SS La Bourgogne был океанским лайнером и почтовым судном Compagnie Générale Transatlantique (CGT) , который был спущен на воду во Франции в 1886 году и затонул в Северной Атлантике в 1898 году, в результате чего погибло 562 из 725 человек на борту. Будучи новым, он установил рекорд по самому быстрому трансатлантическому переходу в западном направлении из Гавра в Нью-Йорк .
La Bourgogne затонула в результате столкновения с парусным судном Cromartyshire . Оба судна находились в густом тумане у берегов Ньюфаундленда , и Cromartyshire снизил скорость, но La Bourgogne шла на высокой скорости. Утверждалось, что после столкновения некоторые офицеры парохода не выполнили свой долг, чтобы свести к минимуму человеческие потери, и члены ее собственного экипажа или группа моряков, которые были пассажирами третьего класса, боролись за свое спасение, исключая других пассажиров.
Выжило только 13 процентов пассажиров, по сравнению с 48 процентами экипажа. 200 из ее пассажиров были женщинами, но выжила только одна. Среди пассажиров было много детей, ни один из которых не выжил.
Владельцы Cromartyshire и родственники десятков жертв затопления подали в суд на CGT с требованием возмещения ущерба. Владельцы парусника выиграли, но CGT добилась ограничения ответственности против других истцов. Некоторые истцы выиграли лишь часть требуемой ими суммы, а другие вообще проиграли свои дела. Иски продолжались до 1908 года, когда Верховный суд Соединенных Штатов постановил, что, хотя чрезмерная скорость La Bourgogne и стала причиной столкновения, CGT не виновата.
В 1885 и 1886 годах CGT приняла поставку класса из четырех новых океанских лайнеров. Они предназначались для трансатлантического маршрута между Гавром и Нью-Йорком, который французское Министерство почт и телеграфов субсидировало для обеспечения почтовой связи. [1] Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët в Сен-Назере построила La Champagne , La Gascoigne и La Bretagne . La Bourgogne был уникальным, будучи единственным представителем класса, построенным Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée в Ла-Сейн-сюр-Мер . [2]
La Bourgogne была построена частично из железа и частично из стали. Она была спущена на воду 8 октября 1885 года и завершена в мае 1886 года, стоимостью 7 300 000 франков . [3] Ее длина составляла 508 футов (155 м) общая [4] и 494,4 фута (150,7 м) зарегистрированная. Ее ширина составляла 52,2 фута (15,9 м), а ее высота была 34,8 фута (10,6 м). Ее тоннаж был 7 395 GRT и 2 907 NRT . [5] Ее корпус имел 10 или 11 поперечных переборок (источники различаются), [6] [7] и двойное дно с балластными цистернами емкостью 650 тонн. [4]
На момент постройки в ее первом классе имелись спальные места для 225 пассажиров в 85 каютах. Во втором классе были спальные места для 72 пассажиров в 12 каютах. В третьем классе или в третьем классе были спальные места для 900 человек. Ее общественные помещения включали большой салон первого класса площадью 49 футов (15 м), освещенный световым люком . На борту было 12 спасательных шлюпок . Все четыре члена класса, включая La Bourgogne , были спроектированы таким образом, чтобы их можно было вооружить пушками как вооруженные торговые крейсеры . [4]
Как и три ее родственных судна , La Bourgogne имела один винт, приводимый в движение двумя двигателями. Винт имел диаметр 22 фута 8 дюймов (6,91 м), был частично сделан из бронзы и весил 26 тонн. [4] Ее первоначальное оборудование представляло собой пару трехцилиндровых составных двигателей . Их общая выходная мощность составляла 1308 NHP . [5] Это давало ей скорость 17+1 ⁄ 2 узла (32 км/ч) на ее морских испытаниях , как того требовал французский правительственный контракт. [8] В готовом виде Bourgogne имел четыре металлические мачты. Ее фок-мачта и грот-мачта были оснащены прямыми парусами с реями , но ее бизань и джиггер-бизань были оснащены только косыми парусами. [4]
CGT зарегистрировала La Bourgogne в Гавре . Ее кодовые буквы были HNLM. [5]
В свой первый рейс La Bourgogne вышла из Гавра утром 19 июня 1886 года и прибыла в Сэнди-Хук , штат Нью-Джерси , утром 26 июня, совершив переход за семь дней, 15 часов и 21 минуту [9] , что стало рекордом расстояния от Гавра до Нью-Йорка. [4]
