Red Line — линия скоростного транспорта в Чикаго , которой управляет Chicago Transit Authority (CTA) как часть системы Chicago "L" . Это самая загруженная линия в системе "L", в среднем в 2022 году на ней садилось 93 457 пассажиров каждый будний день. [1] Длина маршрута составляет 26 миль (42 км), в общей сложности 33 станции. Он проходит по надземной линии от станции Howard в районе Rogers Park на Северной стороне, через метро State Street на Near North Side , Downtown и South Loop , а затем через разделительную полосу Dan Ryan Expressway до 95th/Dan Ryan в районе Roseland на Южной стороне.
Как и Синяя линия Чикаго , Красная линия работает 24 часа в сутки, 365 дней в году, что делает Чикаго, Нью-Йорк и Копенгаген единственными тремя городами в мире, где железнодорожное сообщение осуществляется 24 часа в сутки по всей городской территории. [ необходима ссылка ]
CTA планирует расширить Красную линию, добавив 5,6 миль (9,0 км) и четыре новые станции, что позволит продлить линию от 95-й улицы до 130-й улицы, увеличив длину Красной линии примерно до 31 мили с 37 станциями. [2] В декабре 2022 года городской совет Чикаго одобрил создание округа, который направит около 1 миллиарда долларов налоговых поступлений на расширение Красной линии к югу от 95-й улицы. [3]
Северная конечная станция Red Line — Howard в районе Rogers Park в Чикаго, на северной стороне. Red Line простирается на юго-восток по возвышенной насыпи примерно в полумиле (1 км) к западу от берега озера до Touhy Avenue, затем поворачивает на юг вдоль Glenwood Avenue до станции Morse.
Оттуда маршрут поворачивает на широкий обратный изгиб на восток к Sheridan Road, рядом с Loyola University Chicago , и продолжается на юг параллельно Broadway на восток (в Edgewater ), и следует по Broadway до Leland Avenue. Отсюда маршрут переходит от бетонной набережной к стальной эстакаде. «L» продолжается на юг, проходя рядом с кладбищем Graceland Cemetery, Irving Park Road и Sheffield Avenue от Uptown до Lincoln Park . Brown Line ( Ravenswood ) присоединяется к путям Red Line к северу от Belmont .
К югу от Белмонта экспрессы Red, Brown и Purple Line идут бок о бок по четырехпутной линии North Side "L" до Армитиджа . Поезда Red Line идут по двум средним путям, делая только две остановки в Белмонте и Фуллертоне и пропуская Веллингтон , Дайверси и Армитидж .
Стадион Wrigley Field , домашний стадион Chicago Cubs , обслуживается станцией Addison . Кроме того, Guaranteed Rate Field , домашний стадион Chicago White Sox , обслуживается станцией Sox–35th .
Северная часть главной линии Красной линии проходит от станции Ховард до станции Армитидж.
Пройдя через Armitage, Red Line спускается к порталу на Willow Street и входит в метро, поворачивая на юго-восток на Clybourn Avenue, на восток на Division Street и на юг на State Street через Loop до Roosevelt Road . К югу от Roosevelt Road находится развязка, с одной парой путей, изгибающейся на восток и выходящей из метро на 13th Street и соединяющейся со старой South Side "L" на 18th и State Streets. Этот участок использовался с октября 1943 года по февраль 1993 года, когда поезда из Howard были направлены на ветки Englewood и Jackson Park, сегодня известные как южные ветки Green Line.
Портал 13th Street теперь используется для движения необслуживающих поездов и в экстренных случаях. Портал 13th Street снова использовался для регулярного обслуживания "L" с мая по октябрь 2013 года, поскольку поезда Red Line были перенаправлены на пути South Side Main Line Green Line и заканчивались на станции Ashland/63rd в течение пяти месяцев проекта реконструкции Red Line South. Эта услуга снова использовалась с апреля по ноябрь 2017 года и с июля 2018 года по апрель 2019 года.
Red Line — единственная линия "L" в Чикаго, которая постоянно соединяется со всеми семью другими линиями "L". Purple Line разделяет это отличие только тогда, когда работает по своему маршруту в час пик по будням.
