Titan II была межконтинентальной баллистической ракетой (МБР), разработанной компанией Glenn L. Martin Company на основе более ранней ракеты Titan I. Titan II изначально была разработана и использовалась как МБР, но позже была адаптирована как космическая ракета -носитель средней грузоподъемности (эти модификации получили обозначения Titan II GLV и Titan 23G ) для доставки полезных грузов на околоземную орбиту для ВВС США (USAF), Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) и Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA). Эти полезные нагрузки включали Программу метеорологических спутников ВВС США (DMSP), метеорологические спутники NOAA и пилотируемые космические капсулы NASA Gemini . Модифицированные ракеты-носители Titan II SLV (Space Launch Vehicles) запускались с авиабазы Ванденберг , Калифорния, вплоть до 2003 года.
Часть семейства ракет Titan , МБР Titan II была преемницей Titan I, с удвоенной полезной нагрузкой. В отличие от Titan I, она использовала гиперголическое топливо на основе гидразина , которое можно было хранить и надежно воспламенять. Это сократило время запуска и позволило запускать ее из шахты . Titan II несла самую большую одиночную боеголовку среди всех американских МБР. [1]
Ракета состоит из двухступенчатого ракетного двигателя и возвращаемого аппарата (ВА). Предусмотрены положения для отделения в полете ступени II от ступени I и отделения ВА от ступени II. Аппараты ступени I и ступени II содержат топливо и наддув, ракетный двигатель, гидравлические и электрические системы, а также взрывчатые компоненты. Кроме того, ступень II содержит систему управления полетом и систему наведения ракеты. [2] Ступень I содержит три гироскопа и автопилот. Автопилот пытался удерживать ракету прямо во время полета первой ступени и посылал команды в инерциальный измерительный блок (ИИБ) на второй ступени. ИИБ компенсировал и посылал команды рулевого управления на исполнительные механизмы двигателя.
Планер представляет собой двухступенчатую, аэродинамически устойчивую конструкцию, которая размещает и защищает бортовое ракетное оборудование во время полета с двигателем. Система наведения ракеты позволяет реле отключения и включения ступеней инициировать разделение ступени I. Каждая ступень имеет диаметр 10 футов (3,0 м) и имеет топливные и окислительные баки в тандеме, при этом стенки баков образуют обшивку ракеты в этих областях. Внешние каналы прикреплены к внешней поверхности баков, чтобы обеспечить проход для пучков проводов и трубок. На передней, задней и между баками ракеты предусмотрены люки доступа для осмотра и обслуживания. Съемная крышка для входа в бак расположена на переднем куполе каждого бака. [3]
Планер самолета Stage I состоит из межступенчатой конструкции, передней юбки бака окислителя, бака окислителя, межбаковой конструкции и топливного бака. Межступенчатая конструкция, передняя юбка бака окислителя и межбаковая конструкция представляют собой сборные узлы с использованием клепаной обшивки, стрингеров и рамы. Бак окислителя представляет собой сварную конструкцию, состоящую из переднего купола, ствола бака, заднего купола и линии подачи. Топливный бак, также сварной конструкции, состоит из переднего купола, ствола бака, заднего конуса и внутреннего канала. [3]
Планер самолета Stage II состоит из переходной секции, бака окислителя, межбаковой конструкции, топливного бака и кормовой юбки. Переходная секция, межбаковая конструкция и кормовая юбка представляют собой сборные узлы с использованием клепаной обшивки, стрингеров и рамы. Бак окислителя и топливный бак представляют собой сварные конструкции, состоящие из переднего и заднего куполов. [3]
Следующие данные взяты из публикации – через Wikisource .(тире 1)
Первая система наведения Titan II была создана ACDelco . Она использовала IMU (инерциальный измерительный блок, гироскопический датчик), созданный ACDelco на основе оригинальных разработок MIT Draper Labs. Компьютером наведения ракеты (MGC) был IBM ASC-15 . Первая ступень содержала три гироскопа и автопилот. Автопилот пытался удерживать ракету прямо во время полета первой ступени и посылал команды IMU на второй ступени. IMU компенсировал и посылал команды управления на приводы двигателей. Когда запасные части для этой системы стало трудно получить, ее заменили более современной системой наведения, Delco Universal Space Guidance System (USGS). USGS использовала IMU Carousel IV и компьютер Magic 352. [4]
Ракеты Titan II были разработаны для запуска из подземных ракетных шахт, которые были защищены от ядерного нападения. Это было сделано для того, чтобы Соединенные Штаты могли пережить первый ядерный удар противника и иметь возможность ответить ответным ударом .
