Pontiac Catalina — полноразмерный автомобиль, выпускавшийся компанией Pontiac с 1950 по 1981 год. Первоначально это название использовалось для обозначения комплектации кузова hardtop, впервые появившейся в 1950 году в линейках Chieftain Eight и DeLuxe Eight. В 1959 году он стал отдельной моделью как полноразмерный Pontiac «начального уровня». [1]
Catalina была самой популярной моделью Pontiac, доступной в нескольких вариантах кузова, и послужила донорской платформой для популярных Pontiac Grand Prix , Pontiac 2+2 , Pontiac Ventura и универсала Pontiac Safari .
Когда в 1964 году было представлено второе поколение Pontiac Tempest , уроки, извлеченные из участия Catalina в Гран-при, привели к появлению Pontiac GTO , включавшего двигатель Pontiac V8 объемом 389 куб. дюймов (6,4 л) .
Название «Catalina» впервые было использовано на хардтопе Chieftain Series 25/27 1950 года , топовой комплектации Pontiac в то время, а затем добавлено к Star Chief в 1954 году, эквиваленту Chevrolet Bel Air от Pontiac. Первоначально называемые «кабриолетами с жесткой крышей», эти автомобили предлагали конструкцию без стоек в дверных и оконных областях, а также первоклассные кабриолетные комплектации. Преимуществом, которое предлагала эта конструкция с фиксированной крышей, было ее спортивное, воздушное ощущение без расходов и недостатков, обычно связанных с кабриолетами. За исключением Bonneville 1958 года , все хардтопы Pontiac назывались «Catalinas» с 1950 по 1958 год. Оснащенный на момент своего дебюта рядным восьмицилиндровым двигателем с плоской головкой , он получил новый OHV Pontiac V8 объемом 287 куб. дюймов (4,7 л) четыре года спустя. Цельное ветровое стекло было новинкой для 1954 года. [2] Мягкая панель безопасности стала доступна в 1956 году. [3] Названия « Catalina » и « Bel Air » являются названиями престижных районов в Южной Калифорнии , США.
В 1959 году Pontiac отказался от названий «Chieftain» и «Super Chief» для своих младших серий и переименовал их в «Catalina», одновременно понизив прежнюю топовую линейку Star Chief до среднего статуса, исключив двухдверную Star Chief Catalina, единственным хардтопом для Star Chief был четырехдверный хардтоп и расширив название Bonneville до старшей серии, которая включала седаны , купе , кабриолеты и универсалы Safari . [1]
В более дешевой линейке Catalina реклама подразделения Pontiac делала больший акцент на топовых двух- и четырехдверных хардтопах, кабриолетах и универсалах Safari вместо двух- и четырехдверных седанов с колоннами, несмотря на то, что четырехдверный седан был бестселлером в этой линейке. [1]
Catalina, хотя и была самым дешевым полноразмерным Pontiac, была оценена и отделана ниже Chevrolet Impala из-за перекрывающейся формулы структуры цен GM, всего на шаг ниже Buick LeSabre и Oldsmobile 88 по отделке и оснащению, но стоила примерно на 100-200 долларов меньше. Catalina также поставлялась в стандартной комплектации с большим количеством удобств, чем модели Chevrolet, и включала более крупный и мощный двигатель V8 объемом 389 кубических дюймов по сравнению с шестицилиндровыми или 283 и 348 кубическими дюймами V8 Chevy . Pontiac также выигрывал от гораздо лучшей автоматической трансмиссии, чем их аналоги Chevrolet - четырехскоростной Hydra-Matic - по сравнению с двухскоростной Powerglide Chevy . [1]
Хотя базовая Catalina изначально шла с полным резиновым ковриком, ее можно было заказать с полным ковровым покрытием, подсветкой перчаточного ящика и багажника; двойные пепельницы спереди, прикуриватель, бар для закусок в перчаточном ящике (два углубления для чашек на дверце перчаточного ящика, которые можно было открыть для использования в ресторанах с обслуживанием автомобилей) были стандартными, обогреватель-размораживатель и выбор ткани и виниловой обивки Morrokide или расширенной отделки Morrokide (полностью виниловая отделка) были опциональными. Покупатели Pontiac могли добавить еще больше отделки за несколько долларов, заказав «группу декора», которая добавляла полные колпаки колес, роскошное рулевое колесо, хромированные накладки на педали и многое другое. Также с 1962 по 1970 год на большинстве моделей Catalina предлагался индивидуальный интерьер Ventura (который был отдельной моделью с 1960 по 1961 год), который включал в себя внутренние и внешние улучшения, предлагаемые с дополнительной платной опцией группы декора, а также немного более роскошный интерьер из ткани или отделки Morrokide, похожий на более дорогие Pontiac Star Chief или Executive в зависимости от года выпуска. [1]
Catalina и другие Pontiac 1959 года были полностью рестайлинговые на новом B-body General Motors, который был общим для всех подразделений GM от Chevrolet до Cadillac, заменив предыдущий A-body, используемый для Pontiac и Chevrolet, который использовался только в 1958 году. Двойные хвостовые плавники, по два с каждой стороны, были новыми и только в 1959 году. [6] Основные моменты стиля включают тонкие линии крыши стоек и большее использование стекла для улучшения видимости. Четырехдверные седаны со стойками имеют стиль с шестью окнами, в то время как двухдверные хардтопы были названы «bubbletops» из-за большого огибающего лобового стекла-пузыря, тонкой задней стойки и большого заднего окна; четырехдверные хардтопы имели плоские линии крыши с навесом за задним окном. Колесная база составляла 122 дюйма для Catalina и 124 дюйма для Star Chief и Bonneville, но общая длина Catalina была на 7 дюймов короче, чем у Bonneville и Star Chief, и составляла 213,7 дюйма (5430 мм).
Pontiac 1959 года выпуска имели «раздельную решетку», которая появилась случайно, когда студия дизайна изучала дизайн решетки. Экспериментально дизайн обычной, полной ширины, овальной решетки, содержащей горизонтальные квадратные фары, был разрезан надвое, а половинки переставлены. С фарами, оставшимися по краям, это дало разделенный центр, открытый вид Catalina 59 года. Наряду с более широким кузовом пришло на 5 дюймов более широкое шасси, в котором колеса были смещены к крыльям. Это не только улучшило внешний вид автомобиля, но и привело к улучшению езды и управляемости — породив термин «широкая колея» езды и управляемости, который Pontiac будет использовать в своих рекламных усилиях в течение многих лет.