На 13th Street линия метро отходит от State Street по обратной кривой на юго-запад, затем поднимается к другому порталу на 16th Street, примыкающему к линии Rock Island District компании Metra . Красная линия отходит от 16th Street и продолжается на юг по надземной конструкции до 24th Street. На этом участке есть остановка Cermak–Chinatown .
К югу от Cermak Road пути Red Line входят в разделительную полосу Franklin Street Connector, затем Red Line проходит под развязкой скоростных автомагистралей между 28th Street и 30th Street и продолжается остаток пути до 95th Street в разделительной полосе Dan Ryan Expressway (Interstate 90 & 94). Чикаго стал пионером в использовании разделительных полос скоростных автомагистралей для местных линий поездов "L" (две другие — Eisenhower Expressway и Kennedy Expressways , по которым проходят части Blue Line). Red Line следует по Dan Ryan оставшуюся часть пути до конечной станции 95th Street в Roseland .
98th Yard находится к югу и востоку от развязки Dan Ryan– Bishop Ford Freeway . За развязкой Dan Ryan Expressway и Bishop Ford Freeway продолжаются к южной границе города без транзитной линии на разделительных полосах, но были построены с широкими травяными разделительными полосами, на которых в будущем возможно расширение линии скоростного транспорта. Расширение до 130th Street находится на завершающей стадии планирования. Это расширение включает три надземные станции на 103rd, 111th и Michigan, конечную станцию на уровне земли на 130th.
Станции Красной линии обслуживают важные достопримечательности Чикаго, такие как Guaranteed Rate Field и Иллинойсский технологический институт ( Сокс–35-я ), Университет Де Поля ( Фуллертон ), здание Аудиториума Университета Рузвельта ( Джексон ) и Чикагского университета Лойолы ( Лойола ), а также Великолепную милю ( Гранд ) и Чайнатаун ( Чермак-Чайнатаун ).
В мае 2013 года ветка вместе со всеми девятью станциями была закрыта на пять месяцев, чтобы позволить заменить пути и строительным бригадам улучшить станции на ветке. [4] Недавно реконструированная ветка Дэна Райана и девять станций были вновь открыты в октябре 2013 года. [5]
Red Line обслуживается вагонами серии 5000, построенными Bombardier . С 2012 по октябрь 2013 года Red Line обслуживалась вагонами серии 2400 в часы пик по будням, а с 1993 по 2015 год Red Line обслуживалась вагонами серии 2600. По мере поставки вагонов серии 5000 вагоны серии 2600 Red Line были переведены на другие линии для замены вагонов серии 2400. С октября 2013 по апрель 2014 года несколько вагонов серии 2600 Red Line были переведены на Purple Line , поскольку они были вытеснены на Red Line вагонами серии 5000.
Начиная с июня 2014 года CTA начала переводить вагоны серии 2600 с красной линии на синюю линию, поскольку они были новее существующих вагонов синей линии. Старые вагоны серии 2600 с синей линии были переведены на оранжевую линию в качестве временной замены вагонов серии 2400. Начиная с октября 2014 года CTA начала переводить некоторые вагоны серии 2600 с красной линии на оранжевую линию, заменяя оставшиеся вагоны серии 2400 с оранжевой линии до тех пор, пока красная линия не будет полностью укомплектована вагонами серии 5000.
Как и Синяя линия , Красная линия работает 24 часа в сутки. В будние дни обслуживание осуществляется очень часто со скоростью 30 т/ч (поездов в час) в час пик и 8 т/ч в полдень и ночью. По субботам 6 т/ч рано утром, затем увеличивается до 10–11 т/ч в течение дня, затем 8 т/ч ночью. По воскресеньям обслуживание осуществляется со скоростью 6 т/ч рано утром, затем увеличивается до 8 т/ч минут весь день до раннего вечера, 6 т/ч позже ночью. Примерно между полуночью и 5:30 утра ночное обслуживание на Красной линии колеблется от десяти до пятнадцати минут (4–6 т/ч). [6]
Самый старый участок линии открылся 31 мая 1900 года, он проходил от Loop до Wilson. [7] Он был построен Northwestern Elevated Railroad . Маршрут был продлен до Central Street в Эванстоне 16 мая 1908 года по арендованным и электрифицированным путям, принадлежащим Chicago, Milwaukee and St. Paul Railway . В ноябре 1913 года линия North Side "L" была проложена через линию South Side "L" через Loop. Участок на уровне земли между Leland Avenue и Howard Street был поднят на бетонной насыпи и расширен до четырех путей в 1922 году.
Метро State Street открылось 17 октября 1943 года, предоставив два новых пути в обход путей Loop и части линий North и South Side "L", не оборудованных экспресс-путями. Обеспечивая экспресс-маршрут, свободный от самых ограничивающих изгибов на Chicago "L" и более короткий, чем старая линия, которую он дополнял, метро сократило время движения на целых одиннадцать минут для поездки в одну сторону. Маршрут был введен в эксплуатацию 17 октября 1943 года [8] для части поездов, следующих с севера на юг, хотя другие поезда продолжали использовать "L" как на сквозных рейсах, так и на маршрутах, огибающих Loop и возвращающихся в исходную точку.
В августе 1949 года маршрут Север-Юг был пересмотрен, чтобы создать более эффективный маршрут через Центральный деловой район и справиться с большими объемами пассажиропотока, использующими его. [9] [10] Ветка Ховарда была соединена с ветками Энглвуд и Джексон-Парк через метро State Street, используя портал 13th Street и другие линии, проложенные до кольца «L».
Ветка Дэн Райан открылась в сентябре 1969 года и была объединена с веткой Лейк-стрит, чтобы сформировать маршрут Запад-Юг , почти повсеместно называемый маршрутом Лейк–Дэн Райан. [11] Он работал по сторонам Лейк-стрит и Уобаш-авеню Union Loop. Эта «временная» служба была создана в основном с целью обеспечения сквозного обслуживания между западной и южной сторонами в преддверии проекта метро Loop 1968 года . Когда спорный проект метро был отменен в 1979 году, служба Лейк-Дэн Райан осталась и просуществовала 24 года.
На протяжении большей части 20-го века маршрут Howard–Englewood/Jackson Park был одинаково совместим с точки зрения обслуживания пассажиров до конца 1960-х и до 1970-х годов. Однако объемы пассажиропотока начали смещаться на южных линиях, при этом больше пассажиров использовали новую линию Dan Ryan (которая проходит на четыре мили (6 км) южнее) и меньше пассажиров на старых линиях «L». Такой уровень пассажиропотока позволил CTA разработать более эффективную систему, объединив более интенсивно используемые железнодорожные линии вместе и объединив другие линии вместе, обеспечив повышенную пропускную способность для маршрутов, которые в этом нуждались. Красная линия была создана в 1993 году, когда CTA приняла систему цветового кодирования для всех своих маршрутов «L».
В феврале 1993 года открылась новая ветка от State Street к югу от Roosevelt до Cermak–Chinatown. Ветка Howard была соединена с веткой Dan Ryan, создав нынешнюю Red Line , а ветка Lake Street была соединена с ветками Englewood и Jackson Park, образовав Green Line . Еще одним эксплуатационным преимуществом этого переключения стало то, что это освободило пропускную способность Loop, необходимую для добавления Orange Line до Midway Airport . Бывшие пути, которые использовались для перемещения поездов West-South с Loop на линию Dan Ryan, по-прежнему сохраняются для некоммерческих перемещений и сбоев в обслуживании.
