35 ° 22'34 "N 139 ° 23'24" E / 35,375999 ° N 139,39009 ° E / 35,375999; 139.39009Tokyu Kurogane Industries (東急くろがね工業, Tōkyū Kurogane Kōgyō ) , или Курогане , [1] была одним из первых японских автопроизводителей. Компания производила автомобили примерно с 1926 по 1962 год, когда дочерняя компания Nissan под названием Nissan Machinery (Nissan Koki Co., Ltd. 日産工機) приступила к работе, поскольку компания стала членом Nissan Group keiretsu . Слово курогане (くろがね или 鉄) — старый термин, обозначающий железо , и один из кандзи , используемых в имени г-на Макиты. Остатки компании до 1985 года назывались Nissan Machinery (Nissan Koki), а до 2006 года действовали как отдельное предприятие в составе Nissan Techno (日産テクノ), занимаясь производством и разработкой всех существующих двигателей Nissan.
История компании восходит к небольшой компании Shūkōsha (秀工舎), основанной Тецудзи Макитой (蒔田鉄司) в 1917 году и занимавшейся поставщиком запчастей для велосипедов и мотоциклов. [1] Г-н Макита покинул компанию в 1918 году, чтобы работать на Тоёгава Хаятая (豊川順彌) и Hakuyosha Ironworks Company (白楊社), производителя автомобилей Otomo , изготовив к 1927 году 300 автомобилей. Компания активно вышла на автомобильный рынок. в 1920-х годах, когда г-н Макита вернулся в 1926 году, а затем объединился с Japan Automobile (Nihon Jidōsha), дочерней компанией Okura (大倉財閥) дзайбацу , которая сменила название на Japan Internal Combustion Engine Company Ltd. (日本内燃機株式)会社) в 1932 году. [1] Затем компания производила автомобили, мотоциклы и трехколесные грузовики, или санрин (三輪) под брендом Курогане для Императорской японской армии в Омори, Ота, Токио . Когда после войны дзайбацу были демонтированы, Курогане был преобразован из остатков дзайбацу Nissan Group . Курогане, как и многие другие японские производители, процветал как поставщик армии США во время Корейской войны , но когда конфликт закончился в 1953 году, Япония вступила в рецессию , в результате чего пострадали более мелкие компании. В 1957 году она взяла на себя деятельность другой компании под названием Ohta Automobiles. В 1959 году она стала частью корпорации Tokyu как производитель легковых автомобилей, грузовиков и сельскохозяйственной техники [2] , пока компания Nissan не взяла на себя деятельность.
Бывшие названия и объединенные более мелкие компании включают Japan Internal Combustion Engine Co., Ltd., Japan Internal Combustion Engine Manufacturing Co., Ltd., Japan Automobile Industry Co., Ltd. (日本自動車), Japan Minicar Co., Ltd. (日本軽自動車) и Tokyu Kurogane Industrial Co., Ltd.
Когда Курогане начал производить автомобили, они считались в Японии одним из четырех сохранившихся оригинальных производителей, тремя другими были Datsun , Isuzu и Mazda . В течение короткого времени компания Kurogane производила автомобили, ее рыночный фокус был сосредоточен на коммерческих транспортных средствах для логистики и малого бизнеса, производящего транспорт. Курогане обнаружил, что коммерческий рынок переполнен, конкурируя с Prince Homer , Nissan Diesel , Isuzu Elf , Mitsubishi Fuso Canter , Toyota Dyna и Hino TH-серии . В 1963 году, когда компания Nissan приступила к производству, Kurogane Mighty был переименован с небольшими изменениями в кузове в Datsun Cablight (японская статья). Структура управления и активы Курогане теперь находились в корпоративной структуре Nissan, во многом так же, как и при слиянии Nissan с Prince Motor Company , при этом название Курогане не использовалось. В 1964 году Курогане больше не считалось частью корпорации Tokyu. Компания стала известна как Nissan Machinery в 1970 году, ее усилия были направлены на разработку двигателей.
Курогане начали строить трехколесные грузовики в 1936 году. На базе Harley-Davidson Servi-Car также использовали V-образные двухцилиндровые двигатели различного объема, соответствующие весовым категориям. Самым большим V-образным двухцилиндровым двигателем, построенным Курогане, был двигатель VYA объемом 1360 куб.см, выпущенный в середине 1950-х годов. [6] В 1958 году для грузовика KS грузоподъемностью 1,5 т (3300 фунтов) был представлен четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением; это был двигатель Е-13 объемом 1,3 л. Когда Mazda перешла на рядные четырехцилиндровые двигатели с водяным охлаждением для всей своей линейки трехколесных грузовиков, Курогане вскоре последовал этому примеру и добавил в 1959 году 1046-кубовый E-10, а затем 1,5-литровый двигатель E-15, который также использовался. на своих четырехколесных транспортных средствах. [6] Самыми тяжелыми трехколесными транспортными средствами Курогане были 2-тонные (4400 фунтов) модели, такие как KF и более поздняя KY. [7]
