Выемка Соннинга , недалеко от места несчастного случая в 1842 году, вызванного оползнем в откосе. Рабочие ремонтируют оползни на южной стороне выемки слева. Печать Дж. К. Борна, опубликованная в 1846 году.
Его набор гравюр был опубликован в виде отдельной книги и стал классическим изображением строительства ранних железных дорог. Гравюры часто раскрашивались вручную для яркой картины событий.
Биография
Джон Кук Борн родился в Лондоне, где его отец работал шляпником в Ковент-Гардене . [1] Он был родственником гравёра Джорджа Кука , который был его крестным отцом , [2] и подружился с его сыном Эдвардом Уильямом Куком , [3] чей дядя, Уильям Бернард Кук (1778–1855), также был известным линейным гравёром. После получения общего образования Борн стал учеником пейзажного гравёра Джона Пая , который специализировался на иллюстрациях для популярных ежегодников и карманных книг. На Борна также оказали влияние работы Томаса Гиртина и Джона Селла Котмана . [4]
Когда в начале 1830-х годов недалеко от его дома началось строительство железной дороги Лондон-Бирмингем , первой магистральной железной дороги, которая вошла в Лондон, это стало главным источником вдохновения Борна. В 1836 году Борн начал делать рисунки сторон строительства в качестве предметов профессионального изучения. Эти рисунки были опубликованы в 1838/39 годах в книге в четырех томах с сопроводительным текстом Джона Бриттона . В конце 1840 года он литографировал несколько рисунков для публикации Роберта Хэя под названием «Иллюстрация Каира». Борн продолжал рисовать железнодорожные сцены и в 1840-х годах стал ассоциироваться с Чарльзом Чеффинсом [5] В 1846 году [4]
Чеффинс поручил Борну создать серию рисунков о Великой Западной железной дороге , которая соединяла Лондон с юго-западом и западом Англии и большей частью Уэльса. Это привело к публикации в 1846 году « Истории Великой Западной железной дороги». Борн также нарисовал иллюстрации для книги Беннета Вудкрофта «Очерк происхождения и развития паровой навигации по подлинным документам». которые были литографированы Чеффинсом. [6]
Кремль, Москва, Дж. К. Борн
В конце 1840-х годов Борн начал работать на Чарльза Блэкера Виньоля , который был нанят для строительства Николаевского цепного моста в Киеве через реку Днепр . Он отправился в Россию, рисовал и позже фотографировал его строительство до его завершения в 1853 году. В том же году он сделал несколько снимков для нового 4-го издания книги Беннета Вудкрофта «Очерк происхождения и развития парового судоходства». [7] [8]
Борн продолжал работать в России как художник-резидент еще десять лет. В 1852 году он путешествовал вместе с Роджером Фентоном в Москву и Санкт-Петербург , [9] что привело к его картине Московского Кремля (см. изображение). Он оставался в России в общей сложности двенадцать лет в качестве иллюстратора и фотографа, прежде чем вернуться в Англию.
Серия литографических рисунков на тему Лондонско-Бирмингемской железной дороги, 1838
Оригинальная акварель строительства железной дороги в Тринге, 1837 г.Литография, раскрашенная вручную, 1838 г.