Право отдать приказ на запуск Titan II было предоставлено исключительно президенту США . После того, как был отдан приказ на запуск, коды запуска отправлялись в шахты из штаб-квартиры SAC или ее резервной копии в Калифорнии. Сигнал представлял собой аудиопередачу тридцатипятибуквенного кода.
Два оператора ракеты записывали код в блокнот. Коды сравнивались друг с другом, и если они совпадали, оба оператора переходили к красному сейфу, содержащему документы по запуску ракеты. Сейф имел отдельный замок для каждого оператора, который открывал его с помощью комбинации, известной только ему.
В сейфе находилось несколько бумажных конвертов с двумя буквами на лицевой стороне. В тридцатипятибуквенный код, отправленный из штаб-квартиры, был встроен семибуквенный субкод. Первые две буквы субкода указывали, какой конверт открывать. Внутри находился пластиковый «cookie», на котором было написано еще пять букв. Если cookie совпадал с оставшимися пятью цифрами субкода, приказ о запуске считался подлинным.
Сообщение также содержало шестибуквенный код, который разблокировал ракету. Этот код был введен в отдельную систему, которая открывала дроссельный клапан на одной из линий окислителя на двигателях ракеты. После разблокировки ракета была готова к запуску. Другие части сообщения содержали время запуска, которое могло быть немедленным или могло быть в любое время в будущем.
Когда это время наступало, два оператора вставляли ключи в свои панели управления и поворачивали их для запуска. Ключи нужно было повернуть в течение двух секунд друг от друга и удерживать в течение пяти секунд. Консоли находились слишком далеко друг от друга, чтобы один человек мог повернуть их обе в течение требуемого времени.
Успешное включение ключей запустит последовательность запуска ракеты. Сначала батареи Titan II будут полностью заряжены, и ракета отключится от питания шахты. Затем двери шахты отъедут, подавая сигнал тревоги «SILO SOFT» в диспетчерской. Затем система наведения Titan II настроится на управление ракетой и примет данные, чтобы направить ракету к цели. Затем произойдет зажигание главного двигателя. Тяга будет нарастать в течение нескольких секунд, затем опоры, удерживающие ракету на месте внутри шахты, будут отпущены с помощью пиротехнических болтов , позволяя ракете подняться. [5]
Семейство ракет Titan было создано в октябре 1955 года, когда ВВС заключили контракт с компанией Glenn L. Martin Company на создание межконтинентальной баллистической ракеты (МБР). Она стала известна как Titan I , первая в стране двухступенчатая МБР и первая МБР подземного шахтного базирования. Компания Martin Company поняла, что Titan I можно усовершенствовать, и представила ВВС США предложение по усовершенствованной версии. Она могла бы нести боеголовку большего размера на большую дальность с большей точностью и могла бы запускаться быстрее. Компания Martin получила контракт на новую ракету, обозначенную SM-68B Titan II, в июне 1960 года. Titan II была на 50% тяжелее Titan I, с более длинной первой ступенью и большим диаметром второй ступени. Titan II также использовала хранимое топливо: топливо Aerozine 50 , которое представляет собой смесь гидразина и несимметричного диметилгидразина (UDMH) в соотношении 1:1 , и окислитель тетраоксид азота . Titan I, чей жидкий кислородный окислитель должен был быть загружен непосредственно перед запуском, должен был быть поднят из своей шахты и заправлен перед запуском. Использование хранимых топлив позволило запустить Titan II в течение 60 секунд прямо из своей шахты. Их гиперголическая природа делала их опасными в обращении; утечка могла (и приводила) к взрывам, а топливо было высокотоксичным. Однако это позволяло производить быстрый запуск после получения приказа, что было значительным преимуществом по сравнению с более ранними криогенными МБР, которые не могли оставаться заправленными бесконечно и должны были заправляться перед запуском.