Среди известных пассажиров La Bourgogne были святой Франциск Ксавье Кабрини в 1889 году, римско-католический архиепископ Майкл Корриган в 1890 году, органист Александр Гильман и писатель Алеко Константинов в 1893 году, а также актриса Джорджия Кайван в 1894 году. [10] [11] [12] В 1889 году судно перевезло через Атлантику картину маслом Жана-Франсуа Милле «Анжелюс» для Американской ассоциации искусств , чтобы она выставлялась по всей территории США. [13] В 1893 году оно перевезло из Нью-Йорка в Европу 1 миллион долларов золотом, включая 782 000 долларов для Lazard Frères. [14]
В январе 1890 года во время западного перехода La Bourgogne столкнулся в штормовом ветре в Ла-Манше с британским грузовым пароходом Torridon . Лайнер сильно повредил корму Torridon и затопил передний отсек в его собственном носу. La Bourgogne зашла в Сент-Мэрис, острова Силли , чтобы подать телеграмму с просьбой о помощи грузовому судну. Во время перехода лайнер столкнулся с еще более тяжелой погодой и достиг Нью-Йорка 14 января. [15]
На восточном переходе 10 февраля 1896 года La Bourgogne столкнулся с французским пароходом Tigre на рейде Гавр в условиях сильного тумана. Ни один из кораблей не получил серьезных повреждений. [16]
29 февраля 1896 года в Нью-Йорке и его окрестностях произошло четыре инцидента с судоходством в тумане. Буксир E. S. Atwood был поврежден при столкновении с паромом Arizona . George W. Clyde компании Clyde Steamship Company был вытащен на берег в Форт-Гамильтоне, чтобы предотвратить его затопление после столкновения с Guyandotte компании Dominion Line . New York компании American Line сел на мель в Нижнем заливе Нью-Йорка . А пароход Ailsa компании Atlas Line затонул после того, как La Bourgogne столкнулся с ним в проливе Нэрроус . [17]
Atlas покинул свой пирс в Северной реке в полдень, но попал в туман, поэтому около 13:00 он встал на якорь у Форт-Уодсворта , чтобы дождаться его рассеивания. Около 14:10 или 14:20 La Bourgogne ударил Ailsa примерно в 8 футах (2,4 м) от носа последнего, оторвав его переборку. В то время каждым судном командовал лоцман из Нью-Йорка . Ailsa быстро накренился . Дюжина членов его команды спустила на воду одну из его спасательных шлюпок. Пассажиры и часть его команды поднялись на такелаж. Ailsa начала поднимать якорь с помощью паровой лебедки и в то же время направилась к берегу Лонг-Айленда , но затонула на мелководье, и над водой остались только мачты и верхняя часть дымовой трубы . Никто не погиб. Буксирное судно «Гарольд» спасло всех пассажиров и команду «Айлсы » и высадило их в Бэттери-парке . [18] [19]
_(LOC)_(16801704191)_(cropped).jpg/1280px-(R._M._S._%22Campania%22_in_the_Mersey)_(LOC)_(16801704191)_(cropped).jpg)
Одна пластина правого носа La Bourgogne была повреждена, примерно на 15 футов (4,6 м) выше ватерлинии. [18] После столкновения она дрейфовала в заливе Грейвсенд и встала на якорь на ночь. Лодка перевезла ее почту на лайнер Cunard Liner RMS Campania , и трое пассажиров также решили перейти на Cunarder. La Bourgogne вернулась в порт на следующее утро, где пластина размером примерно 4 на 5 футов (1,2 на 1,5 м) была приклепана к ее носу в качестве временного ремонта. [20]
4 марта Atlas Line подала иск на 400 000 долларов против La Bourgogne за потопление Ailsa . [21] 21 августа коммерческий морской суд в Шербуре , Франция, оправдал капитана La Bourgogne , постановив , что столкновение было «опасностью на море». [22]
28 июля 1896 года La Bourgogne заметила барк , принадлежавший немцам , Ernst . [23] Барк находился в балласте, плывя из Карнарвона , Уэльс, в Шедьяк , Нью-Брансуик . Он протекал, один из трех насосов вышел из строя, а два других засорились. Лайнер приблизился к Ernst и спустил на воду две шлюпки, чтобы спасти свою команду, но погода была ветреной, и было сильное волнение. Это перевернуло первую шлюпку, сбросив старшего помощника и двух членов экипажа в море, но их быстро спасли. Сильное волнение также сделало опасным приближение к барку. Ernst спустила одну из своих шлюпок, с которой семь членов ее экипажа перешли в шлюпки La Bourgogne . Остальные пять членов экипажа барка спрыгнули в море, откуда их спасли французские лодки. La Bourgogne высадила выживших на острове Эллис 2 августа. [24]