Публикация Борна 1838 года «Серия литографических рисунков на железной дороге Лондона и Бирмингема » показала строительство железной дороги из Лондона в Бирмингем в 1837–1838 годах. [10] Для этой работы Борн перевел свои оригинальные акварели в литографии . [4] Она сопровождалась текстом под названием « Топографические и описательные отчеты о происхождении, ходе и общем исполнении этой великой национальной работы » , написанным Джоном Бриттоном . Бриттон был известен в свои дни по публикации «Архитектурные древности Великобритании», [11] которая выходила в нескольких томах с 1807 года. Бриттон (1838; стр. 14) писал о работе Борна:
Он представляет собой не только некоторые из самых поразительных пейзажей на линии, но и особые ручные и механические операции, связанные с выполнением основных работ. Среди них процесс проходки туннелей, формирование насыпей и выемок, механизмы и машины, используемые при проходке стволов, и подземные работы стационарного машинного отделения в Кэмден-Тауне, являются одновременно замечательными и интересными. [12]
О происхождении этой работы Бриттон в своей автобиографии 1849 года вспоминал, что «некоторые прекрасные рисунки этой железной дороги были сделаны в 1838 году мистером Джоном К. Борном в качестве этюдов с натуры. Они были представлены мистеру Бриттону, который высказал мысль о целесообразности их публикации. Большие выемки, насыпи и туннели на Лондонско-Бирмингемской железной дороге были в то время, о котором шла речь, вопросами большой новизны и всепоглощающего интереса для жителей метрополии; и поэтому казалось несомненным, что красота рисунков мистера Борна и популярность предмета обеспечат успех их публикации». [13]
Бриттон (1849) далее заявил об использованных методах: «При рассмотрении наилучшего способа размножения рисунков был принят тонированный литографический метод, как наиболее подходящий для сохранения духа и характера оригиналов, без уменьшения их размера. Хотя мистер Борн ранее не делал никаких рисунков на камне, он был в высшей степени успешен даже в своих первых попытках; и вся серия (числом тридцать семь) была, таким образом, выполнена им самим. Гравюры были опубликованы в четырех периодических частях по одной гинее за каждую (суперкоролевский фолио). По завершении работы мистер Бриттон написал общий Исторический и Описательный Отчет о Железной Дороге, занимающий двадцать шесть страниц с плотным шрифтом». [13]
Обзор 1838 года
В одном из первых обзоров этой работы в журнале The Architectural Magazine Джона Клавдия Лаудона говорилось, что «настоящая работа будет включать серию из тридцати трех или более законченных набросков, выполненных художником на соответствующих местах и перенесенных им на камень с скрупулезной точностью. В заключение работы и в последнем номере подписчикам будет представлен краткий топографический и описательный отчет о происхождении, развитии и общем исполнении этой великой национальной железнодорожной линии; с описательными уведомлениями о сценах и объектах, изображенных на различных рисунках». [14]
Литографии, которые будут содержаться в целом произведении, следующие: [14]
Вторая часть произведения появилась в ноябре 1838 года, а две последующие части — с интервалом в два месяца.
Лаудон (1838) продолжает: «О художественных достоинствах литографий мы не можем говорить слишком высоко; и как портреты, прошедшие по всей линии от Лондона до Бирмингема, они кажутся нам, насколько мы могли судить по этому быстрому транзиту, достаточно верными. Для обоих этих результатов большим преимуществом является то, что тот же художник, который делал рисунки с натуры, также перенес их на камень». [14] Бриттон (1838) описывает в тексте:
Рисунки были сделаны в 1836, 1837 и 1838 годах; и были предназначены в качестве предметов профессионального изучения, как сцены и композиции, наполненные живописным эффектом и художественным характером, а не с намерением их публикации. По мере того, как их становилось все больше, они становились все более интересными; и, поскольку они в совокупности доставляли как развлечение, так и информацию многим любителям и людям науки, которые их изучали и приветствовали, художник вынужден был подвергнуть их испытанию публичной критикой, которая должным образом и справедливо оценит их внутренние и относительные достоинства. Они предназначены для того, чтобы показать букву, а также дух формирования железной дороги, представляя не только местности и сопутствующие объекты на линии дороги в ее завершенном виде, но и насыпи, виадуки, туннели и мосты на таких различных стадиях прогресса, чтобы продемонстрировать их практическое формирование и строительство.
Лаудон (1838) пришел к выводу, что: «Добавляется, что по этой причине они, вероятно, удовлетворят как любителя живописного, так и человека науки: первого — разнообразием линий и комбинаций, а второго — различными способами применения машин, механизмов и ручного труда» [14] .
