Железнодорожная линия Джиппсленда (ранее известная как железнодорожная линия Орбоста ) — железнодорожная линия, обслуживающая регионы Латроб-Вэлли и Джиппсленд в Виктории , Австралия . Она проходит на восток от столицы штата Мельбурна через Уоррагул , Мо , Моруэлл , Траралгон , Сейл и заканчивается в Бэрнсдейле .
До демонтажа в 1994 году линия пролегала до Орбоста . Демонтированный участок теперь включает в себя East Gippsland Rail Trail , общую велосипедную, пешеходную и конную дорожку. [1]
Metro Trains Melbourne осуществляет пригородные пассажирские перевозки по внутренней части линии как линия Pakenham , в то время как услуги V/Line осуществляются как линии Traralgon и Bairnsdale . Грузовые перевозки также используют линию, которой управляет Qube Holdings .
Железнодорожные линии были построены в Джиппсленде в 1870-х годах и изначально играли решающую роль в развитии сельскохозяйственной промышленности в Джиппсленде, а также туризма. Она также сыграла ключевую роль в развитии добычи угля в долине Латроб в 1920-х годах. На пике своего развития железная дорога доходила до Орбоста , и до многих городов по-прежнему регулярно курсируют поезда. Некоторые из заброшенных железнодорожных линий были превращены в туристические железные дороги и/или железнодорожные маршруты .
Компания Melbourne and Suburban Railway Company открыла линию от железнодорожной станции Princes Bridge до Punt Road (Ричмонд) и South Yarra и Prahran в 1859 году, а также до Windsor в 1860 году, соединившись с линией St Kilda and Brighton Railway Company . Эта линия была продлена до Dandenong , Pakenham , Warragul , Moe , Morwell , Traralgon , Sale , Stratford и Bairnsdale между 1877 и 1879 годами. Она была продлена до Orbost в 1916 году.
Железная дорога до Орбоста действовала до 1987 года, в основном перевозя древесину и сельскохозяйственную продукцию. В первые дни работы железной дороги ходили специальные пассажирские поезда, но они прекратились к 1930-м годам. Путевая инфраструктура была демонтирована в 1994 году. Линия пересекала смесь сельскохозяйственных угодий, холмов и густо засаженной лесами местности и включала множество мостов, включая мост-эстакаду Стоуни-Крик , крупнейший в своем роде в Виктории.
В 1954 году линия от Данденонга до Траралгона была электрифицирована, в основном из-за ожидаемого движения брикетов из шахт бурого угля в долине Латроб . В течение следующих двух лет большая часть линии между Данденонгом и Пакенхэмом была продублирована и снабжена электрической сигнализацией, хотя участок от Нарр-Уоррена до Бервика был закончен только в 1962 году. Со временем железнодорожная транспортировка брикетов сошла на нет, поскольку промышленность перешла на природный газ, а дома перешли на другие формы отопления.
Электрификация была сокращена до Уоррагула в 1987 году, а пригородные поезда обеспечивали сообщение оттуда до Мельбурна. Электрификация была еще больше сокращена до Баньипа в 1998 году, прежде чем полностью прекратиться за Пакенхэмом в 2001 году. Линия к востоку от Сейла была закрыта в 1994 году, но была вновь открыта до Бэрнсдейла в 2004 году. В 2005 году проект Regional Fast Rail модернизировал одну из двух линий между Пакенхэмом и Траралгоном . Этот проект также включал удаление оставшейся инфраструктуры электрификации от Восточного депо Пакенхэма до Траралгона, за исключением участка в Баньипе, внесенного в список объектов культурного наследия.
Железнодорожная линия Нуджи была построена к северу от Уоррагула поэтапно с 1890-х годов и достигла Нуджи в 1919 году. Она была закрыта поэтапно с 1954 по 1958 год. [2]
В 1910 году была завершена железнодорожная линия Валгалла шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ), проходящая через горную местность от Мо до Эрики и Валгаллы . Участок Платина-Валгалла был закрыт в 1944 году, Эрика-Платина в 1952 году, а Мо-Эрика в 1954 году. [3] Самый северный участок, между станциями Томсон и Валгалла, был вновь открыт как туристическая железная дорога компанией Walhalla Goldfields Railway и обеспечивает регулярное движение поездов.
В 1888 году также была открыта железнодорожная линия Торпдейл от Мо до Торпдейла , закрыта она была в 1958 году.
Ветка Яллоурн была открыта от Хернес-Оук (между Мо и Морвеллом) до Яллоурна в 1922 году для обслуживания соседней электростанции . Она была заменена линией от Мо до Яллоурна в 1953 году, поскольку ее маршрут был необходим для добычи бурого угля, [4] но новая линия была закрыта в 1987 году, будучи заброшенной с конца 1970-х годов. [4] [5]
Линия Mirboo North была открыта поэтапно от Моруэлла до Mirboo North между 1885 и 1886 годами; однако она была закрыта в 1974 году . [6] Маршрут линии был частично вырыт как часть карьера Hazelwood . Бумажный сайдинг Maryvale также соединяется с главной линией в Моруэлле и остается открытым сегодня для регулярных грузовых перевозок.
Кольцевая линия через Маффру была открыта от Траралгона до Хейфилда , Маффры и Стратфорда в 1887 году и закрывалась поэтапно в период с 1987 по 1993 год. Ветвь была открыта от Маффры до Бриаголонга в 1889 году и закрыта в 1952 году.
Раньше между Пакенхэмом и Яррагоном ходило несколько деревянных трамваев .
Расширение железной дороги в конце 1870-х годов способствовало развитию Джиппсленда. Это позволило продавать свежее молоко из западного Джиппсленда в Мельбурн, в то время как молочная промышленность Восточного Джиппсленда обеспечивала сыр и масло. Это также способствовало развитию садоводства и фруктового хозяйства западного Джиппсленда для продажи на рынках Мельбурна.
Это также способствовало развитию туристической отрасли, особенно в Лейкс-Энтранс . Однако это положило конец прибрежному судоходству и использованию Сейла и Бэрнсдейла в качестве портов.
В 1920-х годах железная дорога Джиппсленда сыграла важную роль в развитии добычи лигнита и развитии долины Латроб для выработки электроэнергии, в первую очередь обслуживающей Мельбурн и Викторию. Это привело к развитию промышленности в таких городах, как Яллоурн, Моруэлл, Траралгон, Мо, Уоррагул и Друин .
Развитие железной дороги Джиппсленд способствовало земельному буму в Мельбурне в 1870-х годах. Первоначальным пунктом отправления железной дороги был Оукли, а линия, соединяющая Оукли и Мельбурн, была построена только в 1879 году. Викторианские железные дороги купили землю в Оукли для использования в качестве мастерских. Оукли стал центром того, что было известно как «железнодорожная лихорадка», поскольку застройщики строили и продавали дома рядом с железнодорожными линиями между Оукли и другими пригородами для использования рабочими, добиравшимися на работу и обратно. В разгар земельного бума в 1888 году продажи земли проводились в этом районе два или три раза в неделю. Крах земельного бума в 1889 году в конечном итоге способствовал банковскому краху в 1893 году и большой депрессии 1890-х годов.
Железная дорога Джиппсленда остается значимым пассажирским коридором в сети V/Line, хотя ее использование для грузоперевозок в настоящее время сократилось до одного крупного клиента — экспортных перевозок Australian Paper с ее завода в Мэривейле.
Многие линии в Джипсленде были закрыты, поскольку стали нерентабельными. Некоторые из них были превращены в туристические железные дороги, а другие — в железнодорожные маршруты. Единственная туристическая железная дорога, которая осталась работающей, — это Walhalla Goldfields Railway между Мо и Уолхаллой . До 2016 года South Gippsland Railway обслуживала сообщение между Леонгатой и Ньорой через Корумбурру , однако в 2015 году обслуживание прекратилось, и теперь линия преобразуется в железнодорожный маршрут .
Другие участки линии стали рельсовыми дорожками для велосипедистов. К ним относятся:
