Линия Лаванды — историческая железная дорога, базирующаяся на станции Исфилд , недалеко от Акфилда в Восточном Суссексе , Англия.
Первоначально линия Lavender была частью железной дороги Льюис - Акфилд , открытой для публики 18 октября 1858 года. [1] Эта независимая компания стала частью железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR) в 1864 году, чтобы защитить интересы этой компании к востоку от ее главной линии Лондон - Брайтон . Спустя десять лет после своего открытия Isfield проложила линию от Брайтона до Танбридж-Уэллса , а затем до Тонбриджа , через новую ветку Акфилд-Гроомбридж . В это время участок Акфилд-Льюис был удвоен, [2] хотя расширение к северу от Акфилда было однопутным до 1894 года.
До 1868 года поезда из Укфилда, идущие на юг в Льюис, присоединялись к линии Keymer Junction to Lewes к северу от Льюиса в Хэмси, которая позже была названа «Hamsey Loop». Чтобы избежать разворота поездов в Брайтон в Льюисе, работы 1868 года включали отказ от Hamsey Loop с помощью тщательно спроектированной новой линии, входящей в Льюис с востока. В Льюисе новая линия пересекала мост через реку Уз, затем мост через Клифф-Хай-стрит и несколько ответвлений к станции Льюис через ряд насыпей, а также было два других существенных новых моста дальше на север. Протяженность линии также изменилась после этого изменения маршрута, с нулевым милевым столбом теперь в Брайтоне, местоположение Исфилда теперь составляло 13,6 миль (21,9 км).
Линия Ист-Гринстед , открытая в 1882 году и закрытая в 1958 году, часть которой сейчас образует железную дорогу Блюбелл , ответвлялась от линии в районе Калвер-Джанкшен, недалеко от Калвер-Фарм между Льюисом и Баркомб-Миллс (следующая станция к югу от Исфилда).
Еще в 1964 году BR узнала о запланированных дорожных работах в районе Льюиса и вокруг него, в ходе которых планировалось построить объездную дорогу вокруг Льюиса. В рамках этого строительства Phoenix Causeway (фаза 1 из 3) участок железнодорожной линии Льюис — Акфилд оказался на пути — требовалось либо строительство железнодорожного переезда, либо строительство автомобильного моста. BR обратилась в парламент с просьбой о принятии Акта [3] для восстановления кольца Хэмси, поскольку также высказывались опасения по поводу состояния некоторых мостов на маршруте 1878 года. Несмотря на это, в 1966 году местный Консультативный комитет пользователей транспорта получил уведомление от BR о том, что линия от Льюиса до перекрестка Херст-Грин должна быть полностью закрыта. Это произошло потому, что эта линия была одной из тех, которые предлагалось закрыть как нерентабельные в первом отчете Beeching, опубликованном в 1963 году.
В результате возникло противодействие со стороны многих пассажиров железной дороги. В их деле использовалась формула расчета стоимости автомагистрали, чтобы показать, что пользователи потеряют около 750 000 фунтов стерлингов на дополнительных поездках по сравнению с расчетными потерями BR всего в 260 000 фунтов стерлингов . В конце концов TUCC удовлетворил жалобы пользователей, и линия не была закрыта. В начале 1968 года BR предприняла еще одну попытку закрыть линию. На этот раз министр транспорта Барбара Касл запросила у BR дополнительную информацию, которая была предоставлена ее преемнику Ричарду Маршу , занявшему пост министра транспорта в апреле 1968 года.
На основе информации, запрошенной его предшественником, и всех рассмотренных министром сценариев он в августе 1968 года согласился на закрытие участка линии Льюис — Акфилд. Значительное сопротивление пользователей было сосредоточено, в первую очередь, вокруг неадекватного обслуживания автобусов на замену, которое было одобрено министром. Вопрос был решен транспортными комиссарами, которые, изучив все жалобы пользователей и совершив поездку самостоятельно, удовлетворили жалобы пользователей. Были выявлены структурные проблемы с мостом через Клифф-Хай-стрит в Льюисе, что потребовало работы по одной линии и с января 1969 года пересмотренного расписания с поездами, соединяющимися в Баркомб-Миллс. Однако опасения по поводу состояния моста через Клифф-Хай-стрит оставались, и в конце концов главный инженер-строитель BR объявил мост небезопасным. Последний поезд в Исфилде был 24 февраля 1969 года, но обслуживание автобусов на замену рельсам работало до 6 мая, а станция закрылась в этот день, билеты в последнее время продавались в будке слежения.