La Bourgogne была переоборудована в 1897 году. Ее устаревшие составные двигатели были заменены парой двигателей четверного расширения , построенных Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët . Они были оценены в общей сложности в 1048 NHP, [25] и увеличили ее скорость примерно до 18 узлов (33 км/ч). [6] Она также получила набор из 12 новых шотландских котлов с рабочим давлением 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа). Две из ее четырех мачт были сняты, а реи были сняты с ее фок-мачты. Ее размещение третьего класса было увеличено до 1500 коек. [7] [26]
К июлю 1898 года капитаном La Bourgogne был капитан Луи Делонкль. Ему было 44 года, и он проработал в CGT около пяти лет. До этого он командовал лайнером La Normandie . В 1895 году на La Normandie произошел взрыв газа из угля в одном из ее бункеров , что вызвало пожар в одном из ее грузовых трюмов. Делонкль и его второй капитан, Дюпон, были награждены медалями за храбрость за «хладнокровное и мужественное» управление огнем. [27] [28] Он командовал La Normandie на смотре флота в Спитхеде по случаю Бриллиантового юбилея королевы Виктории в июне 1897 года. [29]
Делонкль был лейтенантом де Вайссо во французском флоте . Он написал руководство по морским маневрам, которое флот принял в качестве стандартного учебника. Он преподавал тактику в Школе артиллерии. Его прозвали Loup de Mer («Морской волк») за его глубокие познания в военно-морских вопросах. Он был братом французских политиков Франсуа и Шарля Делонкля и журналиста Анри Делонкля. [27]
2 июля 1898 года La Bourgogne вышла из Норт-Ривер в Нью-Йорке в Гавр. На борту судна находилось 725 человек: 83 пассажира первого класса, 123 — второго, 297 — третьего класса и 222 члена экипажа. Также на борту судна находился груз стоимостью от 300 000 до 400 000 долларов и 170 мешков почты. [6] [30] Среди ее пассажиров была группа австро-венгерских моряков, [31] а также группа из примерно 75 армян , включая священника, и 13 ассирийцев . [32]
Два дня спустя La Bourgogne попала в густой туман у берегов Ньюфаундленда , уменьшив видимость до 20 ярдов (18 метров), но сохранила высокую скорость. Кроме того, она находилась в 160 морских милях (300 км) от восточного трансатлантического судоходного пути, на котором она должна была быть. [26] [33]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_148951_Cromartyshire_(ship).jpg)
8 июня трехмачтовое парусное судно Cromartyshire с железным корпусом вышло из Дюнкерка с грузом угля в Филадельфию . Рано утром 4 июля оно шло сквозь туман, примерно в 60 морских милях (110 км) от острова Кейп-Сейбл , Ньюфаундленд, подавая сигналы туманного горна каждую минуту. Оно шло под урезанными парусами и делало всего около 4–5 узлов (7–9 км/ч). La Bourgogne услышала туманный горн Cromartyshire и ответила своим паровым свистком , но ни один из судовых наблюдателей не мог видеть другое судно. В 05:00 нос Cromartyshire косо ударился о правый борт La Bourgogne . Капитан парусного судна , капитан Оскар Хендерсон, сказал, что пароход шел с «ужасной скоростью». [33] [34]
Удар пришелся прямо за мостиком La Bourgogne . [34] Нос парусника пробил машинное отделение парохода ниже ватерлинии и пробил его правый борт, разбив правую спасательную шлюпку La Bourgogne номер 1 и повредив спасательные шлюпки номер 3 и 5. [35] Капитан Делонкль взял курс на остров Кейп-Сейбл, но La Bourgogne потеряла пар, из-за чего она не смогла работать своими главными насосами. [26] La Bourgogne выпустила аварийную ракету и сигнальную ракету , а также подняла огни, чтобы показать, что она в опасности. [36] [37]
