Lamborghini 350 GTV — прототип Lamborghini и предшественник первой серийной модели автопроизводителя — 350 GT . Впервые был представлен публике на Туринском автосалоне 1963 года . [1] [2]
Проектирование и разработка 350 GTV курировались главным инженером Lamborghini Джампаоло Даллара , помощником Паоло Станцани и водителем-испытателем Бобом Уоллесом , основной инженерной группой, которая разработала многие ранние автомобили Lamborghini. Джотто Биццаррини было поручено разработать двигатель и раннюю версию шасси. [3]
Название 350 GTV отражало рабочий объем двигателя в 3,5 л, «GT» — от grand tourer , а «V» — от итальянского слова «Veloce » (что означает «быстрый»). [4]
Кузов 350 GTV был разработан Франко Скальоне и построен Carrozzeria Sargiotto в Турине. [1] [5] Мнение Ферруччо Ламборгини оказало значительное влияние на дизайн. Сообщается, что он запросил стиль, отражающий сужающийся задний кузов Aston Martin DB4 и гладкую переднюю часть Jaguar E-type . У 350 GTV было много деталей стиля, которые были необычными на момент его появления, включая скрытые фары и шесть выхлопных труб (по три с каждой стороны задней части автомобиля). Кузов был изготовлен из алюминия и стали. Поскольку рабочие Sargiotto в первую очередь были квалифицированы в создании форм для пластиковых изделий, у кузова 350 GTV было много проблем с подгонкой и отделкой. [4]
Первоначально Биццаррини спроектировал гоночное шасси с трубчатой пространственной рамой для 350 GTV. Джорджио Нери и Лучано Боначини построили шасси с трубчатой рамой в Модене . [6] [7] [4] Позднее эта конструкция была переработана компанией Dallara в более традиционную, более тяжелую конструкцию, изготовленную в основном из труб квадратного и прямоугольного сечения, которая будет использоваться в серийной модели 350 GT. [4]
Ферруччо Ламборгини поручил Джотто Биццарини разработать двигатель 350 GTV. Это была первая итерация серии двигателей Lamborghini V12 , которые будут оснащать будущие модели Lamborghini вплоть до окончания производства Murciélago в 2010 году. Биццарини разработал 3,5- литровый гоночный двигатель V12 с мощностью 255 кВт (347 л. с .; 342 л. с. ) при 8000 об./мин и крутящим моментом 326 Н·м (240 фунт-сила ·фут ) [1] с использованием стандарта измерения DIN . [6] [8] Эта конструкция была разработана на основе плана Биццарини для гоночного двигателя Формулы-1 объемом 1,5 литра . [3] Максимальная скорость, как заявляли на заводе, составляла 280 километров в час (170 миль в час), [7] хотя это была оценка, поскольку автомобиль никогда не эксплуатировался и не тестировался на заводе. [4]
Этот двигатель имел степень сжатия 9,5:1 и относительно агрессивную синхронизацию клапанов по сравнению с более поздними версиями Lamborghini V12. Более высокая красная линия , степень сжатия и синхронизация сделали двигатель 350 GTV более подходящим для использования в соревнованиях, а не в качестве комфортного дорожного автомобиля. Двигатель 350 GTV также был оснащен шестью карбюраторами Weber с нисходящим потоком и системой смазки с сухим картером . [9] [3]
Трансмиссия представляла собой 5-ступенчатую механическую коробку передач производства ZF . Мощность передавалась на задние колеса через самоблокирующийся дифференциал Salisbury . [9] Независимая подвеска использовала треугольные поперечные рычаги спереди и трапециевидные поперечные рычаги сзади, с телескопическими амортизаторами и винтовыми пружинами на всех четырех углах. На всех четырех колесах были установлены сервоуправляемые дисковые тормоза . Колеса Borrani с центральным креплением были оснащены шинами Pirelli Cinturato HS. [3]
.jpg/1280px-Concorso_Eleganza_Villa_d'Este_2013_(8846434749).jpg)
350 GTV никогда не был законченным, пригодным для вождения автомобилем в то время, когда он был прототипом Lamborghini. [4] Во время сборки рабочие обнаружили, что панели кузова не подходят к двигателю. Поскольку у него не было никаких дальнейших планов относительно 350 GTV, кроме как сделать его выставочным автомобилем, г-н Ламборгини заложил отсек двигателя кирпичами и держал капот закрытым на протяжении всего Туринского автосалона. Незавершенный выставочный автомобиль также не имел тормозных суппортов, педалей и стеклоочистителей. [2]
350 GTV был представлен публике на Туринском автосалоне 1963 года. Он широко освещался в прессе и получил как положительные, так и отрицательные отзывы. [3] [7] Была выпущена рекламная брошюра, и Ферруччо Ламборгини использовал презентацию этого прототипа, чтобы подогреть интерес к серийной версии. [9] [3] [10] Во время представления 350 GTV г-н Ламборгини рассказал журналу Road & Track о своем намерении сделать как туристическую, так и гоночную версии 350 GTV, [11] хотя ни одна гоночная версия так и не была реализована. Позже Ламборгини приобрел репутацию человека, неохотно строящего гоночные версии своих автомобилей. [4]
Ферруччо Ламборгини был недоволен несколькими конструктивными особенностями 350 GTV [5] и состоянием настройки двигателя. [6] [8] Он поручил Carrozzeria Touring переделать автомобиль, чтобы сделать его более практичным [5] и отрегулировал двигатель до 270 л. с. (201 кВт; 274 л. с.) при 6500 об./мин для использования в серийном автомобиле. [6] [ 8] Степень сжатия и красная линия были снижены, а профили распределительных валов изменены для смягчения фаз газораспределения. [3] Гоночная система смазки с сухим картером и карбюраторы с нисходящим потоком также были заменены на более простую систему с мокрым картером и более распространенную модель карбюраторов с боковым потоком Weber. [3] Новый кузов и перенастроенный двигатель привели к появлению первого серийного Lamborghini, 350 GT. [2]
После Туринского автосалона 1963 года 350 GTV был помещен на хранение на заводе Lamborghini. [3] 350 GTV оставался на хранении до середины 1980-х годов, пока автодилер Романо Бернардони и его двоюродный брат, эксперт Lamborghini Стефано Пазини, не убедили руководство продать им 350 GTV. Бернардони и Пазини не получили датчики и рулевое колесо вместе с автомобилем. Однако они получили несколько предложений по модификации автомобиля в рабочее состояние и приняли одно. В процессе модификации цвет автомобиля был изменен с первоначального бледно-голубого на глубокий металлический зеленый по просьбе владельца. [2]
Затем 350 GTV был продан японскому коллекционеру, который поместил автомобиль в коллекцию Noritake. Несколько лет спустя 350 GTV был выставлен в музее Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе , Италия. [6]