Министр отказался закрыть оставшийся участок линии от Акфилда до перекрестка Херст-Грин, поскольку в линии существовала социальная потребность, и в соответствии с разделом 39 Закона о транспорте 1968 года субсидия могла выплачиваться с одобрения казначейства в течение трехлетнего периода. [4]
Маршрут между Льюисом и Акфилдом был защищен от развития в различных местных и структурных планах с середины 1970-х годов. Это попытка гарантировать, что ничего больше не будет построено, что могло бы помешать повторному открытию линии. Эта защита политики планирования все еще оставалась в силе в 2008 году. [5] Продажа полотна и станций была отложена примерно на 15 лет из-за ряда безуспешных попыток повторно открыть закрытый участок линии. Короткий отрезок пути, используемый в качестве хедшунта, оставался к югу от Акфилда. Он простирался до моста через реку Ак (примерно в 1 ⁄ мили (0,40 км) к северу от нынешнего Worth Halt), пока объездная дорога Акфилда (открыта в 1985 году) не разделила полотно. Дальнейшее усечение произошло, когда станция Акфилд была перемещена к северу от главной улицы в 1991 году.
16 июня 1983 года железнодорожная станция Исфилд была куплена на аукционе Дэйвом и Гвен Милхэм как депо для их бизнеса по благоустройству, так и с целью реставрации станции. Были отремонтированы зал ожидания и сигнальная будка, отреставрирован навес станции и заменены все знаки на платформе. Оригинальный зал ожидания на нижней платформе был куплен Bluebell Railway в 1978 году и перенесен на станцию Шеффилд-Парк . Два месяца ушло на строительство копии на оригинальном фундаменте, завершенное в январе 1984 года. В сотрудничестве с Bluebell Railway Дэйв Милхэм приобрел у British Rail материал для пути, полученный в ходе работ, проводившихся в Кройдоне . Первоначально путь был проложен в рамках косметической реставрации со стационарным локомотивом, но позже это стала действующая железная дорога.
Реставрация станции была завершена к весне 1987 года с восстановлением 1 ⁄ мили (0,40 км) постоянного пути на исходном полотне . Новое депо для локомотивов было построено в Исфилде как расширение депо для землеройных машин владельца. Общая стоимость реставрации превысила £ 750 000, по словам Милхэмов.
Станция была названа «Лавандовой линией», поскольку AE Lavender and Sons были местными торговцами углем , которые работали со станционного двора. Для использования на станции были приобретены два локомотива: «Энни», седельный цистерна Barclay 0-4-0, ранее использовавшийся в Музее транспорта Бери, и «Уродливый», седельный цистерна RSH 0-6-0 номер 64, приобретенный во время аренды на железной дороге North Yorkshire Moors . Третий локомотив, 2-10-0, построенный во время Второй мировой войны компанией North British Locomotive Company, был отправлен из Греции в Соединенное Королевство . Локомотив был окрещен «Дамой Верой Линн» самой Дамой Верой Линн на станции 6 августа 1986 года. Однако этот локомотив оказался слишком большим для тогдашней железной дороги в 1 ⁄ мили (0,40 км) и был продан Клиффорду Брауну, американскому бизнесмену британского происхождения, проживавшему в Вирджинии, США. Г-н Браун отправил паровоз на железную дорогу North Yorkshire Moors, где он и находится по сей день.
