stringtranslate.com

Станция Borough Hall/Court Street

Станция Borough Hall/Court Street — это подземный комплекс станций метрополитена Нью-Йорка в Бруклине, который совместно используют линии BMT Fourth Avenue Line , IRT Broadway–Seventh Avenue Line и IRT Eastern Parkway Line . Комплекс состоит из трех станций: Borough Hall на линиях IRT и Court Street на линии BMT. Станции расположены под улицами Court, Joralemon и Montague Street, рядом с Brooklyn Borough Hall , в районах Downtown Brooklyn и Brooklyn Heights в Бруклине. Она обслуживается поездами 2 , 4 и R в любое время; поездом 3 все время, кроме поздних ночей; поездом 5 по будням; поездом N в поздние ночи; и ограниченным количеством поездов W в час пик .

Станция Borough Hall линии Eastern Parkway была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города . Станция открылась 9 января 1908 года, когда первоначальная IRT была продлена до Бруклина. Станция Borough Hall линии Broadway–Seventh Avenue открылась 15 апреля 1919 года в рамках Dual Contracts . Станция Court Street линии Fourth Avenue была построена для Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позднее Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , или BMT) в рамках Dual Contracts и открылась 1 августа 1920 года. За эти годы на станциях IRT и BMT было сделано несколько изменений, и в 1948 году они были объединены в единую зону контроля платы за проезд .

Станция Eastern Parkway Line под Joralemon Street имеет две боковые платформы и два пути на одном уровне. Станция Broadway–Seventh Avenue Line под Brooklyn Borough Hall также имеет две боковые платформы и два пути на разных уровнях. Станция Fourth Avenue Line имеет одну островную платформу и два пути. Часть комплекса соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Оригинальная часть интерьера станции Eastern Parkway Line является достопримечательностью Нью-Йорка и внесена в Национальный реестр исторических мест .

История

Первое метро

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транспорте. [5] : 139–161  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транспорту. [6] : 3  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [7] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [5] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [6] : 4  В апреле 1902 года Белмонт основал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метрополитена. [5] : 162–191 

Через несколько дней после подписания Контракта 1 Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам поручил Парсонсу оценить осуществимость продления метро на юг до South Ferry , а затем до Бруклина . 24 января 1901 года Совет утвердил маршрут, который должен был продлить метро от City Hall до конечной станции Flatbush Avenue (теперь известной как Atlantic Terminal) Long Island Rail Road (LIRR) в Бруклине через туннель Joralemon Street под Ист-Ривер . [8] : 83–84  [9] : 260–261  Контракт 2, по которому IRT получила 35-летнюю аренду, был подписан между комиссией и Rapid Transit Construction Company 11 сентября 1902 года. Строительство туннеля по контракту 2 началось на Стейт-стрит в Манхэттене 8 ноября 1902 года. [5] : 162–191  , а работы по туннелю на Джоралемон-стрит начались в 1903 году. [10] К июлю 1907 года станция Borough Hall была почти завершена, за исключением входов. [11]

Мозаичная табличка с названием и картуши на платформе линии Eastern Parkway Line
Станция Eastern Parkway Line стала первой из трех открывшихся станций комплекса.

Станция Borough Hall открылась 9 января 1908 года как конечная для расширения линии IRT Lexington Avenue Line от Нижнего Манхэттена. [12] [13] Borough Hall была первой подземной станцией метро в Бруклине ; [14] люди размахивали флагами по всему району, чтобы отпраздновать открытие станции, а официальные лица отметили это событие парадом и банкетом. [15] [16] До открытия станции Borough Hall единственным скоростным транспортом в Бруклине были надземные линии Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), которые работали только до манхэттенских концов Бруклинского моста . [17] Таким образом, открытие станции также уменьшило заторы на линиях, которые использовали Бруклинский мост. [18] [19] Временный переключатель был установлен к западу от станции, что позволило поездам заканчивать на южном пути, пока линия не будет продлена. [20] Расширение до Атлантик-авеню открылось 1 мая 1908 года, завершив линию Contract 2 IRT. [21] : 194  [22] Бронзовые барельефы Уильяма Ордуэя Партриджа были установлены на станции Borough Hall в начале 1909 года, чтобы обозначить статус станции как первой подземной станции метро Бруклина. [14] [23]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метрополитена IRT. [24] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [25] : 15  Платформа северного направления на станции Borough Hall была продлена на 125 футов (38 м) на восток, в то время как платформа южного направления была продлена на 140 футов (43 м) на восток. [25] : 116  Во время строительства расширений платформы фасад здания Brooklyn Borough Hall начал трескаться из-за вибраций строительной техники. [26] 23 января 1911 года на линии East Side Line начали курсировать десятивагонные экспрессы, а на следующий день десятивагонные экспрессы начали курсировать на линии West Side Line. [24] : 168  [27]

Двойные контракты

После открытия оригинальной IRT город начал планировать новые линии. Одна из них, Centre Street Loop в Манхэттене, должна была соединить Бруклинский мост , Манхэттенский мост и мост Уильямсбург с новым туннелем под Ист-Ривер. [28] [29] К 1910 году станция IRT Borough Hall была настолько переполнена, что жители Brooklyn Heights , жилого района к западу от Borough Hall, хотели добавить остановку на предлагаемом Centre Street Loop в Brooklyn Heights. [30] В то время предполагалось, что линия будет иметь станцию ​​в Borough Hall, а затем спускаться под Ист-Ривер. Комиссия по коммунальным услугам в конечном итоге отклонила предложение о станции Brooklyn Heights, потому что это потребовало бы строительства туннелей под чрезвычайно крутым уклоном в пять процентов. [31]

ИРТ линии

Поезд «3» прибывает на станцию ​​Borough Hall линии Broadway-Seventh Avenue.
Платформы линии Бродвей–Седьмая авеню открылись в 1919 году.

В рамках Двойных контрактов , одобренных в 1913 году, Комиссия по коммунальным услугам города Нью-Йорка планировала разделить первоначальную систему IRT на три сегмента: две линии с севера на юг, пропускающие поезда по линиям Лексингтон-авеню и Бродвей–Седьмая авеню, и шаттл с востока на запад под 42-й улицей . Это сформировало бы примерно Н-образную систему. [32] Линия Бродвей–Седьмая авеню разделилась бы на две ветки к югу от Чемберс-стрит , одна из которых повернула бы на восток через Нижний Манхэттен, прошла бы под Ист-Ривер через новый туннель Кларк-стрит и соединилась бы с существующей линией Бруклин IRT по контракту 2 в Боро-холле. [33] [34] IRT было разрешено построить станцию ​​в Боро-холле. [35] [36] Станция линии Боро-холл была двухуровневой и имела соединение с существующей станцией линии Истерн-Паркуэй; [37] двухэтажная компоновка была необходима, поскольку восточный путь должен был проходить под существующей линией. [38] [39] Чтобы свести к минимуму нарушение на уровне улицы, линия была вырыта с использованием чугунных туннельных щитов, обычно используемых для подводных туннелей, а не методом выемки и открытия, который использовался в других местах системы. [40] Входы были запланированы вдоль Фултон-стрит (теперь Кэдман Плаза Вест [41] [a] ) на Монтегю-стрит и на Миртл-авеню. [38]

Строительство туннеля Кларк-стрит началось в 1914 году, [42] но участок линии под Фултон-стрит был отложен из-за споров о сносе части надземной линии Фултон-стрит . [43] К январю 1919 года пути для линии Бродвей–Седьмая авеню были завершены, но сигналы и отделка станций все еще устанавливались. [44] IRT решила ускорить открытие туннеля, узнав, что рабочие BRT могут объявить забастовку. [45] 15 апреля 1919 года открылся туннель Кларк-стрит, а вместе с ним и станция Borough Hall линии Бродвей–Седьмая авеню, продлив экспресс-поезда Вест-Сайд-лайн от Уолл-стрит на другой стороне Ист-Ривер до Атлантик-авеню. [46] [47] Это соединение удвоило количество поездов IRT, которые могли курсировать между Манхэттеном и Бруклином, и уменьшило заторы в туннеле Джоралемон-стрит, [48] единственном другом туннеле, по которому поезда IRT курсируют между двумя районами. [49] В результате жителям Бруклина впервые было предоставлено прямое экспресс-сообщение до Таймс-сквер ; поезда, идущие через туннель Джоралемон-стрит, делали экспресс-остановки в Манхэттене, минуя Таймс-сквер. [47]

В 1920 году был завершён новый вход на северо-западном углу улиц Joralemon Street и Court Street. [50] В том же году линия Eastern Parkway была продлена к востоку от Atlantic Avenue. Службы Joralemon Street Tunnel, которые ранее обслуживали все остановки на Eastern Parkway Line, стали экспресс-службами, в то время как службы Broadway–Seventh Avenue Line стали местными на Eastern Parkway Line. [51] [52] Хотя экспресс-пути Eastern Parkway Line уже существовали, ранее они использовались только для хранения. [53] [54] Пути были перестроены таким образом, что экспресс-поезда Eastern Parkway больше не могли останавливаться на станции Hoyt Street , следующей остановке к востоку. [53]