Первый полет Titan II состоялся в марте 1962 года, а ракета, теперь обозначенная LGM-25C, достигла начальной эксплуатационной готовности в октябре 1963 года. Titan II содержал одну ядерную боеголовку W-53 в возвращаемом аппарате Mark 6 с дальностью полета 8700 морских миль (10 000 миль; 16 100 км). W-53 имела мощность 9 мегатонн . Эта боеголовка направлялась к цели с помощью инерциального блока наведения . 54 развернутых Titan II составляли основу стратегических сил сдерживания Америки до тех пор, пока в начале-середине 1960-х годов не была развернута в массовом порядке МБР LGM-30 Minuteman . Двенадцать Titan II были запущены в пилотируемую космическую программу НАСА Gemini в середине 1960-х годов. [6]
Министерство обороны предсказывало, что ракета Titan II в конечном итоге сможет нести боеголовку мощностью 35 мегатонн, основываясь на предполагаемых улучшениях. Однако эта боеголовка так и не была разработана и развернута. Это сделало бы эту боеголовку одной из самых мощных когда-либо созданных, с почти вдвое большим отношением мощности к весу, чем у ядерной бомбы B41 . [7]
Первый запуск Titan II, ракеты N-2, был осуществлен 16 марта 1962 года с LC-16 на мысе Канаверал и показал себя исключительно хорошо, пролетев 5000 миль (8000 км) по дальности и поместив свой боеголовку в сетку брызг Ascension. Была только одна проблема: высокая скорость продольных колебаний во время работы первой ступени. Хотя это не повлияло на запуски ракет для ВВС, представители НАСА были обеспокоены тем, что это явление может быть вредным для астронавтов в пилотируемом полете Gemini. Второй запуск, ракеты N-1, был произведен с LC-15 7 июня. Характеристики первой ступени были близки к номинальным, но вторая ступень развила низкую тягу из-за ограничения подачи газогенератора. Офицер безопасности полигона послал команду ручного выключения второй ступени, что привело к преждевременному отделению ГЧ и удару далеко за пределами предполагаемой точки цели. Третий запуск, ракеты N-6 11 июля, прошел полностью успешно. Помимо колебаний пого (название, которое инженеры НАСА придумали для проблемы вибрации Titan, поскольку считалось, что она напоминает действие пого -стика ), [8] Titan II испытывал другие проблемы начального периода, которые ожидались от новой ракеты-носителя. Испытание 25 июля (Vehicle N-4) было запланировано на 27 июня, но было отложено на месяц, когда правый двигатель Titan испытал серьезную нестабильность сгорания при зажигании, из-за которой вся камера сгорания оторвалась от ускорителя и упала в яму пламеотражателя, приземлившись примерно в 20 футах от площадки (бортовой компьютер Titan отключил двигатели в момент потери тяги). Проблема была связана с небольшим количеством очищающего спирта, небрежно оставленного в двигателе. Новый комплект двигателей пришлось заказать у Aerojet, и ракета стартовала с LC-16 утром 25 июля. Полет прошел полностью по плану до сгорания первой ступени, но вторая ступень снова вышла из строя, когда отказал гидравлический насос, и тяга упала почти на 50%. Компьютерная система компенсировала это, запустив двигатель еще на 111 секунд, когда произошло истощение топлива. Поскольку компьютер не отправил команду на ручное отключение, отделение боеголовки и фаза одиночного полета не произошли. Столкновение произошло на расстоянии 1500 миль (2400 км) вниз по дальности, что вдвое меньше запланированного расстояния. [9]
Следующие три запуска ракеты N-5 (12 сентября), N-9 (12 октября) и N-12 (26 октября) были полностью успешными, но проблема с пого осталась, и ускоритель нельзя было считать пригодным для использования человеком, пока она не была устранена. Таким образом, Мартин-Мариетта добавила трубу-гаситель пульсаций в линию подачи окислителя на первой ступени, но когда система была испытана на Titan N-11 6 декабря, эффект вместо этого ухудшил пого на первой ступени, что привело к такой сильной вибрации, что возникла нестабильная тяга двигателя. Результатом этого стало срабатывание реле давления первой ступени и преждевременное прекращение тяги. Затем вторая ступень отделилась и начала работать, но из-за неправильной скорости и ориентации при разделении система наведения вышла из строя и вызвала нестабильную траекторию полета. Столкновение произошло всего в 700 милях (1100 км) от цели. [10]
Ракета N-13 была запущена 13 дней спустя и не имела стояков, но имела повышенное давление в топливных баках первой ступени, что уменьшило вибрацию. Кроме того, линии подачи окислителя были сделаны из алюминия, а не из стали. С другой стороны, точная причина pogo все еще была неясна и была неприятной проблемой для NASA. [11]
Десятый полет Titan II (Vehicle N-15) состоялся 10 января, это был единственный ночной тест Titan II. Хотя казалось, что проблема pogo была в значительной степени локализована в этом полете, вторая ступень снова потеряла тягу из-за ограничения в газогенераторе и поэтому достигла только половины своей предполагаемой дальности. Хотя предыдущие проблемы второй ступени были списаны на pogo, это не могло быть так для N-15. Между тем, нестабильность сгорания все еще была проблемой и была подтверждена статическими огневыми испытаниями Aerojet, которые показали, что жидкостный ракетный двигатель LR91 испытывал трудности с достижением плавного горения после толчка запуска. [11]
Попытки оценить Titan II с помощью человека также столкнулись с тем фактом, что разработкой занимались ВВС, а не НАСА. Первоочередной целью первых была разработка ракетной системы, а не ракеты-носителя для проекта Gemini, и они были заинтересованы только в технических усовершенствованиях ускорителя в той мере, в какой они имели отношение к этой программе. 29 января Отдел баллистических систем ВВС (BSD) заявил, что pogo в Titan достаточно уменьшен для использования в качестве межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) и что никаких дальнейших улучшений не требуется. Хотя увеличение давления в топливных баках уменьшило вибрацию, это можно было сделать только до того, как на Titan будут возложены небезопасные структурные нагрузки, и в любом случае результаты все еще были неудовлетворительными с точки зрения НАСА. Пока BSD пыталась придумать способ помочь НАСА, они в конце концов решили, что не стоит тратить время, ресурсы и риск на попытки дальнейшего сокращения pogo, и что программа МБР в конечном итоге должна быть на первом месте. [12]
Несмотря на отсутствие интереса ВВС к пилотируемым испытаниям Titan II, генерал Бернард Адольф Шривер заверил, что любые проблемы с ускорителем будут устранены. BSD решила, что 0,6 G достаточно, несмотря на цель NASA в 0,25 G, и они упрямо заявили, что больше ресурсов на это тратиться не будут. 29 марта 1963 года Шривер пригласил руководителей Space Systems Development (SSD) и BSD в свою штаб-квартиру на авиабазе Эндрюс в Мэриленде, но встреча была не обнадеживающей. Бригадный генерал Джон Л. Маккой (директор офиса программы Titan Systems) подтвердил позицию BSD о том, что проблемы pogo и нестабильности горения в Titan не являются серьезной проблемой для программы МБР, и на данном этапе было бы слишком сложно и рискованно пытаться улучшить их ради NASA. Между тем, Martin–Marietta и Aerojet утверждали, что большинство основных проблем разработки ускорителя были решены, и потребуется лишь немного больше работы, чтобы его оценить. Они предложили добавить больше стояков на первую ступень и использовать инжекторы с перегородками на второй ступени. [13]
Закрытая встреча официальных лиц НАСА и ВВС привела к тому, что первые заявили, что без какого-либо окончательного ответа на проблемы pogo и нестабильности горения Titan не сможет безопасно перевозить людей-пассажиров. Но к этому моменту ВВС стали играть большую роль в программе Gemini из-за предполагаемого использования космического корабля в военных целях (например, Blue Gemini ). В течение первой недели апреля был составлен совместный план, который должен был гарантировать, что pogo будет уменьшен до соответствия цели НАСА и внести конструктивные усовершенствования в обе ступени Titan. Программа включала условия, что программа МБР сохраняла главный приоритет и не должна была задерживаться из-за Gemini, и что генерал Маккой будет иметь последнее слово по всем вопросам. [14] [15]
Тем временем программа разработки Titan II столкнулась с трудностями в первой половине 1963 года. 16 февраля аппарат N-7 был запущен из шахты на авиабазе Ванденберг в Калифорнии и почти сразу же вышел из строя при старте. Шнур не отделился чисто, оборвав проводку на второй ступени, что не только отключило питание системы наведения, но и помешало взвести заряды безопасности дальности. Ракета поднялась с непрерывным неконтролируемым креном, и примерно через 15 секунд после запуска программы тангажа и крена она начала резко падать вниз. Команды запуска были в панике, так как у них была ракета, которая не только вышла из-под контроля, но и не могла быть уничтожена и могла в конечном итоге упасть на населенный пункт. К счастью, неуправляемый полет Titan закончился после того, как он перевернулся почти полностью вверх дном, что привело к отделению второй ступени от стека. Затем активировалась система ISDS (система непреднамеренного разделения) и взорвала первую ступень. Большая часть обломков ракеты упала в море или на пляж, а вторая ступень упала в воду практически невредимой, хотя бак окислителя был разорван летящими обломками от разрушения первой ступени. Экипаж ВМС начал спасательную операцию по извлечению боеголовки и системы наведения со дна моря. Боеголовка была найдена и извлечена вместе с частями второй ступени, но система наведения не была найдена. [16]
Неудача была отнесена к непредвиденному конструктивному недостатку в конструкции шахты – не было достаточно места для правильного отсоединения шлангокабелей, что привело к вырыванию проводки из Titan. Это было решено путем добавления дополнительных строп к шлангокабелям, чтобы они имели достаточный «люфт» для разделения без повреждения ракеты. Тем не менее полет был признан «частичным» успехом, поскольку Titan успешно преодолел шахту. Непреднамеренное движение качения транспортного средства, возможно, также предотвратило худшую катастрофу, поскольку оно добавило устойчивости и не позволило ему столкнуться со стенками шахты при подъеме. [17]
В то время как N-18 успешно вылетел с Мыса 21 марта, N-21 потерпел еще одну неудачу во второй ступени после задержки на несколько недель из-за очередного эпизода разрыва камер первой ступени перед запуском. За этим последовал запуск с VAFB 27 апреля, когда ракета N-8 успешно взлетела. N-14 (9 мая), вылетевшая с LC-16 на Мысе, потерпела еще одну раннюю остановку второй ступени из-за протечки линии окислителя. Ракеты N-19 13 мая (VAFB) и N-17 24 мая (CCAS) были успешными, но из 18 запусков Titan II до сих пор только 10 достигли всех своих целей. 29 мая ракета N-20 была запущена с LC-16 с новым комплектом устройств подавления пого на борту. К сожалению, вскоре после старта в секции тяги вспыхнул пожар, что привело к потере управления во время подъема. Ракета упала, и вторая ступень отделилась от штабеля в T+52 секунды, что привело к срабатыванию системы ISDS, которая разнесла первую ступень на куски. Вскоре после этого вторая ступень была вручную уничтожена офицером по безопасности на полигоне. Никаких полезных данных о пого-ударах получено не было из-за раннего прекращения полета, и авария была отслежена до коррозии под напряжением алюминиевого топливного клапана, что привело к утечке топлива, которое загорелось от контакта с горячими частями двигателя. [18] Следующим полетом была ракета N-22, шахтное испытание с авиабазы Ванденберг 20 июня, но снова вторая ступень потеряла тягу из-за ограничения газогенератора. В этот момент BSD приостановила дальнейшие полеты. Из 20 запусков Titan семь потребовали бы отмены запуска с экипажем, и генералу Маккою пришлось провести 12 из 13 оставшихся запланированных испытаний. Поскольку программа МБР была первой, подавление пого-ударов пришлось отложить. [18]
С другой стороны, только ракета N-11 потерпела неисправность из-за pogo, и проблема нестабильности горения возникла при статических запусках, но не в реальных полетах. Все отказы Titan II, за исключением N-11, были вызваны ограничениями газогенератора, сломанной сантехникой или неисправными сварными швами. Проблема, по-видимому, была связана с Aerojet, и визит должностных лиц MSC на их завод в Сакраменто, Калифорния , в июле выявил ряд крайне небрежных процессов обработки и производства. Были начаты систематические усилия по улучшению контроля качества двигателей LR-87, которые включали обширную переделку компонентов для повышения надежности, а также исправление проблемы ограничения газогенератора. [19] [18]
.png/1280px-USAF_ICBM_and_NASA_Launch_Vehicle_Flight_Test_Successes_and_Failures_(highlighted).png)
Ракета Titan II находилась на вооружении с 1963 по 1987 год. Первоначально на вооружении стратегической авиации имелось 54 ракеты Titan II.