Все Pontiac оснащались различными версиями нового 389-кубового Tempest V8 (который позже был переименован с 1961 года в Trophy V-8 ), который по сути был версией предыдущего 370-кубового V8 с ходом поршня, увеличенным до 3,75 дюйма (370ci использовался в моделях Pontiac 1958 года и основывался на конструкции Pontiac V8, представленной в 1955 году). Catalinas поставлялся в стандартной комплектации с 235-сильной (175 кВт) версией 389 с двухкамерным карбюратором и сжатием 8,6 к 1 в паре с трехступенчатой механической коробкой передач . Когда заказывалась дополнительная четырехступенчатая трансмиссия Hydramatic, стандартным двигателем была версия того же двигателя мощностью 280 лошадиных сил (210 кВт) с более высокой степенью сжатия 10,5 к 1. В качестве бесплатной опции с трансмиссией Hydramatic был доступен 215-сильный 389 (названный Economy V8) со степенью сжатия 8,6 к 1, который сжигал более дешевый обычный бензин вместо премиального и суперпремиального топлива, необходимого для двигателей с высокой степенью сжатия, и был способен достигать более 20 миль на галлон на шоссе. Опционально за дополнительную плату были доступны более мощные версии 389 V8 с четырехкамерным карбюратором мощностью 283 лошадиных силы (211 кВт) с механической коробкой передач или 303 л. с. с Hydramatic, версия с 4-камерным карбюратором мощностью 318 л. с. или опции «Tri-Power» с тройными двухкамерными карбюраторами и мощностью 330 л. с. или 345 л. с. (257 кВт). [1]
В 1960 году Catalina и другие Pontiac получили незначительный фейслифтинг кузова '59 с новой горизонтальной решеткой радиатора во всю ширину, похожей на Cord 810/812 1930-х годов , заменившей разделенную решетку радиатора 1959 года (только в этом году — разделенная решетка вернулась в 1961 году) и круглыми задними фонарями. Стили кузова и предложения трансмиссии остались неизменными с 1959 года. Новым в списке опций было радио «Sportable Transistor», которое можно было использовать в автомобиле вместо обычного радио «in-dash» или вынуть из автомобиля для использования в качестве портативного с питанием от батареи, а также модернизированный пакет отделки в виде двухдверного или четырехдверного хардтопа под названием Pontiac Ventura . [1] Также новым для 1960 года были опциональные алюминиевые диски «Al-Fin» с восемью гайками крепления и встроенными тормозными барабанами , которые не только улучшали внешний вид автомобиля, но и обеспечивали улучшенную тормозную способность. Еще одной популярной опцией для любителей производительности был дифференциал повышенного трения "Safe-T-Track" . В подвеске передняя колея была увеличена с 63 до 59 .+7 ⁄ 8 дюйма (1620 мм) до 64 дюймов (1600 мм). В моторном отсеке так называемая система охлаждения «фонтанного типа» (с охлаждающей жидкостью, поступающей в двигатель через выпускные клапаны, что является обратным тому, что обычно делается) была заменена на так называемый тип «Equa-flow» (с обычной конфигурацией охлаждения V-8). Поворотники были стандартными, в то время как кондиционер стоил 430 долларов, а мягкая панель приборов — 19 долларов. [7]
Внутри была обновлена приборная панель с новым горизонтальным спидометром, а также были внесены незначительные изменения в схему отделки салона.
.jpg/1280px-1961_Pontiac_Catalina_Safari_(19041110531).jpg)
.jpg/1280px-1964_Pontiac_Catalina_Safari_(14481133192).jpg)
Полноразмерные Pontiac 1961 года были полностью модернизированы с более квадратными линиями кузова, повторным введением разделенной решетки радиатора, впервые появившейся в 1959 году и снятой с производства в 1960 году, и совершенно новой рамой периметра Torque-Box с боковыми направляющими, заменившей шасси рамы «X», использовавшееся с 1958 года. Новая рама не только обеспечивает большую защиту от боковых ударов, чем конструкция «X», но и улучшает вместительность салона. [1]
Характерная выступающая решетка радиатора появилась на всех моделях Pontiac в начале 1960-х годов и стала современным возрождением аналогичного дизайна на моделях Pontiac 1930-х и начала 1940-х годов, как это было продемонстрировано на Pontiac Torpedo .
Крыши более квадратные на четырехдверных моделях, а шестиоконный стиль был убран на седанах с колоннами, а более широкие задние стойки с плоскими задними окнами на четырехдверных хардтопах. Переработанная версия крыши «bubbletop» 1959-60 годов использовалась на двухдверных хардтопах. Обтекаемые ветровые стекла были убраны в пользу более плоского остекления для улучшения входа и выхода на переднее сиденье. [1]
Новый кузов несколько меньше и легче модели 1960 года с колесной базой, уменьшенной на три дюйма (76 мм) до 119, общая длина уменьшена на столько же до 210 дюймов (5300 мм), а ширина упала почти на два дюйма до 78,2 с 80 дюймов (2032,0 мм) 1960 года. Передняя и задняя колея Pontiac 1961-62 годов была уменьшена до 62,5 дюймов (1590 мм) спереди и сзади. Pontiac 1961 года рекламировался как «полный Pontiac... на новой широкой колее».
Все двигатели снова были 389 куб. дюймов (6,4 л) V8, как и в предыдущие годы, теперь называемые двигателями «Trophy», а не «Tempest» (включая более крупный двигатель 421ci «big boor»). Стандартные двигатели — двухкамерные агрегаты мощностью 215 л. с. (160 кВт) с трехступенчатой механической коробкой передач или 267 л. с. (199 кВт) с дополнительной Hydramatic, с 230 л. с. (170 кВт) «экономичным» V8, работающим на обычном топливе, предлагаемым в качестве бесплатной опции с Hydramatic. В качестве дополнительных опций предлагались более мощные версии 389, включая версию 303 л. с. (226 кВт) с четырехкамерным карбюратором или 318 л. с. (237 кВт) с опцией Tri-Power . [1] Новыми в списке опций были две более производительные версии 389, включая четырехкамерный агрегат мощностью 333 л. с. (248 кВт) и вариант Tri-Power мощностью 348 л. с. (260 кВт), оба с более высокой степенью сжатия, 10,75:1 . Двигатель мощностью 363 л. с. (271 кВт) предлагался гонщикам. В конце сезона продаж 1961 года в продажу поступил двигатель Super Duty объемом 421 куб. дюйм (6,9 л) , устанавливаемый дилером. Модели 1961 года никогда не сходили с конвейера с двигателем 421ci; вместо этого он был специальным товаром, устанавливаемым и продаваемым по усмотрению отдельных дилеров.