Большинство пассажиров находились в постелях и спали, пока два корабля не столкнулись. Спасательные шлюпки правого борта La Bourgogne и некоторые спасательные плоты были спущены на воду, но выжившие утверждали, что офицеры лайнера были неэффективны, а рядовые пытались спасти себя, а не пассажиров. [36] [37] Некоторые пассажиры прибегли к попыткам спустить на воду шлюпки и плоты самостоятельно, и утверждали впоследствии, что некоторые члены экипажа «прогнали их» и забрали шлюпки и плоты себе. [38] Один пассажир утверждал, что член экипажа на палубе использовал весло, чтобы избить пассажира, чтобы не дать ему добраться до спасательного плота. Он и другие пассажиры утверждали, что пассажиры спасательных шлюпок использовали багры и весла, чтобы не дать пассажирам в воде подняться на борт их лодки. Один пассажир утверждал, что его и его пожилую мать выбросили из шлюпки в море. Один выживший утверждал, что некоторым пассажирам угрожали ножами. Выжившие рассказали, что единственным членом команды La Bourgogne , кто приложил профессиональные усилия для спуска спасательных шлюпок, был второй помощник капитана Деленж. [33]
Капитан Делонкль, все палубные офицеры и большинство инженерных офицеров погибли при затоплении. Единственными выжившими офицерами были казначей и четвертый механик . [39]
Капитан Хендерсон приказал команде Cromartyshire подготовить шлюпки к спуску и пошел вперед, чтобы осмотреть носовую часть. Он обнаружил обширные повреждения, но парусное судно не находилось под непосредственной угрозой затопления. Два корабля потеряли друг друга в тумане, но Хендерсон увидел ракету и сигнальную ракету, выпущенные La Bourgogne , и он приказал выпустить несколько аварийных ракет и сигнальных ракет с Cromartyshire . Около 05:30 туман достаточно поредел, чтобы Хендерсон увидел, как две спасательные шлюпки La Bourgogne направляются к его кораблю. Это было первое, что он узнал о том, что пароход затонул. [33]
Cromartyshire спасла пассажиров двух лодок, встала на якорь и спустила на воду три собственные лодки, чтобы спасти других выживших, многие из которых были на спасательных плотах или цеплялись за обломки. Около 15:00 она заметила идущий на запад пароход Allan Line Grecian и подала ему сигнал. Выжившие были переведены на Grecian , который отбуксировал парусное судно в Галифакс , Новая Шотландия , куда они прибыли 6 июля. [33] [7]
Выжило всего 163 человека. [33] Среди пассажиров La Bourgogne было около 200 женщин, но спаслась только одна. [36] Среди выживших было 104 из 222 членов экипажа, но только 61 из 503 пассажиров. [26] Большинство пассажиров первого класса также погибли. [33]
CGT поспешила опровергнуть обвинения против своих офицеров и рядовых. Она утверждала, что они действовали правильно, и что моряки, которые напали на пассажиров, плыли в третьем классе и не были членами экипажа судна. CGT утверждала, что старший помощник командовал шлюпкой номер 7 правого борта, которая была полна женщин и детей, и была успешно спущена на воду, но затем была раздавлена одной из двух труб судна, упавшей на нее. [30] [35] Генеральный консул Франции в Нью-Йорке Эдмон Бруверт сообщил, что шлюпка номер 9 правого борта перевезла 53 выживших в Кромартишир , и ее экипаж затем сделал все возможное, чтобы спасти других выживших. [31]
CGT сообщила, что десять или дюжина моряков из числа пассажиров третьего класса захватили правую шлюпку номер 11, отказались прийти на помощь кому-либо еще и отбивались от всех, кто пытался подняться на борт их лодки. [35] Один из пассажиров сказал, что моряки в лодке были «австрийцами». [40] Позже выяснилось, что они были из Далмации и Хорватии , которые тогда были провинциями Австро-Венгрии . [31]
Выжившие члены экипажа La Bourgogne были возвращены в Нью-Йорк, где их допросил Бруверт. 9 июля экипаж вместе с примерно дюжиной выживших пассажиров третьего класса был отправлен во Францию на борту лайнера CGT La Touraine . По прибытии во Францию они должны были быть переданы французскому Адмиралтейству для дальнейшего допроса. [31] Они достигли Гавра на борту La Touraine 17 июля. [41]
Выжившие описали поведение Делонкля и его офицеров. Один из кочегаров Le Bourgogne утверждал , что все они действовали правильно, но им помешали некоторые пассажиры. Однако Чарльз Лиебра из Филадельфии сказал, что Делонкль сказал «пассажирам салона» (т. е. первого класса), что опасности нет. [40] Пассажир из Австро-Венгрии Маттео Турих был на палубе и видел столкновение, когда оно произошло. Он утверждал, что «никаких команд не было отдано, и никакая система не возобладала». [38] Пассажир из Швейцарии Фред Ниффелер также утверждал, что сразу после столкновения офицер сказал ему, что «ничего» не произошло. Ниффелер утверждал, что, когда судно накренилось, а пассажиры и команда направились к спасательным шлюпкам, Делонкль «очевидно потерял голову и ходил взад и вперед по мостику, крича и ругаясь». [40]