Бизнес г-на Милхэма обанкротился в 1991 году, и линия Lavender была выставлена на продажу, первоначально за 1,3 миллиона фунтов стерлингов. [6] Эта продажа и более поздний аукцион, на котором предлагалось около 500 000 фунтов стерлингов [7], не увенчались успехом. В конце концов, в ноябре 1992 года железная дорога (без здания вокзала) была куплена у банкиров г-на Милхэма компанией Lavender Line Ltd. [8] Lavender Line Ltd, в свою очередь, контролируется Обществом сохранения линии Lavender Line, зарегистрированной благотворительной организацией, изначально созданной волонтерами, которые помогали г-ну Милхэму. Первые общественные поезда под руководством новых владельцев пошли в воскресенье 30 мая 1993 года после значительных изменений пути, требуемых Железнодорожной инспекцией. Первоначальные 1 ⁄ мили (0,40 км) впоследствии были продлены до чуть менее 1 мили (1,6 км), при этом линия заканчивалась у первого из двух мостов через реку Ук.
Станция Isfield остается штаб-квартирой, операционной базой и инженерной базой Lavender Line. После реставрации в 1980-х годах станция стала популярной достопримечательностью для местных жителей и остается широко известным примером восстановленной железнодорожной станции того времени. Станция получила награды за свою реставрацию и оказалась популярной как место для съемок фильмов и телепередач, требующих наличия железнодорожной станции того времени. Все оригинальные здания сохранились, за исключением навеса на нижней стороне платформы, замененного копией, используемой в качестве магазина, хотя в зданиях на верхней стороне были внесены значительные изменения, чтобы превратить оригинальную кассу, зал ожидания и женский туалет в кафе. Здание станции было сочувственно расширено, но не является частью Lavender Line и по-прежнему используется как частное жилье. Сигнальная будка теперь относится к классу 2 и не обслуживает станцию.
Работа началась в декабре 2011 года по строительству платформы в стиле халта на мосту через реку Ук вместе с зоной для пикника. Она была открыта в субботу первого Diesel Gala в июле 2012 года и названа Worth Halt в честь прихода, в котором она находится. Строительство халта позволяет пассажирам путешествовать между двумя постоянными станциями, в то время как линия остается ограниченной своей нынешней длиной в 1 милю (1,6 км).
Несмотря на попытки кампании Wealden Line Campaign вновь открыть линию от Акфилда через Исфилд до Льюиса для пассажирских перевозок, исследование, проведенное в июле 2008 года, пришло к выводу, что, хотя технически это осуществимо, линия будет «экономически невыгодной». [9] Любое повторное открытие может повлиять на работу Lavender Line или повлечь за собой переезд в новое место, но это зависит от деталей любой окончательной принятой схемы. В любом случае, кампания не увенчалась успехом, заявка в фонд «восстановления вашей железной дороги» в 2021 году не была подана.
Общество сохранения выразило заинтересованность в восстановлении и повторном открытии линии между Акфилдом и Льюисом в долгосрочной перспективе. [10] В декабре 2008 года, после отклонения предложения о повторном открытии, в Совет графства Восточный Суссекс была подана петиция с просьбой выкупить полотно от северной границы линии Лавендер до бывшего места станции Акфилд (которая тем временем была перемещена дальше на север), чтобы снова взять участок в аренду и разрешить проводить по нему службы наследия. В апреле 2009 года директор совета по транспорту и окружающей среде рекомендовал отклонить петицию на том основании, что операция по сохранению наследия помешает повторному открытию линии, а связанные с этим расходы отвлекут финансирование от основных служб Совета. [11] Большая часть старой станции в Акфилде с тех пор была переоборудована в парковку, хотя одна из платформ осталась.
Расширение на юг затруднено из-за необходимости открытия переезда на Station Road (вопреки политике ORR), в то время как расширение на север потребует ремонта двух мостов через реку Ук и сможет достичь только объездной дороги Укфилд, которая блокирует доступ к станции в Укфилде. Любое восстановление в рамках Network Rail потребует новой, надземной станции в Укфилде, чтобы позволить перекрыть объездную дорогу.
Запасы по состоянию на август 2024 г. [12]
Все они относятся к классу BR 205 .
50°56′07″с.ш. 0°03′54″в.д. / 50,9353°с.ш. 0,0650°в.д. / 50,9353; 0,0650