1839 отзывов
Обзор 1939 года в The Civil Engineer and Architect's Journal упоминал о завершении двух других частей. Далее в нем говорилось, что:
«... это великолепный образец железнодорожного искусства, и это работа, которая делает честь художнику и сообщает интерес к железной дороге. Две части, которые мы сейчас видим, завершают работу и даны с высокой печатью для всего целого; литографические рисунки прекрасно выполнены и являются верными изображениями. Это работа, которая для инженера является великолепным памятником современного мастерства, в то время как для дворянина и поклонника изящных искусств она заслуживает сохранения как уникальный образец искусства и иллюстрации одного из самых поразительных предприятий этого чудесного века». [15]
В 6-м томе « Железнодорожного журнала Герапата» (1839 г.) приводится дальнейшее объяснение:
«Мы получили вторую часть этой прекрасной работы и рады заметить, что она представляет собой, если это возможно, улучшение по сравнению с первой. Сюжеты одинаково хорошо подобраны и нарисованы с той же точностью и изысканным эффектом. Мистер Борн, кажется, перенял метод всех других, наилучшим образом рассчитанный на иллюстрацию его сюжета, и его рисунки могут смело бросить вызов сравнению с рисунками первых пейзажистов того времени. Набережная Уотфорда, виадук через Колн и в Вулвертоне, а также два внутренних вида туннеля Килсби (которые вместе с прекрасной картой линии и четырьмя другими рисунками составляют настоящий номер) полностью подтвердят наши замечания. Виды в туннеле Килсби представляют собой самый поразительный и уникальный эффект, который не мог быть получен никаким другим способом исполнения, так же как и новым стилем литографии. - Рисунок раскопок около Парк-стрит с его мириадами рабочих и орудий, мы считаем, является таким же превосходным иллюстрация масштабности этой большой коммерческой спекуляции, насколько это можно себе представить, и сцена вовсе не лишена изобразительного эффекта. В целом, эта работа, похоже, может оказаться достойной иллюстрацией великого предприятия, которому она посвящена». [16]
Обзор 1840-х годов
Внутренний туннель Килсби, 1837 г.Виадук через реку Блайт, 1838 г.
В обзоре 1840 года в The Gentleman's Magazine описывается, что том содержит «серию из тридцати семи видов частей линии Бирмингемской железной дороги, от входа в Юстон-Гроув до ее окончания. Они выполнены в литографии и тонированы; и справедливо будет сказать, что они делают большую честь карандашу художника. Возможно, нет объекта менее живописного или, по всей видимости, более неспособного произвести эффект, чем унылый узкий уровень железной дороги; но в руках мистера Борна этот предмет, кажется, утратил большую часть своего неподатливого характера и благодаря умелому использованию аксессуаров оказался гораздо более приятным, чем на первый взгляд обещал быть». [17]
Различные этапы предприятия представлены от раскопок и насыпи до полной работы. На некоторых ранних видах сцена разнообразится суетой и жизнью, демонстрируемой сотнями рабочих, занятых своими различными занятиями. [17]
Два вида туннеля Килсби интересны; на первом — «рабочая шахта», мощный свет, пробивающийся через отверстие в крыше и показывающий группу рабочих и лошадей с одним из спускающихся операторов, дает поразительное представление о необъятности самого туннеля. «Видимость луча света из шахты», — говорит г-н Бриттон, «обусловлена непрозрачностью и влажностью атмосферы, возникающими из-за отсутствия вентилятора». [17] В статье 2008 года Майк Маккирнан прокомментировал эту же фотографию:
