Леонард Майкл Грин (8 июня 1918 — 30 ноября 2006) — американский изобретатель и инженер по аэродинамике , обладатель более 200 патентов , многие из которых связаны с авиацией. Он наиболее известен своим вкладом в авиационные технологии , в том числе изобретением устройства предупреждения о сваливании самолета, которое предупреждает пилотов о неизбежности смертельного аэродинамического сваливания . Для создания устройства Грин в 1946 году основал компанию Safe Flight Instrument Corporation.
Помимо своей изобретательской деятельности, Грин также был основателем и президентом Института социально-экономических исследований, аналитического центра, занимающегося такими проблемами, как бедность и социальное сознание. Кроме того, он стал соучредителем Corporate Angel Network , благотворительной организации , которая перевозит пациентов на корпоративных самолетах. В 1991 году он был занесен в Национальный зал славы изобретателей . Грин умер 30 ноября 2006 года в возрасте 88 лет в Мамаронеке, штат Нью-Йорк . Причиной стали осложнения от рака легких .
Леонард М. Грин родился в Нью-Йорке 8 июня 1918 года. Макс Грин, его отец-химик, и Лин Фурман Грин, его мать-художница, поощряли своего сына создавать свои собственные игрушки. Родители подарили ему свою старую печь, которую он мог разобрать. Грин испытал бедность в юности во время Депрессии и никогда ее не забывал. Когда Леонарду было 16, его отец скончался. [1]
Грин впервые женился на Беверли Кауфман, от которой у него было трое детей; однако это закончилось разводом. Затем он усыновил четверых детей своей второй жены Филлис Сакс Грин, от которой у него родился еще один ребенок. Филлис Сакс Грин, наследница семьи универмагов Saks Fifth Avenue , умерла в 1965 году. Третий брак Грин был заключен с Джойс Тек Меллер в 1967 году, который также закончился разводом в 2005 году.
Сын от второго брака, Дональд Грин, погиб 11 сентября 2001 года за границей рейса 93 United Airlines, когда он разбился в Пенсильвании .
Леонард Грин окончил в 1938 году Городской колледж Нью-Йорка со степенью бакалавра химии , а затем получил степень магистра в области авиационной техники . Он получил лицензию пилота в возрасте 19 лет, а затем работал в аспирантуре по воздухоплаванию в Школе аэронавтики Гуггенхайма при Нью-Йоркском университете .
В 1977 году ему была присвоена степень доктора гражданского права Honoris Causa Университета Пейс .
Во время Второй мировой войны Грин присоединился к Grumman Aircraft Corporation в Бетпейдже, штат Нью-Йорк , в качестве аэродинамика и инженерного летчика-испытателя . Там он стал свидетелем крушения самолета, вызванного сваливанием. В авиации сваливание происходит, когда воздушного потока над крыльями уже недостаточно для обеспечения подъемной силы - по сути, свалившееся крыло перестает функционировать. Это происходит, когда крыло превышает критический угол атаки. Грин понял, что катастрофы можно было бы избежать, если бы пилота предупредили о скором сваливании. Аэродинамические сваливания стали причиной большинства смертей среди авиации того времени. [2]
В середине 1940-х годов Грин разработал первый практический способ предупредить пилота об аэродинамическом сваливании. Его первая конструкция и устройство включали в себя болты с резьбой , велосипедный звуковой сигнал и другие странные компоненты, питавшиеся от батареек для фонарика . Грин подал заявку на патент на свое устройство в 1944 году, а патент был выдан в 1949 году. Для разработки своей конструкции Грин в 1946 году основал корпорацию Safe Flight Instrument Corporation в Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. Там он усовершенствовал и продал систему предупреждения о сваливании. индикатор. [2]
По сути, его устройство подавало сигнал тревоги, когда самолету угрожала нехватка подъемной силы, чтобы продолжать полет. Это предупреждение даст пилоту время принять корректирующие меры. С момента своего изобретения это устройство стало стандартным оборудованием для всех самолетов, а также помогло снизить количество аварий из-за сваливания. Индикатор предупреждения о сваливании был назван газетой Saturday Evening Post «величайшим спасателем со времен изобретения парашюта » [ 14] , а устройство получило первую награду за безопасность полетов от Фонда безопасности полетов . [2]
После разработки устройства предупреждения о сваливании Грин продолжил разработку авиационных изобретений. Он и его инженерный состав в Safe Flight разработали устройства, которые теперь стали обычным явлением в самолетах, в том числе систему автоматического дросселирования в 1956 году и систему предупреждения о сдвиге ветра , которая предупреждает пилота, если самолет попадает в опасный микропорыв , и обеспечивает руководство по эвакуации. Последний он разработал в конце 1970-х годов после серии катастроф, связанных со сдвигом ветра, унесших сотни жизней.
В своей книге 2001 года «Изобретение: искусство инноваций» Грин описал поиск «творческих идей в самых простых вещах». 8 Чтобы решить ключевую проблему сверхзвуковых самолетов – звуковые удары , разбивающие окна, когда они преодолевают звуковой барьер – он обратился за вдохновением к дождевым червям . Подобно тому, как дождевой червь поедает и выделяет землю, чтобы пройти мимо насыпей грязи, он полагал, что оглушительный грохот сверхзвукового самолета вызван его неспособностью достаточно быстро убрать воздух с пути, чтобы избежать внешних ударных волн . Он запатентовал устройство, проданное Boeing в 1994 году, в котором использовался полый фюзеляж и стратегически расположенные воздуховоды для всасывания, сжатия и последующего выпуска воздуха через хвост самолета.
Сегодня его фирма поставляет уникальные технологии обеспечения безопасности полетов и производительности практически каждому крупному авиаперевозчику, вооруженным силам США и производителям самолетов по всему миру. Продукты Safe Flight установлены более чем на двух третях самолетов в мире – в авиации общего назначения, коммерческом и военном секторах.
«Безопасный полет» сделал Леонарда Грина мультимиллионером . Он продолжал заниматься этим бизнесом до самой своей смерти, а совсем недавно, в 1998 году, запатентовал и продал на рынок бортовой детектор линий электропередачи и систему оповещения для вертолетов .
Работая над Safe Flight, Грин получил десятки патентов, отражающих его разнообразные интересы; многие из них остались непроданными. В их число входили трехмерная шахматная игра, устройство, помогающее слепым художникам определять цвета по музыкальным нотам, а также инструмент мести торговцам по телефону , прервавшим ужин. Когда звонил продавец, преследуемый житель мог нажать код, который предупреждал маркетолога о том, что с него будет взиматься дополнительная плата за продолжение звонка.
Будучи успешным бизнесменом, Грин реализовал инновационную политику занятости, запретив обязательный пенсионный возраст, активно нанимая людей с ограниченными возможностями и обеспечивая участие в прибылях на своем собственном производстве.
Стремясь к более широкому форуму и большему воздействию своих идей, в 1974 году он основал и профинансировал Институт социально-экономических исследований (ISES), небольшую исследовательскую организацию в Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк , которая помогала продвигать его идеи о реформе социального обеспечения, здравоохранении, налогообложении. реформа – и после того, как сын Грина был убит во время терактов 11 сентября 2001 года – внешняя политика.
По словам Остергрена, который работал с Грином в ISES, «он не считал себя республиканцем или демократом , консерватором или либералом » 13 , но искал практические решения проблем, которые его интриговали. Он выступал за национальную налоговую скидку – например, 12 000 долларов для любой семьи из четырех человек, независимо от дохода – для борьбы с бедностью.
Грин раскритиковал программы Великого общества по борьбе с бедностью 1960-х годов как неэффективные, пустую трату долларов налогоплательщиков и препятствующие работе.
Он также оставил свой след как общественный активист , разработав план по преобразованию федерального социального бюджета, чтобы обеспечить большую безопасность доходов, налоговые льготы для среднего класса и рыночные стимулы для роста производительности.
Преследуя эти интересы, Грин был членом Специального комитета по благосостоянию и поддержанию доходов, а также Совета по тенденциям и перспективам Торговой палаты США . Он также был членом Комитета по поддержанию доходов Общества общественных работ и Рабочей группы по реформе социального обеспечения Целевой группы по финансовому кризису в Нью-Йорке . [3]
В 1981 году Грин, чья вторая жена умерла от рака, помог основать и профинансировать Corporate Angel Network (CAN), благотворительную организацию , которая организует бесплатный транспорт на корпоративных самолетах для больных раком . В эту организацию входят 500 корпораций-участников, которые щедро предлагают свои свободные места больным раком. CAN перевозит более 2500 онкологических больных в год. На сегодняшний день организация доставила более 50 000 пациентов в лечебные центры по всей стране. [3]
Грин совершил первый рейс Corporate Angel Network 22 декабря 1981 года, когда он привез домой в Детройт 16-летнего больного раком, который только что прошел лечение в Нью-Йорке . [4]
Заядлый моряк, Грин стал техническим консультантом на нескольких гонках Кубка Америки , прежде чем в начале 1980-х годов купил двукратного победителя Courageous у Теда Тернера . Парусный спорт под эгидой Йельского Коринфского яхт-клуба , единственного студенческого парусного клуба, когда-либо принимавшего участие, Courageous Syndicates в 1986 году, выступавший на Кубке, возглавил кампанию Грина по восстановлению коринфских идеалов любительского спортивного мастерства в соревнованиях и, в более широком смысле, в командных видах спорта. в общем. Несмотря на несколько модификаций киля , сделанных Грином , возраст лодки оставался проблемой, и его команда отказалась от участия в соревнованиях 1986 года. После того, как в 1997 году Courageous была передана в дар Музею яхтинга в Ньюпорте, Род-Айленд , знаменитая 12-метровая яхта была названа государственной яхтой Род-Айленда. [3]