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS), Rhätische . Bahn (RhB), Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU), Südostbahn (SOB) или Zentralbahn (ZB).
Железнодорожный транспорт в Швейцарии , включая системы скоростной железной дороги, примечателен своей координацией между услугами благодаря графику циферблата . Из-за близости различных систем скоростной железной дороги в Швейцарии услуги одной сети часто предлагают подключение к услугам соседних сетей. Услугами скоростной железной дороги пользуются пассажиры и туристы (некоторые службы обращаются к близлежащим туристическим достопримечательностям, таким как Рейнский водопад или Швейцарский музей транспорта ).
СМИ, связанные с городской железной дорогой, на Викискладе?