На рисунке хорошо продвинута работа по выкапыванию туннеля. Одиночный путь проходит посередине (в конечном итоге он будет иметь две линии), в то время как рабочие (землекопы) собираются на полпути под шахтой. Две лошади, запряженные для перевозки, терпеливо стоят рядом. Группа мужчин изо всех сил пытается переместить корзину с щебнем, а над ними один рабочий поднимается на поверхность с большим количеством щебня. На заднем плане справа от костра поднимается дым, а на переднем плане справа рабочий затачивает инструмент на шлифовальном круге. В то время большинство коллег-художников Борна были озабочены тем, чтобы запечатлеть пасторальную идиллию невинных крестьян, выполняющих сельские задачи. Но Борн прославляет напряженную работу землекопов почти священным образом. Он использует свет из шахты, чтобы создать духовную атмосферу, в которой человек возносится к небесам... [18]
Согласно обзору 1840 года, другая фотография «большая вентиляционная шахта передает столь же хорошее представление о внешнем виде этого огромного прохода, уменьшающегося вдали до простого пятнышка. Очень живописная пластина виадука через реку Блайт, недалеко от конечной точки железной дороги, имеет особое достоинство, демонстрируя на противоположных сторонах одного и того же вида сравнение между древними и современными способами строительства мостов. Массивные опоры, дополнительно укрепленные контрфорсами и узкими арками древнего фортового моста, представляют любопытный контраст большой высоте и обширному пролету с тонкими опорами современного виадука». [17]
Проблемы с железной дорогой
Клук был внимателен к проблемам, с которыми сталкивались железнодорожные компании. Подсказки можно увидеть, например, в его гравюре Sonning Cutting, где в декабре 1842 года произошла ужасная железнодорожная катастрофа. Поезд столкнулся с оползнем и убил девять каменщиков, возвращавшихся с работы в Лондоне в Западную часть страны . На картине изображены рабочие, работающие над расчисткой дальнейших оползней в откосе. [19]
Маршрут Большой Западной железной дороги на карте Чеффина , 1850 год.
В 1846 году Борн опубликовал свою вторую книгу с серией рисунков Великой Западной железной дороги , которая связывала Лондон с юго-западом и западом Англии и большей частью Уэльса. Полное название этой работы, как было объявлено в выпуске Appleton's Literary Bulletin за 1846 год , было:
История и описание Большой Западной железной дороги; включая ее геологию и древности района, через который она проходит, сопровождаемые планом и участком железной дороги, геологической картой и многочисленными видами ее главных виадуков, туннелей, станций, а также пейзажей и древностей в ее окрестностях, по рисункам, сделанным специально для этой работы и выполненным в литографии Джоном К. Борном. Фолио, стр. 76, 34 листа. [20]
Идея этой работы пришла от издателя и была обусловлена популярностью этой темы. Стиль рисунков значительно отличался от его работы 1838 года о железной дороге Лондона и Бирмингема. Она была более импрессионистской и составлена «гораздо более живописно». [21] Фримен и Олдкрофт (1991) оговаривали, что в этом томе «акцент на инженерных подвигах снижен (вероятно, потому что линия к тому времени была уже несколько лет), и фокус больше смещается на виды из окна вагона и удобства, предоставляемые станциями: чудеса строительства уступили место удовольствиям и удобствам железнодорожных путешествий». [22]
Вид сверху на туннельный ящик, 1846 г.Гравюра с изображением депо на железнодорожной станции Бристоль Темпл-Мидс, 1846 г.
Сопроводительный текст был написан инженером Джорджем Томасом Кларком [ 23] и в те дни обсуждался во многих источниках [24] [25] [26] Том работы Борна был воспроизведен в 1969 году.
Обзор 1846 года
Обзор 1846 года в журнале The Gentleman's Magazine об истории Великой Западной железной дороги начинается с объяснения в общем, что «история и иллюстрации великих железных дорог наших дней являются плодородной темой, и она не может не вызывать интереса не только среди людей, непосредственно связанных с ними, но и среди общественности в целом, и людей науки и философов в частности. То, что было всего несколько лет назад предметом спекуляций и тайн, теперь общепризнанно для большой массы читающей публики. На Великой Западной линии было осуществлено много железнодорожных новшеств и усовершенствований, одновременно удивляющих и сбивающих с толку тех, кто предсказывал их полный провал. Не может не быть крайне интересным проследить происхождение, прогресс и последствия этого колоссального предприятия, теперь, когда оно успешно функционирует уже в течение многих лет». [27]
В обзоре конкретно о работе говорится следующее:
Этот том предоставляет эту информацию, а также много других интересных; вопросов побочного характера. Литографические рисунки г-на Борна уже получили благоприятную известность, и достаточно сказать, что он проявил тот же дух, вкус и точность изображения в этой работе, что и в своих предыдущих предметах. Настоящие виды охватывают тридцать шесть различных точек на Большом Западе, от станции Паддингтон и виадука Ханвелл, до станций Слау и Суиндон; и в частности, туннель Грейт-Бокс, а также интересные пейзажи и работы в окрестностях Бата и Бристоля. Также есть четырнадцать архитектурных чертежей в качестве Приложения, представляющих собой виды и детали самых замечательных старинных церквей на линии железной дороги, их купели, дверные проемы, надгробные изображения и т. д. [27]
И далее говорится, что «иллюстративный отдел дополнен картой и участком линии, а также геологической картой единственного района, в котором заканчивается Великая Западная железная дорога, и через который в противоположном направлении проходят ее продолжения к Эксетеру с одной стороны и Глостеру с другой. В печатном издании, помимо описания маршрута железной дороги, прекрасных архитектурных сооружений, ее виадуков и мостов, которые, хотя ежедневно пересекают тысячи людей, на самом деле видят немногие, а также топографии и геологических особенностей линии, содержится краткая история образования компании, в то время как во введении непрофессиональный читатель знакомится с принципами строительства железных дорог, а также с применением и регулированием паровой энергии локомотивов. Таким образом, будет видно, что каждая отрасль предмета получила внимание, и результатом является создание тома, весьма достойного похвалы всех заинтересованных сторон». [27]
Проект подвесного моста в Киеве, 1847 г.
В конце 1840-х годов Борн начал работать на Чарльза Блэкера Виньоля , который был нанят для строительства Николаевского цепного моста в Киеве через реку Днепр. [28] Борн сделал следующий эскиз, который был представлен царю в 1847 году. [29] Строительство моста началось в 1848 году и было завершено в 1855 году. Борн делал чертежи, а затем еженедельные фотографии каждого этапа его строительства.
Эскиз предлагаемого подвесного моста в Киеве , спроектированный Чарльзом Блэкером Виньолесом и нарисованный Джоном Куком Борном, 1847 г. [29]
В этот период Борн также научился делать дагерротипы , которые были введены в 1839 году, и калотипы , введенные в 1841 году. Чарльз Блэкер Виньоль , фотограф-любитель, [30] вдохновил его использовать эти методы для документирования дальнейшего строительства моста. Вскоре он понял, что «точная запись фотографии... заменит рисунок как средство создания топографических видов» [31], потому что это было менее затратно и более точно.
Наследие
Железнодорожное изображение
В 19 веке Борн дал волю увлечению новой железнодорожной технологией. [32] Он был одним из первых художников, которые «интегрировали изображение строительства железной дороги в устоявшуюся традицию пейзажа. Рельсы иногда были едва видны или сосуществовали с элементами ландшафта: скотом, камнями, небом и зеленью». [33] В настоящее время Борн считается одним из величайших художников-железнодорожников, [31] [34] [35] и описан Элтоном [36] как « Пиранези железнодорожной эпохи». [18] [37] По словам Рассела (2001), две серии железнодорожных сцен Борна были единственными работами, которые могли сравниться с работами Thomas Shotter Boys . [38] Burman & Stratton (1997) объясняли:
Драматические инженерные работы для этих основных линий, как и в случае с каналами, в значительной степени зависели от ручного труда, подкрепленного киркой и тачкой. Их масштаб и человеческие усилия по их созданию прекрасно переданы в рисунках Джона Кука Бурна, описывающих Camden Bank и Tring Cutting на железной дороге Лондона и Бирмингема (Борн, 1839) и Maidenhead Bridge и Box Tunnel на главной линии Great Western от Паддингтона до Бристоля (Борн, 1846). [39]
