Серия 103 ( 103系, 103-kei ) — это тип электропоездов постоянного тока (EMU), представленный в 1963 году [2] Японскими национальными железными дорогами (JNR), и в настоящее время эксплуатируемый Западной японской железнодорожной компанией (JR West) и Кюсюской железнодорожной компанией (JR Kyushu). Они также эксплуатировались Восточной японской железнодорожной компанией (JR East) и Центральной японской железнодорожной компанией (JR Central).
Некоторые бывшие комплекты JR East также были проданы для подержанного использования в Индонезии, где они эксплуатировались в системе KRL Jabodetabek в Джакарте в период с 2004 по 2016 год.
Ранее компания JR East эксплуатировала большое количество составов серии 103 на следующих линиях.
Единственный состав из четырёх вагонов серии 103 использовался компанией JR East на линии Сэнсэки в районе Сэндая с ноября 2006 года по 21 октября 2009 года. [3]
Ранее компания JR Central использовала поезда серии 103 на линии Chuo Main Line в районе Нагои, но впоследствии их заменили поезда серий 211 и 313 .
JR-West продолжает эксплуатировать большое количество составов серии 103, многие из которых прошли масштабную реконструкцию для продления срока службы. [4] В настоящее время JR-West эксплуатирует составы серии 103 на следующих линиях. Они также использовались на кольцевой линии Осаки до октября 2017 года. По состоянию на 2019 год в эксплуатации все еще находится 63 вагона.
Предыдущие операции (JR West):
С 1982 года компания JR Kyushu эксплуатировала парк из девяти шестивагонных поездов серии 103 на линиях JR Chikuhi Line, курсирующих на линии Fukuoka_City_Subway Kūkō_Line . [4] [ ненадежный источник? ]
В 2015 году было введено в эксплуатацию шесть 6-вагонных поездов серии 305 , а 6-вагонные поезда серии 103 были переоборудованы в 3-вагонные поезда и ограничены эксплуатацией на линии Тикухи между Тикузен-Маэбару и Ниси-Карацу. [7]
По состоянию на 2018 год в эксплуатации осталось шесть трехвагонных поездов.
Четыре бывших 4-вагонных поезда серии JR East 103 (поезда линии Musashino KeYo 20, 21, 22 и 27) были отправлены в Индонезию в 2004 году для работы на линии KRL Jabodetabek в Джакарте . [8]
Эти автомобили сохраняют японскую нумерацию.
По состоянию на ноябрь 2016 года все 103 сериала были сняты с показа.
Поезда серии 103–0 строились в период с 1963 по 1981 год. Построенные для JNR как «модернизированная» версия серии 101, поезда серии 103 широко использовались по всей Японии и выпускались во множестве различных типов кузова и конфигураций.
Основанная на более ранней серии 101, серия 103 использовалась на различных пригородных маршрутах с 1963 года. Фактически, некоторые вагоны серии 103 были фактически переделаны из вагонов серии 101. Серия 103 была основным подвижным составом, используемым на городских пригородных маршрутах в течение некоторого времени.
Некоторые наборы использовались по крайней мере 50 лет, и их возраст начинает сказываться; таким образом, их использование на различных линиях сокращается, и их заменяют более новыми поездами. Например, серия 103 заменяется более новой серией 323 на кольцевой линии Осаки, где они, как известно, работают.
Наборы выпускались во множестве различных стилей кузова, и на протяжении многих лет создавались дополнительные стили кузова. Более старые наборы имели стили кузова, похожие на тот, что использовался в серии 101.
Этот 8-вагонный состав был построен в 1963 году без кондиционера. Вагоны были выведены из эксплуатации в период с 1988 по 1991 год.
Они были построены в период с 1964 по 1970 год. Хотя изначально они не были оснащены кондиционерами, большинство вагонов были оснащены кондиционерами с 1975 года. Тележки прицепных вагонов были заменены с TR201 на TR212 для вагонов, построенных с 1968 года. Вагоны, оснащенные тележками TR212, оснащены дисковыми тормозами, поскольку им необходимо было двигаться на более высоких скоростях на линиях Дзёбан и Ханва.
Этот одиночный 10-вагонный состав был построен в 1970 году. Он был оборудован различными кондиционерами и испытан на линии Яманотэ в Токио. Впоследствии он был модифицирован, чтобы стать стандартным кондиционированным составом в 1978 году. В 2000 году четыре вагона были списаны в депо Нарасино; оставшиеся шесть вагонов были списаны в Центре подвижного состава Кэйё в 2005 году.
Построенные в 1972 и 1973 годах, эти единицы были похожи на прототип с кондиционером, но без кондиционера. Этот тип использовался в основном в районе Осаки. Большинство автомобилей были оснащены кондиционером с 1976 года.
Построенные в 1973 году, они были похожи на прототип с кондиционером. Они были оснащены моторизованными жалюзи с обеих сторон.
Выпускался с 1974 по 1980 год. Передняя часть была изменена, кабина водителя была поднята, чтобы можно было установить систему сигнализации ATC . Kuha 103 этой версии использовался только в районе Токио.
Выпускался с 1979 по 1984 год. Конструкция передней части была такой же, как у наборов, оборудованных ATC, хотя этот тип не был оснащен ATC. Kuha 103-811 и 816 были переоборудованы для установки ATC в 1984 году.
Некоторые прицепные вагоны серии 101 были переделаны в серию 103–0. Кузова и тележки вагонов были оригинальными для серии 101, поскольку переделки включали минимальные изменения. Последние из этих вагонов были выведены из эксплуатации в 1999 году.
Тяговая система на биполярном транзисторе с изолированным затвором и двигатели с прямым приводом, оба производства Toshiba, были экспериментально испытаны на вагоне MoHa 103-502 (вагон № 4) в десятивагонном составе KeYo304 на базе линии Keiyō с мая 2002 года; вагон был первоначально изготовлен в декабре 1975 года компанией Nippon Sharyo. Двигатели с прямым приводом и инверторы IGBT, по-видимому, имеют те же характеристики, что и используемые в экспериментальном наборе серии E993 из-за схожих каденций.
Использование двигателей с прямым приводом в вагоне придало вагону уникальный звук, сочетающий в себе как рев старомодных тяговых двигателей с резисторным управлением, так и более современный, пронзительный тон частотно-регулируемого привода в вагоне MoHa 103–502; использование двигателей с прямым приводом в MoHa 103-502 придало вагону уникальный звук, поскольку, как только вагон достигал определенной скорости, тяговые двигатели переставали издавать заметный шум.
Набор был введен в эксплуатацию с моторным вагоном с прямым приводом 15 мая 2003 года, но был снят с эксплуатации и списан в декабре 2003 года всего через 7 месяцев эксплуатации с этим экспериментальным вагоном. Вагон MoHa 103-502 остается последним вагоном серии 103, оснащенным частотно-регулируемым приводом. С тех пор ни один поезд JR (кроме наборов серий E993 и E331 ) не использовал двигатели с прямым приводом в сочетании с инверторами IGBT. [10] [ ненадежный источник? ]
160 вагонов серии 103–1000 (сформированных в 16 составов по 10 вагонов) были построены в 1970 и 1971 годах для использования на линиях Дзёбан и Тиёда , которые начали работу в 1971 году. Первоначально окрашенные в серый цвет с полосой цвета морской волны, они впоследствии были заменены новыми поездами серии 203. Некоторые составы позже были преобразованы в составы серии 105 , а остальная часть парка была перераспределена на линии Дзёбан из Уэно . [11] В 1989 году один состав линии Дзёбан был перераспределен на линии Тюо-Собу-Тодзай. Этот состав был перекрашен в серый цвет со светло-голубой полосой, что соответствовало окраске серии 103–1200. Последний состав был выведен из эксплуатации в марте 2004 года.
Подобно сериям 103–1000, это были составы из 7 вагонов, построенные Nippon Sharyo и Tokyu Car Corporation для использования на линиях Тюо-Собу и Тодзай вместе с алюминиевыми поездами серии 301. Пять составов (35 вагонов) были построены между 1970 и 1978 годами. Первоначально они были окрашены в серый цвет с желтой полосой, но с 1989 года она была изменена на светло-голубую полосу, чтобы избежать путаницы с поездами серии 205 похожего цвета , введенными в эксплуатацию на линии Тюо-Собу . [11] Последний состав был выведен из эксплуатации в июле 2003 года.
Девять 6-вагонных поездов серии 103–1500 были построены между 1982 и 1983 годами компаниями Kawasaki Heavy Industries и Hitachi для использования на смешанных линиях между линией Chikuhi и линией Fukuoka City Subway Kūkō в Кюсю . В 1989 году четыре поезда были преобразованы в восемь 3-вагонных поездов (пронумерованных от E11 до E18) путем перестройки вагонов MoHa 103 и MoHa 102 в вагоны KuMoHa 103 и KuMoHa 102 соответственно. Первоначально они были окрашены в светло-голубой цвет с белой полосой, но с 1995 года были перекрашены в серо-красный цвет. В период с декабря 1999 года по март 2001 года составы из 3 вагонов были модифицированы для работы только водителей. [12] В период с июня 2003 года по октябрь 2004 года в один из конечных вагонов каждого состава были добавлены туалеты. [13]
Пять трехвагонных составов серии 103–3000 (пронумерованных с 51 по 55) были сформированы в 1985 году из бывших вагонов серии 72–970 для использования на линии Кавагоэ после электрификации в сентябре 1985 года. Пять вагонов MoHa 72970 также были переоборудованы в вагоны SaHa 103-3000 для пополнения поездов линии Омэ . Эти вагоны были оснащены дверными управлениями, управляемыми пассажирами. Пять составов линии Кавагоэ были удлинены до четырех вагонов в период с октября 1995 года по март 1996 года перед электрификацией линии Хатико в марте 1996 года. [11] [14] Последний состав был отозван в октябре 2005 года.
Один 4-вагонный состав серии 103–3500 был сформирован в декабре 1995 года из излишков вагонов серии 103–0 для пополнения парка перед электрификацией линии Хатико в марте 1996 года. Как и в случае с составами серии 103–3000, были установлены пассажирские дверные органы управления. Конфигурация моторного вагона/прицепа отличалась от таковой в составах серии 103–3000. [11] [14] Одиночный состав был снят в марте 2005 года.
Девять двухвагонных отремонтированных поездов серии 103–3500 (H1–H9) были сформированы в период с сентября 1997 года по март 1998 года перед электрификацией линии Бантан в марте 1998 года. Туалеты были добавлены в период с 2005 по 2006 год. [12] [4]
Восемь двухвагонных отремонтированных составов серии 103–3550 (от M1 до M8) были сформированы в период с января по октябрь 2004 года перед электрификацией линии Какогава в марте 2005 года. Эти составы оснащены соединениями между кабинами и туалетами. [12] [4]
Один внутренний учебный комплект для экипажа, сформированный как KuMoHa 103-100 + MoHa 102–224, использовался для внутреннего обучения экипажа в учебном центре JR East Crew в депо Хигаси-Омия. Комплект имел разные конструкции концов кабины, поскольку MoHa 102-224 использовал кабину бывших комплектов KuHa 103–332, оборудованных ATC. Он был снят в 2009 году после поставки нового учебного комплекта на основе серии 209 в 2008 году.