линия скоростного трамвая

Также в рамках двойных контрактов планировалось построить линию Бродвея и линию Четвертой авеню BRT (после 1923 года — Brooklyn–Manhattan Transit Corporation или BMT [55] ). В рамках двойных контрактов планировалось построить маршрут Уайтхолл–Монтегю-стрит, соединяющий линию Бродвея на Манхэттене и метро Четвертой авеню под расширением Флэтбуш-авеню к западу от станции Декалб-авеню [56] . BRT было разрешено построить станцию ​​на маршруте Уайтхолл–Монтегю-стрит на пересечении улиц Монтегю и Корт-стрит [35] [36] . Станция Корт-стрит должна была быть построена в восточном конце туннеля Монтегю-стрит , пары труб, по которым линия BRT проходит под Ист-Ривер . Из-за глубины станции на ее западном конце должны были быть лифты, поднимающиеся на Клинтон-стрит. [40] Восточный конец должен был содержать лестницы и эскалаторы, ведущие прямо на Корт-стрит и на станцию ​​линии IRT Broadway–Seventh Avenue. [40] [57] Также был предложен пандус, простирающийся на запад до Генри-стрит, но не построенный. [57] Этот пандус был предложен в качестве компромисса, когда Комиссия по коммунальным услугам отклонила планы строительства второй станции в Бруклин-Хайтс. [58]

Строительство двух труб туннеля Монтегю-стрит началось в 1914 году. [59] Северная труба туннеля была пробита 2 июня 1917 года, [60] а затем южная труба 20 июня 1917 года. [61] Обслуживание через туннель Монтегю началось 1 августа 1920 года с открытием станции Корт-стрит. [62] [63] Станция Корт-стрит была одной из трех станций метро, ​​открытых в Бруклин-Хайтс; две другие были Кларк-стрит на линии Бродвей–Седьмая авеню IRT и Хай-стрит на линии Восьмой авеню Independent Subway System (IND) . [64] BRT, наряду с IRT и городским правительством, разделили контроль над станцией Боро-холл/Корт-стрит. [65]

Более поздние модификации

1920-е — 1960-е годы

Поезд R , идущий на север, отправляется со станции BMT Court Street.

В 1922 году Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк поручила своим инженерам подготовить планы по удлинению платформ на 23 станциях линий BMT для размещения восьмивагонных поездов. В рамках проекта платформы должны были быть удлинены до 530 футов (160 м). [66] [67] Хотя Комиссия по транзиту приказала BMT удлинить эти платформы в сентябре 1923 года, [68] никакого дальнейшего прогресса не было достигнуто до 16 февраля 1925 года, когда Управление транспорта города Нью-Йорка (BOT) поручило своим инженерам изучить планы удлинения платформ для Корт-стрит и одиннадцати других станций вдоль линии Четвертой авеню. По оценкам, проект обойдется в 633 000 долларов (что эквивалентно 10 998 000 долларов в 2023 году). [69] Нью -Йоркский городской совет по сметам выделил 362 841 доллар на удлинение платформ на Корт-стрит и пяти других станциях в январе 1926 года [70] [71] и заключил контракт с Charles Meads & Company в начале следующего месяца. [72] [73] Расширение платформы на Корт-стрит открылось 1 августа 1927 года. [74] [75]

Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года, [76] [77] а управление IRT — 12 июня 1940 года. [78] [79] В рамках программы Управления ходом работ вход IRT на Cadman Plaza и Montague Street был интегрирован в соседний парк в конце 1940 года. [80] Нью -Йоркское управление транспорта также отремонтировало туалеты станции в 1947 году в рамках более масштабной инициативы по модернизации туалетов во всей системе метрополитена. [81] Переходные переходы между тремя станциями были размещены внутри пункта контроля оплаты проезда 1 июля 1948 года. [3] [82] Во время Холодной войны городское правительство предложило построить переход между станцией Borough Hall IRT и станцией Jay Street–Borough Hall IND под Миртл-авеню, который также служил бы бомбоубежищем. [83] Стоимость прохода и других убежищ в системе метро Нью-Йорка составила бы 15 миллионов долларов; половину оплатило бы федеральное правительство, а другую половину — город и правительство штата. [84]

В ноябре 1949 года Совет по транспорту объявил о планах по расширению платформ на нескольких станциях IRT, включая платформы Eastern Parkway/Lexington Avenue Line в Боро-Холле, чтобы разместить все двери десятивагонных поездов. Хотя десятивагонные поезда уже работали на линии, задний вагон не мог открыть свои двери на станции из-за коротких платформ. [85] [86] Финансирование расширения платформ было включено в городской бюджет на 1950 год. [87] В течение финансового года 1964–1965 годов платформы IRT в Боро-Холле были удлинены до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонного поезда с 51-футовыми (16 м) вагонами IRT. [88] [89] Работа была выполнена корпорацией Arthur A. Johnson. [89] В конце 1960-х годов New York City Transit расширил платформу линии Fourth Avenue примерно на 85 футов (26 м) к западу, что позволило разместить десять 60-футовых (18-метровых) вагонов. [90]

1970-е — 1990-е годы

Мозаичная табличка с именем

Управление городского транспорта (MTA) предложило отремонтировать станцию ​​Borough Hall еще в своем плане капиталовложений на 1975–1979 годы. [91] В 1976 году при финансировании корпорации Exxon станция линии Broadway–Seventh Avenue, а также три другие по всему городу получили новые «искусно юмористические граффити» и произведения искусства. [92] Местный дизайнер Сэмюэль Лебовиц получил 5000 долларов на «улучшение уровня освещения захватывающим и беззаботным способом». Некоторые «разноцветные анимированные неоновые вывески» были размещены под прозрачными пластиковыми экранами; такие вывески включали «абстрактный глаз, который подмигивает каждые пять секунд» и еще одну, которая выглядела как «выпускающая кольца дыма». [92] Агентство закрыло одну из будок по продаже жетонов на станции в 1977 году, чтобы сэкономить деньги, хотя будка была открыта вскоре после этого. [93] В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка обозначила пространство в границах первоначальной станции линии Eastern Parkway, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, как городскую достопримечательность. [6] Станция была обозначена вместе с одиннадцатью другими на первоначальной линии IRT. [6] [94]

Реконструкция станции Eastern Parkway Line состоялась в начале 1980-х годов в рамках программы MTA Adopt-a-Station. [95] [96] Председатель MTA Ричард Равич объявил в октябре 1981 года, что эти платформы будут реконструированы при финансировании Комитета метрополитена Brooklyn Downtown Commercial Crescent, местной гражданской группы. [97] Компания Brooklyn Union Gas Company собрала 25 000 долларов, в то время как другие предприятия собрали еще 25 000 долларов; Управление городского общественного транспорта (UMTA) предоставило соответствующий грант в размере 50 000 долларов. [95] MTA также выделило 3,5 миллиона долларов на проект [95] в рамках своей программы капиталовложений на 1980–1984 годы. [95] [98] В 1982 году UMTA предоставила грант в размере 66 миллионов долларов Управлению городского транспорта Нью-Йорка, часть из которых была выделена на реконструкцию нескольких станций метро, ​​включая платформы IRT в Боро-Холле. [99]

Работа над проектом началась в 1983 году [96], но отстала от графика два года спустя. [100] Одной из проблем было то, что MTA хотело сохранить оригинальную плитку на станции Eastern Parkway Line, признанной достопримечательностью Нью-Йорка, но агентство не смогло приклеить плитку к стене. [101] Новую плитку пришлось импортировать из Чехословакии , и некоторые плитки были украдены до того, как их удалось установить. [102] Некоторые недавно отремонтированные части станции уже пришли в упадок к 1987 году, например, плиточные полы отвалились. [102] [103] Другие части реконструкции были проведены бессистемно, например, неровная укладка серой настенной плитки, [103] [104] а также потолок, который был перекрашен над платформами, но не над путями. [103] На тот момент на реконструкцию станции ушло почти столько же времени, сколько на строительство оригинальной линии. [105] В конце концов Управление транзита Нью-Йорка подало иск, чтобы заставить подрядчика по реконструкции завершить проект. [106] Остальная часть комплекса также должна была быть отремонтирована, но улучшения были временно отложены в 1987 году из-за низкого качества реконструкции станции Eastern Parkway Line. [107] Чиновники MTA перенаправили финансирование на реконструкцию других платформ в декабре 1989 года, чтобы покрыть дефицит бюджета. [108]

В начале 1990-х годов колонны станции BMT были перекрашены в цвет «Newport green», чтобы соответствовать мозаичной плитке, в рамках общесистемной программы перекраски. [109] К 1992 году рабочие устанавливали лифты на станциях Borough Hall IRT, [110] в рамках плана MTA сделать десятки «ключевых станций» доступными для пассажиров с ограниченными возможностями . [111] : 2  Работа была завершена к следующему году. [112] Большая часть комплекса IRT стала доступной для инвалидных колясок, за исключением платформы линии Eastern Parkway Line в восточном направлении. [113] Вход в метро на Клинтон-стрит был преобразован в временный вход в 1994 году после удаления высоких турникетов входа-выхода на входе. [114] Эскалаторы на станции BMT были заменены в 1997 году; проект ремонта был отложен на два месяца после кражи нескольких десятков ступеней эскалатора. [115] Даже после завершения ремонта эскалаторы продолжали периодически выходить из строя. [116]

2000-е годы по настоящее время

Оригинальные интерьеры станции Eastern Parkway Line были включены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. [117] В июне 2018 года часть потолка станции Eastern Parkway Line обрушилась, в результате чего пострадал пассажир. [118] [119] Обрушение 100-летнего потолка потребовало 8,3 миллиона долларов на экстренный ремонт. [120] До обрушения потолка ни MTA, ни Департамент транспорта Нью-Йорка не определяли станцию ​​Borough Hall как «приоритетную» станцию, требующую реконструкции. [121] Внутренний отчет, опубликованный в конце 2019 года, показал, что сотрудники, отправленные для осмотра станции, подтвердили наличие дефекта в 2017 году, но недооценили его серьезность из-за отсутствия опыта в работе с терракотовыми потолками, и проблема не была передана инженерам, которые были знакомы с терракотой. В отчете MTA предлагается проявить особую осторожность при осмотре тринадцати станций метро, ​​на которых имеются терракотовые потолки, поскольку их свойства отличаются от свойств бетона или стали. [120] [122]

