Линейный корабль был типом военного корабля, построенного в эпоху парусного флота с 17-го века до середины 19-го века. Линейный корабль был разработан для морской тактики , известной как линия боя , которая включала две колонны противостоящих военных кораблей, маневрирующих для залпового огня пушками вдоль своих бортов . В конфликтах, где противостоящие корабли оба могли стрелять с бортов, фракция с большим количеством стреляющих пушек — и, следовательно, большей огневой мощью — обычно имела преимущество.
С конца 1840-х годов введение паровой энергии уменьшило зависимость от ветра в бою и привело к строительству винтовых линейных кораблей с деревянным корпусом; ряд чисто парусных кораблей были переоборудованы под этот двигательный механизм. Однако рост популярности броненосных фрегатов , начавшийся в 1859 году, сделал линейные корабли с паровым двигателем устаревшими. Броненосный военный корабль стал предком линкора 20-го века , само название которого является сокращением от фразы «корабль линейного боя» или, более разговорно, «линейный линкор».
Термин «линейный корабль» вышел из употребления, за исключением исторических контекстов, после того, как военные корабли и военно-морская тактика развивались и менялись с середины 19-го века. Однако некоторые другие языки сохранили это название; Императорский германский флот называл свои линкоры Linienschiffe до Первой мировой войны . [1]
Тяжеловооруженная каракка , впервые разработанная в Португалии для торговли или войны в Атлантическом океане , была предшественником линейного корабля . Другие морские европейские государства быстро переняли ее в конце 15-го и начале 16-го веков. Эти суда были разработаны путем слияния аспектов когга Северного моря и галеры Средиземного моря . Когги, которые торговали в Северном море , в Балтийском море и вдоль побережья Атлантики, имели преимущество перед галерами в бою, потому что у них были возвышенные платформы, называемые «замками», на носу и корме, которые лучники могли занимать, чтобы стрелять по вражеским кораблям или даже сбрасывать тяжелые грузы. Например, на носу замок назывался полубаком ( обычно сокращался как фок'сль или фок'с'ле и произносился как FOHK-səl). Со временем эти замки становились выше и больше и в конечном итоге были встроены в конструкцию корабля, увеличивая общую прочность. Эта особенность зубчатого колеса сохранилась в конструкциях каракк нового типа и доказала свою ценность в сражениях, таких как битва при Диу в 1509 году .
Mary Rose была английской караккой или « большим кораблем » начала XVI века . Она была тяжело вооружена 78 пушками и 91 после модернизации в 1530-х годах. Построенная в Портсмуте в 1510–1512 годах, она была одним из первых специально построенных военных кораблей в английском флоте. Она была более 500 тонн груза и имела киль более 32 метров (105 футов) и команду из более чем 200 моряков, состоящую из 185 солдат и 30 артиллеристов. Хотя она была гордостью английского флота, она случайно затонула во время битвы при Соленте 19 июля 1545 года.
Henri Grâce à Dieu (английский: «Генри Грейс Божий»), прозванный « Великий Гарри », был еще одним ранним английским караккой. Современник Мэри Роуз , Henri Grâce à Dieu был 50 метров (160 футов) в длину, имел грузоподъемность 1000–1500 тонн и имел команду 700–1000 человек. Он был заказан Генрихом VIII в ответ на шотландское судно Michael , спущенное на воду в 1511 году. [2] Первоначально он был построен на верфи Вулвич с 1512 по 1514 год и был одним из первых судов с орудийными портами и имел двадцать новых тяжелых бронзовых пушек , что позволяло вести бортовой залп . Всего на нем было установлено 43 тяжелых орудия и 141 легкое орудие. Он был первым английским двухпалубным судном , и на момент спуска на воду он был самым большим и мощным военным кораблем в Европе, но он мало участвовал в боевых действиях. Она присутствовала в битве при Соленте против Франциска I Французского в 1545 году (в которой затонула Мэри Роуз ), но, по-видимому, была скорее дипломатическим судном, время от времени ходившим под парусами из золотой ткани. Действительно, большие корабли были почти так же известны своим орнаментальным дизайном (некоторые корабли, такие как Vasa , были позолочены на кормовых завитках ), как и силой, которой они обладали.