Новая «трехступенчатая четырехдиапазонная» автоматическая коробка передач « Roto Hydramatic » заменила предыдущую четырехступенчатую коробку передач в 1961 году. Новая трансмиссия тоньше и легче старой четырехступенчатой Hydramatic, которая была продолжена на более крупных моделях Star Chief и Bonneville. Также новинкой 1961 года стала четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем Hurst , доступная по специальному заказу. [1]
Pontiac 1962 года получил серьезную реконструкцию по сравнению с дизайном 1961 года с более округлыми контурами кузова и новыми линиями крыши на двухдверных хардтопах с дугами, похожими на кабриолет. Седаны и купе Catalina получили увеличение колесной базы на 1 дюйм (25 мм) до 120 дюймов после того, как в 1961 году они увеличили длину до 119 дюймов (3000 мм), как и полноразмерные Chevy (универсалы Safari сохранили колесную базу в 119 дюймов (3000 мм) до 1964 года). В 1962 году также появилась Grand Prix , спортивная версия купе Catalina с жесткой крышей. [1]
Большинство обычных двигателей и трансмиссий были перенесены с 1961 года с 389 куб. дюймов (6,4 л) Trophy V8, мощностью от 215 л. с. (160 кВт) до 348 л. с. (260 кВт). Небольшое количество Catalina и других Pontiac 1962 года выпуска было построено с «недорожным» 421 куб. дюймов (6,9 л) Super Duty V8 с двумя четырехкамерными карбюраторами и мощностью 405 л. с. (302 кВт) в качестве опции за 2250 долларов США (когда базовая Catalina стоила 2725 долларов США), [9] наряду с различными «внебиржевыми» вариантами производительности, предлагаемыми Pontiac, включая алюминиевые бамперы и даже более легкие рамы с просверленными отверстиями (которые были названы рамами «швейцарского сыра»).
В 1963 году Catalina и другие полноразмерные Pontiac отличались более чистыми, квадратными линиями кузова и вертикальными фарами, обрамляющими разделенную решетку радиатора, но сохранили те же размеры и базовый кузов моделей 1961-62 годов, за исключением задних боковин нового стиля в виде бутылки с колой, и из-за этого стиля задняя колея была расширена до 64-дюймовой ширины колеи Pontiac 59 и 60 годов. Предложение двигателей было пересмотрено, поскольку версии 333 л. с. (248 кВт) и 348 л. с. (260 кВт) 389 V8 были заменены на «серийные» версии большего 421 куб. дюймов (6,9 л) мощностью 338 лошадиных сил (252 кВт) с четырехкамерным карбюратором, 353 л. с. (263 кВт) с Tri-Power или 370 л. с. (280 кВт) «HO» с Tri-Power. 405-сильный (302 кВт) Super Duty 421 все еще предлагался гоночным командам в начале модельного года, но его выпуск был прекращен после того, как в феврале 1963 года General Motors приказала Pontiac (и Chevrolet) «прекратить и воздержаться» от участия в гонках, поддерживаемых заводом. Новые опции для 1963 года включали наклонное рулевое колесо, которое можно было отрегулировать в шести различных положениях, AM/FM-радио и круиз-контроль. [1]
Grand Prix 1963 года получил совершенно новый кузов с уникальной линией крыши вместе с уникальным стилем передней и задней части. Хотя все еще базировался на Catalina, GP выглядел намного больше, мощнее и роскошнее, разделяя свое содержание с более длинным Bonneville . Он отличался роскошными ковшеобразными сиденьями « Morrokide » и хромированной центральной консолью с напольным переключателем для опциональной трансмиссии Hydra-Matic или 4-ступенчатой механической коробки передач. [1]
Кабриолет Catalina 1963 года, модифицированный калифорнийским гонщиком Биллом Штраубом, использовался в качестве тягача в программе NASA M2-F1 .
Мягкий фейслифтинг, включая новые решетки и задние фонари, выделяли полноразмерные Pontiac 1964 года. Двигатели и трансмиссии остались неизменными с 1963 года, за исключением новой четырехступенчатой механической коробки передач Muncie от GM, заменившей агрегат Borg-Warner T-10. Также новым для 1964 года стал пакет опций Pontiac 2+2, доступный для двухдверных хардтопов и кабриолетов Catalina, который включал ковшеобразные сиденья для передних и задних пассажиров, усиленную подвеску и другое высокопроизводительное оборудование, а также тот же выбор двигателей V8 объемом 389 куб. дюймов (6,4 л) и 421 куб. дюймов (6,9 л), который можно было найти в других моделях Catalina. 64 2+2 стоил 291 доллар (2859 долларов в 2023 году [10] ) только с тем же стандартным двигателем, что и базовая Catalina, которая была указана за 2869 долларов (28185 долларов в 2023 году [10] ). Только до 1965 года двигатель 421 стал стандартным двигателем для 2+2. [1]
На протяжении большей части 1960-х годов, когда Pontiac ежегодно занимал третье место по продажам в отрасли, уступая Chevrolet и Ford, Catalina также часто была третьим самым продаваемым полноразмерным автомобилем в отрасли после Chevrolet Impala , занявшего первое место, и Ford Galaxie 500, занявшего второе место . Успех Catalina в ценовом сегменте нижнего и среднего класса побудил многих конкурентов ответить выпуском схожих продуктов, таких как Chrysler Newport 1961 года , менее дорогой Chrysler, который стоил дешевле базовых моделей с шильдиком Chrysler в последние предыдущие годы; и Dodge Custom 880 1962 года и Mercury Monterey 1963 года , оба из которых были представлены как полноценные полноразмерные автомобили нижнего и среднего ценового диапазона по размеру и мощности, последовавшие за безуспешными попытками Mercury и Dodge выпустить уменьшенные полноразмерные автомобили.
