Лео Фрэнсис Джохеган [1] (16 мая 1936 [2] – 2 марта 2015) был австралийским гонщиком. Он был старшим из двух сыновей бывшего автодилера из Нового Южного Уэльса Тома Джохегана, оба из которых стали доминирующими именами в австралийских автогонках в 1960-х годах. В то время как его младший брат Ян «Пит» Джохеган добился больших успехов в гонках на автомобилях класса «туринг» , выиграв пять чемпионатов Австралии по кузовным автомобилям , Лео провел большую часть своей гоночной карьеры в гонках на автомобилях с открытыми колесами.
Лео также управлял серийными автомобилями Group E Series и туристическими автомобилями Group C в ежегодной гонке на выносливость Bathurst 500/1000 за Ford Works Team , Chrysler Australia и Holden Dealer Team . Это дало ему право называться единственным гонщиком, который выступал за все три австралийские заводские команды.
Лео и Ян Геогеган управляли своими Ford Cortina Mk.I GT500 в гонке Armstrong 500 1965 года в Батерсте, будучи одетыми в деловые костюмы в рамках спонсорского соглашения с магазином одежды в Сиднее. После пересечения финишной черты на втором месте братья были позже дисквалифицированы за повторный запуск своей Cortina во время пит-стопа. Они опротестовали результат, но он был поддержан, и дисквалификация осталась. [3]
Его лучшим результатом в Батерсте в гонке на выносливость стало второе место в 1967 году за рулем Ford XR Falcon GT вместе со своим братом Яном. Пара была остановлена на первом месте, но протест товарища по команде Гарри Фирта привел к тому, что братья были переведены на второе место после пересчета результатов кругов. К несчастью для Лео и Яна, всего через два часа после старта у их Falcon закончился бензин после того, как он проехал боксы. Лео, который в то время был в машине, смог проехать через задние ворота в боксы для дозаправки, из-за чего подсчеты кругов ошибочно засчитали Ford #53 круг, который он не завершил. Затем гонка была присуждена Фирту и его штурману Фреду Гибсону . До своей смерти в 2015 году Лео Геогеган считал, что подсчеты кругов были верны с первого раза, и что он и его брат должны быть в книге рекордов как победители Батерста в 1967 году.
Лео и Ян выиграли гонку Bathurst Six Hour Classic 1962 года в Маунт-Панорама за рулем спортивного автомобиля Daimler SP250 (в том году гонка на 500 миль для автомобилей класса «туринг» проводилась на острове Филлип ).
Лео также занял 3-е место в Hardie-Ferodo 1000 1973 года (год, когда гонка была увеличена с 500 миль до 1000 километров) в паре с Колином Бондом на Holden Dealer Team LJ Torana GTR XU-1 . По иронии судьбы, тогда гонкой HDT управлял Гарри Фирт, а старший брат Лео Ян выиграл гонку в паре с Алланом Моффатом на Ford Works Team XA Falcon GT Hardtop . Позже Лео заявил, что Torana была одной из его наименее любимых машин, на которых он ездил в Батерсте.
Другими яркими моментами карьеры стали победы в следующих дисциплинах:
Лео Геогеган был основным водителем Chrysler Australia в период (1970–1972), когда компания поддерживала команды Valiant Pacer и Valiant Charger Series Production. В это время Лео и старший брат Ян участвовали в тестировании автомобиля, оснащенного 5,6-литровым двигателем V8 объемом 340 куб. дюймов и колесной базой R/T Charger на трассе Маллала в Южной Австралии . Геогеганы сообщили, что дополнительный вес V8 привел к серьезной недостаточной поворачиваемости автомобиля и потребовал более ранних точек торможения. В результате время прохождения круга было примерно на 2–3 секунды медленнее, чем когда автомобиль был оснащен Hemi six, хотя ожидалось, что длинные прямые и более открытый характер трассы Mount Panorama Circuit лучше подойдут автомобилю с двигателем V8. V8 Charger, использование которого в гонках серийного производства Chrysler Australia отрицала, в конечном итоге был уничтожен в середине 1972 года из-за ажиотажа вокруг суперкаров, наряду с V8 Holden Torana GTR XU-1 и Ford Falcon GTHO Phase IV .
Помимо того, что он является многократным победителем австралийских чемпионатов, Джохеган имеет редкую для австралийца честь выиграть международный Гран-при, в частности, первый Гран-при JAF в 1969 году, который включал более 40 кругов 6-километровой (3,728 миль) трассы Fuji Speedway . Управляя своим бывшим Jim Clark Lotus 39 - Repco V8 в гонке, проводимой для автомобилей Formula Libre (включая автомобили Formula 2 и 1,6-литровые автомобили) Японской автомобильной федерацией (JAF), Джохеган был частью большого австралийского контингента, включая Alec Mildren Racing с водителями Кевином Бартлеттом и Максом Стюартом (Бартлетт управлял 2,5-литровым Mildren - Alfa Romeo V8, а Стюарт управлял 1,6-литровым Mildren- Waggott ), Гарри Купером на своем собственном Elfin 600 - Repco и Глинном Скоттом на Bowin P3 - Ford Cosworth . Все австралийцы квалифицировались в начале сетки, а Джохеган был третьим. Он намеренно медленно стартовал, чтобы не сломать новые передачи в своем Lotus, и вел стабильную гонку. Когда другие сошли, он обогнал Стюарта, чтобы выйти вперед, и не потерять лидерство. Джохеган также установил новый рекорд круга Формулы-2 во время гонки с результатом 1:52.67 при средней скорости 119.7 миль в час. [4] [5]
Лео Гейган умер 2 марта 2015 года в возрасте 78 лет после долгой борьбы с раком простаты . У него остались вдова Дел; сестра Мари-Луиза; два сына, Стивен и Шон; и две дочери Рослин Наоми; и кузен Уоррен Гейган.
