Largs Branch — железнодорожная линия в Шотландии, обслуживающая населенные пункты на северном побережье Эйршира , а также глубоководный морской терминал в Хантерстоне . Она ответвляется от линии Глазго — Эйр в Килуиннинге .
Первая часть была сформирована, когда была построена железная дорога Ардроссан , с главной целью облегчить экспорт минералов вдоль побережья и импорт товаров в Глазго , но она была лишь частично успешной. Позже железная дорога Глазго и Юго-Западной железной дороги продлила линию, чтобы обслуживать Ларгс , открыв линию на всем протяжении в 1885 году.
Каждые полчаса ходит электропоезд до Ардроссана , а оттуда до Ларгса — обычно каждый час. Тяжелые минеральные поезда используют маршрут от глубоководного терминала Хантерстон.
Двенадцатый граф Эглинтон разработал гавань Ардроссан в начале девятнадцатого века, намереваясь сделать ее полезной для транспортировки минералов из Эйршира каботажным судоходством, а также в качестве внутреннего порта для обслуживания Глазго. Он пытался построить канал Глазго, Пейсли и Ардроссан , но проект оказался не у дел и достиг только Джонстона, став каналом Глазго, Пейсли и Джонстон .
Затем в 1827 году он получил разрешение на строительство железной дороги Ардроссан-Джонстон , намереваясь связать свой усеченный канал железной дорогой. Она также не достигла своего полного размера и была построена только между Ардроссаном и Килуиннингом, с веткой на восток к шахтам Персетон и Доура, которые он контролировал. Линия работала на лошадях, а путь состоял из чугунных рельсов типа «рыбье брюхо» на каменных блоках; ширина колеи составляла 4 фута 6 дюймов (1372 мм). Она открылась в 1831 году, и по ней перевозили как пассажиров, так и полезные ископаемые, по крайней мере, между Ардроссаном и Килуиннингом, и ее называли железной дорогой Ардроссана .
Вскоре организаторы начали собирать средства на поддержку железной дороги между Глазго и Эром, а также Глазго и Килмарноком. Эта схема стала железной дорогой Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр (GPK&AR); она была разрешена в 1837 году и открывалась поэтапно между 1839 и 1840 годами. Это была локомотивная железная дорога на стандартной колее , и она пересекалась с железной дорогой Ардроссан в Килвиннинге.
К настоящему времени устаревшая технология железной дороги Ардроссан была, очевидно, проблемой, и в 1840 году линия была изменена на стандартную колею, а путь модернизирован для работы локомотива. Железная дорога до сих пор не была финансово отделена от компании канала, и теперь появилась возможность сделать это; был собран дополнительный капитал для работ по модернизации. [примечание 1] [1]
На этом этапе GPK&AR имела четкие намерения сформировать часть сквозного маршрута между Глазго и Лондоном, хотя достижение этого было еще далеко. Теперь на сцену вышла конкурирующая железная дорога, Caledonian Railway (CR), со своими собственными планами достичь Карлайла и сформировать часть маршрута в Лондон. CR также рассматривала возможность конкуренции с GPK&AR в Эйршире, и эти две компании стали смертельными соперниками; Ardrossan Railway была физически связана с GPK&AR, но если CR могла бы построить линию, чтобы добраться до нее, она бы надежно закрепилась глубоко на территории GPK&AR. Компания Ardrossan купила акции Glasgow, Barrhead and Neilston Direct Railway, а Caledonian Railway купила акции Ardrossan Railway, и в 1846 году было получено парламентское разрешение на линию [примечание 2], соединяющую их. Но к тому времени финансовый пузырь, в котором предлагались всевозможные железнодорожные схемы, лопнул, и денег на строительство железных дорог не было. Более того, предложенное слияние Ardrossan с Caledonian было отклонено акционерами первой в 1847 году. [2] [3]
GPK&AR также столкнулась с финансовыми трудностями, и независимый союзник, Glasgow, Dumfries and Carlisle Railway, взял на себя часть строительства линии до Карлайла. Две компании завершили работу 28 октября 1850 года, и в тот же день они объединились, образовав Glasgow and South Western Railway (G&SWR). В то время Ardrossan Railway работала как локомотивная линия; между Килвиннингом и Ardrossan ходило четыре пассажирских поезда в каждом направлении с остановками на станциях Stevenston и Saltcoats. [4]
Обнаружив, что железная дорога Ардроссана, находящаяся глубоко на территории G&SWR, теперь осталась без друзей и без гроша, G&SWR договорились о ее покупке. Это оказалось длительным процессом, но он был осуществлен 1 августа 1854 года. [2]
Жители Ларгса надеялись на железнодорожное сообщение с середины 1850-х годов. В 1864 году G&SWR начала планировать линию от Далри до Ларгса; Caledonian Railway также планировала соединение от залива Уэмисс. Немедленно возникло противодействие со стороны богатых жителей Фэрли и других мест, которые считали вторжение железной дороги пагубным. Еще одна попытка была предпринята G&SWR в 1871 году, также с разочаровывающим результатом. Однако в 1873 году была одобрена линия от Ардроссана (вместо Далри) до Уэст-Килбрайда . Этот участок открылся для грузовых поездов в марте 1878 года, а пассажирские поезда начали курсировать 1 мая 1878 года. Он образовал треугольное соединение с существующей линией в Ардроссане.
Враждебность к железной дороге дальше на север ослабла, и G&SWR смогла открыть расширение от West Kilbride до Fairlie 1 июня 1880 года. Дальнейшее строительство было на время остановлено холмистой местностью. Однако был пирс, используемый пароходами Clyde, и расширение до пирса Fairlie , включающее секцию туннеля, было открыто 1 июля 1882 года. Крыша станции была построена с использованием материалов, извлеченных из временной станции Dunlop Street в Глазго. Шесть пассажирских поездов ходили в каждую сторону ежедневно от станции St Enoch в Глазго до пирса Fairlie.
Расширение от Fairlie Pier Junction до Largs проходило по более ровной местности, но на берегу был длинный участок, требующий морской дамбы. Он открылся 1 июня 1885 года. Ежедневно в Глазго и обратно ходили десять поездов. [2] [5]
Одной из первых причин строительства линии было упредить вторжение в этот район со стороны конкурирующей Caledonian Railway. 4 сентября 1888 года Lanarkshire and Ayrshire Railway (L&AR), работавшая на Caledonian Railway, открыла свою линию до Ардроссана. Сначала она использовала временное соединение с линией G&SWR, поскольку ее собственный пирс не был готов; [6] но 30 мая 1890 года она была полностью введена в эксплуатацию на пирсе Монтгомери.
В Ардроссане тогда было два железнодорожных пирса, а пароходные службы залива Ферт-оф-Клайд конкурировали. Caledonian Railway и ее дочерняя компания Caledonian Steam Packet Company успешно перехватили 75% торговли G&SWR. [6] Обе компании рекламировали некоторые значительные ускорения во времени поездки (по железной дороге и пароходу), и G&SWR отреагировала на это, запланировав сокращение своего маршрута до Фэрли, чтобы улучшить время поездки пассажиров, построив новую линию из Далри, но парламентский законопроект 1890 года был отклонен.
Напротив, гавань Ардроссан активно занималась обработкой насыпных грузов, и в этот период гавань была значительно расширена, а новый объект открылся 12 апреля 1891 года.
В 1891 году G&SWR получила парламентское одобрение на владение и эксплуатацию собственных пароходов; ранее пароходство осуществлялось совместно с независимыми операторами. [2] [6]
Вторая попытка получить одобрение на линию Далри-Фэрли была отклонена в 1892 году, и в течение нескольких лет внимание было приковано к другому вопросу. В 1897 году Caledonian Railway вновь открыла этот вопрос, купив пирс Ларгс. Станция G&SWR Largs находилась в центре города, недалеко от пирса, и ее железнодорожный маршрут из Глазго был очень непрямым. Подразумевалось, что будет возобновлено предложение CR о строительстве более короткой линии до Ларгса, и G&SWR ответила предложением о линии от Килмаколма до Ларгса через Инверкип, предложенным в 1899 году. Компания получила разрешение на покупку гавани Ларгс, но новая железная дорога так и не была построена.
Конкуренция оставалась жесткой, но к 1910 году стало возможным договориться о разделе трафика; паромная переправа Аррана должна была управляться одной компанией за раз, поочередно в разные годы; это соглашение было достигнуто в марте 1910 года между G&SWR и Caledonian Steam Packet Company. [2]
Железная дорога Ардроссана была открыта от Килвиннинга до Ардроссана (а также ответвления от угольной шахты Дура) как грузовая линия для конной тяги в 1834 году; пассажирское движение, вероятно, началось в 1834 году. Она была закрыта на переколею и модернизацию и вновь открыта 17 августа 1840 года.
Южное соединение было установлено до 1856 года от ответвления Дура в Байрхилл-Джанкшен к Эйру в Даббс-Джанкшен. Обширный металлургический завод был построен в северо-восточном квадранте линий Эйра и Дура, где они пересекались, железная дорога подавалась с обеих линий.
Она была продлена G&SWR от Ардроссана (узловая станция Холм) до Уэст-Килбрайда в марте 1878 года для грузовых поездов и 1 мая 1878 года для пассажиров. Она образовала треугольное соединение с существующей линией в Ардроссане; вершиной ближе к пирсу была станция Castlehill Junction, а ближе к Уэст-Килбрайду — Parkhouse Junction. Пассажирские поезда ходили до Ардроссана и там разворачивались, чтобы продолжить движение до Уэст-Килбрайда, пока в 1883 году не открылась станция South Beach.
1 июня 1880 года G&SWR продлила линию от Уэст-Килбрайда до Фэрли, а оттуда до пирса Фэрли 1 июля 1882 года; наконец, 1 июня 1885 года линия была продлена до Ларгса.
Когда линия L&AR была открыта, сначала она использовала пирс G&SWR Ardrossan, следуя до станции «Ardrossan» (город), [примечание 3] разворачиваясь там. [2]
Филиал в Дуре был закрыт в период между 1938 и 1956 годами.
Курсивом выделены не пассажирские станции. Станции, выделенные жирным шрифтом, открыты в настоящее время.
Килвиннинг — Ларгс.
От перекрестка Байрхилл до перекрестка Даббс.
Ardrossan, Holm Junction, до пирса Ardrossan. Линия была укорочена обратно до пирса Ardrossan 15 июня 1987 года.
Ardrossan, Parkhouse Junction — Castlehill Junction. Закрыт 30 сентября 1969 года.
Ветка Fairlie Pier Branch. Линия закрыта для пассажиров 1 октября 1971 года; часть линии все еще действует, чтобы обеспечить доступ к зданию Министерства обороны в этом районе. Она называется Admiralty Siding , но в настоящее время показана как временно неиспользуемая (2014). [7]
Примечание: станция L&AR в гавани Ардроссан сначала называлась пирсом Ардроссан, а затем с 1921 года — пирсом Монтгомери. Во время Второй мировой войны она не использовалась для пассажирских перевозок . В 1947 году было установлено соединение к востоку от Стивенстона, что позволило сквозное движение от пирса Монтгомери до линии G&SWR, а линия L&AR к востоку от этой точки была тогда закрыта. [8] [9]
Линия была электрифицирована и перепрофилирована в 1986 году в рамках программы электрификации AyrLine. Электрификация началась между Килвиннингом и Ардроссаном в ноябре 1986 года и была продлена до Ларгса в январе 1987 года. [10] Пассажирский маршрут от точки непосредственно к югу от Ардроссана Саут-Бич до Ларгса был сокращен до однопутного. Бывшая линия Up Line была сохранена как неэлектрифицированная "Up Freight Line", обслуживающая объекты на терминале Хантерстона , которые находятся по обе стороны от главной линии. [7]
Пассажирские поезда на маршруте обслуживаются компанией ScotRail . Обычно поезда ходят каждый час из Глазго в Ларгс и каждый час из Глазго в Ардроссан-Харбор, с интервалом в 30 минут между Килвиннингом и Саут-Бич.
Глубоководный терминал в Хантерстоне обеспечивает значительный объем тяжелых грузовых перевозок по линии, часть которых использует ответвление Байрхилл-Джанкшен для разворота в Барасси по пути в Англию.