Система автомагистралей штата Канзас включает и включала множество ответвлений от автомагистралей штата , которые соединяют сквозные автомагистрали с местами, которые не находятся вдоль сквозного шоссе. Департамент транспорта Канзаса и его предшественники создали большинство этих автомагистралей для обслуживания небольших городов. В большинстве случаев ответвление, соединяющее сквозной маршрут с городом, заканчивается на городской границе города. Ответвления также обслуживают некорпоративные деревни , государственные учреждения, такие как психиатрические больницы , государственные парки и другие объекты, находящиеся в ведении Департамента дикой природы, парков и туризма Канзаса , а также исторические места .
K-22 — это ответвление длиной 3,087 мили (4,968 км), которое обслуживает город Хаддам в западно-центральной части округа Вашингтон . [1] [2]
K-30 — это ответвление длиной 1,950 миль (3,138 км), которое обслуживает город Мейпл-Хилл на северо-востоке округа Вабаунси . [1] [2]
K-41 — это ответвление длиной 4,960 миль (7,982 км), которое обслуживает город Дельфос в северо-центральной части округа Оттава . [1] [2]
K-46 была ответвлением US-56 длиной 1,315 мили (2,116 км) с севера на юг, которое обслуживало город Литл-Ривер . K-46 впервые появилась на карте автомагистралей Канзаса 1937 года. [3] Она была исключена из системы автомагистралей 3 июня 2013 года и возвращена в собственность округа. [4]
K-48 была ответвлением длиной 0,775 мили (1,247 км) в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-48 находилась на пересечении North 3rd Street / P Street в черте города Атчисон , а северная конечная остановка — в сиротском доме Nash School к северу от Атчисона. K-48 не была связана ни с одной другой автомагистралью штата Канзас.
K-67 — это ответвление длиной 0,972 мили (1,564 км), которое обслуживает исправительное учреждение Norton Department of Kansas к востоку от Norton в центральном округе Norton . [1] [2] Шоссе начинается у US-36 и K-383 , которые идут одновременно с востока на запад, и сразу же имеет пересечение с железной дорогой Kyle . K-67 проходит вдоль восточной стороны государственной тюрьмы и пересекает Prairie Dog Creek, прежде чем достичь своей северной конечной точки на следующей дороге. [2] K-67 существует по крайней мере с января 1938 года . [5] До того, как K-67 обеспечил доступ к исправительному учреждению Norton, шоссе обслуживало государственную больницу Norton на том же месте. Государственная больница закрылась в 1988 году. [6]
K-71 — это ответвление длиной 4,581 мили (7,372 км), которое обслуживает город Берн в северо-центральной части округа Немаха . [1] [2] Маршрут начинается на пересечении с K-63 и направляется на восток в Берн, где он заканчивается на пересечении с 216th Road и Matthews Avenue.
K-72 была ответвлением, обслуживавшим город Бейсхор . Шоссе начиналось у US-24 и US-40 и шло на север до границ города Бейсхор. Департамент транспорта Канзаса исключил K-72 из системы государственных автомагистралей в 1973 году, и теперь оно известно как 155th Street.
K-74 был ответвлением, обслуживающим город Поттер . Шоссе начиналось у US-73/K-7 к востоку от Поттера и шло на юг и запад до границ города Поттер. K-74 был исключен из системы шоссе Департаментом транспорта Канзаса 10 декабря 2013 года. [7]
K-76 был ответвлением длиной 0,325 мили (0,523 км), которое обслуживало некорпоративную деревню Уильямстаун на юго-востоке округа Джефферсон . Шоссе начиналось на Рейлроуд-авеню к северу от железной дороги Union Pacific . K-76 направлялось на север по Оук-стрит до четырехстороннего перекрестка с US-24 и US-59 . От этого перекрестка US-24 направлялось на запад к Перри , US-59 направлялось на север к Оскалусе , а два шоссе США одновременно направлялись на юго-восток к Лоуренсу . [8] [9] K-76 существовало еще до 1951 года, когда Департамент автомагистралей штата Канзас одобрил перемещение US-24 на северную сторону Уильямстауна резолюцией от 23 мая 1951 года. Этот проект переместил перекресток US-24–US-59–K-76 на юг, а US-59 заняла северную часть курса K-76. [10] Департамент транспорта Канзаса исключил K-76 из системы автомагистралей штата на основании резолюции от 3 января 2014 года. [8]
K-78 — это ответвление длиной 1,057 мили (1,701 км), которое обслуживает некорпоративную деревню Миллер на северо-востоке округа Лайон . [1] [2] Шоссе начинается на пересечении дорог секционного типа на северной окраине деревни. K-78 направляется на север до своего конца на US -56 между Адмайром и Осейдж-Сити . [2] Ответвление к Миллеру является частью системы государственных автомагистралей с 1936 года. [11] K-78 была назначена ответвлением Миллер не позднее января 1938 года. [12]
K-79 — это ответвление длиной 3,561 мили (5,731 км), которое обслуживает город Серклвилль в северо-центральной части округа Джексон . [1] [2] Маршрут начинается на пересечении с K-16 и направляется на север к Серклвиллю, где он заканчивается на пересечении с 254th Road и K Road.
K-80 — это ответвление длиной 3,816 мили (6,141 км), которое обслуживает город Морганвилль в северо-центральной части округа Клэй . [1] [2] Маршрут начинается на пересечении с Jayhawk Road и Allen Street, где он направляется на восток и заканчивается на пересечении с K-15 .
K-84 — это ответвление длиной 0,881 мили (1,418 км), которое обслуживает некорпоративную деревню Пеноки в западно-центральной части округа Грэхем . [1] [ 2] Шоссе начинается к северу от Railroad Avenue в деревне, от которой дорога продолжается на юг как 4th Street. K-84 пересекает реку South Fork Solomon River на своем пути к своей северной конечной точке на US-24 между Hoxie и Hill City . [2] Главное шоссе с востока на запад округа Грэхем пересекало реку South Fork Solomon River в Пеноки на своем пути между Morland и Hill City в 1918 году. [13] Однако к 1932 году это шоссе следовало нынешнему курсу US-24, и ответвление могло быть проложено на юг до Penokee. [14] K-84 был назначен на ответвление Penokee не позднее января 1938 года. [12]
K-85 — это ответвление длиной 0,800 мили (1,287 км), которое обслуживает город Морленд в западно-центральной части округа Грэхем . [1] [2] Шоссе начинается на северной границе города к северу от Соломон-стрит; дорога продолжается как 5-я улица. K-85 пересекает реку Саут-Форк-Соломон на своем пути к своей северной конечной точке на шоссе US-24 между Хокси и Хилл-Сити . [15] Основное восточно-западное шоссе округа Грэхем проходило по южной стороне реки Саут-Форк-Соломон в Морленде на своем пути между Хокси и деревней Пеноки в 1918 году. [13] Однако к 1932 году это шоссе следовало нынешнему курсу US-24, и ответвление могло быть проложено на юг до Морленда. [14] K-85 был назначен на ответвление Морленда не позднее января 1938 года. [12]
K-86 был ответвлением US Route 56 (US-56) длиной 0,235 мили (0,378 км), которое обслуживало Кантон . На границе города он стал главной улицей в Кантоне. Дорога продолжается как на север (за пределами городской черты Кантона), так и на юг как McPherson County Route 304 (27th Avenue). Она продолжается на север до McPherson State Fishing Lake/Maxwell Game Preserve, Roxbury и Gypsum , заканчиваясь в K-4 . Она продолжается на юг до Hesston , Sedgwick и западной части Уичито , заканчиваясь в аэропорту Wichita Mid-Continent .
K-86 был введен в эксплуатацию в 1938 году. Впервые он появился на карте автомагистралей штата в январе 1938 года. [16] K-86 был выведен из эксплуатации 9 сентября 2009 года из-за того, что город Кантон аннексировал земли вокруг шоссе. В том же постановлении о шоссе K-175 был удален, а K-14 был перенаправлен вдоль K-61 от Арлингтона до Хатчинсона, затем вдоль K-96 до бывшего конца пересечения K-14 / K-96. Также в том же постановлении K-61 был слегка перестроен к юго-западу от Макферсона , перестроен вокруг Инмана и слегка перестроен к северо-северо-востоку от Хатчинсона. [17]
K-88 , также известная как 29th Terrace, — это короткая государственная автомагистраль длиной 0,466 мили (0,750 км), полностью расположенная в округе Маршалл в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-88 находится в конце государственной зоны обслуживания в черте города Вермиллион , где она продолжается как 29th Terrace. Северная конечная остановка находится в K-9 к северу от города Вермиллион.
K-89 — это ответвление длиной 1,514 мили (2,437 км), которое обслуживает город Холстед в центральном округе Харви . [1] [2] Шоссе начинается у шлюза на южном конце моста шоссе через реку Литл-Арканзас на северной границе города. [18] Дорога продолжается на юг как Главная улица, на которой находится множество исторических мест, включая почтовое отделение, музей и бывшую железнодорожную станцию , пару исторических домов и усадьбу Бернхарда Варкентина , которая является Национальным историческим памятником . K-89 направляется на север через парк Риверсайд — место пикника старых поселенцев и съемок фильма « Пикник » 1955 года [19] — вдоль шоссе Hertzler Memorial Highway, которое чествует «Доктора лошадей и повозок» Артура Э. Герцлера . [20] Шоссе проходит через S-образную кривую, чтобы повернуть на восток на дорогу разделительной линии, по которой шоссе следует до своего конца на US-50 между Берртоном и Ньютоном . [21] Дорога, которая должна была стать K-89, изначально планировалась как K-59. [22] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас одобрила заказ на покупку права проезда для строительства K-89 13 сентября 1932 года. [23] Шоссе было построено во второй половине 1934 года как улучшенная грунтовая дорога , которая частично финансировалась за счет национальных грантов на восстановление . Однако до того, как штат заасфальтировал шоссе, комиссия решила устранить несколько крутых поворотов в запланированном курсе шоссе и вернуть неиспользуемые земли бывшим владельцам собственности в резолюции от 15 ноября 1935 года. [23] K-89 была заасфальтирована по своему нынешнему маршруту к 1936 году. [11]
K-90 был ответвлением длиной 2,180 миль (3,508 км), которое обслуживало озеро Leavenworth State Fishing Lake. Шоссе начиналось у озера Leavenworth State Fishing Lake и шло на восток до K-16 к северо-западу от города Тонганокси . K-90 был назначен резолюцией от 28 ноября 1936 года. [25] : 2 Департамент транспорта Канзаса исключил K-90 из системы государственных автомагистралей резолюцией от 9 декабря 1997 года. [24]
K-94 — это государственная автомагистраль в американском штате Канзас . Шоссе протянулось на 10,780 миль (17,349 км) от озера округа Кларк на север до US-54 в Кингсдауне . K-94 был назначен резолюцией от 26 сентября 1962 года. [26]
K-97 был ответвлением длиной 5,587 миль (8,991 км), которое обслуживало территорию управления охотничьим хозяйством штата Шеридан в округе Шеридан . Шоссе начиналось у US-40 и шло на север к территории управления охотничьим хозяйством штата Шеридан. K-97 был назначен в резолюции от 24 марта 1941 года [28] и исключен из системы государственных автомагистралей в резолюции от 30 июля 1958 года [27] .
K-100 был коротким ответвлением в городе Топика в округе Шоуни . Шоссе начиналось у I-70 , US-40 и K-4 на съезде 357A с I-70 и шло на север до тупика у резиденции губернатора Канзаса . K-100 был назначен резолюцией от 12 июня 1957 года [29] и исключен из системы автомагистралей штата между 1978 и 1979 годами. [30] [31] Дорога теперь известна как SW Fairlawn Road.
K-102 — это ответвление длиной 5,004 мили (8,053 км), которое обслуживает город Уэст-Минерал в округе Чероки . Западная конечная остановка K-102 находится в Уэст-Минерал, где она продолжается как Ричардсон-авеню, а восточная конечная остановка — в К-7 в городе Скэммон . K-102 была назначена резолюцией от 11 октября 1940 года. [32]
K-105 — это государственная автомагистраль длиной 10,425 миль (16,777 км) в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-105 находится на Carlisle Road в государственном парке Cross Timbers у плотины Toronto Lake , а северная конечная остановка — на US-54 к северу от Торонто . Постановлением от 30 января 1940 года шоссе US-54 было перемещено на новую трассу, которая обходила город Торонто. [33] Постановлением от 13 января 1941 года шоссе K-105 было определено как ответвление длиной 2,346 миль (3,776 км) от US-54 на юг до Торонто. [34] Постановлением от 26 июля 1961 года шоссе было продлено на юг до восточного конца плотины Toronto Lake. [35] Постановлением от 11 августа 1965 года трасса К-105 была продлена на запад через плотину. [36] Постановлением от 4 ноября 1996 года трасса была продлена на 0,187 мили (0,301 км) на северо-запад до ее нынешней южной конечной точки. [37]
K-110 — это государственная автомагистраль длиной 1,760 миль (2,832 км) в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-110 находится на US-36 к югу от Экстелла , а северная конечная остановка является продолжением State Street в пределах города Экстелл. K-110 была назначена резолюцией от 26 мая 1948 года. [38]
K-112 — это ответвление длиной 2,483 мили (3,996 км), которое обслуживает город Эсбон в округе Джуэлл . Южная конечная остановка K-112 находится на шоссе US Route 36 (US-36), а северная конечная остановка является продолжением Grand Avenue в черте города Эсбон. В резолюции от 10 ноября 1948 года было одобрено добавление K-112 в систему автомагистралей штата, как только округ улучшит дорогу. [39] : 2 К марту 1950 года она была улучшена до стандартов автомагистралей штата, и на собрании 30 марта 1950 года она была добавлена в систему автомагистралей штата. [39] : 1
K-114 — это ответвление длиной 0,9 мили (1,4 км), которое обслуживает город Огден на юго-западе округа Райли . [40] Шоссе начинается на восточной границе города Огден; дорога продолжается на юго-запад как Райли-стрит. Шоссе изгибается на юго-восток как четырехполосное разделенное шоссе, пересекает железнодорожную линию Union Pacific и достигает своей восточной конечной точки на частичной развязке в виде клеверного листа с K-18, четырехполосной автострадой, которая идет на северо-восток к Манхэттену и на юго-запад к I-70 и Джанкшен-Сити . [40] [41] [2] K-114 была предложена как часть резолюции Комиссии по шоссейным дорогам штата Канзас от 9 мая 1973 года об удалении K-18 с ее маршрута через Форт-Райли в пользу маршрута вокруг военной базы между Огденом и Джанкшен-Сити, чтобы разделить военное движение и обычное движение по шоссе. K-18 будет размещена на своем нынешнем коридоре к востоку от Огдена на юг до I-70, а часть K-18 между городом Огден и новой частью K-18 станет K-114. [42] Соединение K-18 и K-114 будет частичной развязкой с эстакадой для K-18, движущейся на запад, и без доступа из K-114 к K-18, движущейся на запад, или из K-18, движущейся на восток, к K-114. [41] [42] K-114 была создана, когда строительство соединения K-18 между Огденом и I-70 было завершено в 1975 и 1977 годах. [43] [44] В период с 2010 по 2013 годы K-18 и K-114 были перемещены, и была построена их нынешняя развязка. [45] [46]
K-114 была ответвлением длиной 0,376 мили (0,605 км), которое обслуживало город Эверест на юго-востоке округа Браун . [47] [48] Шоссе начиналось у US-73 и K-20 , которые шли одновременно с востока на запад, между Хортоном на западе и Хьюроном и Дентоном на востоке. K-114 направлялась на север к южной границе города Эверест, от которой дорога продолжалась на север как Пятая улица. [48] [49] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-114 в систему шоссейных дорог штата резолюцией от 12 июля 1950 года. [47] Комиссия санкционировала перемещение US-73 и K-20 в пределах и вокруг Эвереста резолюцией от 12 августа 1964 года. Восточный конец параллельного прохождения K-20 с US-73 находился к юго-востоку от Эвереста. Шоссе с государственным номером будет перенесено так, чтобы оно проходило через Эверест, принимало курс K-114 и достигало своего нового перекрестка с US-73 в том месте, где была южная конечная точка K-114. [50] K-114 была заменена на K-20, когда переезды были завершены в 1966 году. [51] [52]
K-115 — это ответвление длиной 0,650 мили (1,046 км), которое обслуживает город Палмер в юго-центральной части округа Вашингтон . [1] [2] Шоссе начинается на Пенсильвания-авеню к западу от восточной границы города в Питс-Крик. K-115 направляется на восток вдоль Палмер-авеню к K-9 и K-15 , которые идут одновременно с севера на юг, между Клей-центром и Линном . [53] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-115 в систему шоссейных дорог штата от округа Вашингтон резолюцией от 10 апреля 1946 года. [54]
K-119 — это ответвление длиной 0,761 мили (1,225 км), которое обслуживает город Гринлиф в восточно-центральной части округа Вашингтон . [1] [2] Шоссе начинается у K-9 и K-148 , которые идут одновременно с востока на запад, между Линном и Барнсом . K-119 направляется на север к южной границе города Гринлиф на 8-й улице, от которой дорога продолжается на север как Главная улица. [55] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-119 в систему шоссейных дорог штата от округа Вашингтон резолюцией от 8 октября 1947 года. [56]
K-121 был ответвлением длиной 0,451 мили (0,726 км), которое обслуживало город Штутгарт в округе Филлипс . Шоссе начиналось у US-36 и шло на восток до границ города Штутгарт. K-121 был назначен в резолюции от 25 июня 1952 года [58] , а Департамент транспорта Канзаса исключил K-121 из системы государственных автомагистралей в резолюции от 1 мая 2014 года [57] .
K-122 была коротким ответвлением, которое обслуживало город Прери-Вью в округе Филлипс . Шоссе начиналось у US-36 к западу от Прери-Вью и шло на восток до границ города Прери-Вью. K-122 было назначено в резолюции от 25 июня 1952 года, [59] Шоссе было исключено из системы автомагистралей штата в резолюции от 13 июля 1960 года и стало частью недавно перенаправленной US-36. [60]
.jpg/1280px-Int35nRoad-Exit141-KS130_(36757657935).jpg)
K-130 — это ответвление длиной 7,818 миль (12,582 км), которое обслуживает города Хартфорд и Неошо-Рапидс в округе Лион . Южный конец K-130 является продолжением Commercial Street в пределах города Хартфорд, а северный конец находится на I-35 и US-50 к северу от города Неошо-Рапидс. K-130 изначально был частью K-57 , но в резолюции 1951 года K-57 был перенесен южнее. [61] Инженерный корпус армии США начал строительство плотины Джона Редмонда 18 июня 1959 года, а затем в 1962 году K-130 был немного перенесен между Хартфордом и для освобождения места для нового водохранилища. Плотина была введена в эксплуатацию 17 ноября 1964 года. [62] [63]
.jpg/1280px-Int35nRoad-Exit148-KS131_(36757657295).jpg)
K-131 — это ответвление длиной 0,521 мили (0,838 км), которое обслуживает город Лебо на северо-западе округа Коффи . [1] [2] Шоссе начинается на северной границе города между Шестой и Седьмой улицами, от которых дорога продолжается на юг как Огден-стрит. K-131 направляется на север к ромбовидной развязке с I-35 и US-50 , которые идут одновременно с востока на запад, между Эмпорией и Оттавой . [64] Комиссия по автомагистралям штата Канзас приняла K-131 в систему автомагистралей штата от округа Коффи резолюцией от 24 августа 1949 года. [65] Участок шоссе начинался на US-50S к югу от города и шел на север 0,560 мили (0,901 км) до Сак и Фокс-стрит и Огден-стрит на южной границе города Лебо. [65] [66] Это шоссе теперь называется Old Highway 131. [64] 14 ноября 1968 года Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас одобрила длинную резолюцию, добавляющую и удаляющую несколько обозначений в округах Лион , Коффи, Осейдж и Франклин в рамках планов по строительству I-35 между Эмпорией и Оттавой. Резолюция удалила US-50 со старого курса и поместила его на I-35, а также изменила маршрут K-131 с южного подхода к Лебо на его нынешний северный подход. [66] Изменение маршрута на K-131 и других шоссе вступило в силу в 1973 году, когда I-35 была завершена от востока Эмпории до Оттавы. [67] [68]
K-133 была ответвлением длиной 0,491 мили (0,790 км), которое обслуживало город Деннис в округе Лабетт . Шоссе начиналось у US-160 и шло на север до границ города Деннис. K-133 была назначена в резолюции от 2 июня 1954 года, [70] а Департамент транспорта Канзаса исключил K-133 из системы государственных автомагистралей в резолюции от 3 мая 1995 года, когда была построена новая трасса US-160 и US-400. [69]
K-134 был ответвлением длиной 0,231 мили (0,372 км), которое обслуживало город Бартлетт в округе Лабетт . Шоссе начиналось у US-166 и шло на север до границ города Бартлетт. K-134 был назначен в резолюции от 28 апреля 1954 года, [72] а Департамент транспорта Канзаса исключил K-134 из системы государственных автомагистралей в резолюции от 5 декабря 2000 года. [71] : 2
K-136 был ответвлением длиной 0,280 мили (0,451 км), которое обслуживало историческое место штата Айова и Миссия Сак и Фокс в округе Донифан . Южная конечная остановка K-136 находилась на шоссе US-36 , а северная конечная остановка — на Миссии Айова и Сак и Фокс. K-136 была назначена резолюцией от 9 октября 1945 года [74] и удалена резолюцией от 7 октября 1985 года [73] .
K-136 — это ответвление длиной 0,400 мили (0,644 км), которое обслуживает город Трой в округе Донифан . Южная конечная остановка K-136 находится на городской границе Трои, а северная конечная остановка — на шоссе US-36 к северу от Трои. Решением от 25 мая 2004 года K-136 была назначена для замены участка K-7, когда он был перемещен на новую трассу. [75] : 2
K-137 — это ответвление длиной 0,180 мили (0,290 км), которое обслуживает сообщество Перселл в округе Донифан . Южная конечная остановка K-137 находится в Перселле, а северная конечная остановка — в K-20 к северу от Перселла. K-137 была назначена резолюцией от 13 августа 1952 года. [76]
K-138 — это ответвление длиной 1,086 мили (1,748 км), которое обслуживает город Пашико в центральном округе Вабаунси . [1] [2] Шоссе начинается на частичной развязке в виде клеверного листа с I-70 и US-40 , которые идут одновременно с востока на запад, между Альмой и Мейпл-Хилл . K-138 направляется на восток и постепенно приближается к линии Union Pacific Railroad , а затем идет параллельно линии до западной границы города Пашико на Ньюбери-авеню. [77] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас разрешила переместить K-10, которая в то время простиралась к западу от Лоуренса , на новую двухполосную дорогу между K-99 к северу от Альмы и Мейпл-Хилл резолюцией от 29 октября 1940 года. [78] Это новое шоссе обошло старый маршрут K-10 к западу от Пашико, когда оно было завершено между 1941 и 1945 годами. [78] [79] [80] Комиссия приняла K-138 в систему государственных автомагистралей от округа Вабаунси резолюцией от 8 октября 1952 года. [81] K-138 следовала старому маршруту K-10 на протяжении 1,259 миль (2,026 км) между косым пересечением по касательной с современным курсом K-10 и городской границей Пашико. [78] [81] K-10 около Пашико была заменена US-40 между 1953 и 1956 годами. [82] [83] K-138 была проложена по своему нынешнему маршруту, когда она была перемещена на своем западном конце, чтобы соединиться с развязкой I-70, когда US-40 была преобразована в межштатное шоссе в 1961 году. [84] [85]
K-139 — это ответвление длиной 1000 миль (1,609 км), которое обслуживает город Куба в округе Репаблик . Южная конечная остановка K-139 находится на улице Линден на Кубе, а северная конечная остановка — на шоссе US-36 к северу от Кубы. K-139 была назначена резолюцией от 24 ноября 1954 года. [86]
.jpg/1280px-K-157_Sign_on_US_77_South_(36554337840).jpg)
K-157 — это ответвление длиной 3,866 мили (6,222 км) в тауншипе Лион на юго-западе округа Гири , которое обслуживает Rock Springs 4-H Center, лагерь 4-H , который находится как в округах Гири, так и в округе Дикинсон . [1] [2] Шоссе начинается у главного въезда в Rock Springs 4-H Center, к северу от границы округа Гири–Дикинсон. K-157 направляется на север к следующей дороге линии раздела, затем маршрут поворачивает на восток и следует по дороге линии раздела до своей восточной конечной точки на US-77 между Junction City и Herington . [2] Комиссия по автомагистралям штата Канзас предложила построить государственное шоссейное соединение между US-77 и лагерем Rock Springs 4-H в резолюции от 24 мая 1950 года, и комиссия подтвердила свое решение в резолюции от 14 ноября 1950 года. Шоссе использовало северо-южный сегмент современной K-157, но вместо того, чтобы идти на восток к современной US-77 к северу от лагеря, шоссе направилось на запад к современному курсу US-77. [87] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас одобрила перемещение US-77 между Херингтоном и Джанкшен-Сити в резолюции от 6 января 1960 года. Резолюция включала обозначение нового курса для K-157 к северу от объекта 4-H для соединения с новым курсом US-77 и для удаления соединения со старым US-77. [88] K-157 был назначен на его нынешний курс после того, как перемещение US-77 было завершено в 1961 году. [84] [85]
K-162 была ответвлением длиной 0,265 мили (0,426 км), которое обслуживало город Протекшн в округе Команчи . Шоссе начиналось у US-160 , а US-183 шло на север до границ города Протекшн. Департамент транспорта Канзаса исключил K-162 из системы государственных автомагистралей в резолюции от 3 марта 1977 года. [89]
K-163 был ответвлением длиной 0,485 мили (0,781 км), которое обслуживало город Гарден-Плейн в округе Седжвик . Шоссе начиналось у границ города Гарден-Плейн и шло на север до шоссе US-54 . K-163 был назначен в резолюции от 10 августа 1966 года [91] , а Департамент транспорта Канзаса исключил K-163 из системы государственных автомагистралей в резолюции от 1 июня 2013 года [90] .
K-164 был ответвлением длиной 0,427 мили (0,687 км), которое обслуживало город Вэлли-Сентер в округе Седжвик . Шоссе начиналось у Северного Бродвея в Вэлли-Сентер и шло на восток до I-135 , US-81 и K-15 . K-164 был назначен в резолюции от 27 января 1967 года, [93] а Департамент транспорта Канзаса исключил K-164 из системы государственных автомагистралей в резолюции от 3 июня 1985 года. [92]
K-165 была короткой веткой, которая обслуживала город Хесстон в округе Харви . Шоссе начиналось у границ города Хесстон и шло на север до I-135 и US-81 к северу от Хесстона. K-164 была назначена в резолюции от 27 января 1967 года, [93] и Департамент транспорта Канзаса удалил K-165 из системы государственных автомагистралей в период с 1986 по 1987 год. [94] [95]
K-167 — это ответвление длиной 0,506 мили (0,814 км), которое обслуживает некорпоративную деревню Мариенталь в восточно-центральной части округа Уичито . [1] [ 2] Шоссе начинается на K-96 между Леоти и Скотт-Сити . K-167 направляется на север через пересечение железной дороги Канзас и Оклахома и заканчивается в северном конце деревни на окружном шоссе, равноудалённом от K-96 и дороги разделительной линии на севере. [2] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-167 в систему государственных шоссе от округа Уичито посредством 27 августа 1958 года, сертификации резолюции от 25 сентября 1957 года. [96]
K-168 — это ответвление длиной 0,527 мили (0,848 км), которое обслуживает город Лихай в западно-центральном округе Мэрион . [1] [2] Шоссе начинается у US-56 и K-15 , которые идут одновременно с востока на запад, между Кантоном и Хиллсборо . K-168 направляется на север к южной границе города Лихай на Мэйн-стрит, от которой дорога продолжается на север как старая дорога K56. [97] K-168 была построена как часть US-56, которая в 1969 году проходила вдоль западной границы города Лихай и пересекала K-15 в том месте, где сейчас находится южная конечная остановка K-168. [98] Комиссия по автомагистралям штата Канзас санкционировала перемещение US-56 на ее нынешний курс около Лихай в резолюции от 26 марта 1969 года. В рамках резолюции часть обойденной трассы US-56 к югу от Мэйн-стрит в Лихай будет переименована в K-168. [99] Перемещение US-56 было завершено, и K-168 была назначена на ее нынешний курс в 1970 году. [100] [101]
K-171 был ответвлением длиной 0,340 мили (0,547 км), которое обслуживало город Буштон в округе Райс . Шоссе начиналось у границ города Буштон и шло на север до K-4 к северу от Буштона. K-171 был назначен в резолюции от 27 августа 1958 года [103] , а Департамент транспорта Канзаса исключил K-171 из системы государственных автомагистралей в резолюции от 7 апреля 2010 года [102]
K-172 был коротким ответвлением в городе Топика в округе Шоуни . Шоссе начиналось у Молодежного центра Канзаса и шло на восток до US-40 , US-75 Alt. и K-4 , которые шли параллельно на момент вывода из эксплуатации, но теперь это просто US-24. K-172 был назначен в резолюции от 28 августа 1957 года, [104] и Департамент транспорта Канзаса исключил его из системы государственных автомагистралей в период между 1978 и 1979 годами. [30] [31] Дорога теперь известна как NW 25th Street.
K-173 — это ответвление длиной 0,650 мили (1,046 км), которое обслуживает некорпоративную деревню Денсмор на юго-востоке округа Нортон . [1] [2] Шоссе начинается на пересечении дорог секционной линии в деревне. K-173 направляется на север до своего конца на K -9 между Эдмондом и Логаном . [2] Деревня Денсмор обслуживалась напрямую по K-9, пока эта магистраль не была перемещена на ее нынешний курс между Эдмондом и Логаном между 1946 и 1948 годами. [105] [106] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-173 в систему шоссейных дорог штата от округа Нортон посредством сертификации от 23 мая 1956 года, 13 марта 1956 года, резолюции, которая признала необходимость восстановления доступа к шоссе штата к деревне Денсмор. [107]
K-174 был коротким ответвлением, которое обслуживало город Мелверн в округе Осейдж . Шоссе начиналось у US-75 и K-31 к западу от Мелверна и шло на восток до границ города Мелверн. Департамент транспорта Канзаса выделил K-174 в 1956 году и исключил его из системы государственных автомагистралей в резолюции 1968 года.
K-175 был ответвлением длиной 0,500 мили (0,805 км), которое обслуживало город Маркетт на северо-западе округа Макферсон . [108] [109] Шоссе начиналось у заброшенного железнодорожного полотна на северной границе города Маркетт. Дорога продолжалась на юг как улица Сведония в город, где находятся дом Ханса Хансона и Музей мотоциклов Канзаса . K-175 направлялась на север от городской черты до своего конца на K-4 между Дженезео и Линдсборгом . [110] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас установила шоссе резолюцией от 13 июня 1956 года о восстановлении доступа к шоссе штата в Маркетт, удаленного, когда K-4 был перемещен в обход города в период с 1953 по 1956 год. [111] [112] Департамент транспорта Канзаса принял решение об удалении K-175 из системы шоссе штата в резолюции от 9 сентября 2009 года, которая в основном касалась перемещения нескольких участков K-61 . [108] Удаление вступило в силу по завершении «работ по возврату» для восстановления покрытия шоссе в 2013 году. [113]
K-176 был ответвлением, которое обслуживало город Лукас в округе Рассел . Шоссе начиналось у границ города Лукас и шло на север до K-18 . Департамент транспорта Канзаса исключил K-176 из системы государственных автомагистралей в 2006 году. [114]
K-178 — это ответвление длиной 3,513 мили (5,654 км), которое обслуживает общину Сент-Бенедикт в округе Немаха . Южная конечная остановка K-178 находится на шоссе US-36 к западу от города Сенека , а северная конечная остановка является продолжением 176-й улицы на Мэйн-стрит в Сент-Бенедикте.
K-180 была ответвлением длиной 0,307 мили (0,494 км), которое обслуживало город Альта-Виста в округе Вабаунси . Шоссе начиналось у K-4 к югу от Альта-Висты и шло на север до границ города Альта-Виста. Департамент транспорта Канзаса исключил K-180 из системы государственных автомагистралей в резолюции от 19 декабря 2001 года. [115]
K-182 — это ответвление длиной 0,914 мили (1,471 км), которое обслуживает некорпоративную деревню Беллер в восточно-центральной части округа Смит . [1] [2] Шоссе начинается на US-36 между Смит-центром и Ливаном . K-182 идет на север и заканчивается на перекрёстке с железной дорогой Кайл в деревне Беллер. [2] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-182 в систему шоссейных дорог штата от округа Смит резолюцией от 23 ноября 1955 года. [116]
K-184 — это ответвление длиной 1,578 мили (2,540 км), которое обслуживает город Брюстер в округе Томас . Южная конечная остановка K-184 находится на I-70 и US-24 , а северная конечная остановка — в черте города Брюстер.
K-185 — это ответвление длиной 0,650 мили (1,046 км), которое обслуживает город Макфарленд в северо-центральном округе Вабонси . [1] [2] Шоссе начинается на дороге с разделительной линией в пределах S-образной кривой на северной границе города, от которой дорога продолжается на юго-восток как Главная улица. K-185 направляется на север до своего конца на частичной развязке типа «клеверный лист» с I-70 и US-40 , которые идут одновременно с востока на запад, между Альмой и Мейпл-Хилл . [117] Комиссия по автомагистралям штата Канзас приняла K-185 в систему автомагистралей штата от округа Вабонси резолюцией от 25 мая 1955 года. Северная конечная остановка K-185 изначально находилась на K-10 , которая в то время простиралась к западу от Лоуренса . [118] Комиссия разрешила переместить K-10 на новую двухполосную дорогу между K-99 к северу от Альмы и Мейпл-Хилл резолюцией от 29 октября 1940 года. [78] Это новое шоссе обошло старый маршрут K-10 через Макфарленд, когда оно было достроено между 1941 и 1945 годами. [78] [79] [80] K-10 около Макфарленда была заменена US-40 в 1956 году. [118] [83] Затем шоссе было модернизировано до I-70 в 1961 году. [84] [85]
K-186 — это ответвление длиной 1,600 миль (2,575 км), которое обслуживает город Менло в округе Томас . Южная конечная остановка K-184 находится на G Avenue в Менло, а северная конечная остановка — на US-24 к северу от Менло.
K-188 — это ответвление длиной 3,100 мили (4,989 км), которое обслуживает сообщество Сегин в округе Шеридан . Южная конечная остановка K-188 находится на линии Сегин, а северная конечная остановка — на шоссе US-24 к северу от Сегина.
K-189 — это ответвление длиной 0,915 мили (1,473 км), которое обслуживает город Милтонвейл на юго-востоке округа Клауд . [1] [2] Шоссе начинается в южном конце Восточной 3-й улицы, которая образует восточную границу города. Дорога изгибается на запад в город и становится восточно-западной Эш-авеню. K-189 направляется на север до своего конца на US-24 между Гласко и Клей-центром . [119] Комиссия по автомагистралям штата Канзас одобрила перемещение US-24 с востока от US-81 в Милтонвейл резолюцией от 24 ноября 1954 года. Старый маршрут US-24 к западу от Милтонвейла будет передан под контроль округа, а часть US-24 от Милтонвейла на север до стыка старого и нового маршрутов останется в системе автомагистралей штата. [120] Перемещение US-24 было завершено, и K-189 был назначен на соединительный звено от US-24 до Милтонвейла в 1956 году. [83]
K-191 — это ответвление длиной 0,999 мили (1,608 км), которое обслуживает географический центр смежных Соединенных Штатов около Ливана в восточно-центральном округе Смит . [1] [2] Шоссе начинается в парке с памятником географическому отличию участка на стыке двух дорог с разделительной линией. K-191 идет на восток до своего конца на US-281 , в 1 миле (1,6 км) к северу от северной границы города Ливан. [121] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-191 в систему государственных автомагистралей от округа Смит 24 ноября 1954 года, удостоверив резолюцию от 14 апреля 1954 года о предоставлении государственных ресурсов обычной дороге с разделительной линией, обремененной обслуживанием движения к географическому участку. [122]
K-193 — это ответвление длиной 0,467 мили (0,752 км), которое обслуживает некорпоративную деревню Ашервилл в восточно-центральном округе Митчелл . [1] [2] Шоссе начинается на пересечении дорог секционной линии в деревне. K-193 направляется на север до своего конца на US-24 между Белойтом и Гласко . [2] Деревня Денсмор обслуживалась напрямую по US-24, пока это шоссе не было перемещено на его нынешний курс с запада от Ашервилла на границу округа Митчелл– Клауд между 1952 и 1954 годами. [123] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас одобрила сохранение участка объездной дороги US-24 в качестве нового ответвления, обозначенного K-193, для сохранения доступа к деревне по шоссе штата посредством резолюции от 24 марта 1954 года. [124]
K-194 — это ответвление длиной 1,580 миль (2,543 км), которое обслуживает город Симпсон , который находится в восточно-центральной части округа Митчелл на западной стороне границы округа Митчелл– Клауд . [1] [2] Шоссе начинается на северной границе города у железной дороги Кайл и Фронт-стрит, от которой дорога продолжается на юг как Милл-стрит. K-194 направляется на север вдоль границы округа до своего конца на US-24 между Белойтом и Гласко . [125] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас одобрила перемещение US-24 с границы округа Митчелл–Клауд на восток в Гласко резолюцией от 25 июня 1952 года. Часть US-24 через Симпсон, которая следовала по длине дороги вдоль границы округа между US-24 и железной дорогой, будет исключена из системы шоссе штата. [126] После того, как перемещение US-24 было завершено к началу 1954 года, комиссия приняла решение восстановить доступ к шоссе штата в Симпсон вдоль прежнего маршрута US-24 резолюцией от 24 марта 1954 года. [127] Ветка на Симпсон была обозначена как K-194 с того времени и до 1956 года. [127] [83]
K-195 — это ответвление длиной 0,370 мили (0,595 км), которое обслуживает город Харвивилл в округе Уобаунси . Южная конечная остановка K-195 находится на K-31 к югу от Харвивилла, а северная конечная остановка — на Мэйн-стрит в Харвивилле.
K-197 — это ответвление длиной 2000 миль (3219 км), которое обслуживает сообщество Индастри в округах Клэй и Дикинсон . Западная конечная остановка K-197 находится на 1-й дороге в Индастри, а восточная конечная остановка — на К-15 к востоку от Индастри.
K-198 — это ответвление длиной 0,811 мили (1,305 км), которое обслуживает город Коллиер на северо-западе округа Трего . [1] [2] Шоссе начинается на ромбовидной развязке с I-70 и US-40 , которые идут одновременно с востока на запад, между Куинтером и Уэйкини . K-198 направляется на север к следующей дороге линии раздела, затем маршрут поворачивает на запад до своего конца на улице Эйнсли на южной границе города Коллиер, от которой дорога продолжается на запад как Восьмая улица. [128] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас санкционировала строительство I-70, перенос US-40 на I-70 и удаление старой US-40 из системы шоссейных дорог штата между Коллиером и Огаллахом через Уэйкини в резолюции от 26 февраля 1958 года. Это решение сохранило часть US-40 в Коллиере вдоль того, что сейчас называется K-198, и добавило соединительную линию с севера на юг от старой US-40 до I-70. [129] I-70 была завершена между Коллиером и Огаллой, а K-198 была применена к соединительной линии I-70 до Коллиера к 1960 году. [130]
K-199 — это ответвление длиной 0,832 мили (1,339 км), которое обслуживает город Кортленд в западно-центральном округе Республики . [1] [2] Шоссе начинается на северной границе города, от которой дорога продолжается на юг как Главная улица. K-199 направляется на север до своего конца на US-36 между Манкейто и Скандией . [131] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас одобрила объезд US-36 с запада от Формозо в округе Джуэлл на восток до нынешнего перекрестка US-36 с K-199 резолюцией от 28 марта 1958 года. US-36 от северной границы города Кортленд до нынешней северной конечной остановки K-199 будет сохранена как государственное шоссе. [132] K-199 была назначена ответвлением в Кортленд после завершения проекта US-36 в 1962 году. [85] [133]
K-201 был ответвлением длиной 0,786 мили (1,265 км), которое обслуживало город Старк в округе Неошо . Шоссе начиналось на US-59 к западу от Старка и шло на восток до границ города Старк. Департамент транспорта Канзаса исключил K-201 из системы государственных автомагистралей в резолюции от 3 июня 2013 года. [134]
K-202 был ответвлением длиной 0,698 мили (1,123 км), которое обслуживало город Савонбург в округе Аллен . Шоссе начиналось на US-59 к западу от Савонбурга и шло на восток до границ города Савонбург. Департамент транспорта Канзаса выделил K-202 в 1958 году и исключил его из системы государственных автомагистралей в резолюции 2013 года.
K-203 был ответвлением длиной 0,633 мили (1,019 км), которое обслуживало город Элсмор в округе Аллен . Шоссе начиналось на US-59 к западу от Элсмора и шло на восток до Мэйн-стрит в Элсморе. Департамент транспорта Канзаса исключил K-203 из системы государственных автомагистралей в резолюции от 11 октября 2013 года. [135]
K-205 был ответвлением длиной 0,752 мили (1,210 км), которое обслуживало город Милан в округе Самнер . Шоссе начиналось у границ города Милан и шло на север до US-160 . Департамент транспорта Канзаса исключил K-205 из системы государственных автомагистралей постановлением от 6 января 2014 года. [136]
K-206 был ответвлением длиной 0,932 мили (1,500 км), которое обслуживало город Чапман в округе Дикинсон . Шоссе начиналось у границ города Чапман и шло на север до I-70 и US-40 к северу от Чапмана. Департамент транспорта Канзаса исключил K-206 из системы государственных автомагистралей в 2015 году.
.jpg/1280px-US77sRoad-KS209signs_(32528728682).jpg)
K-209 — это ответвление длиной 2,455 мили (3,951 км), которое обслуживает город Вудбайн , который находится в восточно-центральной части округа Дикинсон на западной стороне границы округа Дикинсон– Моррис . [1] [2] Шоссе начинается в северо-западном углу города на пересечении Western Avenue и Eighth Street, которое также является пересечением дорог с ортогональными линиями сечения. K-209 следует по северной границе города через пересечение с исторической железной дорогой Abilene and Smoky Valley до северо-восточного угла города на Gillett Road. Шоссе пересекает Lyon Creek , пересекает Wolf Road и поворачивает от и обратно к линии сечения восток-запад, по которой маршрут следовал из Вудбайна. На восточном конце изгиба K-209 пересекает границу округа Дикинсон–Моррис, к востоку от которой шоссе поворачивает на юго-восток к ортогональному пересечению с US-77 между Junction City и Herington . [137] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас одобрила перемещение US-77 между Herington и Junction City в резолюции от 6 января 1960 года. Старый курс US-77 проходил вдоль западной и северной сторон Woodbine, пересекал Lyon Creek и поворачивал на север на Wolf Road в направлении Junction City. В резолюции говорилось, что старый курс US-77 от северо-западного угла Woodbine до Wolf Road останется в системе шоссейных дорог штата, а новая дорога будет построена к востоку от Wolf Road до нового курса US-77. [88] Эти два сегмента вместе стали K-209 после того, как перемещение US-77 было завершено в 1961 году. [84] [85] [88]
K-210 был ответвлением длиной 0,144 мили (0,232 км), которое обслуживало город Аргония в округе Самнер . Шоссе начиналось у границ города Аргония и шло на север до US-160 . Департамент транспорта Канзаса исключил K-210 из системы государственных автомагистралей постановлением от 6 января 2014 года. [136]
K-211 — это государственная автомагистраль длиной 1,035 мили (1,666 км) в американском штате Канзас . Южная конечная точка K-211 находится на I-70 и US-40 к юго-западу от Парка , а северная конечная точка — на Old US-40 в Парке.
K-212 был ответвлением длиной 0,653 мили (1,051 км), которое обслуживало город Куинтер в округе Гоув . Шоссе начиналось на I-70 к югу от Куинтера и шло на север до Мэйн-стрит в Куинтере. Департамент транспорта Канзаса исключил K-212 из системы государственных автомагистралей в резолюции от 4 апреля 2014 года. [138]
K-215 — это ответвление длиной 0,488 мили (0,785 км), которое обслуживает город Гёссель на юго-западе округа Мэрион . [1] [2] Шоссе начинается на восточной границе города на улице Элм-стрит, от которой дорога продолжается на запад как Мэйн-стрит. K-215 проходит к югу от Музея наследия меннонитов, направляясь на восток к K-15 между Лихай и Ньютон . [139] Комиссия по автомагистралям штата Канзас приняла K-215 в систему автомагистралей штата от округа Мэрион резолюцией от 14 сентября 1951 года. Первоначально шоссе простиралось на запад на 1 милю (1,6 км) от K-15 через тогда еще неинкорпорированную деревню до следующей линии дороги . [140] 28 мая 1952 года комиссия приняла еще одну резолюцию в ответ на включение деревни после предыдущей резолюции. Поскольку закон Канзаса гласил, что государственная автомагистраль может простираться только до городской черты муниципалитета, новая резолюция исключила из системы государственных автомагистралей часть автомагистрали в пределах новых городских границ Гёсселя. [141]
K-216 — это ответвление длиной 0,585 мили (0,941 км), которое обслуживает город Гриннелл на северо-западе округа Гоув . [1] [2] Шоссе начинается на ромбовидной развязке с I-70 и US-40 , которые идут одновременно с востока на запад, между Колби и Грейнфилдом . K-216 направляется на север к Южной 6-й улице, на которую шоссе поворачивает на запад и заканчивается на южной границе города Гриннелл, к востоку от Адамс-стрит. [142] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас установила K-216 для сохранения доступа к шоссе штата в Гриннелл в рамках резолюции от 12 сентября 1962 года, которая санкционировала строительство I-70 и перенос US-40 на I-70 с US-40 к востоку от Оукли в Грейнфилд. [143] I-70 между Окли и Грейнфилдом была построена между 1962 и 1965 годами, хотя K-216, возможно, была обозначена еще в 1963 году. [133] [144]
K-217 был ответвлением длиной 0,500 мили (0,805 км), которое обслуживало город Уилер в округе Шайенн . Шоссе начиналось на US-36 к югу от Уилера и шло на север до окружного маршрута O в Уилере. Департамент транспорта Канзаса исключил K-217 из системы государственных автомагистралей в резолюции от 3 марта 2014 года. [145]
K-218 — это ответвление длиной 1,773 мили (2,853 км), которое обслуживает город Херингтон на юго-востоке округа Дикинсон . [1] [2] Шоссе начинается на западной границе города к северу от Уолнат-стрит, которая направляется на восток к центру города Херингтон. K-218 пересекает линию железной дороги Union Pacific и продолжается на север до своего конца на K-4 между Хоуп и Латимер . [146] Комиссия по автомагистралям штата Канзас одобрила перенос US-77 между Херингтоном и Джанкшен-Сити в резолюции от 6 января 1960 года. [88] Старый маршрут US-77 входил в Херингтон с юга вдоль того, что сейчас называется US-56 Business ; поворачивал на восток на Трапп-стрит, на север на Бродвей-стрит и на запад на Уолнат-стрит; и выезжал из города, повернув на север на то, что сейчас называется K-218. [88] [146] Трасса K-218 осталась в системе государственных автомагистралей после завершения перемещения US-77 в 1961 году. [84] [85] [88] K-218 была отнесена к старой части US-77 между 1963 и 1965 годами. [133] [144]
K-219 был ответвлением длиной 0,995 мили (1,601 км), которое обслуживало город Сьюард в округе Стаффорд . Шоссе начиналось у K-19 к югу от Сьюарда и шло на север до границ города Сьюард. Департамент транспорта Канзаса выделил K-219 в 1950 году и исключил его из системы государственных автомагистралей в резолюции от 1 мая 2013 года. [147]
K-220 была коротким ответвлением, которое обслуживало город Нью-Кембрия в округе Салин . Шоссе начиналось у границ города Нью-Кембрия и шло на север до съезда 260 с I-70 и US-40 к северо-востоку от Нью-Кембрия. Департамент транспорта Канзаса исключил K-220 из системы государственных автомагистралей в резолюции 1973 года.
K-221 была коротким ответвлением, которое обслуживало город Соломон в округе Дикинсон . Шоссе начиналось у границ города Соломон и шло на север до I-70 и US-40 к северу от Соломона. Департамент транспорта Канзаса исключил K-221 из системы государственных автомагистралей в резолюции 2013 года. Теперь оно известно как Норт-Поплар-стрит.
K-222 был ответвлением длиной 0,111 мили (0,179 км), которое обслуживало город Арма в округе Кроуфорд . Шоссе начиналось у US-69 и шло на восток до границ города Арма. Департамент транспорта Канзаса присвоил K-222 статус 8 июня 1960 года и исключил его из системы государственных автомагистралей в резолюции от 14 февраля 1962 года.
K-222 была ответвлением длиной 0,399 мили (0,642 км), которое обслуживало город Маунд-Вэлли в округе Лабетт . Шоссе начиналось у US-160 и шло на север до границ города Маунд-Вэлли. Департамент транспорта Канзаса исключил K-222 из системы государственных автомагистралей в резолюции от 5 декабря 2000 года. [71] : 2
K-224 был ответвлением длиной 1,039 мили (1,672 км), которое обслуживало город Гумбольдт в округе Аллен . Шоссе начиналось у границ города Гумбольдт и шло на восток до US-169 к востоку от Гумбольдта. Департамент транспорта Канзаса выделил K-224 в 1977 году и исключил его из системы государственных автомагистралей в резолюции от 13 октября 2013 года. [148]
K-228 — это государственное шоссе длиной 0,400 мили (644 м) в американском штате Канзас . Расположенное полностью в округе Джуэлл , западное окончание K-228 находится на K-128 западная Иония , а восточное окончание является продолжением как локально обслуживаемая дорога в черте города Иония. K-228 не включена в Национальную систему автомагистралей , [149] систему автомагистралей, важных для обороны, экономики и мобильности страны. [150] В 2017 году среднегодовой суточный трафик (AADT) на K-228 составил 70 транспортных средств в день. [151] K-228 была назначена Департаментом транспорта Канзаса (KDOT) 20 июня 1945 года. [152] K-128 изначально проходила прямо с севера на юг через Ионию, пока не была перемещена немного западнее на новую трассу в 1945 году, и в это время была создана K-228, чтобы связать Ионию с новой трассой K-128. [153] [154] [155]
K-229 была коротким ответвлением, которое обслуживало город Хейвен в округе Рино . Шоссе начиналось на бывшем участке K-96 , теперь известном как Switzer Road, на север до границ города Хейвен. Департамент транспорта Канзаса исключил K-229 из системы государственных автомагистралей по решению 1977 года. K-229 была выведена из эксплуатации, когда K-96 была перенаправлена на новый участок.
K-230 была коротким ответвлением, которое обслуживало город Маунт-Хоуп в округе Седжвик . Шоссе начиналось у границ города Маунт-Хоуп, где оно продолжалось как North Ohio Street и шло на север до K-96 . Департамент транспорта Канзаса исключил K-230 из системы государственных автомагистралей по решению 1995 года, и теперь оно известно как North 279th Street West. K-230 была бывшим участком K-96 до того, как K-96 была перенаправлена на новую трассу.
K-231 был ответвлением, которое обслуживало город Дорранс в округе Рассел . Шоссе начиналось у границ города Дорранс и шло на север до I-70 и US-40 к северу от Дорранса. Департамент транспорта Канзаса удалил K-231 из системы государственных автомагистралей в 2006 году. [114]
K-233 , также известная как Cherokee Road, — это государственная автомагистраль длиной 3,481 мили (5,602 км), расположенная полностью в округе Маршалл в американском штате Канзас . Западная конечная точка K-233 находится на US-77 в сообществе Lone Elm, а восточная конечная точка является продолжением East Street в черте города Окето . Непосредственно перед восточной конечной точкой шоссе пересекает реку Big Blue .
K-234 — это ответвление длиной 0,347 мили (0,558 км), которое обслуживает город Ганновер на северо-востоке округа Вашингтон . [1] [2] Шоссе начинается на восточной границе города на Хайленд-стрит, где дорога продолжается на запад как Норт-стрит. K-234 направляется на восток к K-148 между Барнсом и границей штата Небраска . [156] Маршрут K-234 был построен как часть перемещения K-15E (теперь K-148) к югу от Ганновера, которое Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас одобрила 18 ноября 1940 года. K-15E будет удалена с Zenith Road от US-36 до Ганновера и вместо этого размещена на нынешнем курсе K-148 к югу от того, что сейчас называется K-234, и на курсе K-234, чтобы войти в Ганновер с востока, а не с юга. [157] Это перемещение было завершено к 1945 году. [80] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас санкционировала перемещение K-15E на север от Ганновера 8 марта 1961 года. Это перемещение переместило бы K-15E с нынешнего курса K-234 и бульвара Шейди на север от Ганновера на нынешний курс K-148. [158] K-234 была создана после завершения перемещения K-15E в 1962 году. [85] [133]
K-236 — это государственная автомагистраль длиной 1,535 мили (2,470 км) в американском штате Канзас . Южная конечная точка K-236 находится на шоссе US-36 к югу от Онейды , а северная конечная точка является продолжением 5-й улицы в черте города Онейда.
K-237 начинается на пересечении на одном уровне со скоростной автомагистралью US-24 в сельском округе Джефферсон , примерно в четырех милях к западу от Перри . От этого перекрестка шоссе идет в основном строго на север, пока не достигнет входа в государственный парк Перри . В этой точке обозначение K-237 заканчивается, но дорога продолжается вдоль западного края озера Перри и в конечном итоге поворачивает на запад как дорога, обслуживаемая округом, которая соединяется с K-4 на северном краю Меридена .
K-238 — это ответвление длиной 1,433 мили (2,306 км) в Элвуде в восточно-центральном округе Донифан . [1] [2] Шоссе обслуживает аэропорт Роузкранс Мемориал , совместный гражданско-военный аэропорт для Сент-Джозефа, штат Миссури , который находится на противоположной стороне реки Миссури от Элвуда. Аэропорт находится к западу от реки, но находится в штате Миссури ; граница Канзаса и Миссури проходит по цепи стариц . Движение из Сент-Джозефа должно проходить через Канзас и использовать K-238, чтобы добраться до аэропорта города. K-238 начинается на развязке с шоссе US-36 в городе Элвуд между Сент-Джозефом и Уатеной . Шоссе направляется на север через S-образную кривую и пересекает Roseport Road. K-238 продолжается на север вдоль западной границы города до своего конца у моста Браунинг, который пересекает одноименное старичное озеро в Миссури на южном конце аэропорта. [160] Река Миссури и граница штата следовали по тому же извилистому пути до наводнения в бассейне реки Миссури в 1952 году, до этого Сент-Джозеф был соединен со своим аэропортом по суше через дополнительный маршрут Миссури OO . [161] [162] Наводнения 1952 года создали извилистый канал к востоку от аэропорта, отрезав Сент-Джозеф от его аэропорта. К 1955 году Инженерный корпус армии США построил постоянный канал-отсек к востоку от того, который был вызван наводнением. [161] Чтобы улучшить доступ к аэропорту, Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас одобрила обозначение и строительство K-238 от US-36, которая затем следовала по Roseport Road на север до моста Браунинг на границе штата в резолюции от 12 июля 1961 года. [163] Шоссе было построено и обозначено как K-238 в 1962 году. [85] [133] US-36 было разрешено перенести на нынешнюю автостраду в резолюции от 31 июля 1980 года. Резолюция также продлила K-238 на восток от ее южной конечной точки вдоль старой US-36 через Элвуд до ее частичной развязки в виде клеверного листа с автострадой к западу от моста US Highway до Сент-Джозефа. [164] K-238 было разрешено разместить на ее нынешнем курсе и убрать с Roseport Road в резолюции от 25 марта 1993 года. [165] Алмазный обмен на южной конечной станции K-238 был завершен между 1995 и 1997 годами. [166] [167]
K-241 был коротким ответвлением, которое обслуживало государственный парк Канополис-Лейк в округе Эллсворт . Шоссе начиналось в государственном парке Канополис-Лейк и шло на восток до K-141 к северу от города Венанго . Департамент транспорта Канзаса исключил K-241 из системы государственных автомагистралей по резолюции 1991 года.