В 1964 году даже конкуренты Pontiac среднего ценового диапазона в General Motors отреагировали на успех Catalina на рынке, а также переманили владельцев Chevy Impala, «переходящих» на автомобили из высококлассных подразделений GM. Buick взял свой самый дешевый большой автомобиль LeSabre и снизил базовую цену еще больше, заменив двигатель V8 объемом 300 куб. дюймов (4,9 л) и двухступенчатую автоматическую коробку передач от своих автомобилей среднего размера на двигатель V8 объемом 401 куб. дюймов (6,6 л) и трехступенчатую автоматическую коробку передач, которые использовались в других больших Buick. Oldsmobile пошла еще дальше, создав совершенно новую полноразмерную серию Jetstar 88 , которая была на 75 долларов дешевле серии Dynamic 88 (но все же на несколько долларов дороже сопоставимых моделей Pontiac Catalina), а также получила меньший двигатель — V8 объемом 330 куб. дюймов (5,4 л) и двухступенчатую автоматическую коробку передач от промежуточной линейки F-85/Cutlass, а также меньшие тормозные барабаны диаметром 9,5 дюймов (240 мм) (также от промежуточных моделей GM) по сравнению с барабанами диаметром 11–12 дюймов (280–300 мм), которые все еще встречаются на всех других полноразмерных автомобилях GM, от простого шестицилиндрового Chevrolet Biscayne до лимузина Cadillac 75. А поскольку Catalina по-прежнему стоила дешевле, чем Jetstar и LeSabre, самый дешевый полноразмерный Pontiac часто воспринимался покупателями как более выгодный на рынке из-за его более крупного стандартного двигателя V8 и трехступенчатой автоматической коробки передач, а также (по сравнению с Jetstar 88) более мощных тормозов. [1]
_at_Weston_Park.jpg/1280px-Pontiac_Catalina_(1965)_at_Weston_Park.jpg)
.jpg/1280px-1967_Pontiac_Catalina_convertible_(12404095823).jpg)
.jpg/1280px-Pontiac_Catalina_Wagon,_1969_(41616046465).jpg)
.jpg/1280px-1970_Pontiac_Catalina_Convertible_(14565647247).jpg)
Полноразмерные Pontiac 1965 года были полностью переделаны с более плавными листами металла, имеющими профили " бутылка кока-колы " и фастбэк-линии крыши на двухдверных хардтопах. Колесная база увеличилась до 121 дюйма (3100 мм) на всех моделях. [1]
Pontiac 1965 года выпуска теперь были доступны с новой для GM 1964 года трехступенчатой трансмиссией Turbo Hydramatic 400, часто сокращенно THM-400. Этот новый агрегат заменил старый трехступенчатый четырехдиапазонный Roto-Hydramatic в Catalina, а также четырехступенчатый Super-Hydramatic, который устанавливался в других Pontiac. THM-400 основан на гидротрансформаторе, по конструкции схожем с трансмиссиями Chrysler Torqueflite и Ford Cruise-O-Matic. Несмотря на то, что Turbo Hydramatic 400 все еще носит название «Hydramatic», он не разделял конструктивных компонентов ни с одной из старых трансмиссий Roto или Super-Hydramatic на основе гидромуфты. Эта новая трансмиссия была большим, но желанным отходом от старых трансмиссий, которые были не такими прочными, плавными или быстрыми, как новый агрегат. THM-400 также изменил схему переключения передач с «PNDSLR» на более безопасную и в конечном итоге более современную «PRNDSL». Хотя эта трансмиссия была новой для 1964 года, ей не хватало некоторых функций старых трансмиссий, таких как низкие передаточные числа первой передачи (3,50:1 или 3,97:1 для Roto и Super Hydramatics соответственно) или конструкция с разделением крутящего момента, когда только 40% мощности проходило через неэффективные гидромуфты, что способствовало повышению экономичности. [1]
V8 объемом 389 и 421 кубический дюйм получили ряд изменений, включая более тонкие стенки блока литья. Стандартный двигатель для моделей Catalina — 389 двухкамерный мощностью 256 л. с. (191 кВт) с базовой трехступенчатой механической коробкой передач и сжатием 8,6 к 1 или 290 л. с. (216 кВт) с трансмиссией Turbo Hydramatic и более высоким сжатием 10,5 к 1. Экономичная версия 389 двухкамерного с обычным топливом мощностью 265 л. с. (198 кВт) со степенью сжатия 8,6 к 1, работающая на обычном газе, была доступна в качестве бесплатной опции с Turbo Hydramatic. Дополнительные двигатели включают четырехцилиндровый 389 мощностью 325 л. с. (242 кВт) с Turbo Hydramatic или 333 с ручным переключением передач, Tri-Power 389 мощностью 338 л. с. (252 кВт), четырехцилиндровый 421 мощностью 338 л. с. (252 кВт), 353 л. с. с Tri-Power или 421 HO с Tri-Power и 376 л. с. (280 кВт). [1]
Вариант 2+2 изменился с пакета отделки на пакет автомобиля с полной производительностью в 1965 году, аналогичный среднеразмерному GTO от Pontiac. Базовым двигателем для 2+2 теперь был 421 мощностью 338 лошадиных сил с четырьмя стволами и 353 лошадиными силами (263 кВт) Tri-Power или 421 HO мощностью 376 лошадиных сил с Tri-Power, доступными в качестве опций. [1]
Полноразмерные Pontiac 1966 года получили небольшую подтяжку лица кузова 1965 года с новыми решетками и обработкой задних фонарей. Внутри была пересмотрена приборная панель вместе с внутренней отделкой. 2+2 был повышен с опции до статуса полной модели, а предложения двигателей и трансмиссий на всех моделях Catalina остались такими же, как в 1965 году, за исключением исключения опции 389 Tri-Power мощностью 338 лошадиных сил.
