Lancaster station — железнодорожная станция Amtrak и бывшая станция Pennsylvania Railroad в Ланкастере , округ Ланкастер в американском штате Пенсильвания . Расположенная на коридоре Keystone , станция обслуживается Keystone Service между Нью-Йорком и Гаррисбергом , а также Pennsylvanian между Нью-Йорком и Питтсбургом . Ланкастер — вторая по загруженности станция Amtrak в Пенсильвании и двадцать первая по загруженности в Соединенных Штатах. Это одна из самых загруженных станций Amtrak, обслуживающая столичную область с населением менее двух миллионов человек, в первую очередь из-за большого количества пассажиров, путешествующих в Филадельфию и из нее, а также на восток.
Первая железнодорожная станция, построенная в Ланкастере, была на Филадельфийской и Колумбийской железной дороге в 1834 году. Станция была приобретена Пенсильванской железной дорогой в 1857 году, которая заменила ее новым зданием. Нынешнее здание вокзала было построено в 1929 году к северу от города Пенсильванской железной дорогой после открытия железнодорожной линии в обход города. В настоящее время станция принадлежит Amtrak и внесена в Национальный реестр исторических мест как часть исторического района Ланкастер-Сити .
Станция Ланкастер расположена на Ист-Макговерн-авеню, на западном направлении Пенсильванского маршрута 272 и маршрута США 222 , между северными концами улиц Куин-стрит и Дьюк-стрит. По будням сюда прибывает двадцать шесть поездов Keystone Service , по тринадцать из Гаррисберга и Нью-Йоркского Пенн-стейшн , и по семь с каждого по выходным. [5] Поезд Pennsylvanian прибывает один раз в день из Нью-Йорка и Питтсбургского Юнион-стейшн . [5] Станция находится в 49 милях (79 км) к востоку от Гаррисберга, в 55 милях (89 км) к западу от станции 30th Street в Филадельфии и в 146 милях (235 км) от Нью-Йорка. [5] Станция была второй по загруженности в штате — после Филадельфии 30th Street — в течение финансового года 2019 с пассажиропотоком 577 305 пассажиров, что на 1,7 процента больше, чем в предыдущем году. [6] [7] Это также 21-я по загруженности станция Amtrak в стране. [7]
Станция Ланкастера оборудована билетной кассой, билетными автоматами Quik-Trak компании Amtrak, торговыми точками и общественными туалетами. [8] Red Rose Transit Authority предоставляет местные автобусные перевозки до станции. Маршрут 6 останавливается перед станцией и обслуживает центр Ланкастера и обратно. [9] Маршрут 3 до торгового центра Park City Center и маршрут 19 до Manheim останавливаются на Макговерн Авеню рядом со станцией; ближайшая остановка для маршрутов 3 и 19, идущих в центр Ланкастера, находится на Принс-стрит и Либерти-стрит. [10] [11] Маршрут 10 до Лититца и маршрут 11 до Эфраты останавливаются на Макговерн Авеню через дорогу от станции; ближайшая остановка для маршрутов 10 и 11, идущих в центр Ланкастера, находится на Дьюк-стрит и Либерти-стрит. [12] [13]
.jpg/1280px-Lancaster_station_postcard_(2).jpg)
Одним из методов транспортировки на большие расстояния массовых грузов в начале 1800-х годов были каналы, в то время как товары, импортируемые из Европы или производимые на Восточном побережье, отправлялись по суше по дорогам. [14] Со строительством канала Эри и Национальной дороги граждане Филадельфии стали беспокоиться о потере торговли с Нью-Йорком и Балтимором , штат Мэриленд , и убедили правительство штата инвестировать в транспортную сеть для поездок на запад через горы Аллегейни . [15] Генеральная Ассамблея Пенсильвании санкционировала строительство Главной линии общественных работ через штат в 1826 году . [16] В 1828 году частная компания предприняла неудачную попытку перенаправить торговлю вниз по реке в Балтимор с реки Саскуэханна в Филадельфию по железной дороге Колумбия, Ланкастер и Филадельфия. [17]
Законодательный орган пересмотрел свой план, включив в него неудавшуюся попытку соединения конечной станции канала в Колумбии с Филадельфией. Инженеры рекомендовали построить железнодорожный маршрут — железную дорогу Филадельфия и Колумбия — с наклонной плоскостью на обоих концах. [18] Первоначальный маршрут железной дороги должен был проходить к северу от Ланкастера, но город подал прошение в штат с просьбой изменить его так, чтобы железная дорога проходила через центр Ланкастера. [19] Железная дорога Филадельфия и Колумбия открылась в 1834 году, изначально с конными пассажирскими вагонами, прежде чем их заменили паровозы в качестве движущей силы. [20] Фотографий ранней станции Ланкастера нет, однако станция, скорее всего, представляла собой не более чем открытую возвышенную платформу , как это было принято для железнодорожных станций того периода. [21] Станция располагалась на Норт-Квин и Ист-Честнат-стрит, а платформа, возможно, удлиняла участок между Квин-стрит и Кристиан-стрит. [21]
В 1857 году Содружество Пенсильвании продало Главную линию общественных работ Пенсильванской железной дороге . Станция была перестроена в 1859 году с конструкцией 250 на 85 футов (76 м × 26 м), поддерживаемой чугунными колоннами. [22]
28 апреля 1929 года Пенсильванская железная дорога завершила строительство ответвления в обход центра Ланкастера, закрыв старую станцию и открыв новое депо. [1]
Пассажирские железные дороги были переданы Amtrak в 1971 году. Бывший поезд Pennsylvania Railroad был продолжен Amtrak Broadway Limited , в то время как Duquesne был переименован в Keystone . С 1971 по 1979 год National Limited Amtrak обеспечивала обслуживание от станции до Нью-Йорка и Канзас-Сити , штат Миссури . [23] [24] До введения службы Keystone в 1981 году станция Lancaster обслуживалась Silverliner Service . [25] С 1991 по 1995 год Atlantic City Express обслуживал станцию по выходным. [26] [27] Broadway Limited была прекращена в 1995 году и заменена на Three Rivers . [28] [29]
Когда исторический район Ланкастер-Сити был включен в Национальный реестр исторических мест , 7 сентября 2001 года станция Ланкастер была признана объектом, вносящим вклад в развитие района. [4] [30]
После десятилетий отложенного обслуживания , в 1997 году было предложено провести полную реконструкцию станции, но только в июне 2009 года Amtrak и округ Ланкастер инициировали реконструкцию станции стоимостью 12 миллионов долларов. [31] [32] Планы включали новую систему отопления , вентиляции и кондиционирования воздуха , улучшенную зону продажи билетов и ожидания для междугородних автобусов, расширенную парковку, озеленение, стоянку такси и «полную реконструкцию интерьера и экстерьера станции». [31] Однако начало строительства было отложено до октября. [33] К сентябрю 2011 года реконструкция, по оценкам, обошлась на 2 миллиона долларов больше запланированной суммы и отставала от графика на год. [32] [34] После завершения работ было обнаружено, что автобусные отсеки на станции не могут вместить 45-футовые (14 м) автобусы, используемые Bieber Transportation Group . [35] Отсеки, которые использовались как стоянки такси , изначально были спроектированы для 40-футовых (12-метровых) автобусов, которые использовались ныне несуществующей компанией Capital Trailways. Автобусы, принадлежавшие Биберу, следовательно, не могли преодолеть поворот на парковке, ведущий к отсекам. Бордюры на парковках в конечном итоге были урезаны, чтобы предоставить больше места для маневрирования. [35] Междугородние автобусные перевозки осуществлялись Bieber Transportation Group от станции до Йорка , Филадельфии и Нью-Йорка, пока они не были прекращены 1 апреля 2018 года. [36] [37]
В январе 2012 года был объявлен «завершающий» проект, целью которого было восстановление интерьера станции, включая восстановление скамеек в зоне ожидания, покраску и ремонт оштукатуренных стен, а также модернизацию освещения станции и повышение доступности. [38] К октябрю 2013 года большая часть работ по восстановлению интерьера, включая ремонт окон, повторную штукатурку и перекраску стен, а также установку новой системы отопления , вентиляции и кондиционирования воздуха , была завершена. [39]