Жертвами затопления стали художники и скульпторы Де Скотт Эванс , Леон Пуртау и Эмиль Вюрц; турецкий борец Юсуф Исмаил ; жена и ребенок Джорджа Деслиона; и жена и дочь судьи Джона Форреста Диллона . Порто был главным кларнетистом Бостонского симфонического оркестра , и двое других музыкантов BSO также погибли во время затопления. [35]
Также погибли два священнослужителя: [35] католический священник Энтони Кесслер из Нью-Йорка [42] и священник Армянской апостольской церкви Степан Тер Степанян с женой и тремя детьми [43] . Из 75 армянских пассажиров выжили только восемь, а из 13 ассирийцев — только один. [32]
17 июля 1898 года капитан судна Э. Дж. Спайсер обнаружил один из спасательных плотов La Bourgogne в точке с координатами 42°05′N 57°12′W / 42.083°N 57.200°W / 42.083; -57.200 . На нем находились три или четыре спасательных круга и несколько весел. [44]
До конца июля в церкви Мадлен в Париже состоялись похороны жертв затопления . Среди прихожан были министр иностранных дел Франции, министр торговли, многочисленные сенаторы и депутаты, а также адмирал Жюль де Кювервиль , который был командиром Делонкля, когда тот служил во французском флоте. [45]
За несколько дней до похорон Роуленд Стронг, корреспондент The New York Times в Париже, напал на всю семью Делонкля. Он назвал их «истеричной, полоумной компанией, и лично я никогда бы не доверил свою жизнь или имущество кому-либо из них. Луи Делонкль... хвастался своим мастерством в управлении судном, которое, судя по рассказам его друзей и его выжившего брата, в основном состояло в угрозах потопить любое судно, которое встретится ему на пути. «Je pass ou je tire dessus». Другими словами, «Я намерен пройти или выстрелить», — таково было замечание, которое он сделал, проводя «Нормандию» через толпу судов на большом военно-морском смотре, состоявшемся в прошлом году в Портсмуте в честь юбилея королевы. Только безумец мог выразить такое намерение». [29]
Моряки сообщили, что видели тела, по-видимому, из La Bourgogne , плавающие в этом районе в течение двух месяцев после затопления. 6 августа капитан шхуны Florence сообщил о находке тела человека, плавающего в точке с координатами 43°28′N 59°55′W / 43.467°N 59.917°W / 43.467; -59.917 . В его одежде был паспорт одного из пассажиров каюты La Bourgogne , доктора Кандидо Диаса, и проект на сумму 215 000 франков. [46] 22 августа капитан парохода Christiania компании Hamburg America Line сообщил о прохождении двух раздутых тел, плавающих лицом вниз в точке с координатами 43°N 60°W / 43°N 60°W / 43; -60 . Один из них был мужчиной в спасательном поясе , а другой, по-видимому, женщиной. [47] 2 сентября капитан рыболовной шхуны Уильям Х. Кросс сообщил, что он и его команда подняли тело мужчины. Они извлекли из тела деньги, векселя и другие ценные бумаги, а затем утяжелили его и закопали в море . [48]
Группа, состоящая из комиссара по крушениям в Галифаксе и двух других капитанов, расследовала столкновение от имени канадского правительства. Их отчет, опубликованный 29 июля, оправдал капитана и офицеров Cromartyshire . Они обнаружили, что La Bourgogne не следовала морскому пути, указанному на морской карте для этой части Северной Атлантики, и шла на большой скорости. Они обнаружили, что если бы капитан Делонкль «принял изложенные правила... его судно не могло бы оказаться в положении, указанном катастрофой». Кроме того, группа сообщила, что «многие из основных пароходных компаний не следуют маршрутам, проложенным и одобренным всеми сторонами в интересах и с явной добросовестностью». [49]
