Leipzig Hauptbahnhof (главный вокзал Лейпцига, IATA : XIT ) — центральный железнодорожный вокзал в Лейпциге , Германия, в районе Митте . Площадью 83 460 квадратных метров (898 400 квадратных футов) это крупнейший железнодорожный вокзал в Европе по площади. Он имеет 19 надземных платформ, размещенных в шести железных навесах для поездов, многоуровневый вестибюль с высокими каменными арками и фасад длиной 298 метров (978 футов) на северо-восточном участке внутренней городской кольцевой дороги . [1] [2] Две платформы Лейпцигского городского туннеля были открыты в декабре 2013 года. [6]
Станция находится в ведении DB Station&Service , дочерней компании Deutsche Bahn , и классифицируется как станция категории 1 , одна из двадцати в Германии. Он также функционирует как крупный торговый центр. [7] Поезда обслуживаются компаниями Deutsche Bahn, S-Bahn Mitteldeutschland , Erfurter Bahn и Mitteldeutsche Regiobahn . По состоянию на 2008 год Лейпцигский главный вокзал обслуживал в среднем 120 000 пассажиров в день. [8]
В 2021 году Лейпцигский главный вокзал был признан лучшим железнодорожным вокзалом Европы. [9]
После открытия железнодорожной линии Лейпциг-Дрезден в 1839 году, а годом позже - железной дороги Магдебург-Лейпциг , железной дороги Лейпциг-Хоф в 1842 году и железной дороги Лейпциг-Гросскорбета в 1856 году, Лейпциг стал важнейшим железнодорожным узлом в Королевство Саксония . Первоначально поезда отправлялись с отдельных конечных станций, таких как Bayerischer Bahnhof , расположенный к юго-востоку от центра Лейпцига. Хотя население города резко увеличилось, особенно после объединения Германии в 1871 году, пространственное разделение оказалось сложным и неэффективным.
К 1895 году саксонские железнодорожные линии были национализированы под эгидой Королевских саксонских государственных железных дорог , а линии бывших железнодорожных компаний Магдебург-Хальберштадт , Берлин-Анхальт и Галле-Зорау-Губен были включены в состав прусских государственных железных дорог . Уже в 1875 году планы создания объединенной немецкой имперской железнодорожной организации, предложенные Альбертом фон Майбахом , провалились из-за антагонизма центральногерманских государств , особенно со стороны саксонского правительства. Таким образом, две государственные железные дороги соперничали за удовлетворение потребностей постоянно растущего объема перевозок в районе Лейпцига.
Наконец, в 1898 году городской совет Лейпцига принял решение о создании совместного терминала королевских саксонских и прусских государственных железных дорог к северу от центра города. Контракт на строительство с обеими организациями был подписан в 1902 году, а архитектурный конкурс с 76 участниками был проведен в 1906 году. Победивший проект архитекторов Уильяма Лоссова (1852–1914) и Макса Ханса Кюне (1874–1942) представлял собой два одинаковых куполообразных вестибюля. с видом на улицу, по одному на каждую компанию. Первый камень в фундамент был заложен 16 ноября 1909 года, а с 1912 года платформы постепенно вводились в эксплуатацию. Когда строительные работы завершились 4 декабря 1915 года, Лейпцигский главный вокзал стал одним из крупнейших в мире железнодорожных вокзалов с 26 платформами.
Раздельное управление саксонской и прусской частями вокзала продолжалось даже после Первой мировой войны и создания общенациональной железнодорожной организации Deutsche Reichsbahn в 1920 году. Лишь в 1934 году Лейпцигский Hauptbahnhof в целом был передан в управление Reichsbahn в Галле . К 1939 году он стал одним из самых загруженных железнодорожных вокзалов Германии. Здание было серьезно повреждено бомбардировками союзников во время Второй мировой войны, когда во время воздушного налета Восьмых воздушных сил США 7 июля 1944 года крыша над вестибюлем обрушилась, а западный вестибюль был разрушен. Погибли многочисленные путешественники и железнодорожники. Железнодорожное сообщение полностью прекратилось в апреле 1945 года.
После войны движение поездов было быстро возобновлено. Практически не поврежденный восточный вестибюль был восстановлен к 1949 году, а западный зал был восстановлен до первоначального вида железнодорожной компанией Deutsche Reichsbahn Восточной Германии в начале 1950-х годов. Однако вестибюль оставался без крыши, пока в 1954 году Совет министров Восточной Германии не принял решение о полной реконструкции. Полная реставрация Главного вокзала Лейпцига завершилась 4 декабря 1965 года, через 50 лет после его открытия.
После воссоединения Германии станция была отремонтирована и модернизирована компанией Deutsche Bahn AG. Пол вестибюля был удален и выкопаны два подвальных этажа, чтобы построить торговый центр. Остальные части здания в то время были в значительной степени отреставрированы и модернизированы. Проектирование и планирование выполнило архитектурное бюро HPP, расположенное в Дюссельдорфе. Модернизированное здание вокзала было открыто 12 ноября 1997 года.
Лейпцигский городской туннель , подземная железнодорожная линия между югом Лейпцига и Центральным вокзалом через центральную станцию Маркт , открылся 14 декабря 2013 года. [10] [11] В настоящее время в ходе строительства проводятся дальнейшие модификации платформ и путей. строительство высокоскоростной железнодорожной линии Эрфурт-Лейпциг/Галле, входящей в состав европейской железнодорожной оси Берлин-Палермо .
На месте закрытого пути № 24 выставлено несколько исторических локомотивов Deutsche Reichsbahn:
Главный вокзал Лейпцига служил фоном для нескольких фильмов, таких как
В настоящее время на станцию обращаются следующие службы: [12]
СМИ, связанные с Лейпцигским центральным вокзалом, на Викискладе?