Отделение Дэна Райана Красной линии прошло период реабилитации для улучшения своей устаревшей инфраструктуры, который закончился в начале 2007 года. [12] Эта работа включала модернизацию систем электропитания и сигнализации, а также реконструкцию станций с улучшенным освещением, более чистым внешним видом и новыми эскалаторами и лифтами. CTA планирует расширить обслуживание Красной линии до десятивагонных поездов с нынешних восьмивагонных поездов. [13]
Весной 2012 года CTA начала программу по восстановлению станций и путей под названием «Red Ahead» [14] , начав с North Side Main Line, которая называется проектом «Red North». [15] Программа контролирует весь маршрут Red Line, за исключением станций Loyola, Bryn Mawr, Sheridan или Wilson. [16] Сюда также не входят станции между Wilson и Fullerton, а также метро State Street. В мае 2012 года CTA начала работать на станциях North Side Main Line Red Line, которые включают Jarvis, Morse, Granville, Thorndale, Berwyn, Argyle и Lawrence. Станции перечислены в порядке, начиная с Granville, затем Morse, Thorndale, Argyle, Berwyn, Lawrence и, наконец, Jarvis. Этот проект начался в июне 2012 года и был завершен в декабре 2012 года. Этот проект также является частью проекта «Модернизация Red & Purple» компании Red Ahead. [17]
Проект модернизации Red & Purple будет включать перепланировку перекрестка Diamond к северу от станции Belmont в эстакаду для поездов Brown Line. Этот проект уменьшит заторы поездов и увеличит количество поездов, которые могут пересекать перекресток в час. [18] Проект подвергся критике со стороны кандидата на пост мэра 2015 года Чуй Гарсия и местных жителей района Лейквью , которые организовали референдум, чтобы остановить его. [19] [20] Федеральное управление транзита провело экологическую экспертизу CTA по эстакаде в январе 2016 года и получило федеральный грант в размере 1,1 миллиарда долларов в следующем году. [21] [22] 16 объектов недвижимости, затронутых эстакадой, были снесены. Строительство началось 2 октября 2019 года, [23] [24] [25] и эстакада была введена в эксплуатацию 19 ноября 2021 года. [26]
С 2006 года [обновлять]рассматриваются предложения по продлению Красной линии на юг от 95-й улицы. CTA разработала девять различных предлагаемых маршрутов, один из которых включает маршрут Красной линии вниз по разделительной полосе автострады Bishop Ford Freeway, а другой — по разделительной полосе межштатной автомагистрали Interstate 57. Во время встречи по анализу альтернатив 11 апреля 2007 года CTA сузила дальнейшее исследование до пяти возможных маршрутов: два для скоростного автобусного транзита и три для тяжелого рельсового (скоростного) транзита . Два автобусных маршрута будут идти на юг от терминала 95th/Dan Ryan либо по Halsted Street , либо по Michigan Avenue , в то время как тяжелые рельсовые маршруты, оставленные для рассмотрения, — это коридоры Halsted и Michigan (подземные или надземные), а также коридор Union Pacific Railroad (надземный или траншейный), который будет проходить на юго-восток к South Shore Line . В октябре 2008 года CTA заказало исследование стоимостью 150 000 долларов США по расширению на юг до 130-й улицы/Стоуни-Айленд в районе Ривердейла . [ 27]
В декабре 2008 года на презентации Screen 2 федерально-уполномоченного исследования по анализу альтернатив возможные коридоры и виды транзита были еще больше сужены до коридора Halsted Street (скоростной автобусный транспорт или надземный рельсовый транспорт) и коридора Union Pacific Railroad (надземный рельсовый транспорт). [28]
В декабре 2009 года CTA определило предпочтительную для местного населения альтернативу — коридор Union Pacific. [29] Карту и описание маршрута можно найти на TransitChicago.com. [29] Будут проведены многочисленные исследования воздействия на окружающую среду , которые определят точные трассы и дизайн. [29] [30]
Выравнивание состоит из новой надземной железнодорожной линии между 95th/Dan Ryan и новой конечной станцией на 130th Street, параллельно Union Pacific Railroad и South Shore Line , через районы Far South Side Roseland , Washington Heights , West Pullman и Riverdale . В дополнение к конечной станции на 130th, три новые станции будут построены на 103rd, 111th и Michigan, а новый двор и магазин будут построены на 120th Street. [31] Базовое проектирование, наряду с заявлением о воздействии на окружающую среду, были в стадии реализации к 2010 году. [32]
В августе 2024 года CTA заключила контракт на строительство на сумму 2,3 млрд долларов с Walsh-VINCI Transit Community Partners для расширения на 4 остановки, при общей стоимости проекта (включая финансирование) 5,3 млрд долларов. CTA ожидала, что строительство продлится с конца 2025 года по 2030 год. [33]
Для вагонов Red Line есть два железнодорожных вокзалов: Howard Yard для северной части линии и 98th Yard для южной части линии. Другой вокзал, 120th Yard, был предложен как часть расширения Red Line. [34]