Владелец Cromartyshire подал в суд на CGT в Адмиралтейское отделение Высокого суда в Лондоне за ущерб, нанесенный его кораблю. CGT пыталась отменить судебный приказ на том основании, что это была иностранная корпорация. 9 августа 1898 года Фрэнсис Жён , президент Адмиралтейского отделения, постановил, что английский суд имеет юрисдикцию, и отклонил ходатайство CGT. [50] 12 января 1899 года Адмиралтейское отделение вынесло решение в пользу Cromartyshire и присудило ее владельцам возмещение убытков и судебных издержек. Суд установил, что La Bourgogne шла с чрезмерной скоростью, поэтому нос парусного судна так сильно задел борт парохода. Это привело к разрыву нескольких переборок, в результате чего судно накренилось и довольно быстро затонуло. Оно также повредило спасательные шлюпки правого борта, а крен на правый борт не позволил спустить шлюпки левого борта. [51]
Родственники погибших также подали в суд на CGT. В Нью-Йорке было начато 15 судебных процессов, и к 24 августа истцы рассматривали вопрос о переносе разбирательства в Лондон или Париж. [52] Один вдовец из Нью-Йорка подал в суд на CGT на 30 000 долларов за смерть своей жены. [53]
5 октября 1898 года один из выживших на La Bourgogne , Эжен Эггеншевилер, был обвинён в хищении. Он работал на фабрике в Нью-Джерси , которая обрабатывала кожу. Он украл формулу одного из секретных процессов компании, обманул компанию на 65-70 долларов и убедил компанию оплатить ему проезд в Европу на отдых. На самом деле он сел на La Bourgogne, имея при себе 6000 долларов, и планировал начать бизнес во Франции, используя секретную формулу, которую он украл. Его план был сорван, когда корабль затонул. [54]
29 декабря 1898 года владельцы шхуны William H. Cross подали иск в Окружной суд Соединенных Штатов по округу Массачусетс в Бостоне против мертвого тела, которое они нашли и похоронили тремя месяцами ранее (см. выше). В одежде тела они обнаружили американские и французские деньги на сумму 1050 долларов. Попытки найти его родственников, которым можно было бы вернуть деньги, не увенчались успехом, поэтому владельцы подали иск против тела как оставленного без присмотра . [55]
28 июня 1899 года суд в Париже присудил 100 000 франков в качестве возмещения ущерба мадам Резаль за смерть ее мужа на борту La Bourgogne . Суд признал капитана Делонкля виновным, а CGT — ответственным за его действия. [56] Однако 18 января 1900 года апелляционный суд в Париже отменил вердикт, постановив, что ни капитан Делонкль, ни CGT не виноваты. [57]
22 марта 1900 года Апелляционный суд Соединенных Штатов седьмого округа в Чикаго отклонил иск Чарльза Ранделла против CGT. Он был администратором имущества Эдвина Ранделла, который погиб во время затопления. Судьи Вудс , Аллен и Банн установили, что не было доказано, что Ранделл погиб на La Bourgogne , и что окружной суд США не может применять закон Франции. Ранделл потребовал 55 000 долларов. Шесть других исков, также каждый на 55 000 долларов, также должны были быть отклонены. [58]
22 августа 1900 года 36 сторон подали иски против CGT в Окружной суд США. Их иски составили более 1 миллиона долларов. [59] Однако 15 мая 1900 года CGT подала ходатайство об ограничении ответственности в Окружной суд США по округу Коннектикут в Нью-Хейвене . [60]
В апреле 1901 года истцы обратились в Окружной суд с просьбой обязать CGT предоставить в качестве доказательств судовые журналы La Bourgogne за два года до затопления, а также любые другие судовые журналы того периода для судов на том же маршруте, капитаном которых в то время был Делонкль. 15 мая Окружной суд удовлетворил это распоряжение. В октябре 1901 года судья Таунсенд заслушал дело. CGT не выполнила распоряжение и заявила, что не может предоставить судовые журналы, поскольку они «не сохранились». Окружной суд отклонил заявление CGT как «слухи». Однако истцы не стали продолжать расследование по этому вопросу. [61]
22 марта 1902 года судья Таунсенд вынес решение в пользу CGT, установив, что компания надлежащим образом оснастила La Bourgogne спасательными шлюпками и другим спасательным оборудованием. Таунсенд установил, что CGT предоставила своим судам правильные правила снижения скорости в тумане, и не было вины компании в том, что La Bourgogne не сделала этого. Поэтому он постановил, что истцы не могут взыскать убытки за халатность, приведшую к гибели людей в открытом море. [60] Таунсенд также удовлетворил ходатайства CGT о назначении доверительного управляющего, которому следует передать интересы CGT в судне и его ожидаемом грузе, а также комиссара для получения доказательств от истцов, подающих иски против CGT. [62]