В более общем плане Рассел (2001) резюмирует:
Работа Борна показывает линию и сопутствующие сооружения в стадии строительства и предоставляет бесценный отчет о раннем викторианском железнодорожном машиностроении. Из его гравюр мы получаем визуальное впечатление о масштабах проекта и о разрушении города и сельской местности, которое он вызвал. Удивительно видеть огромное количество людей — землекопов — занятых в строительстве подпорной стены в Кэмден-Тауне и оценить, что было включено в такое большое начинание, как раскопки выемки в Тринге. В то время как современные художники любили населять свои картины, по словам Фрэнсиса Клингендера , «благородными, неторопливыми крестьянами, выполняющими свои простые задачи в идиллической обстановке», единственные крестьяне, которых включает Борн, убегают от шума и дыма взрывных работ в Линслейде. [5] [40]
В своей книге «Искусство и промышленная революция » Клингендер (1968) с энтузиазмом добавил: «Великие вестерны Борна отражают размах и щегольство великой ширококолейной железной дороги Изамбарда Кингдома Брюнеля ...» [41]
Однако в его дни работы Борна имели небольшую рыночную стоимость, [42] потому что «меценаты того времени желали чего угодно, лишь бы не вспоминать о социальной и технологической революции, которая происходила вокруг них». [43] Кроме того, эксклюзивные «картины, подобные картинам Дж. К. Борна, по понятным причинам были видны лишь очень ограниченному слою общества, тогда как Диккенс описывал то, что встречалось взглядам всех классов...» [22] [44]
Литография
Ранняя работа Борна была определена как один из первых превосходных примеров применения литографии , которая была изобретена в конце 18 века. Глава об истории литографии описывала, что после периода инициации в начале 19 века, коммерческое исследование литографии началось с 1818 года:
С момента своего возникновения литография использовалась в основном в коммерческих целях — для карт, музыки, книг, репродукций изображений и акцидентной печати. Натуралисты записывали виды: француз Шарль-Александр Лесюэр (1778–1846) сделал некоторые из самых ранних литографий Америки в 1821–1822 годах, когда он изобразил рыбу в «Журнале Академии естественных наук»; пластины Эдварда Лира для важного исследования попугаев датируются десятилетием позже. Топография доминировала в 1820-х годах, когда были записаны недавно исследованные земли и европейский «Гранд-тур». «Voyages pittoresques et romantiques dans l'ancienne France» барона Тейлора (Париж, 1820–1878), примерно в 20 томах, был самым амбициозным проектом. Дж. Д. Хардинг , создавший несколько руководств по литографическому рисунку, был пионером многих открытий Халлманделя , в частности литотинтинга в "Парке и лесу" (Лондон, 1841). Джон Кук Бурн привнес поэзию в свои литографические записи британских железных дорог. Глубокая печать доминировала в репродукции произведений искусства, но некоторые французские художники литографировали свои собственные картины или заказывали их профессиональное воспроизведение. Этот процесс был идеальным для факсимиле рисунков... [45]
Уэйкфилд (1973, стр. 37) более конкретно добавляет, что «к концу 1830-х годов он был в общем употреблении, применяясь в некоторых очень привлекательных книгах, таких как « Рисунки Лондонской и Бирмингемской железной дороги» Джона Бриттона , 1839, с иллюстрациями Джона Кука Борна. Его эффект зависит от антипатии между жиром и водой: жирное изображение на поверхности гладкого известняка сначала смачивается, а затем покрывается чернилами; изображение отталкивает воду, но принимает чернила, в то время как камень принимает воду и, следовательно, отталкивает чернила. Затем изображение можно напечатать на бумаге, пропустив камень и бумагу через скребковый пресс, который дает изображение черным на белом фоне. К 1837 году стало обычной практикой добавлять оттиск другого камня, напечатанного соломенным цветом, чтобы придать тонированный фон, и это производило то, что известно как тонированные литографии. В Англии они были разработаны К. Дж. Халлманделем , который был самым выдающимся литографом, работавшим в Англии в начале века». [46]
Мост через Днепр, Борн, 1855 [47]
Фотография
В 1855 году Борн, проживавший по адресу Холмс-Террас, Кентиш-Таун в графстве Миддлсекс , получил патент на новую конструкцию камеры [1] , описанную как «Усовершенствования в фотографической аппаратуре». [48] Эта конструкция «позволяла линзе перемещаться в изогнутой щели, радиус которой был равен фокусному расстоянию линзы». [49]
Публикации
Джон К. Борн и Джон Бриттон. Рисунки железной дороги Лондона и Бирмингема , 1839.