В 1967 году Catalina и другие полноразмерные Pontiac получили серьезную подтяжку кузова '65 с более округлыми контурами с осиной талией и более полными линиями крыши фастбэка, а также скрытыми дворниками ветрового стекла — впервые в отрасли. На смену 389 и 421 V8 предыдущих лет пришли новые 400 и 428 кубических дюймов V8 с более крупными клапанами и измененным углом наклона клапанов, созданные на основе той же конструкции Pontiac V8, которая использовалась с 1955 года. Изменение угла наклона клапанов было сделано для того, чтобы можно было использовать более крупные клапаны и более крупные порты. Стандартный двигатель Catalina представлял собой двухкамерный агрегат мощностью 265 лошадиных сил (198 кВт) с трехступенчатой механической коробкой передач или 290 лошадиных сил (220 кВт) с Turbo Hydramatic. Двигатель мощностью 265 лошадиных сил (198 кВт) был доступен в качестве бесплатной опции с Turbo Hydramatic и отличался от стандартного агрегата мощностью 290 лошадиных сил (220 кВт) тем, что использовал обычный газ вместо топлива премиум-класса. Дополнительные двигатели включали четырехкамерный 400 мощностью 325 лошадиных сил (242 кВт), четырехкамерный 428 мощностью 360 лошадиных сил (270 кВт) или четырехкамерный 428 HO мощностью 376 лошадиных сил (280 кВт). Варианты двигателей Tri-Power были исключены в 1967 году благодаря новой корпоративной политике GM, возглавляемой в первую очередь Эдом Коулом, которая запрещала использование нескольких карбюраторов на всех транспортных средствах, за исключением Chevrolet Corvette и Corvair, двух детищ Коула, когда он был главой Chevrolet Engineering, а затем генеральным директором Chevrolet. Передние дисковые тормоза и стереофонический восьмидорожечный магнитофон стали новыми дополнениями к списку опций. [1]
В последний раз 2+2 предлагался в 1967 году как в кузове купе с жесткой крышей, так и в кузове кабриолет. 360-сильный 428 был стандартным, а 428 HO был опциональным. Эта модель была снята с производства из-за низких продаж с момента ее появления в 1964 году, поскольку покупатели автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками в подавляющем большинстве предпочитали более компактные и легкие промежуточные модели, такие как собственный GTO Pontiac и новый поникар Firebird, представленный в 1967 году.
В 1967 году безопасность вышла на первый план, и Catalina оснастили всем новым оборудованием безопасности, предписанным правительством США, включая энергопоглощающую рулевую колонку, безопасное рулевое колесо, двухконтурную гидравлическую тормозную систему и мягкие детали салона.
В 1968 году Catalina и другие полноразмерные Pontiac получили незначительный фейслифтинг кузова '67 с новой разделенной решеткой радиатора в форме клюва, а также возвратом к горизонтальным фарам и измененными задними фонарями. Двигатели были аналогичны 1967 году с измененными показателями мощности, включая 340 для четырехцилиндрового 400, 375 для четырехцилиндрового 428 и 390 для 428 HO. Безопасность продолжала быть ключевой в 1968 году, и новые боковые габаритные огни на крыльях стали стандартными. Автомобили, выпущенные после 1 января 1968 года, включали передние внешние плечевые ремни в качестве стандартного оборудования. [1]
Pontiac 1969 года получил серьезный рестайлинг с несколько более квадратными листами металла (хотя и не так сильно, как у аналогичных автомобилей других подразделений GM) и линиями крыши, задние боковины в виде бутылки с колой исчезли. Тем не менее, базовое шасси 1965 года, внутренняя структура кузова и четырехдверная линия крыши седана со стойками были сохранены, хотя вентиляционные окна были опущены на всех моделях, а универсалы Safari получили новую двухстороннюю заднюю дверь, которая могла открываться в сторону, как дверь, или вниз, как задняя дверь — похожая по конструкции на ту, что была представлена Ford Motor Company на универсалах Ford/Mercury в 1966 году. Catalinas также получила увеличение колесной базы на один дюйм до 122. Подголовники стали стандартными для всех Pontiac 1969 года, выпущенных после 1 января. Все автомобили GM 1969 года (кроме Corvair ) получили новую блокируемую рулевую колонку, которая стала федеральным требованием, начиная с моделей 1970 года. [1]
В этом году появилась новая опция — гидроусилитель руля с переменным передаточным отношением (впервые представленный Cadillac в 1966 году), а передние дисковые тормоза теперь автоматически включались в комплектацию при заказе опции усилителя тормозов.
Предложения двигателей состояли из стандартного 290-сильного 400 с двумя цилиндрами (или бесплатного опционального 265-сильного 400 на обычном топливе с трансмиссией Turbo Hydramatic), 330-сильного 400 с четырьмя цилиндрами, 370-сильного 428 с четырьмя цилиндрами или 428 HO мощностью 390 лошадиных сил. Стандартная трехступенчатая механическая коробка передач и дополнительная трехступенчатая Turbo Hydramatic остались прежними, но четырехступенчатая механическая коробка передач с переключателем Hurst была исключена из списка опций.
Все полноразмерные Pontiac, включая Catalina, получили новую решетку радиатора V-образного типа в стиле Grand Prix в 1970 году, а также «порты рогов» на обновленной передней части и новые задние фонари, установленные на заднем бампере. Седаны и купе Catalina теперь поставлялись в стандартной комплектации с меньшим 255-сильным 350-кубовым Pontiac V8 в качестве стандартного оборудования с дополнительными двигателями, включая ранее стандартный 400-цилиндровый двухкамерный мощностью 265 и 290 лошадиных сил (все еще стандартный для кабриолетов и универсалов Safari), 330-сильный 400-цилиндровый четырехкамерный и две версии нового 455-кубового V8 мощностью 360 лошадиных сил (270 кВт) или 370 лошадей с опцией «HO». Как и в прошлые годы, трехступенчатая механическая коробка передач с переключением на рулевой колонке была стандартным оборудованием, но большинство автомобилей были оснащены дополнительным трехступенчатым Turbo Hydramatic. Также в 1970 году предлагалась, но редко заказывалась, двухступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydramatic 300, которая была доступна с 350 V8. [1]
Платформа GM B 1965–70 годов является четвертой самой продаваемой автомобильной платформой в истории после Volkswagen Beetle , Ford Model T и Lada Riva .
В 1971 году Catalina и другие полноразмерные Pontiac были полностью переработаны и модернизированы, начиная с колес и заканчивая удлиненным капотом и короткой платформой, а также стилем фюзеляжа, несколько напоминающим полноразмерные автомобили Chrysler Corporation 1969 года, а также получили двухслойную крышу для улучшенной защиты при опрокидывании и выдвижные наружные дверные ручки — последние две особенности впервые появились в 1970 году.+1 ⁄ 2 Firebird . Седаны и купе Catalina и Catalina Brougham имели колесную базу 123,5 дюйма (3137 мм), в то время как Bonneville и Grand Ville использовали более длинную колесную базу 126 дюймов (3200 мм), а универсалы Safari были на дюйм длиннее — 127 дюймов (3226 мм). Универсалы также получили собственную многолистовую рессорную заднюю подвеску, в то время как седаны и купе продолжали подвешиваться с помощью передних и задних винтовых пружин. [1] Изящная двухдверная хардтоп-линия крыши была общей с Chevrolet Impala Sport Coupe и хардтоп-купе в полноразмерных Oldsmobiles и Buick, использующих кузов GM «B».