_John_Forrest_Dillon.jpg/1280px-Annals_of_Iowa_(1909)_John_Forrest_Dillon.jpg)
Судья Диллон, жена и дочь которого погибли при затоплении, сказал The New York Times , что «он не понимал, что это решение освобождает компанию от ответственности за аварию, а просто установило, что компания не несет ответственности в соответствии с законом об ограниченной ответственности». Он давно отказался от судебного разбирательства по этому делу «с отвращением. Неважно, скажут ли сотни судов или людей, что компания не несет никакой ответственности за потерю этого судна, я должен знать, что она была». [60]
Среди жертв Ла Бургоня был американский миллионер Т. Штраус с женой и двумя дочерьми. [63] Он оставил поместье стоимостью 4 миллиона долларов, которое власти США удерживали из-за отсутствия претендентов. 29 марта 1901 года его немецкие родственники в Шталлупонене, Восточная Пруссия (ныне Нестеров в Калининградской области России ), наняли адвоката, чтобы заявить права на его поместье. [ 64]
9 мая 1904 года комиссар, назначенный судьей Таунсендом, представил свой отчет. Он рекомендовал выплатить компенсацию пяти истцам за стоимость денег и личных вещей, которые были утрачены, когда их родственники погибли во время затопления. [65]
27 июня 1905 года Окружной апелляционный суд США установил ответственность CGT в размере 113 419 франков, что эквивалентно примерно 35 000 долларов. Истцы требовали около 3 миллионов долларов и заявили о своем намерении подать апелляцию в Верховный суд США. [66]
18 мая 1908 года Верховный суд США установил, что La Bourgogne двигалась со скоростью не менее 10 узлов (19 км/ч), а возможно, и быстрее; и что это было непосредственной причиной столкновения. [67] Правила CGT требовали, чтобы в тумане ее суда снижали скорость, подавали туманные сигналы, имели впередсмотрящего на фок-мачте и были готовы, в случае необходимости, немедленно снизить скорость или даже уйти на корму. [68] Поэтому Верховный суд поддержал решение судьи Таунсенда о том, что CGT сделала все возможное, чтобы потребовать от своих капитанов и палубных офицеров безопасного плавания. [69]
Верховный суд рассмотрел, поощрял ли CGT, несмотря на опубликованные правила, или допускал ли он, что его суда шли на чрезмерной скорости в тумане. Он постановил, что доказательств этому нет. [70] Французский правительственный почтовый контракт требовал, чтобы почтовые суда CGT поддерживали среднюю скорость 15 узлов (28 км/ч). Правительство выплачивало CGT премию за выполнение контракта, и CGT передавала небольшую часть этой премии каждому судну, которое поддерживало свою контрактную среднюю скорость. Верховный суд подробно рассмотрел, поощрял ли контракт капитанов и офицеров поддерживать чрезмерную скорость в тумане, и если да, то знала ли CGT об этом и, следовательно, несла ли она ответственность. Суд отказался поверить, что компания пойдет на такой риск со своими пассажирами, имуществом клиентов и своими собственными ценными пароходами. [71]
Закон США требовал, чтобы La Bourgogne несла 5670 кубических футов (161 м 3 ) спасательных шлюпок, а также спасательные плоты, спасательные жилеты и другие устройства безопасности. У нее была лицензия на перевозку 1019 пассажиров, а также ее экипажа. Фактически она несла 6600 кубических футов (187 м 3 ) спасательных шлюпок, и на борту находилось всего 725 человек, когда она затонула. [72] Таким образом, Верховный суд был удовлетворен тем, что на судне было достаточно спасательных шлюпок. [73]
Верховный суд поддержал решение Окружного суда о предоставлении ограничения ответственности CGT, что, таким образом, ограничило сумму денег, которая могла быть присуждена каждому из истцов против CGT. Он постановил, что каждая сторона в деле должна оплатить свои собственные издержки. [74]
43°00′с.ш. 65°36′з.д. / 43.000°с.ш. 65.600°з.д. / 43.000; -65.600