54 ракеты Titan II находились в круглосуточном режиме непрерывной боевой готовности, по 18 ракет на каждой из трех баз: авиабаза Дэвис-Монтен около Тусона, штат Аризона , авиабаза Литл-Рок в Арканзасе и авиабаза Макконнелл в Уичито, штат Канзас . [20]
9 августа 1965 года пожар и последовавшая за ним потеря кислорода, когда гидравлическая линия высокого давления была перерезана ацетилено-кислородным резаком в ракетной шахте (площадка 373–4) около Сирси, штат Арканзас , убили 53 человека, в основном гражданских ремонтников, проводивших техническое обслуживание. [21] [22] [23] [24] [25] Пожар произошел, когда крышка 750-тонной шахты была закрыта, что способствовало снижению уровня кислорода у людей, переживших первоначальный пожар. Двое мужчин спаслись живыми, оба получили травмы из-за огня и дыма, один из них нащупал выход в полной темноте. [26] Ракета уцелела и не была повреждена. [27]
20 июня 1974 года один из двух двигателей не запустился при запуске Titan II из шахты 395C на авиабазе Ванденберг в Калифорнии. Запуск был частью программы противоракетной обороны и был засвидетельствован окружением генералов и конгрессменов. Titan получил серьезные структурные повреждения, в результате которых как бак с гиперголическим топливом, так и бак с окислителем протекли и скапливались на дне шахты. Большое количество гражданских подрядчиков было эвакуировано из командно-контрольного бункера. [ необходима цитата ]
24 августа 1978 года старший сержант Роберт Томас погиб на полигоне за пределами города Рок, штат Канзас, когда в ракете в ее шахте произошла утечка топлива. Другой летчик, A1C Эрби Хепстолл, позже скончался от травм легких, полученных в результате утечки. [28] [29] [30] [31]
19 сентября 1980 года произошел крупный взрыв после того, как гнездо большого торцевого ключа скатилось с платформы, упало и пронзило топливный бак нижней ступени ракеты, что привело к утечке топлива. Из-за гиперголических компонентов топлива вся ракета взорвалась несколько часов спустя, убив летчика ВВС, старшего помощника Дэвида Ливингстона, и разрушив шахту (374-7, недалеко от Дамаска, Арканзас ). Это была та же ракета, которая находилась в шахте во время смертельного пожара на площадке 373–4, отремонтированная и перемещенная после инцидента. [32] Благодаря встроенным функциям безопасности боеголовки она не взорвалась и была извлечена на расстоянии около 300 футов (100 м). Телевизионный фильм 1988 года «Катастрофа в шахте 7» в некоторой степени основан на этом событии. [33] Автор Эрик Шлоссер опубликовал книгу, посвященную аварии, «Командование и управление: ядерное оружие, авария в Дамаске и иллюзия безопасности» , в сентябре 2013 года. [34] «Командование и управление» , документальный фильм, основанный на книге Шлоссера, вышел в эфир на канале PBS 10 января 2017 года.
Первоначально предполагалось, что Titan II будет находиться в эксплуатации всего 5–7 лет, но в итоге он прослужил гораздо дольше, чем кто-либо ожидал, отчасти из-за его большого размера и забрасываемого веса. Руководство ВВС США и SAC не хотели снимать Titan II с вооружения, поскольку, хотя он составлял лишь малую часть от общего числа ракет в резерве, он представлял собой значительную часть общего мегатоннажа, который был развернут МБР ВВС.
Распространено заблуждение, что Titan II были выведены из эксплуатации из-за договора о сокращении вооружений, но на самом деле они были просто стареющими жертвами программы модернизации вооружений. Из-за летучести жидкого топлива и проблемы со стареющими уплотнениями ракеты Titan II изначально планировалось вывести из эксплуатации в 1971 году. К середине 1970-х годов оригинальная инерциальная система наведения AC Delco устарела, и запасные части для нее больше нельзя было получить, поэтому пакеты наведения в запасе ракет Titan были заменены на Универсальную космическую систему наведения. После двух аварий в 1978 и 1980 годах соответственно, деактивация системы МБР Titan II наконец началась в июле 1982 года. Последняя ракета Titan II, находившаяся в шахте 373-8 около Джадсонии, штат Арканзас, была деактивирована 5 мая 1987 года. После снятия боеголовок деактивированные ракеты первоначально были помещены на хранение на авиабазу Дэвис-Монтен , штат Аризона, и бывшую авиабазу Нортон , штат Калифорния, но позднее были разобраны для утилизации к 2009 году. [35]
Единственный комплекс Titan II, принадлежавший бывшему стратегическому ракетному крылу на авиабазе Дэвис-Монтан, избежал разрушения после вывода из эксплуатации и открыт для публики как Музей ракет Titan в Сахуарите, штат Аризона . Ракета, покоящаяся в шахте, является настоящей ракетой Titan II, но она была учебной и никогда не содержала топлива, окислителя или боеголовки. [36]
Количество ракет Titan II, находящихся на вооружении, по годам: [ необходима ссылка ]
Каждое крыло МБР Titan II было оснащено восемнадцатью ракетами; девять на эскадрилью с одной в рассредоточенных пусковых шахтах в общей области назначенной базы. Смотрите статью эскадрильи для географического расположения и другой информации о назначенных стартовых площадках. [37]
Реальная тревога Реальный ответ AAFM Сентябрь 1999
Примечание: В 1959 году была предложена пятая установка Titan II, включающая 13-ю и 14-ю эскадрильи на бывшей авиабазе Гриффисс в Нью-Йорке, но она так и не была построена. [38]
Было построено тридцать три ракеты Titan-II Research Test (типа N), и все, кроме одной, были запущены либо с авиабазы Кейп-Канаверал , Флорида, либо с авиабазы Ванденберг, Калифорния, в 1962–64 годах. Уцелевшая ракета N-10, AF Ser. No. 61-2738/60-6817 находится в шахте в Музее ракет Titan (МБР Site 571–7), эксплуатируемом Музеем авиации и космонавтики Пима в Грин-Вэлли, к югу от Тусона, Аризона, на межштатной автомагистрали I-19. [39]
Было произведено двенадцать ракет-носителей Titan-II Gemini (GLV). Все они были запущены с тогдашней станции ВВС на мысе Кеннеди в 1964–66 годах. Верхняя половина GLV-5 62-12560 была поднята на берег после запуска и выставлена в Космическом и ракетном центре США , штат Алабама.
Было произведено сто восемь МБР Titan-II (типа B). Сорок девять были запущены для испытаний на авиабазе Ванденберг с 1964 по 1976 год. Две были потеряны в результате аварий в шахтах. Один B-2, бортовой номер 61-2756, был передан Космическому и ракетному центру США в Хантсвилле, штат Алабама, в 1970-х годах.
56 уцелевших ракет были извлечены из шахт и индивидуальных базовых складов и все переданы на тогдашнюю авиабазу Нортон , Калифорния, в 1980-х годах. Они хранились под пластиковыми покрытиями, а в компоненты двигателей был закачан гелий для предотвращения ржавчины. Здания 942 и 945 авиабазы Нортон содержали ракеты. В здании 945 содержалось 30 ракет, в то время как в здании 942 содержалось 11 плюс одна ступень 1. В зданиях также находились двигатели дополнительных ступеней и промежуточные ступени. 14 полных ракет и одна дополнительная вторая ступень были переданы с авиабазы Нортон производителю, Мартину Мариетте , на завод Мартина в Денвере, штат Колорадо, для восстановления к концу десятилетия. [40] 13 из 14 были запущены как 23G. Одна ракета, B-108, AF Ser. № 66-4319 (23G-10 запасной для программы 23G) отправился в Музей авиации и космонавтики Эвергрин в Макминнвилле, штат Орегон. Наконец, B-34 Stage 2 был доставлен с авиабазы Нортон в Мартин Мариетту 28 апреля 1986 года, но не был модифицирован в G, и не был указан как прибывший или уничтоженный в 309-й группе по техническому обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники на авиабазе Дэвис-Монтан; поэтому он не учтен в открытом исходном коде общественного достояния.
