stringtranslate.com

Метро Тируванантапурам

Метро Тируванантапурам — это предлагаемая система скоростного транспорта [3] в городе Тируванантапурам , столице индийского штата Керала . Тируванантапурам , столица Кералы, полностью готов к созданию своей системы метро. Ранее в городе планировалось построить легкое метро. Однако позже план был изменен на обычную систему метро.

Новое метро Тируванантапурама основано на Комплексном плане мобильности (CMP) для города, который прогнозирует высокий объем трафика в будущем. Согласно плану, предлагаемое метро Тируванантапурама будет иметь два коридора протяженностью 42,1 км, соединяющих значительные части города. Kochi Metro Rail Ltd (KMRL) представила DPR правительству штата, что стало важной вехой в развитии этого проекта.

История

Первая попытка Тируванантапурама построить систему скоростного транспорта для города провалилась, когда его предложение построить систему метрополитена было отклонено Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) в 2000-х годах. [4] Правительство Кералы затем поручило Национальному центру планирования и исследований транспорта (NATPAC), автономному исследовательскому органу при правительстве штата, провести технико-экономическое обоснование предложения о строительстве монорельсовой системы в Тируванантапураме. Технико-экономическое обоснование было проведено основной группой, состоящей из пяти ученых NATPAC и различных исследовательских групп. Топографические исследования, идентификация станций и изыскания были основными компонентами исследования. [5]

Первоначально правительство штата попросило государственный департамент транспорта подготовить подробный отчет по проекту (DPR). [6] Однако позже эта задача была поручена DMRC. Главный советник DMRC Э. Сридхаран представил DPR главному министру Уммену Чанди 11 декабря 2012 года. [7] В октябре 2012 года была создана специальная целевая компания (SPV). [ 8 ] Проект монорельсовой дороги Тируванантапурам был передан KMCL 26 ноября 2012 года. До этого правительство передало KMCL проект монорельсовой дороги Кожикоде . [9]

12 июня 2013 года кабинет министров штата дал разрешение на подписание соглашения между KMCL и DMRC. [10] DMRC получит 3,25% от ₹ 55,81 млрд ( ₹ 35,90 млрд для Тируванантапурама и ₹ 19,91 млрд для Кожикоде) в качестве гонораров за общие консультации. [11] Соглашение было подписано 19 июня 2013 года. [12]

Глобальные тендеры были размещены на Thiruvananthapuram Monorail. [13] Крайний срок подачи технических заявок был продлен с 1 октября 2013 года до 15 октября. [13] Однако консорциум во главе с Bombardier Transportation был единственной фирмой, которая выразила интерес до истечения крайнего срока. Предварительные запросы были также сделаны японской фирмой Hitachi, малазийской фирмой Scomi, [14] и фирмами из Великобритании, Южной Кореи и Китая. [15] Тендер на предлагаемый проект получил только одну заявку, поэтому пришлось объявить вторую заявку. [16] Крайний срок подачи заявок был снова продлен до 15 апреля. [17] [18]

Bombardier Transportation, Hitachi, Afcons, Scomi и Larsen and Toubro выразили заинтересованность во втором раунде тендерных заявок. Предварительная встреча по тендеру состоялась в Нью-Дели 20 февраля 2014 года. [18] Торги по проектам Кожикоде и Тируванантапурам были отложены из-за модельного кодекса поведения, вступившего в силу до выборов в Лок Сабху 2014 года. [19]

28 августа 2014 года правительство штата приняло решение использовать метро вместо монорельса в Тируванантапураме и Кожикоде, в основном из-за перерасхода средств. Хотя метро немного дороже, у него есть несколько преимуществ, таких как простое увеличение пропускной способности, опыт DMRC в этой области и больше компаний, которые могут подать заявку на проект. [20] [21] [22] [23] По состоянию на сентябрь 2024 года обсуждение метро все еще продолжается.

План

Линия Тируванантапурам будет начинаться от Technocity и заканчиваться в Pallichal, охватывая расстояние в 27,4 км с 24 станциями, вдоль старой NH 47. Небольшие приспособления были сделаны для предлагаемых эстакад в Kazhakuttam, Sreekaryam и Ulloor. Специальные пролеты предлагаются там, где линия пересекает железнодорожную линию на Railway Km 221/6-8. Вагонное депо расположено на 12,5 гектарах правительственной земли около лагеря CRPF в Pallipuram. [24]

Второй этап протяженностью 14,7 км был запланирован от Киллипалама до Кажакоттама через Технопарк, торговый центр Lulu, Чака и Энчаккал. От Эанчаккала до Киллипалама предлагается сделать подземный переулок.

Фаза 1

Фаза 2

Расходы

Стоимость проекта, рассчитанная по ценам апреля 2012 года, составила 27,0256 млрд рупий (320 млн долларов США) без учета налогов в размере 4,75 млрд рупий (57 млн ​​долларов США). [24] Стоимость строительства каждого километра метро оценивалась в 1617,1 млн рупий . [25] Был предложен режим «Проектирование, строительство-эксплуатация-передача» (DBOT). [26] Правительства штата и Союза должны были оплатить по 20% стоимости, а остальное должны были выплатить другие инвесторы, такие как банки. [27]

В государственном бюджете на 2012 год министр финансов К. М. Мани выделил 200 миллионов рупий (2,4 миллиона долларов США) на проект Тируванантапурам. [28] Проект будет частично финансироваться за счет 5%-ной надбавки правительства штата на продажу бензина и дизельного топлива. Ожидается, что надбавка принесет 2,50 миллиарда рупий в год. [29]

Расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание делятся на три основные части: расходы на персонал, расходы на техническое обслуживание, которые включают расходы на содержание и обслуживание системы и расходных материалов, а также расходы на электроэнергию. [24]

В 2015 году стоимость участка Technocity - Karamana была пересмотрена до ₹ 4,219 крор. [30]

Подвижной состав

Каждый поезд будет состоять из 3 вагонов в составе - головной вагон / промежуточный вагон / головной вагон. Длина и ширина вагонов будут 18 м и 2,7 м соответственно. Общая длина поезда будет составлять приблизительно 54 м. [30]

Развитие высоты пути

Корпорация Тируванантапурам столкнулась с огромными проблемами при строительстве виадука в городе. Это было вызвано тем, что большинство пригородов городов имеют дороги, которые не имеют большей длины. В июле 2019 года главный министр Кералы Пинарайи Виджаян заявил, что маршрут не будет ограничивать NH 66 (объездная дорога Ковалам), он войдет в Тампанур через Шрикарьям , Кешавадасапурам и Паттом, один из самых оживленных пригородов Тируванантапурама.

Тариф

Предлагаемые тарифы на метро варьируются от минимума в ₹ 8 за два км до ₹ 30 за 18–24 км. Однако минимальная стоимость проезда, прогнозируемая на 2019 год, составляет ₹ 11, а максимальная — ₹ 42. [7]

Предложения по монорельсовой дороге

Представители Hyundai Rotem в 2012 году предложили использовать технологию Maglev для создания в городе системы массового скоростного транспорта. [31]

28 августа 2014 года правительство штата приняло решение о строительстве обычного железнодорожного метро вместо монорельса, как в случае с тогда еще строящимся метрополитеном Кочи , в Тируванантапураме и Кожикоде, в основном из-за непомерно высоких затрат, указанных потенциальными производителями. [32]

Персональный скоростной транспорт

Система персональных скоростных перевозок (PRT) в Тируванантапураме была предложена компанией INKEL ltd. Ожидается, что 40% пассажиров автомобилей и авторикш перейдут на новую систему. PRT будет функционировать как подвозной вид транспорта в дополнение к метро.

Проект будет завершен в два этапа. Первый этап будет от Паллипурама до Тампанура , а второй — от Тампанура до Нейяттинкары . Предлагается тридцать пять станций, и путь пройдет через Веллаямбалам , Палаям , Статую , Овербридж , Восточный Форт и Тампанур . [33]

Приблизительная стоимость проекта составляет 60 крор рупий за километр, и он может быть завершен за 24–30 месяцев. [34]

Министр финансов К. М. Мани выделил 2,5 млн рупий из государственного бюджета на 2012–2013 годы на предварительные работы по созданию PRT в Тируванантапураме и Коттаяме .

Ожидается, что проект будет завершен через 24 месяца с даты начала. [35]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Тируванантапурам
  2. ^ "::Kerala Rapid Transit Corporation Limited::".
  3. ^ [1]
  4. ^ Монорельс – Угасающая мечта - Trivandrum News. Yentha.com (10 сентября 2012 г.).
  5. ↑ Монорельс: завершение технико-экономического обоснования. Ibnlive.in.com (31 января 2012 г.).
  6. ^ "PWD готовит отчет по проекту монорельсовой дороги в Кожикоде". The Times of India . 4 января 2012 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2013 г.
  7. ^ ab Radhakrishnan, S. Anil (12 декабря 2012 г.). "DMRC представляет подробный отчет о проекте монорельса". The hindu . Ченнаи, Индия . Получено 18 декабря 2012 г.
  8. ^ "Кабинет министров утверждает подробный отчет о проекте монорельсовой дороги в Кожикоде". The Times of India . TNN. 4 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2013 г. Получено 18 июля 2013 г.
  9. ^ S. Anil Radhakrishnan (27 ноября 2012 г.). «Проект монорельса скоро будет запущен». The Hindu . Ченнаи, Индия . Получено 18 июля 2013 г.
  10. ↑ Согласие на соглашение с DMRC о монорельсе. The Hindu (13 июня 2013 г.).
  11. ^ «Соглашение с DMRC будет подписано 19 июня». The Hindu (15 июня 2013 г.).
  12. ^ Керальский монорельс, Делийский метрополитен подписали консультационное соглашение | Business Line. Business Line . (19 июня 2013 г.).
  13. ^ ab Radhakrishnan, S. Anil (17 октября 2013 г.). «Глобальные тендеры снова на монорельс Тривандрум, Кожикоде». The Hindu . Ченнаи, Индия.
  14. ^ "DMRC может провести еще один тендер для выбора организаций для проекта монорельса". The Times of India . Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 г.
  15. ^ Радхакришнан, С. Анил (23 октября 2013 г.). «Пересмотрены нормы тендера для проектов монорельсовой дороги Тируванантапурам, Кожикоде». The Hindu . Ченнаи, Индия.
  16. ^ "'Правительство пойдет на повторный тендер'". Архивировано из оригинала 6 ноября 2013 года.
  17. ^ "Paperwork Stage, Still". Архивировано из оригинала 3 марта 2014 года.
  18. ^ ab Radhakrishnan, S. Anil (6 февраля 2014 г.). "Монорельсовая дорога DPR для Тируванантапурама и Кожикоде будет представлена ​​на утверждение". The Hindu . Ченнаи, Индия.
  19. ^ Радхакришнан, С. Анил (4 апреля 2014 г.). «Пациенты с ограниченными возможностями работают на медленной полосе». The Hindu . Ченнаи, Индия.
  20. ^ Радхакришнан, С. Анил (28 августа 2014 г.). «Монорельсовая дорога утилизирована, LRTS обсуждается». The Hindu . Получено 20 октября 2014 г.
  21. ^ "Керала отказывается от проектов монорельса, выбирает метро". Business Standard . Новости IANS . 28 августа 2014 г. Получено 6 мая 2015 г.
  22. ^ «Керала выбирает метро, ​​а не монорельс». Business Standard . Новости IANS . 24 октября 2014 г. Получено 6 мая 2015 г.
  23. ^ Радхакришнан, С. Анил (25 октября 2014 г.). «Кивните за проект метрополитена в Тируванантапураме, Кожикоде». The Hindu . Получено 6 мая 2015 г.
  24. ^ abc KMCL . "ВЫРАЖЕНИЕ ИНТЕРЕСА С ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ КВАЛИФИКАЦИЕЙ ДЛЯ ПРЕДЛАГАЕМОГО ПРОЕКТА МОНОРЕЛЬСОВОЙ ДОРОГИ В ГОРОДАХ КОЖИКОД И ТИРУВАНАНТАПУРАМ ШТАТА КЕРАЛА" (PDF) . DMRC . Архивировано из оригинала (PDF) 1 ноября 2013 г. . Получено 10 ноября 2013 г. .
  25. ^ "DMRC представляет подробный отчет о проекте монорельса". The Times of India . 12 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 г. Получено 20 декабря 2012 г.
  26. ^ "Британские и сингапурские компании проявляют интерес к монорельсовой дороге SRIP - Южная Индия - Керала - ibnlive". ibnlive.in.com . Архивировано из оригинала 20 сентября 2012 г. Получено 12 января 2022 г.
  27. ^ "Срок подачи заявок на проект монорельса продлен". The Times of India . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года.
  28. ^ FM выделяет больше средств на проекты метро и монорельса. Manorama Online.
  29. ↑ Жители Кералы будут платить за метро. Deccan Herald . (26 октября 2012 г.).
  30. ^ ab "Дорога вперед для метро", The Hindu , ТИРУВАНАНТАПУРАМ, 19 мая 2015 г.
  31. ^ План на основе технологии маглева обсуждается для Тируванантапурама - Times Of India. The Times of India . (10 июля 2012 г.).
  32. ^ Радхакришнан, С. Анил (28 августа 2014 г.). «Проекты монорельсовой дороги Тируванантапурам, Кожикоде заброшены - The Hindu». The Hindu .
  33. ^ Радхакришнан, С. Анил (20 февраля 2012 г.). "Trivandrum monorail". The Hindu . Ченнаи, Индия . Получено 21 февраля 2012 г.
  34. ↑ PRT: Подъездная дорога к монорельсу. Ibnlive.in.com (30 января 2012 г.).
  35. ^ Радхакришнан, С. Анил (23 марта 2012 г.). «Вагоны-контейнеры свяжут основные рабочие центры». The Hindu . Ченнаи, Индия.