Карраки, приспособленные для войны, несли на борту крупнокалиберные орудия . Из-за более высокого надводного борта и большей грузоподъемности этот тип судна лучше подходил для использования порохового оружия, чем галеры. Из-за своего развития для условий Атлантики эти суда были более устойчивы к погодным условиям, чем галеры, и лучше подходили для открытых вод. Отсутствие весел означало, что большие команды были не нужны, что делало длительные путешествия более осуществимыми. Их недостатком было то, что они полностью зависели от ветра для мобильности. Галеры все еще могли сокрушить большие корабли, особенно когда было мало ветра, и у них было численное преимущество, но по мере того, как большие корабли увеличивались в размерах, галеры становились все менее и менее полезными.
Другим недостатком был высокий бак , который мешал мореходным качествам судна; нос был вынужден низко опускаться в воду при движении по ветру. Но с появлением пушек и заменой абордажа артиллерийским огнем в качестве основного средства морского боя в XVI веке средневековый бак больше не был нужен, и более поздние корабли, такие как галеон, имели только низкий бак высотой в одну палубу. К моменту спуска на воду в 1637 году английского Sovereign of the Seas бак полностью исчез.
В XVI веке галеон произошел от карраки. Это было более узкое судно с гораздо меньшим полубаком, и оно было гораздо более маневренным, чем каррака. С самого начала его особенно любили испанцы для своей трансатлантической торговли . Главными кораблями английского и испанского флотов в битве при Гравелине в 1588 году были галеоны; все английские и большинство испанских галеонов пережили битву и сильный шторм на пути домой, хотя испанские галеоны подверглись самым сильным атакам со стороны англичан, перегруппировывая свой разбросанный флот. К XVII веку все крупные европейские военно-морские державы строили такие корабли.
С ростом значения колоний и исследований, а также необходимостью поддержания торговых путей через бурные океаны галеры и галеасы (больший, высокий тип галеры с установленными по бокам орудиями, но ниже галеона) использовались все реже и только во все более ограниченных целях и областях, так что примерно к 1750 году, за несколькими заметными исключениями, они стали малопригодны в морских сражениях.
.jpg/1280px-Het_Kanonschot_-_Canon_fired_(Willem_van_de_Velde_II,_1707).jpg)
Король Швеции Эрик XIV инициировал строительство корабля «Марс» в 1563 году; это, возможно, была первая попытка применения этой тактики боя, примерно за 50 лет до широкого распространения стратегии линейного боя. [ необходима цитата ] «Марс» был , вероятно, самым большим кораблем в мире на момент его постройки, оснащенным 107 орудиями при полной длине 96 метров (315 футов). [ необходима цитата ] «Марс» стал первым кораблем, потопленным артиллерийским огнем с других кораблей в морском сражении. [ необходима цитата ]
В начале-середине XVII века несколько флотов, особенно Нидерландов и Англии, начали использовать новые боевые приемы. Ранее сражения обычно велись большими флотами кораблей, сближающихся друг с другом и сражающихся в любом расположении, в котором они оказывались, часто беря на абордаж вражеские суда, когда представлялась такая возможность. Поскольку использование бортовых залпов (скоординированный огонь батареи пушек с одного борта военного корабля ) становилось все более доминирующим в бою, тактика изменилась. Развивающаяся тактика линейного боя , впервые использованная ad hoc, требовала , чтобы корабли выстраивались в одну линию и сближались с вражеским флотом на одном галсе, избивая вражеский флот до тех пор, пока одна из сторон не устанет и не отступит. Любые маневры проводились с кораблями, остающимися в линии для взаимной защиты.
Для того, чтобы этот боевой порядок, эта длинная тонкая линия орудий не могла быть повреждена или сломана в какой-то точке слабее остальных, в то же время ощущается необходимость помещать в него только корабли, которые, если не равной силы, имеют по крайней мере одинаково сильные стороны. Логически следует, что в тот же момент, когда линия впереди окончательно стала порядком для боя, было установлено различие между кораблями «линии», единственными, предназначенными для места в ней, и более легкими кораблями, предназначенными для других целей. [3]
Более легкие суда использовались для различных функций, включая разведку и передачу сигналов между флагманом и остальной частью флота. Это было необходимо, поскольку с флагмана была видна лишь небольшая часть линии.