Существующие лифты станции IRT были закрыты на замену в течение нескольких месяцев, начиная с июля 2020 года. [123] [124] Два лифта в западном конце станции BMT Court Street также были заменены, начиная с 2022 года, что потребовало закрытия выхода на Clinton Street; [125] это было частью программы по замене лифтов по всей системе метрополитена. [126] В ноябре 2022 года MTA объявило, что заключит контракт на 106 миллионов долларов на установку дополнительных лифтов в комплексе станции Borough Hall. Проект сделает платформы Eastern Parkway Line полностью доступными. [127] [128] Контракт включал один лифт из мезонина на любую из платформ Eastern Parkway Line, а также один лифт из мезонина на улицу. [129] По состоянию на март 2023 года , работы должны были начаться в середине того же года и завершиться в 2025 году. [130] Член городского совета Нью-Йорка Линкольн Рестлер основал волонтерскую группу Friends of MTA Station Group в начале 2023 года, чтобы выступать за улучшение станции Borough Hall и четырех других станций метро в Бруклине. [131] [132] Лифты BMT на Клинтон-стрит вновь открылись в июне 2023 года. [133] Платформа BMT также получила структурные и визуальные обновления, которые были завершены в январе 2024 года. [134] [135]

История обслуживания

станции ИРТ

Первоначально станция Eastern Parkway Line обслуживалась экспресс-поездами как по West Side (теперь Broadway–Seventh Avenue Line до Van Cortlandt Park–242nd Street ), так и по East Side (теперь Lenox Avenue Line ). Экспресс-поезда, идущие до Atlantic Avenue, имели свою северную конечную станцию ​​на 242nd Street или West Farms ( 180th Street ). [136] Местные поезда Lenox до 145th Street обслуживали станцию ​​в поздние ночи. [137] Линия Lexington Avenue Line к северу от Grand Central–42nd Street открылась 1 августа 1918 года, и все услуги Eastern Parkway Line отправлялись по линии Lexington Avenue Line. [138] Бруклинская ветка линии Broadway–Seventh Avenue Line осуществляла экспресс-обслуживание до 242nd Street или через Lenox Avenue Line, когда в 1919 году открылся туннель Clark Street [46] [47] (экспресс-обслуживание до 242nd Street было отменено в 1959 году [139] ). На юге поезда ходили до Flatbush Avenue или Utica Avenue с 1920 года и до New Lots Avenue с 1924 года. [140]

Маршруты IRT получили нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «R-type» , который содержал рулонные знаки с пронумерованными обозначениями для каждой службы. [141] Поезда 2, 3, 4 и 5 получили свои нынешние обозначения в то время. Службы линии Broadway–Seventh Avenue стали 2 и 3, а службы линии Lexington Avenue/Eastern Parkway стали 4 и 5. [142]

станция БМТ

Станция BMT на Корт-стрит открылась 1 августа 1920 года, когда открылся туннель Монтегю-стрит [143]. Поезда линии Бродвея до Бруклина могли либо использовать туннель, останавливаясь на Корт-стрит и пяти других станциях в Нижнем Манхэттене и центре Бруклина , либо использовать Манхэттенский мост , который пропускал все эти станции. [144] Первоначально на Корт-стрит ходили местные поезда линии Fourth Avenue Line (обозначенные как BMT 2 ), экспрессы линии Brighton Beach Line ( BMT 1 ) и некоторые поезда линии West End Line в час пик ( BMT 3 ). [143] [145] Позднее экспрессы Брайтона были перенаправлены на Манхэттенский мост, в то время как местные жители Брайтона начали пользоваться туннелем. [146] После завершения строительства линии BMT Nassau Street Line в 1931 году поезда West End, проходящие через туннель Montague Street Tunnel, начали использовать линию Nassau Street Line вместо линии Broadway Line в Манхэттене. [146]

Открытие Chrystie Street Connection в 1967 году привело к радикальным изменениям в обслуживании, которое останавливалось на станции Court Street. RR (позже R [147] ) и QJ начали использовать туннель Montague Street, проходя через Court Street; [148] QJ был заменен на M в 1973 году . [149] После того, как Манхэттенский мост был закрыт на ремонт в 1986 году, все внепиковые поезда N начали проходить через туннель Montague Street и обслуживать Court Street. [150] Начиная с декабря 1988 года, поезда N и R постоянно проходили через туннель и станцию ​​Whitehall Street. [151] Когда Манхэттенский мост снова открылся в феврале 2004 года, поезд R начал обслуживать станцию ​​постоянно, за исключением поздних ночей, в то время как поезд N обслуживал станцию ​​только ночью. [152] [153] Поезд M прекратил обслуживать станцию, когда он был перенаправлен в Мидтаун на Манхэттене в 2010 году. [154] [155] Когда туннель Монтегю-стрит закрылся на ремонт в августе 2013 года, будничное сообщение R было разделено на два сегмента; станция Корт-стрит была северной конечной станцией бруклинского сегмента. [144] Поезд R не обслуживал станцию ​​по выходным, а поезд N вообще не останавливался там, пока регулярное сообщение не возобновилось в сентябре 2014 года. [156]

Планировка станции

Метрически точная карта станции с указанием путей, платформ, антресолей, лестниц, лифтов, эскалаторов, выходов, билетных автоматов, ворот, скамеек и мусорных баков.

Комплекс состоит из трех станций, которые все соединены в одной зоне контроля оплаты проезда . Станция IRT Eastern Parkway Line имеет два пути и две боковые платформы и идет с востока на запад под Joralemon Street. Станция IRT Broadway–Seventh Avenue Line имеет два пути и две боковые платформы, которые расположены друг над другом, и идет примерно с северо-запада на юго-восток под Cadman Plaza и Borough Hall. Станция BMT Fourth Avenue Line имеет два пути и одну островную платформу, идущую с востока на запад под Montague Street. [157] : 4  Обе платформы Broadway–Seventh Avenue Line полностью доступны в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA). Платформа Eastern Parkway Line на север доступна для лиц с ограниченными возможностями через проход, соединяющийся с платформой Broadway–Seventh Avenue Line на север. Однако платформа Eastern Parkway Line на юг и платформа Fourth Avenue Line не доступны для лиц с ограниченными возможностями. [158] Доступность платформы линии Eastern Parkway в южном направлении была предложена в феврале 2019 года в рамках программы MTA «Fast Forward». [159]

На уровне мезонина находятся три путепровода над центром платформ Eastern Parkway Line. [117] : 4–5  [157] : 4–5  Внешние два путепровода имеют две зоны контроля платы за проезд , по одной на северной и южной сторонах. Средний путепровод представляет собой проход, соединяющий неоплачиваемые зоны на северной и южной сторонах, и не имеет доступа к платформам. На центральном мезонине есть две бронзовые таблички, увековечивающие прибытие метро в Бруклин: табличка PSC на западе и табличка в честь открытия станции на востоке. [117] : 4–5  Эти таблички размером 6 на 2 фута (1,83 на 0,61 м) были спроектированы Партриджем и изначально размещены на платформе южного направления. [23] Таблички установлены внутри мозаичных табличек с гирляндами и цветочными узорами. [117] : 4–5  Четвертый путепровод находится на самом западном конце платформ Eastern Parkway Line. [117] : 16  Восточный конец платформы линии Eastern Parkway Line, идущей на север, имеет проход, ведущий к южному концу платформы линии Broadway–Seventh Avenue Line, идущей на север. [157] : 4  [117] : 16  [160] [161]

В северном конце станции линии Бродвей–Седьмая авеню находится еще один мезонин над верхним уровнем платформы, ведущий к выходам на Корт-стрит, а также к платформе линии Четвертая авеню. [157] : 4  Эскалатор ведет с нижнего уровня платформы на мезонин. Неоплачиваемые зоны находятся на юго-восточной стороне этого мезонина. [162] : 130 

На лестницах по всей станции установлены знаки, предписывающие пассажирам держаться одной стороны при подъеме или спуске.

Платформа линии Четвертой авеню является самой глубокой в ​​комплексе, под обоими наборами платформ IRT. [163] Две лестницы поднимаются от восточного конца станции линии Четвертой авеню к промежуточному мезонину, где эскалаторы и лестницы ведут к мезонину над платформами линии Бродвей–Седьмая авеню. [162] : 130  [164] Есть еще один выход на самом западном конце. [163] Лестница поднимается к площадке над платформой, где два лифта поднимаются на западный мезонин BMT. В мезонине есть частично работающий турникетный банк и кабинка обслуживания клиентов. Полноростовые турникеты обеспечивают вход/выход из мезонина в любое время. [164]

Выходы

Главный пункт контроля оплаты проезда на линиях IRT Broadway–Seventh Avenue Line и BMT Fourth Avenue Line находится на западном конце платформ. [162] : 130  За пределами пункта контроля оплаты проезда две лестницы ведут на юго-восточный угол улиц Court и Montague Street, а лестница и лифт ведут в Columbus Park , входную площадь Brooklyn Borough Hall , на восточной стороне Court Street. [165] Дизайн лифта напоминает богато украшенные входные киоски в оригинальном метро IRT. [124] Эти входы также обслуживают Суд по делам о банкротстве США в Федеральном здании и почтовом отделении на севере, а также здание Верховного суда Нью-Йорка на востоке. [166] Исторически сложилось так, что на северной стороне Montague Street также был выход в банк. [162] : 130 

Главный пункт контроля оплаты проезда на платформах линии IRT Eastern Parkway Line находится в центре станции и укомплектован персоналом. [164] На северной стороне эстакады имеют турникеты в полный рост, ведущие к двум лестницам, по одной на каждой стороне главного входа в Brooklyn Borough Hall на северо-восточном углу улиц Court и Joralemon. [165] Лестницы, обрамляющие Borough Hall, сохраняют чугунные колпаки на гранитных основаниях, которые являются частью оригинального дизайна. Станция Borough Hall — одна из двух станций, сохранивших такие колпаки, вторая — станция Wall Street в Манхэттене. [117] : 6  На южной стороне эстакады имеют небольшие турникетные секции, ведущие к будке по продаже жетонов и двум лестницам, ведущим к юго-восточному углу улиц Court и Joralemon. [157] : 4  [117] : 4  [165] Перила на этих лестницах сделаны из бетона, поскольку они находятся снаружи здания муниципалитета Бруклина . В мезонине есть большой набор дверей, ведущих в здание муниципалитета (этот вход был закрыт в феврале 1996 года из-за проблем безопасности), и ныне несуществующее окно кассира банка . В северо-западном углу мезонина проход вел в здание муниципалитета. [117] : 4 

Зона вторичного контроля оплаты проезда на линии IRT Eastern Parkway Line находится на крайнем западном конце и не обслуживается персоналом. [164] Снаружи пункта контроля оплаты проезда находится будка с жетонами. За будкой по одной лестнице можно подняться на северо-западный и юго-западный углы улиц Корт и Джоралемон. [117] : 16  [165] [157] : 5  До 1961 года было два дополнительных входа на юго-западном углу перекрестка. [167] Эти входы находятся в одном квартале от спортивного комплекса Generoso Pope колледжа Св. Франциска . [166] [168]

Зона контроля оплаты проезда без персонала для линии BMT Fourth Avenue Line находится на самом западном конце. [164] За пределами зоны контроля оплаты проезда по одной лестнице ведут на северо-западный и юго-западный углы улиц Ливингстон и Корт. [165] [157] : 5  На северо-западной лестнице висит старинный бело-зеленый знак в виде шара «SUBWAY», поскольку она находится на переднем дворе церкви Св. Анны и Святой Троицы (на мезонине есть мозаичный знак с названием церкви). [169] Юго-западная лестница находится рядом с подвальным входом в детский сад. [165] [170] Первая унитарианская церковь Бруклина, историческое общество Бруклина , здание Brooklyn Trust Company и школа Святой Анны расположены в одном квартале от этих входов. [166] [168]

Платформы линии IRT Broadway–Seventh Avenue

Станция Borough Hall на линии IRT Broadway–Seventh Avenue — двухуровневая станция с двумя путями в конфигурации раздельной платформы . К юго-западу от каждого пути находится боковая платформа ; поезда, идущие на север, используют верхний уровень, а поезда, идущие на юг, используют нижний. [162] : 128  [157] : 4  [171] Поезд 2 останавливается здесь всегда, [172] а поезд 3 останавливается здесь всегда, за исключением поздних ночей. [173] На обоих маршрутах станция Borough Hall расположена между станцией Clark Street на севере и станцией Hoyt Street на юге. [174]

На восточном конце обеих платформ лестница с нижнего уровня ведет на верхний уровень, рядом с проходом к платформе IRT Eastern Parkway Line на север. На западном конце обеих платформ лестница с нижнего уровня ведет на верхний уровень, прежде чем другая лестница ведет на мезонин. [38] На нижнем уровне также есть эскалатор, работающий только наверх, который обходит верхний уровень, ведя прямо на мезонин. [162] : 130  Лифт соединяет обе платформы с верхним мезонином. [124]

К востоку от платформ, южный путь линии Broadway–Seventh Avenue Line пересекает по диагонали примерно в 18 футах (5,5 м) ниже обоих путей Eastern Parkway, затем изгибается на восток и поднимается до уровня Eastern Parkway Line около Smith Street. [11] Оба пути становятся местными путями для линии. [175] Соединение Broadway–Seventh Avenue Line с Eastern Parkway Line было построено как часть первоначальной линии метро [11], но не использовалось до открытия туннеля Clark Street. [39] Местные пути линии изначально планировалось проложить на север под тем, что сейчас называется Cadman Plaza West, к Бруклинскому мосту. [39] [11] [176]

На обеих платформах есть оригинальная линия отделки IRT и таблички с названием станции, на которых написано «BOROUGH HALL» шрифтом с засечками. [177] Таблички с изображениями Borough Hall расположены на одинаковом расстоянии друг от друга на линии отделки. [178] Темно-синие двутавровые колонны выстроились на обеих платформах на одинаковом расстоянии друг от друга, а на других колоннах красуется стандартная черная табличка с названием станции, написанная белыми буквами. [179]

Платформы линии IRT Eastern Parkway

Станция Borough Hall на линии IRT Eastern Parkway имеет два пути и две боковые платформы на одном уровне. [157] : 4  Поезд 4 останавливается здесь всегда, [180] а поезд 5 останавливается здесь всегда, за исключением поздних ночей и выходных. [181] На обоих маршрутах станция Borough Hall расположена между станцией Bowling Green на севере и станцией Nevins Street на юге. [174]

Первоначально платформы были 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях Контракта 2, [6] : 4  [117] : 3  , но были удлинены до 520 футов (160 м) к 1964 году. [89] Две лестницы с каждой платформы ведут к каждому из двух путепроводов в центре станции, в то время как одна лестница с каждой платформы ведет к путепроводу в самом западном конце. [117] : 6  [164] Восточный конец платформы, идущей на север, соединяется с проходом, ведущим от платформы линии Бродвей-Седьмая авеню, идущей на север. [38] Первоначальная часть станции является обозначенной достопримечательностью Нью-Йорка [6] [94] и внесена в Национальный реестр исторических мест. [117]

К востоку от этой станции два пути становятся экспресс-путями линии IRT Eastern Parkway Line, а два пути линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line становятся местными путями. [175] Первоначально набор стрелок между Borough Hall и Hoyt Street соединял экспресс-пути с местными путями. Крыша туннеля над стрелками поддерживалась балками весом 18 коротких тонн (16 длинных тонн; 16 т) и шириной 52 фута (16 м). [11] С тех пор стрелки были демонтированы. [175]

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначального IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [9] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [117] : 3–4  [182] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. [117] : 3–4  [6] : 4  Платформы содержат зеленые колонны I-образной формы , [183] ​​расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками-домкратами . [117] : 3–4  [6] : 4  [182] : 9  Высота потолка варьируется в зависимости от того, есть ли в потолке коммуникации. [117] : 5–6  Между стеной желоба и стенами платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [117] : 3–4  [182] : 9 

Стены вдоль платформ состоят из розовой мраморной обшивки в самой нижней части стены с бронзовыми вентиляционными отверстиями вдоль обшивки и белой стеклянной плиткой выше. Стены платформы разделены с интервалом в 15 футов (4,6 м) зелеными и розовыми пилястрами или вертикальными полосами с коричневыми и темно-желтыми гирляндами. В оригинальной части станции каждая пилястра увенчана синими, зелеными и желтыми фаянсовыми табличками с буквами «BH». На стенах также размещены белые на зеленом плиточные таблички со словами «Borough Hall», содержащие красные, зеленые, синие, темно-желтые, фиолетовые и розовые мозаичные бордюры. [117] : 5–6  [6] : 6–7  [184] Расширения платформы содержат аналогичные декоративные элементы. [117] : 5  Потолки содержат гипсовую лепнину. [117] : 5  [182] : 10  На самом восточном конце платформ, где платформы были расширены, стены имеют коричневую отделочную линию на бежевой плитке с надписью «BOROUGH HALL» белым шрифтом без засечек. [185]

Платформа BMT Fourth Avenue Line

Станция Court Street на линии BMT Fourth Avenue Line имеет два пути и одну островную платформу . [157] : 4  [175] Поезда R обслуживают станцию ​​постоянно; [186] некоторые поезда W в час пик останавливаются здесь; [187] и поезд N останавливается здесь поздними ночами. [188] Следующая станция к северу — Whitehall Street в Манхэттене, а следующая станция к югу — Jay Street–MetroTech . [174]

Одна лестница с западного конца платформы ведет к лифтам на западный мезонин BMT. Две лестницы с восточного конца платформы ведут к эскалаторам и лестницам в проход IRT. [157] : 4–5 

К западу от станции линия проходит через туннель Монтегю-стрит под Ист-Ривер, соединяясь с линиями BMT Broadway Line и BMT Nassau Street Line . [175] Все поезда используют соединение Broadway Line, которое идет до Уайтхолл-стрит. [174] [175] Последнее соединение, до станции Broad Street , [175] в последний раз использовалось поездом M в июне 2010 года, прежде чем его маршрут был изменен. [154]

Так как туннель спускается вниз, чтобы пройти под Ист-Ривер, он был построен с глубоким туннелем, что сделало обе путевые стены изогнутыми. [189] Стены также все еще имеют свои оригинальные мозаичные таблички Dual Contracts и линию обрезки. Таблички с названиями имеют надпись «COURT ST.» засечками, а таблички, показывающие сцены из Боро-холла, расположены вдоль линии обрезки через равные интервалы. [190] Западный конец ( железная дорога север ) стен просто белый. [191] Желтые двутавровые колонны выстраиваются по обеим сторонам островной платформы через равные интервалы, а чередующиеся имеют стандартную черную табличку с названием станции белыми буквами. [192]

Поверхностные соединения

Когда в 1908 году открылась первоначальная станция IRT, была осуществлена ​​пересадка на трамвайную линию Putnam Avenue и Halsey Street . [16] С 1898 года трамвайная петля проходила перед Borough Hall и вдоль Fulton Street (Cadman Plaza West) и Court Street, [193] но должностные лица BRT ожидали, что петля станет перегруженной из-за строительства станций метро Dual Contracts. [194] В мае 1914 года открылась вторая петля на близлежащей Johnson Street. [195] [196] Пассажиры линий, которые использовали петлю Borough Hall, Court Street или Fulton Street, могли пересесть на вход этого станционного комплекса, ограниченного этими двумя улицами и петлей, к северу от Borough Hall. [197]

7 апреля 1930 года BMT устранила петлю, чтобы уменьшить заторы. [198] [199] Несколько линий были перемещены на петлю, которая шла на север по Адамс-стрит, на запад по Миртл-авеню и на юго-восток по Фултон-стрит (Кэдман-Плаза-Вест). Другие маршруты продолжались на запад по Ливингстон-стрит, на север по Корт-стрит, на восток по Джоралемон и Фултон-стрит и на юг по Боэрум-плейс, прежде чем повернуть обратно на восток по Ливингстон-стрит. [200] [201] Все трамвайные линии в Бруклине были окончательно прекращены к 1956 году. [202] Многочисленные автобусные линии обслуживают станцию ​​по состоянию на 2023 год , а именно B25 , B26 , B38 , B41 , B45 , B52 , B57 , B61 , B63 и B103 . [2]

Примечания

  1. ^ Fulton Street раньше простиралась на север от пересечения Court Street и Montague Street. В 1959 году участок к северу от Montague Street был переименован в Cadman Plaza West. [41]