K-242 был коротким ответвлением, которое обслуживало Национальную историческую достопримечательность Форт-Ларнед в округе Пони . Шоссе начиналось у Национальной исторической достопримечательности Форт-Ларнед и шло на север до трассы US Route 156 (US-156). Департамент транспорта Канзаса исключил K-242 из системы государственных автомагистралей по решению 1984 года.
K-243 — это ответвление длиной 0,942 мили (1,516 км), которое обслуживает станцию Hollenberg Pony Express около Ганновера на северо-востоке округа Вашингтон . [1] [2] Шоссе начинается на K-148 между Барнсом и границей штата Небраска . K-243 направляется на восток к Big Bear Road, дороге-разделу , которая обеспечивает доступ к собственности станции Hollenberg Pony Express, также известной как станция Cottonwood Pony Express и государственный парк Hollenberg Ranch. [156] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-243 в систему шоссейных дорог штата от округа Вашингтон посредством сертификации 13 июня 1962 года резолюции от 23 августа 1961 года. Комиссия основывала свои действия на законе, принятом законодательным собранием Канзаса в 1961 году, который разрешал комиссии улучшать дороги к историческим местам. [168]
K-245 был ответвлением длиной 0,330 мили (0,531 км), которое обслуживало город Мериден в округе Джефферсон . Шоссе начиналось у K-4 к югу от Меридена и шло на север до улицы Лулл в Меридене. Департамент транспорта Канзаса выделил K-245 в 1961 году и исключил его из системы государственных автомагистралей в резолюции от 3 января 2014 года. [8]
K-246 — это государственная автомагистраль длиной 5,572 мили (8,967 км) в американском штате Канзас . Западная конечная точка K-246 находится на шоссе US-75 в городе Сабета , а северная конечная точка является продолжением улицы Роксанна в черте города Морилл.
K-247 — это ответвление длиной 0,123 мили (0,198 км), которое обслуживает город Эллис в западном округе Эллис . [1] [2] Шоссе начинается на северной границе города Эллис на 3-й улице, от которой дорога продолжается на юг как Вашингтон-стрит. K-247 направляется на север до своего конца на ромбовидной развязке с I-70 и US-40 , которые идут одновременно с востока на запад, между Уокинни и Хейсом . [169] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас санкционировала строительство I-70, перенос US-40 на I-70 и удаление старого US-40 из системы шоссейных дорог штата между Огаллахом на западе в округе Трего и Хейсом в резолюции от 14 августа 1963 года. Эта резолюция включала соединительную линию с предлагаемым обозначением K-247 между I-70 и Эллисом для сохранения государственного доступа к городу, который будет удален с удалением старого маршрута US-40 из системы государственных автомагистралей. [170] I-70 была завершена между Огаллой и Хейсом и Огаллой, а K-247 была применена к соединительной линии I-70 с Эллисом в 1964 году. [133] [144]
K-248 — это ответвление длиной 0,997 мили (1,605 км), которое обслуживает город Кенсингтон в западно-центральной части округа Смит . [1] [2] Шоссе начинается на 180 Road, дороге-разделе, немного восточнее моста этой дороги через Cedar Creek в качестве западного ответвления перекрестка между востоком-западом 180 Road и дорогой с севера на юг, которая называется Main Street в Кенсингтоне, городские границы которого находятся немного севернее звездообразного перекрестка. K-248 пересекает железнодорожную линию, эксплуатируемую Kyle Railroad, в центре города. Шоссе следует по Main Street до своей северной конечной точки на US-36 на северных границах города Кенсингтона. US-36 направляется на запад в сторону Агры и на восток в сторону Атола . [171] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас одобрила перемещение US-36 с востока Агры в дальневосточном округе Филлипс в Кенсингтон посредством резолюции от 7 марта 1962 года. Все объездные маршруты US-36, включая нынешний маршрут K-248 через Кенсингтон, планировалось вернуть под местный контроль. [172] Однако 24 октября 1962 года комиссия приняла резолюцию, сохраняющую часть старого US-36 к северу от дороги 180. [173] K-248 была назначена на свой маршрут после того, как перемещение US-36 было завершено в 1962 году. [85] [133]
K-251 — это государственное шоссе длиной 3,671 мили (5,908 км) в американском штате Канзас . Южный конечный пункт K-251 находится на US-54 и US-400 к северу от Чейни , а северный конечный пункт является продолжением окружного маршрута 556 (CR 556) у водохранилища Чейни . Северный сектор шоссе находится внутри государственного парка Чейни , а также поселка Мортон. На южном конечном пункте находится развязка Даймонд . [174]
K-252 — это ответвление длиной 0,453 мили (0,729 км), которое обслуживает город Беверли в восточно-центральной части округа Линкольн . [1] [2] Шоссе начинается на северной границе города Беверли к северу от 3-й улицы, от которой дорога продолжается на юг как Главная улица. K-252 направляется на север до своего конца на K-18 между Линкольном и Тескоттом . [175] Комиссия по автомагистралям штата Канзас приняла K-252 в систему автомагистралей штата от округа Линкольн резолюцией от 13 мая 1964 года. [176] Обозначение восстановило доступ к шоссе штата в Беверли после того, как K-18 была удалена из Беверли после того, как это шоссе было перемещено между Линкольном и Беверли в период между 1958 и 1960 годами. [130] [177]
K-253 — это ответвление длиной 0,674 мили (1,085 км), которое обслуживает некорпоративную деревню Эдсон в восточно-центральной части округа Шерман . [1] [ 2] Шоссе начинается на ромбовидной развязке с I-70 и US-24 , которые идут одновременно с востока на запад, между Гудлендом и Брюстером . K-253 направляется на север к старому шоссе США 24, где шоссе заканчивается к востоку от центра Эдсона. [2] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас установила K-253 для сохранения доступа к шоссе штата в Эдсон в резолюции от 10 августа 1966 года. [178] Первоначально этот доступ не был частью планов для части I-70 между границей штата Колорадо и Левантом в округе Томас , поскольку US-24 был бы перемещен на I-70, а старый курс US-24 был бы удален из системы шоссе штата; Эти планы были одобрены резолюцией от 7 июня 1966 года. [179] K-253 был отмечен после завершения строительства I-70 от Гудленда до Леванта в 1968 году. [180] [98]
K-255 — это ответвление длиной 1,195 мили (1,923 км), которое обслуживает город Виктория в восточном округе Эллис . [1] [2] Шоссе начинается на северной границе города Виктория, к северу от 13-й улицы, от которой дорога продолжается на юг как Кафедральная улица. K-255 направляется на север до своего конца на ромбовидной развязке с I-70 и US-40 , которые идут одновременно с востока на запад, между Хейсом и Топикой .
K-257 была ответвлением длиной 0,932 мили (1,500 км), которое обслуживало город Горэм в западно-центральной части округа Рассел . [181] [182] Шоссе начиналось на ромбовидной развязке с I-70 и US-40 , которые шли одновременно с востока на запад, между Хейсом и Расселом . K-257 направлялась на север, заканчиваясь на улице Кэрри на южной границе города Горэм, от которой дорога продолжалась на север как улица Клиффорд. [182] [183] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас санкционировала строительство I-70, перенос US-40 на I-70 и удаление старой US-40 из системы шоссейных дорог штата от Хейса к востоку от Рассела в резолюции от 13 мая 1964 года. Эта резолюция включала соединительную линию между I-70 и Горхэмом для сохранения доступа штата к городу, который будет удален с удалением старого маршрута US-40 из системы автомагистралей штата. [181] K-257 была назначена соединительной линией Горхэма после того, как I-70 была завершена через округ Рассел в 1966 году. [51] [52] Департамент транспорта Канзаса удалил K-257 из системы автомагистралей штата резолюцией от 24 августа 2006 года. [184]
K-258 — это государственная автомагистраль длиной 3,902 мили (6,280 км) в американском штате Канзас . Южная конечная точка K-258 является продолжением 10th Terrace у водохранилища Вебстер , а северная конечная точка находится на US-24 к западу от Стоктона .
K-259 был ответвлением длиной 0,237 мили (0,381 км), которое обслуживало город Онага в округе Поттаватоми . Шоссе начиналось у K-16 и шло на север до границ города Онага. K-259 был назначен в резолюции от 27 мая 1964 года [186] , а Департамент транспорта Канзаса исключил K-259 из системы государственных автомагистралей резолюцией от 8 июля 1991 года. [185]
K-261 — это государственная автомагистраль длиной 1,201 мили (1,933 км) в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-261 находится в государственном парке Prairie Dog , а северная конечная остановка — на US-36 и K-383 к западу от Нортона . K-261 была назначена резолюцией от 2 декабря 1964 года. [187]
K-263 был ответвлением длиной 0,642 мили (1,033 км), которое обслуживало город Паола в округе Джефферсон . Шоссе начиналось у границ города Паола и шло на восток до US-169 и K-7 к востоку от Паолы. Департамент транспорта Канзаса присвоил K-263 статус в резолюции от 12 июня 1969 года [189] и исключил его из системы государственных автомагистралей в резолюции от 4 ноября 1997 года. [188]
K-264 — это ответвление длиной 1,033 мили (1,662 км), которое обслуживает государственную больницу Larned к западу от Larned в центральном округе Пони . [1] [2] Шоссе начинается на Т-образном перекрестке к северо-западу от психиатрической больницы в пределах государственного комплекса, который также включает исправительное учреждение психического здоровья Larned и исправительное учреждение для несовершеннолетних Larned Департамента исправительных учреждений Канзаса . K-264 направляется на север из резервации штата через S-образную кривую к своему северному концу на K-156 между Larned и Burdett . [2] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас санкционировала строительство K-264 резолюцией от 11 августа 1965 года. Поскольку маршрут обслуживал государственное учреждение, ответвление было освобождено от ограничения системы государственных автомагистралей в 10 000 миль (16 093 км). [190] К-264 была завершена между 1965 и 1968 годами. [190] [191]
K-265 была ответвлением, которое было предложено для обслуживания города Леонардвилл в округе Райли . Шоссе должно было начинаться у границ города Леонардвилл и идти на север до US-24 . 17 марта 1965 года Департамент транспорта Канзаса предложил переместить US-24 на новый маршрут к северу от Леонардвилля, а K-265 следовать старому маршруту US-24 на север до нового. K-265 так и не был построен, поскольку US-24 так и не был перенаправлен.
K-266 — это государственная автомагистраль длиной 7,541 мили (12,136 км), полностью расположенная в округе Репаблик в американском штате Канзас . Южная конечная точка K-266 находится на шоссе US-36 к западу от города Скандии , а северная конечная точка — на государственном историческом объекте «Музей индейцев пауни» .
K-267 — это ответвление длиной 0,837 мили (1,347 км), которое обслуживает город Канорадо в западно-центральном округе Шерман недалеко от границы штата Колорадо . [1] [2] Шоссе начинается на ромбовидной развязке с I-70 и US-24 , которые идут одновременно с востока на запад, между Гудлендом и Берлингтоном, штат Колорадо . K-267 направляется на север к старому шоссе США 24, на которое шоссе поворачивает на запад, чтобы идти параллельно линии железной дороги Кайл . Шоссе заканчивается на Восточной авеню на восточной границе города Канорадо, от которой старое шоссе США 24 продолжается на запад через угол Канорадо до границы штата Колорадо. [192] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас одобрила планы для части I-70 между границей штата Колорадо и Левантом в округе Томас посредством резолюции от 7 июня 1966 года. В рамках этих планов US-24 должен был быть перемещен на I-70, и почти весь старый маршрут US-24 был бы удален из системы государственных автомагистралей. Однако часть старой US-24 от Eastern Avenue до следующей линии дороги присоединилась к части этой дороги между старой US-24 и I-70 как часть новой K-267. [179] K-267 была отмечена, когда I-70 была завершена от Гудленда до границы штата Колорадо в конце 1969 года. [98] [100]
K-271 был ответвлением длиной 0,657 мили (1,057 км), которое обслуживало город Мейфилд в округе Самнер . Шоссе начиналось у границ города Мейфилд и шло на север до US-160 . Департамент транспорта Канзаса исключил K-271 из системы государственных автомагистралей постановлением от 6 января 2014 года. [136]
K-272 был ответвлением длиной 1,019 мили (1,640 км), которое обслуживало муниципальный аэропорт Салина в городе Салина в округе Салина . Шоссе начиналось у муниципального аэропорта Салина и шло на восток до US-81 . Департамент транспорта Канзаса обозначил K-272 22 января 1969 года и исключил его из системы государственных автомагистралей резолюцией от 11 ноября 1971 года.
K-273 был ответвлением длиной 0,438 мили (0,705 км), которое обслуживало город Уильямсбург в округе Франклин . Шоссе начиналось у границ города Уильямсбург и шло на север до I-35 и US-50 . Департамент транспорта Канзаса выделил K-273 в резолюции от 14 ноября 1968 года [194] , а затем исключил его из системы государственных автомагистралей резолюцией от 30 сентября 2002 года. [193]
K-274 был ответвлением длиной 0,416 мили (0,669 км) в городе Хейс в округе Эллис . Шоссе начиналось в филиале Форт-Хейс Канзасской сельскохозяйственной экспериментальной станции и шло на север до объездной дороги US-183 . Департамент транспорта Канзаса назначил K-274 в резолюции от 23 декабря 1969 года [196] и исключил его из системы государственных автомагистралей в резолюции от 9 ноября 2009 года. [195]
K-276 — это государственная автомагистраль длиной 1,384 мили (2,227 км) в американском штате Канзас . Западная конечная точка K-276 является продолжением D Avenue в черте города Оливет , а восточная конечная точка находится на US-75 к востоку от Оливета.
K-277 был ответвлением длиной 0,710 мили (1,143 км), которое обслуживало город Фарлингтон в округе Кроуфорд . Шоссе начиналось у K-7 к северу от Фарлингтона и шло на восток до озера Фарлингтон. Департамент транспорта Канзаса присвоил K-277 статус в резолюции от 24 апреля 1992 года [198] и исключил его из системы государственных автомагистралей в резолюции от 1 июня 2013 года. [197]
K-278 — это государственная автомагистраль длиной 2,988 мили (4,809 км), расположенная полностью в округе Осейдж в американском штате Канзас . Западная конечная точка K-278 является продолжением улицы West 293rd Street в конце государственной зоны обслуживания у входа в государственный парк Эйзенхауэра , а восточная конечная точка находится на шоссе US-75 и K-278 к северо-западу от города Мелверн .
K-279 — это ответвление длиной 0,489 мили (0,787 км), которое обслуживает государственную больницу Осаватоми в городе Осаватоми на юго-западе округа Майами . [1] [2] Шоссе начинается на Osawatomie Road у восточного въезда на территорию психиатрической больницы . K-279 направляется на восток, выходя из городской черты Осаватоми и возвращаясь в нее, к развязке с шоссе US-169 и K-7 , которые проходят одновременно вдоль объездной автомагистрали Осаватоми, между Паолой и Гарнеттом . [199] Номер маршрута K-279 был установлен для нового соединения объездной дороги US-169 и государственной больницы Осаватоми в той же резолюции от 19 июля 1972 года, в которой Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас одобрила строительство объездной дороги. Шоссе было построено для сохранения доступа к государственной больнице после того, как US-169 была удалена с Old Kansas City Road. Поскольку маршрут обслуживал государственное учреждение, K-279 был освобожден от ограничения на 10 000 миль (16 093 км) системы государственных автомагистралей. [200] Объездная дорога US-169, K-279 и их развязка были открыты между 1975 и 1977 годами. [43] [44]
K-284 — это ответвление длиной 5,618 миль (9,041 км), которое обслуживает город Барнард в северо-центральной части округа Линкольн . [1] [2]
K-285 была ответвлением длиной 0,218 мили (0,351 км), которое обслуживало город Де Сото на северо-западе округа Джонсон . [201] [202] Шоссе начиналось на частичной развязке в виде клеверного листа с K-10 между Шоуни и Юдорой . K-285 направлялась на север к южной границе города Де Сото, откуда шоссе продолжалось на север вдоль Лексингтон-авеню. [203] [204] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас санкционировала перенос K-10 на свою автостраду между Де Сото и K-7 и удаление старой K-10 из системы автомагистралей штата в резолюции от 15 июня 1972 года. Участок старой K-10 длиной 0,607 мили (0,977 км) от автострады до южной границы города Де Сото будет сохранен и обозначен как K-285. [201] K-285 заменила часть K-10 к северу от автострады, когда автострада K-10 была достроена между 1975 и 1977 годами. [43] [44] В 1977 году город Де Сото расширил свои границы на юг; таким образом, Департамент транспорта Канзаса удалил 0,389-мильную (0,626 км) часть K-285 между старой и новой южной границей города из системы автомагистралей штата в резолюции от 26 января 1977 года. В резолюции также говорилось, что любая дальнейшая аннексия земли по K-285 автоматически приведет к передаче соответствующей длины дороги под местный контроль. [202] Город Де Сото активировал это положение резолюции, таким образом удалив K-285 из системы автомагистралей штата, когда город аннексировал оставшуюся часть земли по K-285 между 1997 и 1999 годами. [167] [205]
K-368 — это ответвление длиной 1000 миль (1,609 км), которое обслуживает государственный парк Помона около Вассара в восточно-центральном округе Осейдж . [1] [2] Шоссе начинается у K-268 между Линдоном и Куэнемо . K-368 направляется на север и пересекает природную тропу Флинт-Хиллз, железнодорожную тропу вдоль бывшей линии Миссури-Пасифик-Рейлроуд , прежде чем достичь своего северного конца у входа в государственный парк Помона. [2] [206] Инженерный корпус армии США начал строительство плотины Помона и связанного с ней водохранилища в начале 1960-х годов. Федеральное агентство согласилось переместить несколько окружных автомагистралей, которые будут перемещены водохранилищем, и Комиссия по автомагистралям штата Канзас запросила, чтобы пара этих автомагистралей — шоссе с востока на запад между US-75 и K-68 и подъездная дорога к рекреационным землям вокруг водохранилища — были построены в соответствии со стандартами государственных автомагистралей. Комиссия обозначила эти шоссе как K-268 и K-368, соответственно, в резолюции от 14 ноября 1962 года. [207] Шоссе K-268 и K-368 были построены и добавлены к системе шоссе штата, а водохранилище Помона было завершено в период между 1963 и 1965 годами. [133] [144]