Принятие тактики линейного боя имело последствия для конструкции корабля. Преимущество высоты, даваемое замками на носу и корме, было уменьшено, теперь, когда рукопашный бой был менее существенным. Необходимость маневрировать в бою сделала верхний вес замков скорее недостатком. Поэтому они уменьшились, сделав линейный корабль легче и маневреннее своих предшественников при той же боевой мощи. Как дополнительное следствие, сам корпус стал больше, что позволило увеличить размер и количество орудий.
В 17 веке флоты могли состоять почти из сотни кораблей различных размеров, но к середине 18 века конструкция линейных кораблей остановилась на нескольких стандартных типах: старые двухпалубные (т. е. с двумя полными палубами орудий, стреляющих через боковые порты) с 50 орудиями (которые были слишком слабы для линии фронта, но могли использоваться для сопровождения конвоев ), двухпалубные с 64 и 90 орудиями, которые составляли основную часть флота, и более крупные трех- или даже четырехпалубные с 98-140 орудиями, которые служили командными кораблями адмиралов. Флоты, состоящие, возможно, из 10-25 таких кораблей, с сопутствующими им судами снабжения и разведывательными и посыльными фрегатами , контролировали морские пути для крупных европейских военно-морских держав, в то же время ограничивая морскую торговлю врагов.
Самым распространенным размером парусного линейного корабля был «74» (названный так из-за своих 74 пушек), первоначально разработанный Францией в 1730-х годах, а затем принятый всеми линейными флотами. До этого времени у британцев было 6 размеров линейных кораблей, и они обнаружили, что их меньшие 50- и 60-пушечные корабли становились слишком маленькими для линии фронта, в то время как их 80-пушечные и более были трехпалубными и, следовательно, громоздкими и неустойчивыми в бурных морях. Их лучшими были 70-пушечные трехпалубные корабли длиной около 46 метров (151 фут) на орудийной палубе, в то время как новые французские 74-пушечные были около 52 метров (171 фут). В 1747 году британцы захватили несколько из этих французских кораблей во время войны за австрийское наследство . В следующем десятилетии Томас Слейд (инспектор ВМС с 1755 года, вместе с соинспектором Уильямом Бейтли) порвал с прошлым и спроектировал несколько новых классов 74-х длиной от 51 до 52 метров (от 167 до 171 фута), чтобы конкурировать с этими французскими проектами, начав с классов Dublin и Bellona . Их преемники постепенно улучшали управляемость и размер в течение 1780-х годов. [4] Другие флоты в конечном итоге также строили 74-е, поскольку они имели правильный баланс между наступательной мощью, стоимостью и маневренностью. В конечном итоге около половины линейных кораблей Британии были 74-ми. Более крупные суда все еще строились, как командные корабли, но они были более полезны, только если они могли определенно приблизиться к врагу, а не в бою, включающем преследование или маневрирование. 74-е оставались любимым кораблем до 1811 года, когда метод строительства Сеппингса позволил строить более крупные корабли с большей устойчивостью.
На нескольких кораблях конструкция была изменена задолго до спуска корабля на воду и ввода его в эксплуатацию. В Королевском флоте у меньших двухпалубных 74- или 64-пушечных линейных кораблей, которые нельзя было безопасно использовать в боевых действиях флота, снимали (или сносили ) верхние палубы , в результате чего получался очень прочный военный корабль с одной орудийной палубой, называемый razee . Получившийся снесенный корабль можно было классифицировать как фрегат, и он все равно был намного прочнее. Самым успешным снесенным кораблем в Королевском флоте был HMS Indefatigable под командованием сэра Эдварда Пеллью .
Испанский корабль Nuestra Señora de la Santísima Trinidad был испанским линейным кораблём первого ранга со 112 пушками. В 1795–96 годах их число было увеличено до 130 пушек путём закрытия спардека между квартердеком и баком , а около 1802 года — до 140 пушек, что фактически создало непрерывную четвёртую орудийную палубу, хотя добавленные дополнительные пушки были на самом деле относительно небольшими. Она была самым тяжеловооружённым кораблём в мире после перестройки и имела больше пушек, чем любой линейный корабль, оснащённый в эпоху парусов .
Mahmudiye (1829), заказанный османским султаном Махмудом II и построенный Императорским военно-морским арсеналом на Золотом Роге в Стамбуле , в течение многих лет был крупнейшим военным кораблем в мире. 76,15 м × 21,22 м (249,8 футов × 69,6 футов) [Примечание 1] линейный корабль был вооружен 128 пушками на трех палубах и имел экипаж из 1280 матросов. Он участвовал в осаде Севастополя (1854–1855) во время Крымской войны (1854–1856) . Он был выведен из эксплуатации в 1874 году.
Вторым по величине парусным трехпалубным линейным судном, когда-либо построенным на Западе, и самым большим французским линейным судном был Valmy , спущенный на воду в 1847 году. У него были вертикальные борта, что значительно увеличивало пространство для верхних батарей, но снижало устойчивость корабля; для решения этой проблемы под ватерлинией были добавлены деревянные стабилизаторы. Valmy считался самым большим возможным типом парусного судна, поскольку большие размеры делали маневрирование такелажем непрактичным с помощью одной лишь рабочей силы. Он участвовал в Крымской войне, а после своего возвращения во Францию позже размещал Французскую военно-морскую академию под названием Borda с 1864 по 1890 год.
Первым крупным изменением концепции линейного корабля стало введение паровой энергии в качестве вспомогательной двигательной системы. Первое военное использование пароходов произошло в 1810-х годах, а в 1820-х годах ряд флотов экспериментировали с колесными пароходами. Их использование распространилось в 1830-х годах, когда колесные пароходы участвовали в конфликтах, таких как Первая опиумная война, наряду с линейными кораблями и фрегатами. [5]
Однако у колесных пароходов были серьезные недостатки. Колесо над ватерлинией было открыто для вражеского огня, а само по себе не позволяло кораблю эффективно стрелять бортовыми залпами. В 1840-х годах гребной винт стал наиболее вероятным методом парового движения, и в 1843 году и Великобритания, и США спустили на воду винтовые военные корабли. В течение 1840-х годов британский и французский флоты спускали на воду все более крупные и мощные винтовые суда, наряду с парусными линейными кораблями. В 1845 году виконт Палмерстон дал представление о роли новых пароходов в напряженных англо-французских отношениях, назвав Ла-Манш «паровым мостом», а не барьером для французского вторжения. Отчасти из-за страха войны с Францией Королевский флот переоборудовал несколько старых 74-пушечных линейных кораблей в 60-пушечные паровые блокшипы (по образцу Demologos Фултона ) , начиная с 1845 года. [5] Блокшипы «первоначально задумывались как паровые батареи исключительно для защиты гавани, но в сентябре 1845 года им дали уменьшенное [парусное] вооружение, а не вообще его, чтобы сделать их морскими судами.… Блокшипы должны были стать экономически эффективным экспериментом большой ценности». [6] Впоследствии они хорошо послужили в Крымской войне .
.jpg/1280px-Napoleon(1850).jpg)
Однако французский флот разработал первый специально построенный паровой линейный корабль — 90-пушечный «Наполеон» в 1850 году. [7] Он также считается первым настоящим паровым линейным кораблем и первым винтовым линейным кораблем в истории. [8] «Наполеон» был вооружен как обычный линейный корабль, но его паровые двигатели могли обеспечить ему скорость 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч) независимо от ветровых условий — потенциально решающее преимущество в морском сражении.
Восемь однотипных кораблей Наполеону были построены во Франции в течение десяти лет, но Соединенное Королевство вскоре заняло лидирующее положение в производстве, как по количеству специально построенных, так и переоборудованных единиц. В общей сложности Франция построила 10 новых деревянных паровых линкоров и переоборудовала 28 старых линкоров, в то время как Соединенное Королевство построило 18 и переоборудовало 41. [9]
В конце концов, Франция и Великобритания были единственными двумя странами, которые разработали флоты деревянных паровых винтовых линкоров, хотя несколько других флотов использовали смесь винтовых линкоров и фрегатов с колесными пароходами. К ним относятся Россия, Турция , Швеция , Неаполь , Пруссия , Дания и Австрия . [ 5]
Во время Крымской войны шесть линейных кораблей и два фрегата российского Черноморского флота уничтожили семь османских фрегатов и три корвета разрывными снарядами в Синопском сражении в 1853 году. [10]
В 1860-х годах небронированные паровые линейные корабли были заменены броненосными военными кораблями . Во время Гражданской войны в США , 8 марта 1862 года, в первый день битвы на Хэмптон-Роудс , два небронированных деревянных фрегата Союза были потоплены и уничтожены броненосцем Конфедерации CSS Virginia .
Однако мощь, присущая линейному кораблю, нашла свое применение в броненосце, который в течение следующих нескольких десятилетий развился в концепцию линкора .
Некоторые флоты до сих пор используют термины, эквивалентные «линейному кораблю» для обозначения линкоров, в том числе немецкий ( Linienschiff ) и русский ( линейный корабль или сокращенно линкор ) флоты .
В Северном море и Атлантическом океане флоты Королевского флота , Нидерландов , Франции , Испании и Португалии вели многочисленные сражения. На Балтике то же самое делали скандинавские королевства и Россия, в то время как в Средиземном море сражались Османская империя , Испания, Франция, Британия и различные берберийские пираты .
К восемнадцатому веку Великобритания утвердилась в качестве ведущей морской державы мира. Попытки Наполеона бросить вызов господству Королевского флота на море обернулись колоссальным провалом. Во время Наполеоновских войн Британия решительно победила французский и союзный флоты по всему миру, в том числе в Карибском море в битве у мыса Сент-Винсент , в заливе Абукир у египетского побережья в битве на Ниле в 1798 году, недалеко от Испании в битве при Трафальгаре в 1805 году и во втором сражении при Копенгагене (1807 год) . Великобритания вышла из Наполеоновских войн в 1815 году с самым большим и самым профессиональным флотом в мире, состоящим из сотен деревянных парусных судов всех размеров и классов.
Подавляющая огневая мощь была бесполезна, если ее нельзя было применить, что не всегда было возможно против меньших и худощавых судов, используемых каперами Наполеона, действующими с французских территорий Нового Света . Королевский флот компенсировал это развертыванием многочисленных бермудских шлюпов . Аналогичным образом, многие торговые суда Ост-Индской компании стали легко вооруженными и довольно компетентными в бою в этот период, управляя системой конвоев под руководством вооруженного торгового судна, вместо того, чтобы полагаться на небольшое количество более тяжело вооруженных судов, которые, хотя и были эффективными, замедляли поток торговли.
Единственный оригинальный линейный корабль, сохранившийся до наших дней, — это HMS Victory , сохраненный в качестве музея в Портсмуте, в том виде, в котором он находился под командованием адмирала Горацио Нельсона в Трафальгарском сражении в 1805 году. Хотя Victory находится в сухом доке с 1920-х годов, он по-прежнему является полностью введенным в строй военным кораблем Королевского флота и старейшим введенным в строй военным кораблем в любом флоте мира. [11]
Regalskeppet Vasa затонул в озере Меларен в 1628 году и был потерян до 1956 года. Затем он был поднят неповрежденным, в удивительно хорошем состоянии, в 1961 году и в настоящее время экспонируется в музее Vasa в Стокгольме, Швеция . В то время он был крупнейшим шведским военным кораблем, когда-либо построенным. [12] Сегодня музей Vasa является самым посещаемым музеем в Швеции. [ необходима цитата ]
Последним линейным кораблём, оставшимся на плаву, был французский корабль Duguay-Trouin , переименованный в HMS Implacable после захвата британцами, который просуществовал до 1949 года. Последним линейным кораблём, потопленным в результате действий противника, был HMS Wellesley , потопленный в результате авианалёта в 1940 году во время Второй мировой войны ; в 1948 году его ненадолго подняли на воду , а затем разобрали.