Ссылки

  1. ^ abcd "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Brooklyn Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  3. ^ ab "Пересадочные пункты по более высокой стоимости; Совет по транспорту составил список станций и перекрестков для комбинированных поездок". The New York Times . 30 июня 1948 г. стр. 19. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 июня 2020 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  4. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  5. ^ abcde Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  6. ^ abcdefghij "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  7. ↑ Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  8. ↑ Отчет Совета комиссаров скоростных транзитных железных дорог за город Нью-Йорк и в нем по состоянию на 31 декабря 1901 года. Совет комиссаров скоростных транзитных железных дорог. 1902. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Получено 5 января 2021 года .
  9. ^ ab Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  10. ^ «Статистика туннеля Ист-Ривер». The Brooklyn Daily Eagle . 9 января 1908 г. стр. 26. Получено 1 января 2021 г. – через newspapers.com.
  11. ^ abcde «Комплексный объем работ по строительству метро и туннелей, которые сейчас находятся на последних этапах». The Brooklyn Daily Eagle . 7 июля 1907 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 20 мая 2023 г. Получено 20 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  12. ^ «Строительство туннеля представляло трудные проблемы». The Brooklyn Daily Eagle . 9 января 1908 г. стр. 26, 27.
  13. ^ «Бруклин радуется своему туннелю». The New York Times . 10 января 1908 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2022 г. Получено 6 марта 2010 г.
  14. ^ ab "Бронзовая табличка для станции метро в Боро-холле". New-York Tribune . 22 января 1909 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  572118349.
  15. ^ «Открыто метро Battery: поезда идут в Бруклин. Начало нового обслуживания отмечено празднованием сегодня». New-York Tribune . 9 января 1908 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  572082004.
  16. ^ ab «Метро в Бруклине открыто для движения; первый регулярный пассажирский поезд прошел под Ист-Ривер рано утром». The New York Times . 9 января 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. Получено 19 мая 2023 г.
  17. ^ «На метро до Бруклина». New-York Tribune . 9 января 1908 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  572059701.
  18. ^ "Доходы BRT не будут сильно затронуты туннелем: возможное падение доходов из-за въезда в Интерборо будет вскоре компенсировано. Компания испытывает такие трудности в погоне за ростом округа, что некоторое облегчение следует приветствовать. Проблема управления движением в здании Боро-Холла не решена ни компанией, ни нерадивыми городскими властями". The Wall Street Journal . 9 января 1908 г. стр. 2. ISSN  0099-9660. ProQuest  129189236.
  19. ^ «Устраняет заторы на мосту: новое метро в Бруклине — благо в часы пик. Перевозит 27 000 человек за 81 минуту. Компания Rapid Transit в это время сокращает количество поездов на мосту в качестве эксперимента и обнаруживает, что вагоны менее переполнены даже при сокращении обслуживания — радость в Боро». The Washington Post . 10 января 1908 г. стр. 5. ISSN  0190-8286. ProQuest  144899550.
  20. ^ «Сигнализация туннелей Ист-Ривер, Нью-Йорк». Railroad Gazette . Том 44, № 2. 28 февраля 1908 г. стр. 283. ProQuest  895747359.
  21. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1908 года. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1908.
  22. ^ «Бруклин радуется новому метро; празднует открытие расширения большим парадом и потоком ораторского искусства». The New York Times . 2 мая 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 марта 2022 г. Получено 5 января 2021 г.
  23. ^ ab «Табличка на станции метро Borough Hall, спроектированная Уильямом Ордуэем Партриджем». The Brooklyn Daily Eagle . 31 марта 1909 г. стр. 1. Получено 19 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  24. ^ ab Hood, Clifton (1978). "Влияние IRT на Нью-Йорк" (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  25. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Получено 8 января 2021 года .
  26. ^ "Городские сплетни: трещины в здании суда тревожат население центра города". New-York Tribune . 20 марта 1910 г. стр. B8. ISSN  1941-0646. ProQuest  572314917.
  27. ^ «Десятивагонные поезда в метро сегодня; новый сервис начинается на линии Lenox Av. и будет продлен до Бродвея завтра». The New York Times . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 5 апреля 2018 г.
  28. ^ «Subway Loop Approved; Will Have Four Tracks». The New York Times . 26 января 1907 г. стр. 16. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. Получено 1 августа 2019 г.
  29. ^ «Петля метро гарантирована: Совет по оценке мостовой линии с четырьмя путями одобрил — стоимость 5 000 000 долларов — будет готова через 2 1–2 года». New-York Tribune . 26 января 1907 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  571760875.
  30. ^ «Метро Brooklyn Heights; жители хотят соединения с системой Bridge Loop». The New York Times . 28 января 1910 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Получено 19 мая 2023 г.
  31. ^ «Еще одна ожесточенная борьба за станции метро; Четырнадцатая улица прилагает больше усилий для получения станции экспресса на линии Седьмой авеню». The New York Times . 17 сентября 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 19 мая 2023 г.
  32. ^ «Деньги выделены на новые метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . The New York Times . 19 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 10 ноября 2017 г. .
  33. ^ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро на Седьмой и Лексингтон-авеню оживит бездействующие секции — изменение в работе, которое преобразует первоначальное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность Interborough» (PDF) . The New York Times . стр. 12. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2019 г. . Получено 26 августа 2016 г. .
  34. ^ "Public Service Commission Fixes July 15 For Opening of The New Seventh and Lexington Avenue Subway Lines — Will Afford Better Service and Less Crowding — Shuttle Service for Forty-Second Street — How the Various Lines of the Dual System Are Grouped for Operation and List of Stations on All Lines" (PDF) . The New York Times . 19 мая 1918 г. стр. 32. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  35. ^ ab «Двойные станции метро: протестующие владельцы должны подавать петиции об изменениях». New-York Tribune . 4 мая 1913 г. стр. C8. ISSN  1941-0646. ProQuest  575088610.
  36. ^ ab "Выберите станции для двойного метро; 12 и 13 сентября назначены на публичные слушания по местам, одобренным Советом по обслуживанию". The New York Times . 15 августа 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 19 мая 2023 г.
  37. ^ "Открытие Clark St. Tube до Бруклина во вторник: после полуночи первый поезд West Side отправится с Wall Street и East Side Cars Atlantic Avenue в Нью-Йорк на станцию ​​Brooklyn Heights". The Wall Street Journal . 11 апреля 1919 г. стр. 19. ISSN  0099-9660. ProQuest  129808946.
  38. ^ abcd "Clark Street Tunnel Opens Next Tuesday". Brooklyn Times Union . 10 апреля 1919 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Получено 19 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  39. ^ abc "Clark St. Tunnel Opens This Month". The Brooklyn Daily Eagle . 13 марта 1919 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Получено 19 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  40. ^ abc "3 Subways Soon at Borough Hall". The Brooklyn Daily Eagle . 22 августа 1915 г. стр. 68. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Получено 19 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  41. ^ ab Здание National Trust Guaranty Company (PDF) (Отчет). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 24 января 2017 г. стр. 8–9.
  42. ^ "Работы начинаются на новых трубах под рекой — инженер рассказывает, как будут проложены тоннели метро до Бруклина — будет зарыт щит — стальное кольцо проталкивается вперед под гидравлическим давлением в 6 000 000 фунтов". The New York Times . 11 октября 1914 г. стр. 2. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  43. ^ «Планы «L» в замешательстве, поскольку должностные лица уклоняются от решения вопроса о метро». The Brooklyn Daily Eagle . 7 июля 1915 г. стр. 16. Получено 1 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  44. ^ «Метро Кларк-стрит откроется 1 апреля: три новых туннеля в течение года облегчат нагрузку на метро, ​​говорит Уитни. Прямые линии до Бруклина, Монтегю и 60-й улицы улучшат обслуживание пляжей». New-York Tribune . 27 января 1919 г. стр. 16. ISSN  1941-0646. ProQuest  575952460.
  45. ^ «Опасение забастовки BRT; срочное использование туннеля; Управление по обслуживанию намерено открыть линию метро на Кларк-стрит для обслуживания поездок в Бруклине». The New York Times . 13 апреля 1919 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 мая 2023 г.
  46. ^ ab "50 000 человек воспользовались новым метро в первый день: туннель на Кларк-стрит в Вест-Сайдском метро сокращает заторы движения из Бруклина". New-York Tribune . 16 апреля 1919 г. стр. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  576071281.
  47. ^ abc "Открыть линию Clark Street; Новый маршрут удваивает обслуживание метро между двумя округами". The New York Times . 16 апреля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 2 мая 2023 г.
  48. ^ «Уменьшает давку в метро; инспекторы туннеля на Нью-Кларк-стрит говорят, что это облегчило условия». The New York Times . 17 апреля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2023 г. Получено 2 мая 2023 г.
  49. ^ «Скоро откроется новый туннель; Interborough надеется запустить линию Clark Street в апреле». The New York Times . 14 марта 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2023 г. Получено 2 мая 2023 г.
  50. ↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за 1920–1921 годы по состоянию на 30 июня 1921 года. Interborough Rapid Transit Company. 1921. стр. 10. Архивировано из оригинала 20 мая 2021 года . Получено 21 декабря 2020 года .
  51. ^ "More Interborough Service for Brooklyn 2 New Lines". pudl.princeton.edu . Interborough Rapid Transit Company. 23 августа 1920 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 г. Получено 19 сентября 2016 г.
  52. ^ "Brooklyn Tube Extensions Open: IRT Begins Service on Eastern Parkway and Nostrand Avenue Lines" (PDF) . New York Times . 23 августа 1920 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 марта 2022 г. . Получено 20 декабря 2015 г. .
  53. ^ ab "Use Clark St. Subway 1 April". The Brooklyn Citizen . 13 марта 1919. стр. 7. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Получено 19 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  54. ^ «Когда будет закончено двойное метро?: Стоимость завершенных работ 188 332 000 — незавершенные контракты составляют 20 000 000. Двум органам, ответственным за строительство, не хватает взаимного доверия и командной работы». New-York Tribune . 5 января 1919 г. стр. D10. ISSN  1941-0646. ProQuest  575999620.
  55. ↑ Третий ежегодный отчет Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк за 1923 календарный год. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1924. С. 501.
  56. ↑ Метро Четвертой авеню, новая транспортная линия Бруклина: часть двойной системы скоростного транспорта города Нью-Йорка. Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк. 19 июня 1915 г.
  57. ^ ab "Many New Subway Stations". The Standard Union . 19 августа 1917 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Получено 19 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  58. ^ "Brooklyn Heights for Station Name". The Standard Union . 2 сентября 1917 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Получено 19 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  59. ^ «Работа начинается над новыми трубами под рекой». The New York Times . 11 октября 1914 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  60. ^ "New Tube is Bored Through". The Brooklyn Citizen . 2 июня 1917 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 4 мая 2023 г. Получено 4 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  61. ^ "Last River Tunnel is "Hold Through"". The Brooklyn Daily Eagle . 20 июня 1917 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 4 мая 2023 г. Получено 4 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  62. ^ "Два речных туннеля открыты 90 лет назад". Бюллетень . 53 (8). Нью-Йоркское отделение, Ассоциация электрожелезнодорожников. Август 2010 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2016 г. Получено 26 августа 2016 г. – через Issuu.
  63. ↑ Нью-Йорк (штат) Комиссия по государственной службе, Первый округ (1 января 1921 г.). Годовой отчет за год, закончившийся ... Комиссия.
  64. ^ Фурман, Роберт (2015). Бруклин-Хайтс: Расцвет, падение и возрождение первого пригорода Америки. Окончательная история. History Press. стр. 354. ISBN 978-1-62619-954-5.
  65. ↑ Нью-Йорк (штат). Законодательное собрание (1922). Законодательный документ. JB Lyon Company. стр. 460–461. Архивировано из оригинала 29 мая 2023 г. Получено 29 мая 2023 г.
  66. ↑ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1923). Второй ежегодный отчет Комиссии по транзиту (за календарный 1922 год). Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. стр. 100.
  67. ↑ Труды Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк. Том III. С 1 января по 31 декабря 1923 года. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1923. С. 1277.
  68. ^ «BMT Prepared for Eight-Car Train Service». The Standard Union . 5 декабря 1927 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  69. ^ "12 станций BM. T. будут удлинены; Транспортный совет приказывает инженерам подготовить контракты на работы в Бруклине. Стоимость установлена ​​на уровне 633 000 долларов. Письмо в Комиссию настоятельно призывает компанию закупить новые вагоны". The New York Times . 17 февраля 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. Получено 4 мая 2017 г.
  70. ^ «Город потратит 362 841 доллар на шесть платформ B.-MT: Совет по оценке выделяет средства на удлинение станций в Бруклине». The New York Herald, New York Tribune . 23 января 1926 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1112705635.
  71. ^ «Brooklyn's Share of Many Millions for Subways Small». The Standard Union . 4 января 1926 г. стр. 10. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  72. ↑ Нью-Йорк (NY). Совет по транспорту (1926). Труды. Совет. стр. 239. Архивировано из оригинала 23 мая 2023 г. Получено 23 мая 2023 г.
  73. ^ «Снег задерживает удлинение платформы на BM.T.; получите больше заявок 25 февраля». The Standard Union . 8 февраля 1926 г. стр. 2. Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  74. ^ «Станции BMT готовы к восьмивагонным поездам». Brooklyn Standard Union . 1 августа 1927 г. стр. 1. Получено 9 апреля 2020 г. – через newspapers.com.
  75. ^ "Удлинение станции B. M, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Городские власти провели работы. Планировались изменения в IRT, но эта компания отказывается оплачивать свою долю расходов". New York Herald Tribune . 2 августа 1927 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113704092.
  76. ^ «BMT Lines Pass to City Ownership; сделка на 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии — мэр «машинист № 1»». The New York Times . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
  77. ^ «Город берет на себя систему BMT; мэр пропускает полуночный поезд». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. стр. 1. ProQuest  1243059209.
  78. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  79. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  80. ^ «Brooklyn Area Improved; Borough Hall Park to Be Open to the Public Today». The New York Times . 26 сентября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Получено 19 мая 2023 г.
  81. ^ «Уборка в метро продолжается стабильно; 20 станций покрашены, еще 14 должны быть покрашены в этом году — идет модернизация туалетов». The New York Times . 14 августа 1947 г. ISSN  0362-4331 . Получено 29 мая 2023 г.
  82. ^ «Список бесплатных и платных пунктов передачи». New York Herald Tribune . 30 июня 1948 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327387636.
  83. ^ "План бомбоубежища для метро включает 'Прогулку' в 42d St. Shuttle". The New York Times . 23 мая 1951 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 г. Получено 29 мая 2023 г.
  84. ^ «Офицеры обороны проверяют метро; город планирует усовершенствовать несколько станций для использования в качестве убежищ, если будут выделены средства». The New York Times . 30 января 1952 г. ISSN  0362-4331 . Получено 29 мая 2023 г.
  85. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год намечена программа стоимостью 3 850 000 долларов для обеспечения быстрого роста округа». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 г. Получено 23 мая 2023 г.
  86. ^ "37 платформ метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов". New York Herald Tribune . 20 ноября 1949 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325174459.
  87. ↑ Crowell, Paul (15 сентября 1949 г.). «Платформы добавлены на 32 станциях IRT; Город выплачивает 13 327 000 долларов за удлинение местных остановок для приема 10-вагонных поездов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 г. . Получено 23 мая 2023 г. .
  88. ↑ Ежегодный отчет 1964–1965 . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1965.
  89. ^ abc New York City Transit Authority (1964). Труды New York City Transit Authority по вопросам, не связанным с эксплуатацией. Управление. стр. 86.
  90. ^ Рогофф, Дэйв (февраль 1969). «Расширения платформы метро BMT Broadway» (PDF) . Бюллетень New York Division . 12 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 3–4. Архивировано из оригинала (PDF) 15 сентября 2020 г. . Получено 27 декабря 2020 г. .
  91. ^ Беркс, Эдвард С. (24 марта 1975 г.). «Планы модернизации метро и автобусных систем». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 июня 2023 г.
  92. ^ ab Burks, Edward C. (18 ноября 1976 г.). «A Subway Elongatomus? Why, It's Opposterous!». The New York Times . Архивировано из оригинала 24 марта 2020 г. Получено 21 сентября 2016 г.
  93. ^ "21 Shut Subway Facilities May Open". The New York Times . 24 апреля 1977 г. ISSN  0362-4331 . Получено 31 мая 2023 г.
  94. ^ ab "12 остановок метро IRT получили статус достопримечательности". The New York Times . 27 октября 1979 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  95. ^ abcd Государственно-частное сотрудничество для улучшения транспорта. Министерство транспорта США, Управление городского общественного транспорта. 1984. С. 5.
  96. ^ ab "Face-lift to start at Hoyt St. IRT subway station". New York Daily News . 21 июня 1983 г. стр. 78. ISSN  2692-1251 . Получено 1 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  97. ^ Каппстаттер, Боб (29 октября 1981 г.). «Станция Boro Hall в процессе реконструкции». New York Daily News . стр. 153. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 3 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  98. ^ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA Making Major Addition to Capital Plan». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 4 мая 2023 г.
  99. ^ "Федеральные фонды выделены на ремонт станций метро". The New York Times . 5 сентября 1982 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 7 июля 2022 г.
  100. ↑ Дейли, Сюзанна (8 марта 1985 г.). «Год задержек обернулся катастрофой при реконструкции станции IRT в Бруклине». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 января 2017 г. Получено 3 мая 2023 г.
  101. ↑ Кармоди, Дейрдре (18 октября 1985 г.). «После 2 лет и небольшого прогресса работа над остановкой IRT в Бруклине остановлена». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 марта 2022 г. Получено 4 мая 2023 г.
  102. ^ ab Seaton, Charles (13 мая 1987 г.). «Многие факторы вызвали задержку в Boro Hall». New York Daily News . стр. 121. ISSN  2692-1251 . Получено 1 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  103. ^ abc Левин, Ричард (11 мая 1987 г.). «Обновление 50 станций метро: дорого и поздно». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 г. Получено 3 мая 2023 г.
  104. ↑ Горди, Маргарет (29 января 1986 г.). «План улучшения TA „беспорядок“: главный инженер». Newsday . стр. 9, 32. ISSN  2574-5298 . Получено 1 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  105. ↑ Левин, Ричард (30 марта 1987 г.). «Спасение последних мозаик метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. Получено 3 мая 2023 г.
  106. ↑ Finder, Alan (16 марта 1992 г.). «Transit Authority Switches Tracks». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 августа 2016 г. Получено 5 мая 2023 г.
  107. ↑ Ситон, Чарльз (15 мая 1987 г.). «Голдин плохо справляется с ремонтом станций метро». New York Daily News . стр. 112. ISSN  2692-1251 . Получено 1 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  108. ↑ Ситон, Чарльз (3 декабря 1989 г.). «Работы метро сошли с рельсов». New York Daily News . С. 391, 393. ISSN  2692-1251 . Получено 23 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  109. ↑ Граймс, Уильям (19 сентября 1993 г.). «Making It Work; Artists of the Underground». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 3 июня 2023 г.
  110. ↑ Райт, Чапин; Бен-Али, Рассел (15 октября 1992 г.). «TA Cop Kills Homeless Man». Newsday . С. 6, 133. ISSN  2574-5298 . Получено 3 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  111. ^ "Rapid Transit Services For Persons With Disabilities 2001-S-69" (PDF) . osc.state.ny.us . Управление контролера штата Нью-Йорк. 8 января 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 16 сентября 2020 г. .
  112. ^ Сахар, Эмили (16 июля 1993 г.). «Долгое ожидание доступа». Newsday . стр. 2. ISSN  2574-5298. ProQuest  278657263.
  113. ^ Аллен, Майкл О. (30 ноября 1997 г.). «Дорожные блоки». New York Daily News . стр. 14. ISSN  2692-1251 . Получено 3 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  114. ^ Сахар, Эмили (11 апреля 1994 г.). «TA Set to Tinker». Newsday . стр. 6. ISSN  2574-5298 . Получено 3 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  115. ↑ Рутенберг, Джеймс (12 августа 1997 г.). «Subway station outta steps». New York Daily News . стр. 629. ISSN  2692-1251 . Получено 3 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  116. ^ Феллнер, Мими (18 апреля 2001 г.). «Эскалатор метро снова опустился». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  305669892.
  117. ^ abcdefghijklmnopqrstu v "New York MPS Borough Hall Subway Station (IRT)". Записи Службы национальных парков, 1785–2006, Серия: Записи Программы национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017, Коробка: Записи Программы национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, Идентификатор: 75313349. Национальный архив.
  118. ^ Бергер, Пол (20 июня 2018 г.). «Потолок на платформе метро Borough Hall рухнул, один человек ранен». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 4 мая 2023 г. Получено 4 мая 2023 г.
  119. ↑ Колон, Дэйв (20 июня 2018 г.). «Станция метро Borough Hall буквально рушится». Curbed NY . Архивировано из оригинала 4 мая 2023 г. Получено 4 мая 2023 г.
  120. ^ ab Chung, Jen (19 ноября 2019 г.). «Генеральный инспектор MTA: обрушение потолка здания городского совета Бруклина можно было избежать». Gothamist . Архивировано из оригинала 20 ноября 2019 г. . Получено 4 мая 2023 г. .
  121. ^ Гордон, Аарон (20 июня 2018 г.). «Обрушение потолка в здании муниципалитета показывает, насколько сильно ухудшается состояние метро». The Village Voice . Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Получено 19 мая 2023 г.
  122. ^ Барон, Винсент (20 ноября 2019 г.). «Халатность MTA и недостатки проверки привели к обрушению потолка здания городского совета Бруклина: аудит». Brooklyn Paper . Архивировано из оригинала 4 мая 2023 г. Получено 4 мая 2023 г.
  123. ^ Дагган, Кевин (13 июля 2020 г.). «MTA начинает ремонт лифтов в Borough Hall, график работ на Clark Street остается неизвестным». Brooklyn Paper . Архивировано из оригинала 14 мая 2023 г. Получено 14 мая 2023 г.
  124. ^ abc Singer, Noah (10 июля 2020 г.). «MTA начнет замену лифта в Borough Hall». Brooklyn Eagle . Получено 2 июня 2023 г. .
  125. ^ "Новые лифты появятся на Корт-стрит "R"". Brooklyn Heights Association . Архивировано из оригинала 14 мая 2023 г. Получено 14 мая 2023 г.
  126. ^ Мартинес, Хосе (19 января 2023 г.). «Going Down: Entrapments Plague MTA's Expensive New Elevators». The City . Архивировано из оригинала 28 февраля 2023 г. . Получено 14 мая 2023 г. .
  127. ^ Брахфельд, Бен (29 ноября 2022 г.). «MTA потратит 1 миллиард долларов на модернизацию доступности метро и пригородных поездов». amNewYork . Архивировано из оригинала 1 декабря 2022 г. . Получено 1 декабря 2022 г. .
  128. ^ Нессен, Стивен (28 ноября 2022 г.). «MTA потратит более 1 млрд долларов на модернизацию доступности». Gothamist . Архивировано из оригинала 4 февраля 2023 г. . Получено 4 мая 2023 г. .
  129. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting November 2022". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 29 ноября 2022 г. стр. 87. Архивировано из оригинала 26 ноября 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
  130. ^ Cerro, Ximena Del (20 марта 2023 г.). «Начинается строительство с целью реконструкции и установки лифтов на станции Borough Hall для полностью доступных [sic] поездов 4, 5, 2 и 3». Brooklyn Paper . Архивировано из оригинала 4 мая 2023 г. Получено 4 мая 2023 г.
  131. ^ Брендлен, Кирстин (24 февраля 2023 г.). «Restler запускает новую инициативу «Друзья станции MTA» по уходу за 5 местными станциями метро». Brooklyn Paper . Архивировано из оригинала 6 мая 2023 г. . Получено 6 мая 2023 г. .
  132. ^ Нессен, Стивен (5 марта 2023 г.). «Хотите «подружиться» со станцией метро? Член совета Бруклина ищет волонтеров». Gothamist . Архивировано из оригинала 6 мая 2023 г. . Получено 6 мая 2023 г. .
  133. ^ Камилла, Джада (22 июня 2023 г.). «Двигаемся дальше! MTA открывает станцию ​​Court Street после выполнения модернизации доступности». Brooklyn Paper . Получено 27 июня 2023 г.
  134. ^ Напак, Элла (5 января 2024 г.). «MTA завершает структурные и эстетические обновления станции Court Street в центре Бруклина». Brooklyn Eagle . Получено 7 января 2024 г.
  135. ^ Брендлен, Кирстин (5 января 2024 г.). «Порядок на Корт-стрит, поскольку MTA завершает реконструкцию станции метро». Brooklyn Paper . Получено 7 января 2024 г.
  136. ↑ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка. Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г. С. 19–26.
  137. ^ «Туннель в Бруклин откроется на следующей неделе; расширение метро под Ист-Ривер может начать перевозить пассажиров в четверг» (PDF) . The New York Times . 4 января 1908 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 5 января 2021 г. .
  138. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor» (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. . стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  139. ^ "Wagner Praises Modernized IRT — Mayor and Transit Authority Are Hailed as West Side Changes Take Effect". The New York Times . 7 февраля 1959 г. стр. 21. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2018 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  140. ^ "IRT Brooklyn Line Opened 90 Years Agod". New York Division Bulletin . 53 (9). New York Division, Electric Railroaders' Association. Сентябрь 2010 г. Получено 31 августа 2016 г. – через Issuu.
  141. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  142. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  143. ^ ab "Открывается новая линия метро; запущено обслуживание через станции метро Queens и Montague Street". The New York Times . 1 августа 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  144. ^ ab Flegenheimer, Matt (5 августа 2013 г.). «В поезде R, нежелательное напоминание о влиянии шторма». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 мая 2020 г. Получено 18 октября 2022 г.
  145. ^ «Новое расписание движения BRT Tunnel Schedule is given». New York Herald . 30 июля 1920 г. стр. 16. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г. – через newspapers.com.
  146. ^ ab "Обслуживание Nassau St., обозначенное BMT; петля будет использоваться для прямого сообщения из Бруклина и Ямайки в Манхэттен". The New York Times . 21 мая 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 18 октября 2022 г.
  147. ^ «Эй, что такое поезд «К»? Брошюра 1985 года». Управление транзита Нью-Йорка. 1985 год. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Получено 17 июня 2016 года – через Flickr.
  148. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в скоростном обслуживании метро: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . The New York Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Получено 7 июля 2015 г.
  149. ^ «Чтобы обслуживать вас лучше... На линии Брайтона в Бруклине». Flickr . Управление транзита Нью-Йорка. 1972. Получено 27 июля 2021 г.
  150. ^ "Работы по замене линий метрополитена на линии BMT". The New York Times . 26 апреля 1986 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  151. ↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене вот-вот начнутся». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2021 г. Получено 18 октября 2022 г.
  152. ^ Луо, Майкл (20 февраля 2004 г.). «Переделанная карта метро в надежде сопоставить маршруты и пассажиров». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  153. ↑ Сын, Хью (15 февраля 2004 г.). «ABC’s of subway swap Manhattan Bridge fix changes 7 lines». New York Daily News . ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 25 февраля 2018 г.
  154. ^ ab "Оценка сокращения услуг 2010 года" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 23 сентября 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 декабря 2015 г. . Получено 20 октября 2016 г. .
  155. ^ "Major Subway Changes Set to Monday". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 24 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2015 г. Получено 20 октября 2016 г.
  156. ^ Макгихан, Патрик (12 сентября 2014 г.). «Открытие тоннеля метро, ​​завершение ремонта после шторма». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  157. ^ abcdefghijk "15: Транзит и пешеходы" (PDF) . Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду парка Бруклинского моста . Корпорация по развитию парка Бруклинского моста. 2005. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2023 г. . Получено 27 мая 2023 г. .
  158. ^ "Доступность". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 5 апреля 2020 г. Получено 6 августа 2017 г.
  159. ^ mtainfo (6 февраля 2019 г.). Публичное мероприятие NYCT — обсуждение следующих доступных станций метро — 02/06/2019 (видео). Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. — через YouTube.
  160. ↑ Кокс, Джеремия (12 мая 2007 г.). «Взгляд на проход между платформами 2,3 и 4,5, идущими в Манхэттен, в Боро-холле». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. . Получено 6 августа 2017 г. .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  161. ^ Кокс, Джеремия (18 июня 2009 г.). «Задняя часть платформы на Манхэттен в Боро-Холле, проход к линии East Side 4,5 виден впереди, одна из двух лестниц, ведущих к платформе Flatbush & New Lots 2,3, находится внизу». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 г. . Получено 6 августа 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  162. ^ abcdef Бруклин, развитие офиса на Пьеррепонт-стрит: заявление о воздействии на окружающую среду. 1985. Архивировано из оригинала 27 мая 2023 г. Получено 27 мая 2023 г.
  163. ^ ab «Поезда, курсирующие в метро Нью-Бруклин за год». The Brooklyn Daily Eagle . 23 декабря 1917 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 5 мая 2023 г. Получено 5 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  164. ^ abcdef Анализ доступности станции ADA 2017; Пересадочный комплекс; MR No. Линия станции: 024 Court Street BMT-Broadway (метро); 335 Borough Hall IRT-Clark Street (метро); 415 Borough Hall IRT-Lexington (метро) (Отчет). Stantec . 31 декабря 2019 г. стр. 2.
  165. ^ abcdef "Карты районов MTA: центр Бруклина и здание муниципалитета" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2015 г. . Получено 2 августа 2015 г. .
  166. ^ abc "MTA Neighborhood Maps: Court St (R)". Metropolitan Transportation Authority . Получено 4 августа 2023 г. .
  167. ^ См.:
    • «Fulton St. Lanes Open Tomorrow» (PDF) . New York World-Telegram и The Sun . 9 мая 1961 г. . Получено 16 мая 2022 г. .
    • «Последний Fulton St. Lanes должен быть сдан к концу месяца» (PDF) . New York World-Telegram и The Sun . 5 апреля 1961 г. . Получено 16 мая 2022 г. .
  168. ^ ab "ZoLa: Карта зонирования и землепользования Нью-Йорка". Департамент городского планирования Нью-Йорка . Получено 1 января 2021 г.
  169. ^ Кокс, Джеремайя (6 июля 2009 г.). «Одна из входных лестниц на Корт-стрит, она крайне необычна, напротив церкви Св. Анны и Святой Троицы». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 г. . Получено 6 августа 2017 г. .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  170. ^ Кокс, Джеремия (6 июля 2009 г.). «Еще одна необычная входная лестница на выходе с Клинтон-стрит на Корт-стрит». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 г. . Получено 6 августа 2017 г. .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  171. ^ «Труба от Кларк-стрит до Бруклина будет готова в следующем месяце: комиссар Уитни объявил, что будут завершены только станции и пересечение; настоятельно рекомендует изучить планы». New-York Tribune . 14 марта 1919 г. стр. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  576043129.
  172. ^ "2 Расписание движения метро, ​​действительное с 26 июня 2022 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  173. ^ "3 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  174. ^ abcd "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  175. ^ abcdefg Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  176. ^ «Строительство туннеля представляло сложные проблемы». The Brooklyn Daily Eagle . 9 января 1908 г. стр. 26. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Получено 19 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  177. ^ Кокс, Джеремайя (18 июня 2009 г.). «Табличка с названием муниципалитета, у нее довольно красочная рамка». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 г. . Получено 6 августа 2017 г. .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  178. ^ Кокс, Джеремия (28 июня 2008 г.). «Крупный план сложной модели эпохи двойных контрактов Vickers, представляющей собой здание в Бруклине, которое является линией отделки для линии отделки платформы в здании Боро-холла». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. . Получено 6 августа 2017 г. .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  179. ^ Кокс, Джеремия (18 июня 2009 г.). «Взгляд на платформу, ведущую в Манхэттен, в Боро-Холле, у таблички с названием». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 г. . Получено 6 августа 2017 г. .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  180. ^ "4 Расписание движения метро, ​​действительное с 4 декабря 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  181. ^ "5 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  182. ^ abcd Framberger, David J. (1978). «Архитектурные проекты первого метрополитена Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  183. ↑ Кокс, Джеремия (18 июня 2009 г.). «Еще один вид на боковую платформу в направлении Манхэттена на станции Borough Hall с ее зелеными колоннами и поездом R142 4, идущим в Вудлон, остановившимся на станции». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. . Получено 6 августа 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  184. ^ Кокс, Джеремия (12 мая 2007 г.). «Мозаичная табличка с названием здания муниципалитета, над ней — декоративные терракотовые рельефы на стене». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. . Получено 6 августа 2017 г. .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  185. ^ Кокс, Джеремия (9 июня 2008 г.). «Нарисовано на тексте Borough Hall в плиточной части 1950-х годов на самом восточном (южном) конце станции в Borough Hall». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. . Получено 6 августа 2017 г. .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  186. ^ "Расписание движения метро R, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  187. ^ "Расписание движения метро W, действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  188. ^ "Расписание движения метро N, действительное с 17 декабря 2023 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  189. ↑ Cox, Jeremiah (15 января 2005 г.). «Если посмотреть вдоль одного из путей на Корт-стрит, на табличку с названием на стенах путей, то можно увидеть знак на колонне платформы, сообщающий, что на этой платформе останавливаются специальные поезда J, которые заменяют поезда 4 между Бруклинским мостом и Бруклином». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 16 октября 2012 г. . Получено 6 августа 2017 г. .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  190. ^ Кокс, Джеремайя (6 июля 2009 г.). «Плитка на стенах платформы на Корт-стрит чрезвычайно декоративна и красочна, с радужными границами вокруг табличек с именами и отделочными линиями». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 г. . Получено 6 августа 2017 г. .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  191. ^ Кокс, Джеремия (6 июля 2009 г.). «Приближаясь к северному (западному) концу платформы на Корт-стрит, стены становятся одинарными белыми плитками с простыми знаками названий станций». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 7 августа 2017 г. . Получено 6 августа 2017 г. .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  192. ^ Кокс, Джеремия (2 апреля 2006 г.). «Взгляд вниз на единую островную платформу на Корт-стрит в сторону лестницы на небольшую площадку нижнего мезонина, ведущую к эскалаторам и пересадочной станции IRT». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 г. . Получено 6 августа 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  193. ^ "The Trolley Loop at Borough Hall". The Standard Union . 28 июля 1915 г. стр. 2. Получено 1 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  194. ^ «Will Reopen the Johnson St. Loop». The Standard Union . 22 февраля 1914 г. стр. 5. Получено 1 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  195. ^ «Цепь автомобильных петель, чтобы избежать Нью-Корт». The Brooklyn Daily Eagle . 20 мая 1914 г. стр. 18. Получено 1 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  196. ^ "New Johnson St. Loop Open This Afternoon". The Standard Union . 22 мая 1914 г. стр. 17. Получено 1 июня 2023 г. – через newspapers.com.
  197. ↑ Альманах Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn Daily Eagle. 1916.
  198. ^ «Бруклин принимает новые правила дорожного движения; лидеры гражданского общества и торговцы приветствуют улучшение после первого дня испытаний». The New York Times . 8 апреля 1930 г. стр. 24. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 20 мая 2023 г.
  199. ↑ Дейтер, Люсиль (7 апреля 1930 г.). «Новые маршруты трамвая Kings подвергаются испытанию». New York Daily News . стр. 411. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 27 мая 2023 г. Получено 27 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  200. ^ «Изменить маршрут автомобилей для помощи движению в Бруклине; Уэйлен и BMT соглашаются на после 18 линий и закрыть петлю Borough Hall». The New York Times . 1 апреля 1930 г. стр. 14. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 20 мая 2023 г.
  201. ^ "Whalen Reroutes Traffic in Borough Hall Sector". New York Daily News . 1 апреля 1930 г. стр. 415. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 27 мая 2023 г. Получено 27 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  202. ^ Джексон, Кеннет Т. , ред. (1995). Энциклопедия Нью-Йорка . Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета . стр. 1250. ISBN 0300055366.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Корт-стрит – Боро-холл (Нью-Йоркское метро)» .