Осталось сорок две ракеты серии B, 41 полная и одна первая ступень на авиабазе Нортон, а вторая ступень на Мартине. Из них 38 и одна вторая ступень хранились снаружи в Центре технического обслуживания и регенерации аэрокосмической техники ( AMARC ), теперь известном как 309-я группа технического обслуживания и регенерации аэрокосмической техники (309 AMARG), рядом с авиабазой Дэвис-Монтан, в ожидании окончательного уничтожения между 2004 и 2008 годами. Четыре из 42 были спасены и отправлены в музеи (ниже).
Диапазоны дат дезактивации пусковых установок на базе ВВС:
Даты движения Titan II:
Официальное количество: 108 ракет Titan-2 серии «B» были поставлены ВВС США: 49 испытательных запусков, 2 потери в шахтах, 13 космических запусков, 6 в музеях, 37,5 уничтожены в AMARC, +.5 (отсутствует одна вторая ступень B-34) = 108.
Сохранившиеся ракеты Titan-II/места расположения музеев в Соединенных Штатах:
Ракеты-носители Titan II были специально построены как космические пусковые установки или являются выведенными из эксплуатации МБР, которые были отремонтированы и оснащены оборудованием, необходимым для использования в качестве космических ракет-носителей. Все двенадцать капсул Gemini , включая десять с экипажем, были запущены с помощью ракет-носителей Titan II.
Космическая ракета-носитель Titan II представляет собой двухступенчатый жидкостный ускоритель, разработанный для обеспечения возможностей малого и среднего весового класса. Он способен поднять около 1900 кг (4200 фунтов) на круговую полярную низкую околоземную орбиту. Первая ступень состоит из одного наземного ракетного двигателя Aerojet LR-87 на жидком топливе (с двумя камерами сгорания и соплами, но одной турбонасосной системой), а вторая ступень состоит из жидкостного ракетного двигателя Aerojet LR91 . [42]
К середине 1980-х годов, когда запас отремонтированных ракет Atlas E/F наконец начал заканчиваться, ВВС решили повторно использовать списанные Titan II для космических запусков. В январе 1986 года Martin Marietta Astronautics Group получила контракт на восстановление, интеграцию и запуск четырнадцати МБР Titan II для правительственных космических запусков. Они получили обозначение Titan 23G . ВВС успешно запустили первую космическую ракету-носитель Titan 23G с авиабазы Ванденберг 5 сентября 1988 года. Космический корабль NASA Clementine был запущен на борту Titan 23G в январе 1994 года. Все миссии Titan 23G запускались с космического стартового комплекса 4 West (SLC-4W) на авиабазе Ванденберг под оперативным командованием 6595-й аэрокосмической испытательной группы и ее последующих организаций 4-й космической стартовой эскадрильи и 2-й космической стартовой эскадрильи. Titan 23G оказался менее экономичным, чем предполагалось, поскольку расходы на восстановление ракет для космических запусков оказались больше, чем стоимость полета совершенно нового ускорителя Delta. В отличие от восстановленных ракет Atlas, которые были полностью разобраны и перестроены с нуля, Titan 23G имел относительно немного изменений, помимо замены интерфейса боеголовки и добавления пакетов безопасности и телеметрии. Двигатели просто были подвергнуты краткому статическому запуску для проверки их функциональности. Из 13 запусков был один неудачный, когда запуск спутника Landsat в 1993 году закончился на бесполезной орбите из-за неисправности толчкового двигателя спутника. Последний запуск Titan II состоялся 18 октября 2003 года, когда был успешно запущен метеорологический спутник DMSP. Этот полет был запланирован на начало 2001 года, но постоянные проблемы с ускорителем и спутником задержали его более чем на два года. Всего в период с 1962 по 2003 год было запущено 282 ракеты Titan II, из которых 25 были космическими.
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .
