Электропоезд серии E531 между станциями Мацудо и Канамачи(видео) Езда в поезде линии Дзёбан, когда другой поезд линии Дзёбан проезжает в другом направлении.
Железная дорога Мито открывала линию по участкам в период с 1889 по 1905 год. Даты открытия отдельных участков указаны ниже. После того, как линия была национализирована в 1906 году, в 1910 году началась программа двойного пути, при этом участок длиной 219 км (136 миль) между Ниппори и Йоцукурой был завершен в 1925 году. Участки Хироно - Кидо и Оно - Футаба были двухпутными в 1976 году. .
Первым электрифицированным участком был Ниппори - Мацудо (1500 В постоянного тока) в 1936 году, а в 1949 году он был продлен до Ториде. Участок Ториде - Кусано был электрифицирован на 20 кВ переменного тока в период с 1961 по 1963 год и продлен до Иванумы в 1967 году.
Землетрясение и цунами в Тохоку в 2011 году вызвали серьезное нарушение работы линии: сообщение с Иваки (209,4 км (130,1 мили) от Ниппори) было восстановлено к 17 апреля, до Йоцукуры (еще 9,8 км (6,1 мили)) к 14 мая. и до Хироно (еще 13,2 км (8,2 мили)) к 10 октября 2011 года. Услуги на участке Хироно - Тацута длиной 8,5 км (5,3 мили) возобновились 1 июня 2014 года.
На северном конце движение на изолированном участке Хараномати - Сома длиной 20,1 км (12,5 миль) было восстановлено 21 декабря 2011 года, а сообщение от Иванумы до Хамаёсиды (219 км (136 миль)) восстановлено 16 марта 2013 года. Участок Хараномати - Одака длиной 9,4 км (5,8 миль) 12 июля 2016 года и участок Хамаёсида - Сома длиной 22,6 км (14,0 миль) были перестроены на более высоком, защищенном от цунами уровне и вновь открыты 10 декабря 2016 года, восстановив соединение с Сендай для станций к северу от Одаки. Линия полностью открылась 14 марта 2020 года. [3]
Хронология
16 января 1889 г.: начинает работу железная дорога Мито (Мито — Ояма).
26 ноября 1890 г.: начинает работу железнодорожная грузовая линия Мито (Мито — Накагава).
1 марта 1892 года: железная дорога Мито становится частью Ниппонской железной дороги.
4 ноября 1895 года: начинает работу линия Цучиура Ниппонской железной дороги (Цучиура — Томобе).
1 декабря 1895 года: открывается станция Хатори.
25 декабря 1896 г.: начало эксплуатации линий Цучиура (Табата — Цучиура), линии Сумидагава (Табата — Сумидагава).
25 февраля 1897 г.: линия Иваки (Мито — Тайра [современный Иваки]) начинает работу.
17 мая 1897 года: открывается станция Камеари на линии Цучиура.
29 августа 1897 г.: начало работы линии Иваки (Тайра — Кунохама).
10 ноября 1897 года: линия Иваки (Накамура [современный Сома] — Иванума) начинает работу.
27 декабря 1897 года: открывается станция Канамачи на линии Цучиура.
Январь 1898 года: открывается сообщение Китасендзю — Сумидагава.
1 апреля 1898 года: открывается станция Исигами.
3 апреля 1898 г.: начало работы линии Иваки (Хараномати — Накамура).
11 мая 1898 г.: начало работы линии Иваки (Одака — Хараномати).
6 августа 1898 года: открывается станция Мабаши на линии Цучиура.
23 августа 1898 года: начинает работу линия Иваки (Кунохама — Одака), соединяющая Табату и Ивануму. Линия Цучиура, линия Мито (Томобэ — Мито) и линия Иваки вместе переименованы в линию Кайган.
1 декабря 1898 года: станция Така переименована в станцию Иваки-Ота.
4 августа 1900 г.: открывается станция Сануки.
22 ноября 1904 г.: открывается станция Оно.
1 апреля 1905 г.: с завершением сообщения Микавасима — Ниппори современный маршрут завершен. Открыты станции Ниппори и Микавасима. Сообщение из Уэно в Табату и обратно отменено.
1 ноября 1906 г.: Ниппонская железная дорога национализирована.
25 марта 1909 года: открывается станция Тацута.
12 октября 1909 года: линия Кайган разделена и переименована в линию Дзёбан (Ниппори — Иванума) и линию Сумидагава (Табата — Сумидагава). Jōban Line также занимается грузовыми перевозками.
16 февраля 1910 года: открывается станция Минами-Накаго.
18 марта 1910 г.: открываются станции Кацута и Огицу.
1 мая 1911 г.: открывается станция Кита-Когане.
5 мая 1911 года: линия Сумидагава объединяется с линией Дзёбан.
1 июня 1915 года: станция Ёсида переименована в станцию Хамаёсида.
15 марта 1921 года: открывается станция Ёномори.
15 августа 1922 года: открывается станция Ниттаки.
2 февраля 1925 года: открывается станция Коэн-Симо, но работает только во время сезона наблюдения за цветением умэ .
28-28 октября 1925 г.: завершено сообщение Ниппори — Тайра (соединено с северными путями в 1965 г.).
11 декабря 1936 г.: пути Ниппори — Мацудо электрифицированы.
1 октября 1939 года: станция Симомаго переименована в станцию Хитачи-Тага.
20 октября 1939 года: станция Сукегава переименована в станцию Хитачи.
15 февраля 1944 года: между Намиэ и Одакой построена сигнальная будка Момоучи.
20 февраля 1944 года: между Кунохамой и Хироно построена сигнальная будка Суэцуги.
1 июня 1947 года: сигнальная будка Суэцуги становится станцией Суэцуги.
10 августа 1948 года: сигнальная будка Момоучи становится станцией Момоучи.
10 мая 1949 года: открывается станция Симояма.
1 июня 1949 года: пути Мацудо-Ториде электрифицированы.
6 июля 1949 года: во время так называемого инцидента в Симояме тогдашний президент JNR Симояма Саданори был загадочным образом найден мертвым между станциями Кита-Сенджу и Аясэ.
10 мая 1950 года: станция Сэкимото переименована в станцию Оцуко.
1 мая 1952 года: открывается станция Кита-Мацудо.
10 июля 1952 г.: открывается станция Комагамин.
1 октября 1953 г.: открывается станция Минами-Кашива.
20 декабря 1956 года: станция Цудзура переименована в станцию Утиго.
1 апреля 1957 года: станция Исигами переименована в станцию Токай.
1 июня 1958 г.: начинает работу полуэкспресс Токива .
10 октября 1958 г.: начало работы ограниченного экспресса Хацукари (Уэно — Аомори). Когда он следует по путям линии Дзёбан, он останавливается на станциях Уэно, Мито, Тайра и Сендай.
1 октября 1959 года: станция Нагацука переименована в станцию Футаба.
1 октября 1960 года: между Тацутой и Томиокой построена сигнальная будка Канаяма. Сигнальная будка Окума построена между Ватари и Иванумой.
20 марта 1961 года: станция Накамура переименована в станцию Сома.
1 июня 1961 года: пути Ториде — Кацута электрифицированы.
3 мая 1962 года: железнодорожная катастрофа в Микавасиме произошла между Микавасимой и Минами-Сенджу, когда пассажирский поезд, направлявшийся в Иваки, врезался в обломки крушения между пассажирским поездом, следовавшим в Уэно, и грузовым поездом, следовавшим в Уэно. В результате инцидента погибли 160 человек и 296 получили ранения.
1 октября 1962 года: пути Кацута — Такахаги электрифицированы.
1 мая 1963 года: пути Такахаги — Тайра электрифицированы.
20 апреля 1963 года: между Хараномати и Касимой построена сигнальная будка Такахира.
30 сентября 1963 г.: пути Тайра — Кусано электрифицированы.
5 марта 1966 года: полуэкспресс Токива становится экспрессом.
1 февраля 1967 года: станция Коэн-Симо переименована в станцию Кайракуэн.
20 августа 1967 г.: С электрификацией пути Кусано — Иванума вся линия Дзёбан становится электрифицированной.
1 октября 1969 г.: станция Кайракуэн становится временной станцией. Начинает работу сезонный экспресс Hitachi Express.
10 апреля 1970 г.: открывается грузовая линия станция Кита-Кашива.
1 октября 1970 г.: Hitachi работает как регулярный экспресс.
20 апреля 1971 года: завершено строительство местной линии Кита-Сенджу — Абико Джобан, которая пересекает линию метро Эйдан Тиёда (современная линия Токийского метрополитена Тиёда ). (В то время линия Тиёда доходила только до Касумигасеки). Открывается станция Теннодай, а станция Кита-Кашива открыта для пассажиров.
1 апреля 1973 г.: открывается станция Син-Мацудо.
31 марта 1978 г.: после продления путей до станции Ёёги-Уэхара линия Тиёда делит пути с линией Одакю Одавара до станции Хон-Ацуги. Поезда серии 203 введены в эксплуатацию по линии Тиёда.
15 ноября 1982 года: местная линия Дзёбан продлена от Абико до Ториде.
1 февраля 1984 г.: грузовая линия Мито — Накагава закрыта.
14 марта 1985 г.: станция Бампаку-Тюо временно открывается (до 16 сентября) для проведения выставки Цукуба Экспо '85. Система Учиго-Ку упразднена. Экспресс Токива прекращен.
1 апреля 1987 г.: После разделения JNR линия Джобан становится частью JR East .
2 августа 1988 года: сигнальная будка Окума становится станцией Окума.
1 февраля 1993 г.: сигнальная будка Канаяма упразднена.
10 февраля 1993 г.: сигнальная будка Такахира упразднена.
3 декабря 1994 г.: станция Тайра переименована в станцию Иваки.
1 декабря 1995 г.: серия E501 начинает курсировать между Уэно и Цучиурой.
1 октября 1997 г .: Вводятся в эксплуатацию электропоезда Fresh Hitachi Limited Express серии E653 .
14 марта 1998 г.: открывается станция Хитатино-Усику на месте станции Бампаку-Тюо.
7 декабря 1998 г.: электропоезда Hitachi Limited-Express серии 485 выводятся из эксплуатации.
3 марта 2002 г.: Новые электропоезда серии E231 представлены на пригородных перевозках.
13 марта 2004 г.: станция Кавадзири переименована в станцию Дзюо. Регулярные поезда в течение дня начинают делать остановки на станциях Микавасима и Минами-Сенджу.
16 октября 2004 г.: Поезда среднего следования называются скоростными поездами на участке между Уэно и Ториде.
9 июля 2005 г.: Новые электропоезда с двойным напряжением серии E531 введены в эксплуатацию. Начинается специальное быстрое сообщение между Уэно и Цучиурой. Завершается пригородное скоростное сообщение из Уэно. Одна служба Commuter Rapid по-прежнему курсирует из Мито в Уэно.
17 марта 2006 г.: прекращается работа всех пригородных служб скорой помощи.
15 мая 2006 г.: В поездах местной линии Джобан введены вагоны только для женщин [7:10 – 9:30 утра, по времени, когда поезда проходят через станцию Аясэ] от Ториде до Йойоги-Уэхара на линии Тиёда токийского метро .
6 января 2007 г.: Двухэтажные зеленые вагоны постепенно вводятся в состав электропоездов серии E531, курсирующих между Уэно и Такахаги. Никакая доплата за зеленый автомобиль не требуется до начала нового расписания 18 марта 2007 г.
21 февраля 2007 г.: электропоезда серии E501 исключены из маршрутов Уэно – Цучиура.
18 марта 2007 г.: начинается обслуживание автомобилей Full Green на электропоездах серии E531, курсирующих между Уэно и Такахаги; Электропоезда серии E501 , переведенные на службы Mito Line и Jōban к северу от Цучиуры, становятся только группами из 10 или 5 автомобилей.
15 марта 2008 г.: использование Suica распространилось на станции между Хитачи и Такахаги.
14 марта 2009 г.: использование Suica распространено на участки Такахаги – Иваки и Хараномати – Ямасита.
11 марта 2011 г.: Во время землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году находившийся на линии четырехвагонный поезд был сбит с рельсов волной цунами и перевернулся на станциях Синчи и Томиока. Все пассажиры поезда были эвакуированы до того, как цунами обрушилось на берег. Томиока пострадала от ядерной катастрофы на Фукусиме , и ей был запрещен въезд без законного разрешения.
Май 2014 г.: начались испытания на участке линии между станциями Хироно и Тацута , закрытом после землетрясения и цунами в марте 2011 г., с намерением возобновить пассажирские перевозки на этом участке с 1 июня. [5]
1 июня 2014 г.: возобновлено движение поездов между Хироно и Тацутой. [6]
12 июля 2016 г.: возобновлено движение поездов между станциями Одака и Хараномати в Минами-Сома, префектура Фукусима. [7]
20 августа 2016 г.: введена нумерация станций : службам Rapid Services присвоены номера станций между JJ01 (Токио) и JJ24 (Ториде). [8] [9] Номера станций были также присвоены местным службам между Аясэ (JL19) и Ториде (JL32).
10–10 декабря 2016 г.: реконструированный участок длиной 23 км (14 миль) между Сома и Хамаёсида вновь открылся. [3]
1 апреля 2017 г.: возобновлено движение поездов из южной Одаки в Намиэ. [10]
21 октября 2017 г.: возобновлено движение поездов на север от Тацуты до Томиока. [11]
13 марта 2021 г. (планируется): на линии Дзёбан (местной) между Аясэ и Ториде будет активировано автоматическое движение поездов с использованием стандарта STO (полуавтоматический). [13] [14] [ нужно обновить ]
12 марта 2022 г.: количество прямых поездов на линиях Уэно-Токио и Джобан в течение дня увеличивается до трех в час. В дневное время прямое железнодорожное сообщение между Синагавой/Уэно и Мито прекращается на станции Цучиура. При этом поезда в направлении Уэно и Мито на станции Цучиура будут соединяться на одной платформе. [15]
16 марта 2022 г.: Из-за землетрясения на Фукусиме 2022 года была повреждена часть платформы на станции Ниттаки в Сома-Сити, а часть моста между Касимой и Хараномати в Минамисома-Сити находилась в нескольких десятках сантиметров от основания. Подтвержденные повреждения, такие как несоосность. Хироно-Иванума будет отстранен от вождения. [16]
18 марта 2022 г.: Ямасита — возобновление операции между Иванумой. [17]
21 марта 2022 г.: возобновлено движение между Хироно-Томиока и Синчи-Ямасита. [18]
22 марта 2022 г.: возобновлено сообщение между Томиокой и Хараномати. [18]
24 марта 2022 г.: Хараномати — возобновлено движение между Синчи и возобновлена работа на всех линиях. [19]
Бывшие соединительные линии
Поезд Цукуба на станции ИвасэЛегкорельсовый транспорт Касима RM3 (см. запись на станции Мито)Касима Сангу Железнодорожный поезд
Станция Цучиура: Железная дорога Цукура открыла линию длиной 40 км (25 миль) до Ивасе на линии Мито в 1918 году. Грузовые перевозки прекратились в 1981 году, а линия закрылась в 1987 году.
Станция Цучиура: линия длиной 5 км (3,1 мили) до Ами, электрифицированная напряжением 600 В постоянного тока, эксплуатировалась компанией Southern Electric Railway Co. в период с 1926/28 по 1938 год.
Станция Мито: компания Mito Seashore Electric Railway Co. открыла линию длиной 21 км (13 миль) между Камимито и Накаминато-Чо, электрифицированную напряжением 600 В постоянного тока в период с 1922 по 1930 год. В период с 1953 по 1966 год она закрывалась на участках. На станции Онуки (12 км (7,5 миль) от Мито) на этой линии компания Kashima Light Railway Co. в период с 1926 по 1930 год эксплуатировала линию длиной 17 км (11 миль) с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Хокоты (см. запись о станции Исиока ниже). ).
Станция Мито: компания Mito Electric Railway Co. управляла линией длиной 11 км (6,8 миль) до Окунотани (не электрифицированной, несмотря на название компании) в период с 1929 по 1936 год.
Станция Исиока: железная дорога Касима Сангу открыла линию длиной 27 км (17 миль) до Хокоты в период с 1924 по 1929 год. Грузовые перевозки прекратились в 2002 году, а линия закрылась в 2007 году.
Станция Акацука: линия длиной 25 км (16 миль) до Гозеньямы была открыта железнодорожной компанией Ибараки в 1926/27 году. В 1944/45 году были электрифицированы первые 4 км (2,5 мили) линии до Минами Хакамацука. Линия закрывалась на участках в период с 1965 по 1971 год.
Станция Токай: правительство префектуры Ибараки эксплуатировало линию длиной 4 км (2,5 мили) с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Мурамуцу в период с 1926 по 1933 год.
Станция Омика: линия длиной 11 км (6,8 миль) до Джохоку Ота (ныне Хитачи-Ота на линии Суйгун ) была открыта Электрической железной дорогой Джохоку в 1928/29 году. В 1944 году компания объединилась с Hitachi Electric Railway, и в 1947 году была открыта линия длиной 7 км (4,3 мили) до Акукавы. С момента открытия обе линии были электрифицированы напряжением 600 В постоянного тока. Сигнализация СТС была введена в эксплуатацию в 1969 году, а в 1971 году линия стала первой электрической железной дорогой в Японии, переоборудованной для эксплуатации одним человеком. Обе линии закрылись в 2005 году.
Станция Идзуми: Конный трамвай Онахама открыл линию шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) на расстоянии 5 км (3,1 мили) до одноименного города в 1907 году и продлил линию еще на 5 км (3,1 мили) до Эны в 1916 году. Участок Онахама — Эна закрылся в 1936 году, в 1939 году компания переименовала себя в Портовую железную дорогу Онахама, а в 1941 году переоборудовала линию на колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Железная дорога Эна перестроила участок Онахама — Эна до колеи 1067 мм ( 3 фута 3 дюйма). футов 6 дюймов ) в 1953 году. В 1965 году тайфун вызвал обрушение подпорной стены, и участок Онахама — Эна официально закрылся в 1967 году. Пассажирское сообщение на участке Идзуми — Онахама прекратилось в 1972 году, теперь линия предназначена только для грузовых перевозок. обслуживается железной дорогой Фукусима-Ринкай .
Станция Юмото: железная дорога Иваки с колеей 10 км (6,2 мили) шла до Онахамы в период с 1905 по 1944 год.
Станция Юмото: линия длиной 6 км (3,7 мили) и длиной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Нагахаси эксплуатировалась городским советом Иваки в период с 1914 по 1929 год.
Станция Учиго: компания Furukawa Co. построила линию длиной 7 км (4,3 мили) шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до угольной шахты Кита-Ёсима в 1905 году. В 1908 году линия была перестроена до колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). колеи и сокращен на 1 км (0,62 мили). Шахта и линия закрылись в 1969 году.
Станция Иваки: здесь соединяются местные железные дороги Ёсима и Акаи, информация об этих линиях в настоящее время недоступна.
1500 В постоянного тока: Ниппори – Ториде, Микавасима – Сумидагава – Минами-Сенджу, Микавасима – Табата.
20 кВ переменного тока, 50 Гц: Фудзисиро – Иванума. На этом участке линии, наряду с близлежащим участком экспресса Цукуба в префектуре Ибараки (Мория — Цукуба), используется переменный ток, чтобы минимизировать помехи близлежащей магнитной обсерватории Какиока в Исиоке . [20]
Мертвый участок расположен между Ториде и Фудзисиро.
ATOS : Уэно – Хатори, пригородная железнодорожная линия Аясэ – Ториде.
CTC : Все остальные разделы.
Услуги
Линия Дзёбан соединяет Токио и регион Тохоку . После открытия Тохоку Синкансэн в 1982 году линия Дзёбан была разделена на две части в Иваки. К югу от Иваки в основном двухпутная дорога (Аясэ-Ториде - четырехпутная), а к северу от Иваки - преимущественно однопутная. После катастрофы на Фукусиме в 2011 году линия Дзёбан была дополнительно сегментирована на участке Иваки – Сендай.
Синагава – Уэно – Иваки
Весь этот раздел обслуживается различными службами, которые будут объяснены ниже по разделам, в которых они работают.
По всему участку курсируют ограниченные экспрессы.
Синагава – Уэно – Торидэ
Этот участок в основном обслуживается местными скоростными поездами средней дальности, обслуживающими район Большого Токио.
Дж.Л.Местный (各駅停車) : эти местные поезда обычно называют линией Дзёбан (местной) 常磐線各駅停車. Эти местные поезда курсируют по линии Токийского метрополитена Тиёда в/из Ёёги-Уэхара через Аясэ , где пересекаются линии Дзёбан и Тиёда; некоторые поезда продолжают движение по линии Одакю Одавара в/из Хон-Ацуги . Поезда обычно отправляются/оканчиваются в Абико . В часы пик поезда отправляются/оканчиваются в Ториде . Иногда поезда не идут слишком далеко, отправляясь/оканчиваясь в Мацудо или Касива .
Джей-ДжейРапид (快速) : Скорые поезда обычно называют линией Дзёбан (скоростной) 常磐線快速. Эти рейсы курсируют между южными конечными пунктами Уэно или Синагава (через линию Уэно-Токио ) до северными конечными пунктами Торидэ. Некоторые поезда следуют по линии Нарита до Нариты через Абико и называются поездами линии Дзёбан・Нарита (常磐・成田線) . Скорые поезда пропустят некоторые станции между Кита-Сенджу и Абико, на которых местные службы, упомянутые выше, остановятся.
Местный (среднее расстояние) (普通) : «местный» здесь относится к поездам среднего расстояния , которые курсируют к северу от Ториде и останавливаются на всех станциях к северу от Ториде. К югу от Ториде они работают как службы скорой помощи и называются таковыми.
Специальный скоростной поезд (特別快速) : специальные скоростные поезда курсируют между Синагавой и Цучиурой в часы пик с ежечасными интервалами. Эти поезда пропускают станции, на которых останавливаются даже быстрые поезда. Эта услуга создана, чтобы составить конкуренцию соседней железнодорожной линии Tsukuba Express.
Синагава – Уэно – Мито – Катсута
Поезда, идущие за пределами Ториде, называются линией Дзёбан (常磐線) без термина «Рапид». Поезда, называемые Jōban Line (Rapid), не могут выходить за пределы Ториде, поскольку их подвижной состав не может работать от переменного тока, который является типом электрификации, используемым на этом участке.
Этот участок в основном обслуживают пригородные поезда.
Местный (普通) : эти поезда останавливаются на каждой станции к северу от Ториде. Отсюда и название «местный». Есть два типа пригородных поездов:
Среднее расстояние : эти поезда среднего расстояния, как упоминалось выше, курсируют из центра Токио к северу от Ториде и останавливаются там на всех станциях. Они заканчиваются на разных станциях, а именно на Цучиуре, Мито и Катсуте .
Специальный скоростной поезд (特別快速) : специальные быстрые поезда останавливаются на каждой станции между Ториде и Цучиурой, поэтому они по сути такие же, как поезда средней дальности, но после прохождения к югу от Ториде становятся другим маршрутом.
Этот участок в основном обслуживают пригородные поезда.
Местный (普通) : эти поезда останавливаются на каждой станции, курсирующей между Мито и Такахаги / Иваки.
Среднее расстояние/сквозное сообщение : ранним утром и поздно вечером несколько поездов среднего расстояния и сквозных поездов линии Mito ходят до Такахаги , который находится примерно на середине пути на этом участке.
Иваки – Сендай
До ядерной катастрофы на Фукусиме-дайити , землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году местные поезда и ограниченные экспрессы курсировали по всему участку. Однако из-за ущерба, нанесенного после катастрофы, участок между Томиокой и Харуномати пришлось закрыть, а обслуживание было приостановлено. После реконструкции отдельных участков линии регулярное движение было постепенно возобновлено.
Иваки – Томиока
Этот участок обслуживают пригородные поезда. Этот участок был закрыт из-за ущерба, нанесенного землетрясением и цунами Тохоку в 2011 году , но с тех пор вновь открылся. (поясняется ниже).
Томиока – Намие
Этот участок, проходящий через зону отчуждения вокруг аварии на АЭС «Фукусима-дайити», был приостановлен после катастрофы 2011 года. Этот раздел вновь открылся 14 марта 2020 года. [3] До этой даты услуги предоставлялись временным автобусным сообщением.
Намие – Сендай
Этот участок обслуживается местными поездами, курсирующими по району Большого Сендая.
Когда-то этот участок был частично закрыт из-за катастрофы 2011 года, но с тех пор постепенно открывался вновь. Реконструированный участок между Хамаёсидой и Сомой был вновь открыт 10 декабря 2016 года, до этого услуги осуществлялись временным автобусным сообщением. [21] [22] [23] JR East в настоящее время осматривает участок между Намие и Одакой в рамках подготовки к расчистке прилегающих территорий для переселения. [24] Поездное сообщение между Намие и Одакой возобновилось 1 апреля 2017 года. [10] Поездное сообщение между Тацутой и Томиокой возобновилось 21 октября 2017 года. [25]
Список станций
Выше представлена диаграмма, показывающая схемы обслуживания линии Дзёбан в Большом Токио.
Дополнительную информацию об ограниченных экспресс-услугах (например, Hitachi и Tokiwa ) см. на соответствующих страницах.
Синагава – Уэно – Мито – Иваки
Легенда
Поезда останавливаются на станциях, отмеченных «可», и проезжают мимо станций, отмеченных «｜».
Лишь немногие поезда останавливаются на станциях, отмеченных знаком «△».
Примечание. Поезда, идущие за пределы Цучиуры и обозначенные в расписании как «15 вагонов», будут сокращены до 10 вагонов, проходящих мимо станции Цучиура, из-за более короткой длины платформ.
^ «Линия JR Дзёбан: соединяющая Токио с регионом Тохоку» . Japan RailPass . 24 апреля 2020 г.
^ abcd «Пострадавшая от цунами железнодорожная линия частично вновь открывается - Новости - NHK WORLD - английский». .nhk.or.jp . Проверено 10 декабря 2016 г.
↑ Бригиншоу, Дэвид (8 января 2014 г.). «JR East выбирает Thales для разработки первого японского CBTC» . hollandco.com . Голландия . Проверено 9 января 2014 г.
^ ＪＲ常磐線、広野―竜田で試運転を開始 [Тестовый запуск начинается на линии JR Джобан между Хироно и Тацутой]. Asahi Shimbun Digital (на японском языке). Япония: Компания Асахи Симбун. 11 мая 2014 года . Проверено 12 мая 2014 г.
^ "Возобновляется движение поездов в зоне эвакуации" . Новости Японии . Япония: Компания Yomiuri Shimbun. 1 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 6 июня 2014 года . Проверено 7 июня 2014 г.
^ «Приказ об эвакуации отменен в Минами-Соме через 5 лет» . Асахи Симбун . Япония. 12 июля 2016 года . Проверено 12 июля 2016 г.
^ "⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します" [Введение «нумерации станций» в столичном регионе Токио] (PDF) . jreast.co.jp (на японском языке). 6 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2022 г. . Проверено 7 января 2023 г.
↑ Кусамачи, Ёсикадзу (7 апреля 2016 г.). «JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ» [JA, JK, JT, AKB… JR East представит нумерацию станций в столичном регионе Токио]. Response Automotive Media (на японском языке). Архивировано из оригинала 6 августа 2022 года . Проверено 7 января 2023 г.
^ ab «Фотожурнал: Все на борту». Майнити Дейли Ньюс . 1 апреля 2017 года . Проверено 21 марта 2018 г.
^ "JR East частично вновь открывает линию, остановленную после ядерной катастрофы 2011 года - Майничи" . Архивировано из оригинала 21 октября 2017 года.
^ «Что осталось незавершенным в реконструкции после 11 марта» . 12 марта 2020 г.
^ "ＪＲ東日本で初めてとなる自動列車運転装置（ＡＴＯ）の使用開始について" [О начале первого использования автоматического движения поездов (ATO) в JR East] (PDF) (пресс-релиз) (на японском языке) . Восточно-Японская железнодорожная компания. 16 февраля 2021 г. Проверено 16 февраля 2021 г.
^ "常磐線、自動運転３月から開始へ ＪＲ東日本で初めて" [Автоматическое движение поездов по линии Джобан впервые начнется с марта на JR East]. kahoku.news (на японском языке). Кахоку Симпо . 16 февраля 2021 г. Проверено 16 февраля 2021 г.
^ «2022年3月ダイヤ改正について» (PDF) . JR Восток . 17 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 декабря 2021 г.
^ "ＪＲ常磐線 ホームや橋が損傷 再開の見通し立たず" . NHK Фукусима . 17 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2022 г.
^ "生活の足復旧に利用者ら安堵 ＪＲ在来線、一部区間除き運転再開".ュース(на японском языке ). 18 марта 2022 г. Проверено 18 мая 2022 г.
^ ab "地震で運休のＪＲ常磐線、一部再開…２４日に全線再開へ".読売新聞オンライン(на японском языке). 21 марта 2022 г. Проверено 18 мая 2022 г.
^ "ＪＲ常磐線が全線運転再開 品川―仙台間、５時間～５時間半で直通運転".河北新報オンラインニュース(на японском языке). 24 марта 2022 г. Проверено 18 мая 2022 г.
^河尻, 定 (24 апреля 2015 г.). «座れぬ・行き先？… 乗客の声で検証、上野東京ライン». Нихон Кэйзай Симбун . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ Пресс-релиз JR East: «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 января 2012 года . Проверено 14 марта 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
↑ Хонго, Джун, «Год спустя Тохоку застрял в подвешенном состоянии», The Japan Times , 11 марта 2012 г., стр. 1.
Ссылки転見込みについて». Jrmito.com . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ «7-километровый участок линии Джобан вновь открывается в Фукусиме» . «Джапан таймс онлайн» . 21 октября 2017 г. Проверено 21 октября 2017 г.
^ 203系が営業運転から離脱 [серия 203 изъята из налоговой службы]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 28 сентября 2011 г. Проверено 28 сентября 2011 г.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с линией Дзёбан .
Станции линии Дзёбан (JR East) (на японском языке)
