Джон Фишвик Лиминг (8 января 1895 г. — 3 июля 1965 г.) — английский предприниматель, бизнесмен, один из первых авиаторов, соучредитель Ланкаширского аэроклуба , садовник и писатель.
Джон родился в Чорлтоне, Ланкашир, в 1895 году, младший сын Генри и Эдит Лиминг. У него был старший брат Генри (родился в 1886 году) и сестра Джесси (родилась в 1888 году). Перепись 1901 года зафиксировала, что семья проживала по адресу 7 Demesne Road, Withington, вместе с Люси Клифтон (гувернантка) и Флоренс Кларк (служанка, прислуга). [1] Отец Джона Генри был работодателем в компании Silk & Cotton Manufacturing & Oil Merchant вместе со своим старшим братом Джоном Х. Лимингом. Джон был отправлен в подготовительную школу в Саутпорте и продал свою первую опубликованную статью в 13 лет, а позже стал всемирно известен своими книгами, которые продавались большими тиражами. Во время учебы в школе он впервые увидел пионерские попытки создания летательных аппаратов с двигателем в Биркдейле недалеко от Саутпорта. В 1910 году, когда Джону было 15 лет, он сделал свой первый планер и испытал его на местных песках. Семья переехала в Хейл в 1915 году и в 1923 году жила в Олдербанке, 40 Ashley Road, Altrincham. Весной 1918 года Джон (сейчас ему 23 года) женился на Глэдис Бирч, и они жили сначала по адресу 38 Albert Road с 1920 по 1923 год, а затем по адресу 23 Spring Road, Hale. [2] У них было двое детей Дэвид и Джон. Последний был вовлечен в авиакатастрофу в Даунсайд-Эбби 15 мая 1943 года.
С подъемом авиации во время Первой мировой войны Джон построил свой следующий планер в 1921 году в подвале своих родителей, позже переместил его в их гараж в Боудон -Чешире (ныне Большой Манчестер), так как он стал больше, а затем в теплицу. В 1924 году он поднял в воздух свой пятый планер, который он построил из металлолома от AVRoe & Co на их аэродроме в Вудфорде, с друзьями Томом Принсом и Клементом Вудом и был известен как LPW' по их инициалам. [3] Все его более поздние планеры можно было разобрать и хранить в гараже. Он разбил планер и перестроил его, установив двигатель от мотоцикла Douglas, но он был слишком тяжелым для полета, и они могли только кататься по полю. Самолет базировался на аэродроме Александра-Парк недалеко от центра Манчестера с начала 1924 года до 1925 года, когда группа переехала на аэродром Вудфорд по приглашению компании Avro Aircraft Company.
Джон и девять его друзей основали Lancashire Aero Club в своей теплице, первый аэроклуб в Британии, где Джон стал первым председателем, а затем президентом. В том же 1924 году планер был закончен и доставлен на аэродром Alexandra Park Aerodrome в Манчестере, где его буксировали в воздух за мощным автомобилем, часто повреждая и ремонтируя во время своих полетов. Когда в августе 1924 года аэродром Alexandra Park Aerodrome закрылся, клуб пригласили переехать на аэродром Avro's Woodford. Клуб является крупнейшим и старейшим сохранившимся аэроклубом в Британии. Manchester Corporation открыла новый аэропорт в Бартоне в 1930 году. В июле того же года мисс Уинифред Браун из Lancashire Aero Club выиграла престижные воздушные гонки King's Cup Air Race в Ханворте, к западу от Лондона, несмотря на жесткое сопротивление со стороны многочисленных известных пилотов, управляя новейшим самолетом перед 30-тысячной толпой. Вторая мировая война остановила деятельность клуба, и в сентябре 1939 года самолеты клуба были размещены в ангарах Avro в Вудфорде. Клуб возобновил работу в Бартоне в 1946 году.