Роберт Хей , Джон К. Борн. Иллюстрация Каира. Автор RH Нарисовано на камне Дж. К. Борном , 1840 г.
Джон К. Борн. История и описание Великой Западной железной дороги , 1846.
О Джоне К. Борне
Эдвард Петт Томпсон, Жизнь в России , Смит, Элдер и Ко, 1848
Ханнави, Джон, «Джон Кук Борн, Чарльз Блэкер Виньоль и подвесной мост через Днепр», История фотографии, т. 28, (2004) Зима. С. 334–347
Ссылки
^ abcd Джон Ханнави (2013) Энциклопедия фотографии девятнадцатого века. . стр. 196.
^ Джон Гейдж (1972) Тернер: Дождь, пар и скорость. стр. 86
^ Инженерное дело и инженеры: мосты, реки и каналы, железные дороги и паровой двигатель, электрический телеграф. Elton Engineering Books, 1988. стр. 24
^ abcd Словарь Бенезита британских художников-графиков и иллюстраторов. Oxford University Press (2012) стр. 154
^ Беннет Вудкрофт . Очерк происхождения и развития парового судоходства из подлинных документов с иллюстрациями, нарисованными Дж. К. Борном и литографированными К. Ф. Чеффинсом . 1848
^ "Джон Кук Борн, архив 21 июля 2010 г. в Wayback Machine " на sciencemuseum.org.uk . Доступ 18 февраля 2014 г.
↑ Журнал Королевского общества искусств. Т. 128. С. 296 (1982): Этот источник подтверждает, что в издании 1850-х годов «... рисунки принадлежат Джону Куку Борну, а линейные рисунки — Генри Бернулли Барлоу».
^ Джон Кук Борн на luminous-lint.com . Доступ 18 февраля 2014 г.
^ Питер Ниверсон, Мэрилин Палме (2002) Промышленность в ландшафте, 1700–1900. стр. 162
^ Джон Бриттон. Архитектурные древности Великобритании
↑ Цитата приведена в: Гордон Нортон Рэй (1976) Иллюстратор и книга в Англии с 1790 по 1914 год. С. 55
^ ab Джон Бриттон, TE Джонс (1849) Автобиография Джона Бриттона: Личные и литературные мемуары автора . стр. 56
^ abcd Лаудон, Джон Клавдий (1838). «Железная дорога Лондона и Бирминтона Бриттона и Борна». Архитектурный журнал . 5 (58): 609–11. В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
↑ Журнал гражданского инженера и архитектора. Том 2. (1839). С. 353.
↑ Железнодорожный журнал Херапата , том 6 (1839) стр. 266
^ abcd А. Додд и А. Смит ред. (1840) «Изобразительное искусство: рисунки железной дороги Лондона и Бирмингема, Джона К. Бурна, с историческим и описательным отчетом Джона Бриттона». в: The Gentleman's Magazine, стр. 187-8
^ ab McKiernan, Mike. "Джон Кук Борн, рабочий ствол туннеля Килсби, 8 июля 1837 г. [ нерабочая ссылка ] . Рисунок акварелью, 19,5×20,4 см. Национальный железнодорожный музей, Йорк". Occupational Medicine 58.4 (2008): 236-237.
↑ Питер Р. Льюис и Алистер Нисбет, Колеса к катастрофе!: Крушение поезда в Оксфорде в канун Рождества , 1874 г., Tempus (2008)
↑ Литературный бюллетень Эпплтона , май 1846 г., т. II. № 35. D. Appleton & Company. стр. 3
^ Стивен Д. Сполдинг, Бенджамин Фрейзер (ред.) Поезда, литература и культура: чтение и письмо на рельсах . (2011). стр. 137
^ ab Майкл Дж. Фримен, Дерек Х. Олдкрофт (1991) Транспорт в викторианской Британии. стр. 6
↑ B. Ll. James, «Clark, George Thomas (1809–1898)», Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press, 2004, дата обращения 18 февраля 2014 г.
^ Jaarboekje van wetenschappen en kunsten. Том. 1. Ниджх, 1847. стр. 31.
↑ Ежегодник фактов в науке и искусстве. Lockwood & Company, 1847. стр. 7
↑ Анна Мария Холл (1847) Лондонский журнал Шарпа, журнал развлечений и обучения. стр. 19
^ abc Джон Николс "История Великой Западной железной дороги Борна" в The Gentleman's Magazine , том 180. Э. Кейв, 1846. стр. 509-10
^ Ханней, Джон. «Джон Кук Борн, Чарльз Блэкер Виньоль и подвесной мост через Днепр в Киеве». История фотографии 28.4 (2004): 334-347.
^ Гордон Болдуин Весь Могущественный Мир: Фотографии Роджера Фентона, 1852–1860. Музей Метрополитен (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк). (2004). стр. 14
^ ab Майкл Коллинз (2004) Record Pictures: Фотографии из архива Института инженеров-строителей, стр. 1834
^ Тейлор, Джеймс. «Бизнес в картинках: изображения железнодорожного предприятия в сатирической прессе Британии 1845–1870 гг.» Past & present 189.1 (2005): 111-145.
^ Мишелин Нильсен. Железные дороги и западноевропейские столицы. (2009). С. 9
^ Файф, Пол. «Иллюстрирование аварии: железные дороги и катастрофическая живописность в иллюстрированных лондонских новостях». Victorian Periodicals Review 46.1 (2013): 61-91. стр. 65
^ Клингендер, Фрэнсис Дональд. Искусство и промышленная революция . Ред. Артур Элтон. Эвелин, Адамс и Маккей, 1968.
↑ Гарольд Джеймс Дайос , Майкл Вольф (1999) Викторианский город: образы и реалии, том 2, стр. 439: Дайос и Вольф также сравнивают работы Борна с Пиранези.
^ Рассел (2001; стр. 48)
^ Питер Берман, Майкл Стрэттон (1997) Сохранение железнодорожного наследия. стр. 36
^ Та же цитата частично ранее опубликована в: Рональд Рассел. Руководство по британским топографическим отпечаткам. Дэвид и Чарльз, 25 октября 1979 г.
^ Цитата цитируется в: Райнхольд Бауэр, Джеймс К. Уильямс, Вольфхард Вебе Technik zwischen «artes» und «arts»: Festschrift für Hans-Joachim Braun. 2008. с. 65
↑ «Технологии: Видения утопии и дистопии» Келли Делаханти, kelldel.wordpress.com , опубликовано 22 апреля 2013 г.
^ Клингендер (1968; стр. 156)
^ Эттхилл, Робин. «Диккенс и железная дорога». English 13.76 (1961): 130-135.
^ Литография. II. История Архивировано 25.02.2014 в Wayback Machine на moma.org. Доступ 17 февраля 2014 г.
^ Уэйкман, Джеффри. Викторианская книжная иллюстрация: техническая революция . Детройт. Мичиган: Gale Research, 1973. стр. 37; Цитата приведена в: Филип В. Аллингем, «Технологии иллюстрации девятнадцатого века: гравюра на дереве, гравюра на стали и другие процессы» на victorianweb.org . Доступ 19 февраля 2014 г.
↑ Фотография из коллекции Национального музея истории Украины, Киев . Опубликовано в Roger Taylor Impressed by Light: British Photographs from Paper Negatives, 1840–1860. Metropolitan Museum of Art. 2007. С. 73
↑ Журнал механики. Т. 62. С. 383 (1855)
^ Движение камеры на earlyphotography.co.uk. Доступно 16 февраля 2014 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Джон Кук Борн .
Джон Кук Борн. Архивировано из оригинала Музея науки.
Коллекция Борна в библиотеке изображений ICE
[1] Выставка в галерее Coalbrookdale, Айронбридж, Шропшир, 2015 г.
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .