Китченер — одна из семи железнодорожных линий транзитной системы GO в районе Большого Торонто , Онтарио , Канада. Он простирается на запад от вокзала Юнион в Торонто до Китченера , хотя большинство поездов отправляются и заканчивают свой путь в Брэмптоне в непиковые часы.
Линия GO Transit Georgetown открылась 29 апреля 1974 года, став второй линией в железнодорожной сети GO Transit. Поезда в пиковом направлении курсируют между Джорджтауном и вокзалом Юнион, заменяя пригородное сообщение, ранее обслуживавшееся Канадской национальной железной дорогой (CN). [2]
29 октября 1990 года обслуживание было продлено за пределы Джорджтауна до Гуэлфа, но 2 июля 1993 года оно снова было сокращено до Джорджтауна .
Ограниченное движение в полдень в будние дни было введено в апреле 2002 года: между Юнионом и Брамалеей в каждом направлении было четыре поезда. Производство этих поездов было прекращено в 2011 году, чтобы облегчить строительство проекта южного расширения Джорджтауна.
19 декабря 2011 года линия Джорджтауна была переименована в линию Китченера, поскольку обслуживание было продлено до Китченера , сделав одну промежуточную остановку в Гуэлфе . Еще одна промежуточная остановка, Актон , открылась 7 января 2013 года. [2]
В сентябре 2015 года было вновь введено полуденное обслуживание в будние дни с почасовым сообщением между Маунт-Плезант и Юнион. [3]
В сентябре 2019 года GO Transit ввела ограниченное движение поездов в непиковое время по всей длине линии: между Торонто и Китченером в будние дни курсируют два новых рейса туда и обратно вне периодов пик. [4] [5] [6]
18 октября 2021 года в качестве пилотного проекта началось сообщение с Лондоном, Онтарио ; один поезд в будний день в каждом направлении курсирует как продолжение линии Китченер с промежуточными остановками в Стратфорде и Сент-Мэрис . Каждой остановкой служила существующая станция Via Rail в каждом населенном пункте. [7] [8] Обслуживание за пределами Китченера было прекращено после завершения проекта 13 октября 2023 года. [9]
8 апреля 2023 года было введено почасовое сообщение по выходным между Маунт-Плезант и Юнион, а автобусы-экспресс Китченер ходят в Брамалею. [10]
В рамках программы улучшения транзитной железной дороги GO компания West Toronto Diamond была разделена на отдельные уровни. Железная дорога Metrolinx Weston, по которой проходят линия Китченер, а также поезда Union Pearson Express и Via , была опущена в траншею, чтобы пройти под главной линией CP в Северном Торонто. [11] В мае 2014 года поезда начали использовать новое разделение классов. [12]
Проект расширения Южной железной дороги Джорджтауна был инициирован в 2009 году, инициатором которого теперь является Metrolinx . [13] Проект предусматривал значительное увеличение пропускной способности железных дорог: бывшая железная дорога с одним или двумя путями [14] была расширена до 4 путей в пределах Торонто, а в общей сложности 8 путей там, где линии Милтона и линии Барри делят коридор. . Все железнодорожные переезды по коридору были ликвидированы с использованием железнодорожных или автомобильных подземных переходов. План позволит увеличить частоту движения поездов по маршруту, увеличив количество рейсов примерно с 50 в день до примерно 300. [15] Он вызвал критику со стороны общественных групп Уэстона , которые выступали против более широкого использования тепловозов из-за загрязнения воздуха. . Вместо этого они предпочли, чтобы коридор был электрифицирован . [15] Группа также запросила больше станций на маршруте. [15]
Позднее объем проекта «Южный Джорджтаун» был сокращен из-за перерасхода средств: коридор был расширен до трех путей, при этом четвертый путь, а также выделенные пути линии Барри были отложены до будущих проектов. Строительство самого подразделения Уэстон завершилось в 2015 году, [16] что позволило Union Pearson Express начать работу, а дополнительные путевые работы в железнодорожном коридоре Union Station продолжались в 2016 году. [17]
В 2009 году Metrolinx приобрела 26 километров (16 миль) путей вдоль коридора от Торонто до Брамалеи за 160 миллионов долларов. [18] : 10 В сентябре 2014 года компания приобрела у CN 53 километра (33 мили) пути от Джорджтауна до Китченера за 76 миллионов долларов. [19]
В 2019 году Metrolinx провела серию общественных форумов по электрификации линии Китченер от Джорджтауна до Китченера в отличие от своего предыдущего плана региональной экспресс-железной дороги, который призывал к продолжению движения дизельных поездов на западной части линии. Планы электрификации подтвердили общие цели Metrolinx по улучшению путевого полотна и мостов, четырехпутным участкам линии и добавлению станции в Бреслау. [20]
Ранее поезда GO Transit курсировали только по будням. 8 апреля 2023 года было введено двунаправленное почасовое сообщение по выходным, при этом все поезда заканчиваются на станции Mount Pleasant GO. [22] В периоды, когда поезда не ходят, предоставляется соответствующее автобусное сообщение.
В будние дни в периоды пик в пиковом направлении примерно два поезда в час курсируют по всему маршруту между Торонто и Китченером, а дополнительные рейсы выполняются на более коротких участках в Торонто и обратно. Экспресс-поезда обычно обслуживают все станции между Китченером и Брамалеей и курсируют без остановок между Брамалеей и Юнионом.
Вне периодов пик сообщение между Маунт-Плезант и Юнион осуществляется ежечасно, из которых два в непиковое время в каждом направлении также охватывают весь маршрут от Китченера до Торонто. [4] [5] [6]
Предложение 2008 года о расширении услуг за пределы Джорджтауна до Китченера включало некоторые компоненты, которые еще не были реализованы. В дополнение к уже реализованным станциям в Китченере, Гуэлфе и Эктоне в отчете предлагалась станция в Бреслау , которая будет служить пересадочной станцией для региона Ватерлоо . Также предлагалось построить стоянку в Бадене . [23] Станция Бреслау получила дальнейшее одобрение в официальном плане расширения в июне 2016 года. [24]
Провинциальная инициатива, известная как GO Regional Express Rail, предполагает существенное увеличение количества линейных перевозок Китченера в течение следующего десятилетия. В часы пик поезда будут ходить в пиковом направлении каждые 30 минут от Китченера до вокзала Юнион и каждые 15 минут от Маунт-Плезант до вокзала Юнион. Электрификация будет проведена на участке от Брамалеи до вокзала Юнион, поезда будут курсировать по электрифицированной линии каждые 15 минут в течение дня. [25] CN Rail владеет 19-километровым (12 миль) сегментом линии между Джорджтауном и Брамалеей, который будет обойден 30-километровым (19 миль) путем, на который будут направляться грузовые перевозки. [26] После завершения строительства Metrolinx приобретет участок пути между Брамалеей и Джорджтауном. [26]
Также предлагается построить новую станцию там, где линия пересекает Эглинтон-авеню в районе Маунт-Деннис . Он будет соединяться с западным концом линии 5 Eglinton LRT на станции Mount Dennis и откроется, когда эта линия откроется в 2024 году .
Регион Ватерлоо планирует построить центральный вокзал Китченера , транзитный узел, на северо-восточном углу улиц Кинг и Виктория в Китченере. Узел будет обслуживать поезда и автобусы GO Transit, а также другие услуги местного и междугороднего общественного транспорта. [21]
В рамках инициативы Smart Track мэра Торонто Джона Тори планируется построить новые станции там, где линия пересекает авеню Сент-Клер-Авеню Вест и недалеко от Либерти-Виллидж . [28]
По состоянию на декабрь 2018 года [update]Metrolinx рассматривает возможность замены своей станции Etobicoke North GO на предлагаемую станцию по шоссе 27 – Вудбайн примерно в 2 км к западу, недалеко от ипподрома Вудбайн . [29] Metrolinx хочет снести участок Северной станции Этобико, чтобы улучшить качество обслуживания. [30]
В феврале 2020 года Metrolinx провела серию центров общественной информации с подробным описанием планов расширения сети. В часы пик план предусматривает ежечасное обслуживание в пиковом направлении из Китченера и 30-минутное сообщение из Джорджтауна. Оба они будут курсировать экспрессом из Брамалеи, а поезда из Китченера сделают остановку в Уэстоне. План также предусматривает полное 10-минутное двустороннее сообщение из Брамалеи и ежечасное экспресс-сообщение в непиковое время от Брамалеи до станции Юнион, с остановками поездов в будние дни в Брампшене и Маунт-Плезант. [31]
30 апреля 2021 года Министерство транспорта Онтарио и Metrolinx опубликовали предварительное экономическое обоснование среднесрочного улучшения инфраструктуры, которое позволит более частое обслуживание линий Китченер, а также запрос на квалификацию для небольших краткосрочных проектов по улучшению инфраструктуры на линия. [32] В экономическом обосновании, датированном мартом 2021 года, оценивается сокращение времени в пути на поезде GO от Китченера до вокзала Юнион в Торонто со 111 минут до 98 минут за счет улучшения инфраструктуры, которое устранит существующие медленные заказы на линии из-за плохого ремонта инфраструктуры. [33] : 1 С разделением уровней на Силвер-Джанкшен возле Джорджтауна это время будет дополнительно сокращено до 90 минут, а также повышена надежность благодаря устранению необходимости встречи поездов в Джорджтауне, [33] : 19, а также смягчение потенциальных конфликтов с грузовыми операциями. [33] : 2 По оценкам Metrolinx, количество пассажиров на линии с полным улучшением составит 11 008 500 в год по сравнению с 7 035 100 в год без улучшений («бизнес как обычно»); Подавляющее большинство увеличения пассажиропотока будет связано с введением круглосуточного двустороннего сообщения. [33] : 22 В мае 2022 года компания Metrolinx объявила, что контракт на строительство был присужден компании Dagmar Construction Inc. Работы будут включать: [34]
Эта связь получила новую жизнь с запуском линии Eglinton LRT, курсирующей от Джейн-стрит на восток до Кеннеди.
Остановка возле Блэк-Крик-Драйв будет включать пересадку на линию GO Kitchener и новую остановку Union Pearson Express.