Джон прославился тем, что приземлился на Честер-роуд около гостиницы «Сван» в 1920-х годах для дозаправки на заправочной станции [2] и запланировал посадку на второй по высоте горе в Англии. В 1926 году Джон Лиминг, председатель аэроклуба Ланкашира, и Берт Хинклер (1892–1933), австралийский главный летчик-испытатель AVRoe Avro Manchester, два смелых летчика решили поднять дух нации, став первым самолетом, приземлившимся на горе в Великобритании. Они решили приземлиться на Хелвеллине в английском Озерном крае, который находится на высоте 3117 футов над уровнем моря. Они отправились в путь на его двухместном биплане Avro Avian 585 22 декабря. Им удалось приземлиться на каменистом плато, которое возвышается над сопкой, что было засвидетельствовано посетителем сопки. Академик Э. Р. Доддс (1893–1979), профессор греческого языка в Университете Бирмингема, записал это событие, подписав старый счет (квитанцию) об этом, прежде чем они снова взлетели. Это был настоящий подвиг. Самолет пролетел всего 30 ярдов до края с видом на Ред Тарн (озеро), когда они летели обратно в Вудфорд, примерно в 90 милях к югу от Манчестера. Сегодня это событие отмечено табличкой с надписью: «Первый самолет, приземлившийся на горе в Великобритании, сделал это в этом месте. 22 декабря 1926 года Джон Лиминг и Берт Хинклер на AVRO 585 Gosport приземлились здесь и после короткой остановки вылетели обратно в Вудфорд» . [4]
В 1928 году он стал соучредителем Northern Air Lines (Manchester) Ltd вместе с г-ном FJV Holmes, выступая в качестве менеджеров Manchester Corporation. Они выполняли чартерные и прогулочные рейсы с раннего аэродрома Манчестера в Бартоне, который базировал несколько Avro 504 и других типов для учебных, клубных и чартерных полетов. У них был двухместный De Havilland DH.60 Moths, доступный для чартера по цене один шиллинг за милю. Лиминг был хорош в обеспечении рекламы своей авиакомпании, о чем часто сообщал журнал Flight в то время:
Между 1926 и 1928 годами Лиминг, используя свои хорошие связи с сэром Сефтоном Бранкером (директором гражданской авиации Великобритании), Королевским аэроклубом и городскими лидерами, организовал в конечном итоге успешную кампанию по строительству в Манчестере первого муниципального аэродрома в Великобритании. Manchester Corporation открыла аэродром Бартон в 1928 году, но он оказался непригодным для больших самолетов. Джона, ставшего авторитетом в области полетов (его книга Pilots 'A' Licence опубликована в 1935 году), Manchester Corporation попросила найти новое место для аэропорта. Он рекомендовал участок Ringway, который изначально был отклонен, но в конечном итоге они открыли аэродром в 1938 году.
В начале 1930-х годов он построил Owlpen, York Drive, Bowdon, где он разбил двухакровый сад, все по левой стороне York Drive и Theobald Road. В конце участка, недалеко от монастыря Lady of the Vale, он провел все 1930-е годы, развивая сад и построил The Barn из переработанных кирпичей ручной работы и старых дубовых балок с отверстием для священника. [2] В это время он стал экспертом по дельфиниумам и написал The Book of the Delphinium (1932) и The Garden Grows (1935) о строительстве сада. Он разводил породистых овец и интересовался пчеловодством. В 1936 году он создал «Пчелу Клавдия» для Manchester Evening News [2], права на экранизацию которого купил Уолт Дисней. В том же году он написал Airdays , основанный на его опыте как пионера планеризма и полетов на легких самолетах в Великобритании. Сам дом под названием «Badgers» на Теобальд-роуд-Боудон был построен после войны в 1948 году. Говорят, что он помог профинансировать соседний дом Bollingworth House, подаренный Фанни Бакстер для основания монастыря Богоматери Вейл при условии, что он сохранит за собой право использовать вход с Теобальд-роуд. Его жена Глэдис прожила там последние пять лет своей жизни. [2]
Джон присоединился к Королевским военно-воздушным силам в 1939 году и был произведен в лейтенанты авиации и назначен адъютантом маршала авиации Оуэна Тюдора Бойда . Джон сопровождал Бойда по пути в Египет в ноябре 1940 года в качестве нового заместителя командующего британскими военно-воздушными силами на Ближнем Востоке. По пути на Мальту бомбардировщик Wellington, в котором находились Бойд и его сотрудники, был вынужден сесть над контролируемой противником Сицилией группой итальянских истребителей. [6] Они уничтожили конфиденциальные документы, поджигая самолет, в том числе около 250 000 фунтов стерлингов в валюте, 11 миллионов фунтов стерлингов в 2019 году. Джон был взят в плен и отправлен на виллу Орсини [7] недалеко от лагеря военнопленных Sulmona PG 78 недалеко от Рима в Абруццо. «Он организовал и управлял домом, столовой и денщиками, и очень хорошо заботился о нас». [8] «Лиминг стал одним из моих лучших друзей в плену. Он оставил свой бизнес в начале войны, чтобы присоединиться к Королевским ВВС, будучи в течение многих лет опытным пилотом-любителем». [8] Позже он был переведен в лагерь Кастелло ди Винчильята недалеко от Флоренции, где он должен был вынашивать свой план побега. Он черпал вдохновение из книги, опубликованной в 1920 году, « Дорога в Эн-Дор?» , в которой рассказывается правдивая история о том, как пара британских офицеров добилась освобождения из турецкого лагеря для военнопленных во время Первой мировой войны с помощью чрезвычайно искусного притворства, что они были психически больны. [9]
Как писал генерал-лейтенант сэр Филип Ним : «Лиминг отказался от руководства столовой в декабре 1941 года, после того как мы пробыли во Флоренции три месяца, посвятив себя заговору». [10] «Его характер меня заинтересовал. Я описываю его как чрезвычайно проницательного человека, очень настойчивого и решительного, но приятного в общении, с самым добрым характером и талантом ладить практически с любым человеком. Но он с удовольствием казался другим человеком простым и легко поддающимся влиянию обстоятельств, поза, которую он так успешно развил, что ему удалось репатриироваться как очень тяжелый случай нервного срыва. Должен сказать, что он много месяцев усердно работал над этим поразительным заговором. Он преуспел в этом настолько хорошо, что международная медицинская комиссия, состоящая из швейцарских и итальянских врачей, без колебаний приняла его дело о досрочной репатриации» (в апреле 1943 года). [11] «Однако он добрался до Англии и вернулся в строй. Мы проводили много часов на зубчатых стенах Кастелло ди Винчильята, обсуждая [мою] книгу, как стать писателем и многое другое». [12] Лиминг оказал влияние на планы побега, предложив использовать систему колодцев замка [13], маскировку [14] и кодирование секретных сообщений для МИ9 . [15] Он был репатриирован из Лиссабона на британском госпитальном судне HMHS Newfoundland (Furness Withy Line 6791 тонна). Как он описывает в своей книге: «В конце дня 8 апреля 1943 года мы поднялись на борт британского госпитального судна, которое стояло у причала, готовое к отплытию в Англию. Я быстро поднялся по трапу, и когда мои две ноги коснулись палубы корабля, я поднял глаза — полагаю, я слишком сентиментален — на флаг, развевающийся на мачте. «Сделано!» Я сказал вслух: «... мы пришвартовались в Эйвонмуте рано утром 23 апреля 1943 года. Небо было серым, и шел дождь». [16]
После войны он написал о своей репатриации в апреле 1943 года, симулируя паранойю в The Natives are Friendly (1951). Он также рассказал о своем опыте пленения итальянцев во время Второй мировой войны в Always To-Morrow (1951). Его военные приключения в Италии вдохновили его на написание нескольких романов, таких как It always rains in Rome (1960), A Girl like Wigan (1961) и Arnaldo my Brother (1962). Лиминг описывал себя как «инженера поневоле», но вышел на пенсию в качестве управляющего директора фирмы Broadheath, пригорода Олтрингема недалеко от Манчестера, Англия, которая, среди прочего, зарабатывала деньги, извлекая масло из тряпок, а затем продавая выброшенный материал для дальнейшего использования. [2] Он умер в 1965 году в возрасте 69 лет.
Многие книги Лиминга переведены на французский, итальянский, немецкий, датский, финский и голландский языки.