Новинкой 1971 года стала серия Catalina Brougham, которая предлагала более роскошную внутреннюю отделку, чем обычная Catalina, доступная в двухдверном хардтопе, четырехдверном хардтопе и четырехдверном седане с колоннами. По концепции она была похожа на серию Ventura (1960-1961, 1966-1969) и опцию отделки Ventura Custom для Catalina (1962-1965, 1970). Она была снята с производства в 1973 году после того, как ее продажи не оправдали ожиданий. 1972 год также стал последним годом выпуска кабриолета Catalina. [1]
Универсал Catalina Safari стал просто Pontiac Safari в 1971 году (хотя он продолжал разделять внутреннюю и внешнюю отделку с седанами и купе Catalina), в то время как более роскошные универсалы Executive и Bonneville были заменены новым универсалом Grand Safari. В то время как Grand Safari разделил дизайн решетки с новой серией Grand Ville , его внутренняя отделка была идентична опциональному виниловому интерьеру, предлагаемому в серии Bonneville. Теперь Pontiac сгруппировал свои полноразмерные универсалы как отдельную серию от их седанов, как и Chevrolet (Brookwood, Townsman, Kingswood, Kingswood Estate), Oldsmobile (Custom Cruiser) и Buick (Estate Wagon).
Как и все универсалы GM B-Body, Safari и Grand Safari получили новую складную заднюю дверь GM. Управляемая переключателями на панели приборов или замком-выключателем на задней боковой панели, задняя дверь скользила в нишу под полом багажника, в то время как электрическое окно скользило вверх в заднюю часть крыши. Pontiac хвастался, что новая система облегчила загрузку и разгрузку универсала в узких пространствах, но задняя дверь "Glide-Away" была подвержена электрическим и механическим проблемам, а также проблемам с утечкой воды и воздуха по мере старения автомобилей.
Еще одной проблемной особенностью Pontiac, общей со всеми автомобилями GM B- и C-body 1971 года, была новая система вентиляции с электроприводом. Система, также общая с Vega , использовала вентилятор отопителя для всасывания воздуха в автомобиль из воздухозаборника у основания лобового стекла и выталкивания его через вентиляционные отверстия в крышке багажника или задней двери. Теоретически пассажиры могли наслаждаться свежим воздухом, даже когда автомобиль двигался медленно или стоял, как в плотном потоке. Однако на практике это не работало. [ необходима цитата ]
Однако в течение нескольких недель после дебюта моделей 1971 года Pontiac и все другие дилеры GM получили множество жалоб от водителей, которые жаловались на то, что система вентиляции втягивала холодный воздух в автомобиль до того, как обогреватель успевал нагреться, и ее нельзя было отключить. Система вентиляции была существенно переработана для 1972 года.
Все модели имели новые панели приборов в стиле Гран-при, охватывающие кабину, которые размещали органы управления и приборы в пределах легкой досягаемости водителя, а также два круглых отсека для спидометра и один для сигнальных ламп, указателя уровня топлива или дополнительных датчиков и электрических часов. Внутренняя отделка была доступна из ткани и винила Morrokide или расширенного Morrokide в зависимости от модели.
Стандартным двигателем в седанах и купе Catalina был 255-сильный "350" (на самом деле 355 куб. дюймов) V8 с двухкамерным карбюратором. Модели Catalina Brougham и универсалы Safari поставлялись в стандартной комплектации с 400-кубовым V8 с двухкамерным карбюратором мощностью 265 брутто-лошадей, который был опциональным для других моделей Catalina. Дополнительные двигатели включали 455-кубовый V8 с двух- или четырехкамерным карбюратором и соответствующими номинальными лошадиными силами 285 и 325 соответственно. Все двигатели Pontiac 1971 года были разработаны для работы на низкооктановом обычном этилированном, низкосвинцовом или неэтилированном бензине благодаря корпоративному указу GM, требующему снижения степени сжатия.
В 1971 году впервые в стандартную комплектацию вошли передние дисковые тормоза с электроприводом. Как и в предыдущие годы, рулевое управление с переменным передаточным отношением и трансмиссия Turbo Hydramatic были дополнительными опциями, но стали стандартным оборудованием в середине модельного ряда 1971 года. Также на ранних моделях Catalina 1971 года с двигателем 350 была доступна двухступенчатая автоматическая коробка передач в дополнение к стандартной трехступенчатой механической коробке передач с переключением на рулевой колонке.
.jpg/1280px-1972_Pontiac_Catalina_(42635482082).jpg)
В 1972 году Catalina и другие полноразмерные Pontiac получили новые V-образные решетки радиатора в стиле Grand Prix и более прочные передние бамперы, способные выдерживать столкновения на скорости до 5 миль в час (8,0 км/ч), что на год раньше федерального стандарта, вступившего в силу в 1973 году, а также обновленные рассеиватели задних фонарей.
Двухкамерный V8 объемом 400 кубических дюймов был стандартным для всех моделей Catalina/Brougham/Safari и имел чистую мощность 175 лошадиных сил по сравнению с 265 брутто-лошадями в 1971 году благодаря переключению измерений мощности с валовых оценок, которые измерялись динамометром без дополнительных аксессуаров, в то время как «чистые» показатели измерялись «как установлено» на автомобиле со всеми дополнительными аксессуарами и подключенной передачей выбросов. Дополнительные двигатели включали двухкамерный 455 мощностью 185 л. с. (138 кВт) и четырехкамерный 455 мощностью 250 л. с. (186 кВт). 1972 год стал последним для кабриолета Catalina и серии Catalina Brougham.
Catalina и другие полноразмерные Pontiac 1973 года выпуска отличались более широкими разделенными решетками, а также теперь федерально предписанным передним бампером со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч) и пересмотренными линзами задних фонарей. Приборные панели продолжили тему «обтекания», но два круглых датчика были размещены в квадратных отсеках. После прекращения выпуска Catalina Brougham в этом году предлагались только обычные модели Catalina и универсалы Safari. Catalina и другие полноразмерные Pontiac, включая Bonneville и Grand Ville, теперь ехали на общей 123,4-дюймовой (3130 мм) колесной базе для седанов и купе, хотя универсалы Safari и Grand Safari продолжали использовать свою собственную 127-дюймовую (3200 мм) колесную базу.
Седаны и купе Catalina поставлялись в стандартной комплектации с 350 кубическими дюймами V8 мощностью 150 л. с. (112 кВт), с опциональным 400-цилиндровым 400 мощностью 170 л. с. (127 кВт) и стандартным для универсалов Safari. Дополнительные двигатели включали 400-цилиндровый 400 мощностью 230 л. с. (172 кВт) и 455-цилиндровый 455 мощностью 250 л. с. (186 кВт).
.jpg/1280px-74_Pontiac_Catalina_(5889168107).jpg)
Catalina 1974 года и другие большие Pontiac имели новую центральную разделенную решетку радиатора в стиле Mercedes и пересмотренный дизайн задней части с новыми бамперами 5 миль/ч (8,0 км/ч) на задней части и номерным знаком, перемещенным выше бампера. Двухдверные хардтоп-купе имели новые фиксированные треугольные боковые окна, но сохранили стиль без стоек с опускающимися задними четверть-окнами, в отличие от Chevrolet, который устранил опускающиеся задние четверти в купе Caprice и Impala Custom. Четырехдверные седаны со стойками и хардтопом практически не изменились с 1973 года. Интерьер был во многом таким же, как в 1973 году, за исключением пересмотренного стандартного рулевого колеса и нового коврового покрытия с ворсом.
Новыми в списке опций стали регулируемые педали акселератора и тормоза, эксклюзивные для Pontiac (и редко заказываемые), а также радиальная настроенная подвеска, включающая модернизированные шины и другие модификации подвески, такие как передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости.
170-сильный 400 V8 с двухкамерным карбюратором теперь был стандартным двигателем на всех моделях, а 225-сильный 400 четырехкамерный и 250-сильный 455 четырехкамерный V8 были доступны в качестве опций. Также в 1974 году универсал Safari был переименован в Catalina Safari и продолжал делить внутреннюю и внешнюю отделку с седанами и купе.
На продажи повлияли многочисленные экономические факторы, начиная с рецессии 1973–1975 годов , нефтяного кризиса 1973 года и появления на рынке более компактных и экономичных автомобилей, таких как Pontiac Grand Am , а также импортных автомобилей, таких как Toyota Cressida , Mercedes-Benz 280E и BMW 530 .
.jpg/1280px-1975_Pontiac_Catalina_Safari_Hearse_(26483827074).jpg)
1975 год принес пересмотренный дизайн передней и задней части Catalinas и других полноразмерных Pontiac, а также стандартные радиальные шины и электронное зажигание. Тот же ассортимент двигателей 400 и 455, перенесенный с 1974 года, с уменьшенными показателями мощности от 170 до 200 лошадиных сил, но теперь в паре с каталитическими нейтрализаторами, которые обеспечивали улучшенную управляемость и экономию топлива по сравнению с предыдущим оборудованием для контроля выбросов, но требовали использования неэтилированного бензина. Четырехдверные седаны с колоннами и хардтопом отличались новым дизайном с шестью окнами, причем шестое окно на седане с хардтопом функционировало как окно оперы. 1975 год также ознаменовал конец производства кабриолетов Pontiac до 1982 года; Grand Ville Brougham был последним полноразмерным кабриолетом Pontiac.
В 1976 году в Catalina и другие полноразмерные Pontiac были внесены лишь незначительные изменения в детали, в том числе измененные решетки радиатора (теперь на Catalina установлены прямоугольные фары с опцией «Custom Trim Option» — круглые фары сохранились на базовых моделях) и рассеиватели задних фонарей. Этот год стал последним для кузова образца 1971 года, дополнительных регулируемых педалей, 455 V8 и складной задней двери на универсалах Safari. 1976 год также ознаменовался возвращением серии Bonneville Brougham на вершину линейки полноразмерных автомобилей, поскольку маркетологи Pontiac полностью отказались от названия Grand Ville.
В 1977 году Pontiac и другие подразделения GM уменьшили размеры своих полноразмерных автомобилей в попытке облегчить вес и улучшить расход топлива. Catalina продолжила быть полноразмерным автомобилем Pontiac начального уровня с 231 кубическим дюймом V6 производства Buick , который теперь является стандартным для седанов и купе (универсалы Safari поставлялись с двигателем V8) и дополнительными V8 с рабочим объемом 301 CID, 350 CID и 400 CID, каждый из которых был построен Pontiac и предлагался во всех штатах, кроме Калифорнии . Pontiac 350 был предложен в 1977 году, но заменен Buick и Oldsmobile 350 V8 с 1978 по 1980 год; а Pontiac 400, предлагаемый до 1978 года, был заменен Oldsmobile 403 V8 только в 1979 году. Дизельный двигатель V8 объемом 350 л. с. производства Oldsmobile был опциональным для 1980 и 1981 годов, как и еще один урезанный двигатель V8 объемом 265 куб. дюймов от Pontiac. [12]
С уменьшенной моделью 1977 года Catalina Safari получила новый двухсторонний задний борт, который можно было открыть в сторону как дверь или опустить как задний борт, который заменил более сложную конструкцию раскладушки заднего борта 1971-76 годов. Универсалы также разделяли ту же подвеску с полной спиральной пружиной, что и их аналоги-седаны, а не многолистовые рессоры, как на Safari 1971-76 годов. [12]
Поскольку с 1977 года двигатели Pontiac V8 были полностью запрещены в штате Калифорния из-за невозможности соответствовать более строгим стандартам контроля выбросов штата, автомобили Catalina (и Bonneville), продаваемые в Калифорнии, до 1981 года оснащались двигателями других подразделений GM. К ним относились Buick 231 V6 и ряд двигателей V8, включая Chevrolet 305, Oldsmobile 307, Buick и Oldsmobile 350, а также Oldsmobile 403 V8. [12]
Catalina была снята с производства после модельного года 1981 года, поскольку Pontiac стремился отказаться от рынка полноразмерных автомобилей в рамках продолжающейся программы GM по сокращению производства. Когда производство модели Catalina закончилось в 1981 году, с 1959 года было продано более 3,8 миллионов Catalina. [12]
Strato Chief, Laurentian, Parisienne и Grande Parisienne
С 1950-х по 1970-е годы GM в Канаде предлагала уникальную иерархию полноразмерных серий Pontiac, отличную от американских линеек Catalina, Star Chief, Executive и Bonneville. В Канаде Pontiac по-прежнему позиционировался как марка средней ценовой категории, но с более низким разбросом цен, чем в США. Тесно соответствуя сериям Chevrolet Biscayne, Bel Air и Impala, к 1959 году канадские модели назывались Strato Chief, Laurentian и Pontiac Parisienne . Серия Strato-Chief была представлена в 1958 году, заменив Pathfinder De Luxe. [13] Когда Chevrolet представила "Super Sport" как отдельную модельную линейку в 1962 году, GM of Canada вскоре выпустила Pontiac "Custom Sport" с похожим оснащением (переименованный в Pontiac "2+2" в 1967 году, чтобы отразить название, используемое Pontiac в США для спортивной модели на основе серии Catalina). А когда Chevrolet выпустила свою топовую модель Caprice в середине 1965 года, чтобы конкурировать с недавно представленным Ford LTD высшего класса, GM of Canada представила серию отделки "Grande Parisienne" для модельного года 1966 года. В течение 4 лет, когда предлагалась Grande Parisienne, с 1966 по 1969 год она была доступна как 2-дверный хардтоп, 4-дверный хардтоп или модель без близнеца в США, универсал Grande Parisienne 1967-1968 годов со скрытыми фарами. Стиль передней части копировал американский рынок Grand Prix.
Как и все канадские Pontiac, построенные с 1955 по 1970 год, Laurentian использовал полноразмерное шасси Chevrolet, трансмиссии и другие детали, но использовал кузов, похожий по стилю на американскую Catalina, но не взаимозаменяемый с ней. Например, Pontiac Laurentian 1964 года выглядит как Catalina, но имеет больше общего с Chevrolet Bel Air. Однако по крайней мере до 1967 года Laurentian носил три «звезды», обычно связанные с серией Pontiac Star Chief/Executive, хотя другие элементы внешней отделки были похожи на Catalina.
Laurentian был доступен во всех типах кузова, используемых для Chevrolet Bel Air, включая хардтоп-купе и седаны, вплоть до выпуска модели 1962 года. После 1963 года хардтопы предлагались только в сериях Parisienne и Grande Parisienne (впервые предложенных в 1966 году), которые были параллельны Chevrolet Impala и Caprice соответственно. Однако двухдверные хардтопы вернулись в серии Strato Chief и Laurentian в 1969 году, поскольку Pontiac прекратил выпуск своего 2-дверного седана Catalina в США после выпуска модели 1968 года.
Канадские модельные ряды никогда не продавались в США. Они были построены для канадского рынка и для экспорта из Канады как разобранные «ящики» или «комплекты». Единственное исключение произошло, когда Parisienne стала американским предложением Pontiac, начиная с середины 1983 по 1986 год, хотя к этому времени предложения в США и Канаде были идентичны. Будучи единственной оставшейся полноразмерной моделью Pontiac, доступной в то время, канадская Parisienne была желанной для американских дилеров в качестве флагманской модели, чтобы заполнить этот сегмент рынка и конкурировать с Caprice, предлагаемым дилерами Chevrolet. Существующее название было сочтено подходящим для этой цели, и производство было просто расширено, чтобы охватить обе страны.
Праворульные Laurentian собирались из комплектов CKD компанией GM Holden в Австралии с 1959 по 1963 год. [14] В Австралии Laurentian был заменен на Parisienne в 1964 году. [15] Parisiennes и Laurentian собирались из комплектов CKD компанией GM South Africa в Южной Африке и из комплектов SKD компанией GM New Zealand в Новой Зеландии. [16]
Кроме того, эти комплекты собирались как для леворульных, так и для праворульных рынков Европы на заводе GM в Антверпене, Бельгия.
Канадские Pontiac использовались отчасти потому, что для стран Содружества были преимущества с импортными пошлинами. Но в основном из-за, во-первых, экономии за счет закупки деталей для двух отдельных линий GM из одного и того же хранилища деталей. Во-вторых, с более высокими ценами на бензин и меньшими дискреционными расходами, чем в США, канадские Pontiac, как и Chevrolet, были более доступными, а значит, более продаваемыми за рубежом. В-третьих, без громоздкости и веса американских Pontiac, их канадские аналоги были лучше приспособлены там, где пространство может быть ограничено, как в Европе и в британской среде с правым рулем, где слишком большой полноразмерный автомобиль испытывает значительные недостатки.
Эти автомобили с правым рулем имели одинаковые панели приборов, как у Chevrolet, так и у Pontiac (Impala и Bel Air также экспортировались на рынки с правым рулем), и только один дизайн панели на каждый кузов, поэтому модели 61-64 имели одну панель (правостороннюю версию компоновки Pontiac 1961 года), хотя она ежегодно менялась в Канаде, а все 65-68 имели «транспонированную» версию панели Chevrolet 65 года. Автомобили с правым рулем также имели устаревшие, короткие, «хлопающие» дворники, которые почти встречались посередине лобового стекла, а не параллельные дворники, как у канадских автомобилей с левым рулем. Были установлены местные радиоприемники, обивка и двухскоростной обогреватель/обогреватель стекол — некоторые австралийские автомобили имели местный кондиционер Frigidaire.
.JPG/1280px-'62_Pontiac_Strato_Chief_(Rassemblement_Rigaud_2013).JPG)
.JPG/1280px-'70_Pontiac_Laurentian_(Auto_classique_Laval_'11).JPG)
.jpg/1280px-1955_Pontiac_Starchief_(15041199863).jpg)
.jpg/1280px-56_Pontiac_Chieftan_(7819886402).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1956_Pontiac_Star_Chief_Custom_Catalina_(2772066367)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1957_Pontiac_Chieftain_(29689701332).jpg)
.jpg/1280px-1957_Pontiac_Star_Chief_(19545567434).jpg)
.jpg/1280px-1958_Pontiac_Chieftain_(29617380205).jpg)
.jpg/1280px-1963_Pontiac_Laurentian_(27398728333).jpg)
.jpg/1280px-'65_Pontiac_Strato_Chief_(Auto_classique_Laval_'10).jpg)
.jpg/1280px-'78_Pontiac_Laurentian_Coupe_(Orange_Julep_'10).jpg)