Линия Крэнбурн — пригородная железнодорожная линия в городе Мельбурн , Виктория , Австралия. [1] Управляемая Metro Trains Melbourne , это вторая по длине столичная железнодорожная линия города длиной 44 километра (27 миль). Линия проходит от станции Флиндерс-стрит в центре Мельбурна до станции Крэнбурн на юго-востоке, обслуживая 24 станции через City Loop , South Yarra , Caulfield , Oakleigh и Dandenong . [2] Линия работает примерно 20 часов в день (примерно с 4:00 утра до полуночи) с круглосуточным обслуживанием по пятницам и субботам. В час пик интервал движения составляет от 5 до 15 минут, а в остальное время — каждые 15–20 минут. [1] Поезда на линии Крэнбурн курсируют в составе из семи вагонов, обслуживаемых High Capacity Metro Trains . [3]
Первоначально линия была открыта в 1888 году, ответвляясь от линии Джиппсленд в Данденонге как линия Южный Джиппсленд . [4] Услуги работали до Порт-Альберта, с обширными ответвлениями, представленными в неэлектрифицированной сети. Линия(и) были построены для обслуживания региональных поселков Крэнборн , Ку Ви Руп и Леонгата , среди прочих. Линия была закрыта в 1993 году после снижения использования, однако, линия была вновь открыта и электрифицирована до Крэнборна в 1995 году в рамках программы «Строительство лучших городов». [5] [6] Значительный рост произошел с момента ее повторного открытия, с предложениями продлить линию на две станции до Клайда, получившими поддержку среди других работ по коридору. [7]
Начиная с 2010-х годов, из-за интенсивно используемой инфраструктуры линии Крэнборн, были сделаны значительные улучшения и модернизации. В настоящее время ведется строительство модернизации коридора между Данденонгом и Крэнборном стоимостью 1 миллиард долларов, в ходе которого будут устранены все железнодорожные переезды, перестроены станции и продублированы 8 км (5 миль) пути. [8] Другие проводимые работы включают замену шпал , внедрение новой технологии сигнализации, введение нового подвижного состава и другие работы, связанные с проектом тоннеля метро. [9] Эти проекты улучшили качество и безопасность линии и будут завершены к открытию тоннеля метро в 2025 году . [10]
В 1888 году линия Крэнборна (тогда известная как железнодорожная линия Южного Джиппсленда ) начала работу, отделившись от основной линии до Джиппсленда в Данденонге с расширением до Крэнборна . [11] Линия была постепенно продлена до Ку Ви Руп , Ньоры и Лоха в 1890 году, Корумбурры и Леонгаты в 1891 году и Уэлшпула , Альбертона и Порт-Альберта в 1892 году. [12] [4] С момента открытия и до 2022 года линия Крэнборна была полностью однопутной от Данденонга до конечной станции и была электрифицирована только после повторного открытия в 1990-х годах. [13]
В течение начала и середины 20-го века железнодорожная линия South Gippsland продолжала открывать дополнительные ответвления, в том числе до Woodside , Barry Beach , Welshpool Jetty , Outtrim , Wonthaggi и Strzelecki . [14] Все эти ответвления прекратили свою работу между серединой и концом 20-го века из-за снижения пассажиропотока. [14] 6 июня 1981 года пассажирские перевозки прекратились до Yarram . В 1984 году линия вновь открылась с обслуживанием до Leongatha , до своего второго закрытия 24 июня 1993 года. [4] Грузовые перевозки Barry Beach прекратились в 1992 году, а линия за Leongatha была выведена из эксплуатации 30 июня 1992 года, таким образом, фактически положив конец всему движению на линии за Leongatha. [15] Пассажирские перевозки по линии V/Line продолжались до Крэнборна вплоть до его электрификации, а грузовые перевозки продолжались до конца 1990-х годов с грузовыми перевозками до запасного пути Коала . [15]
В 1995 году правительство Австралии запустило программу «Строительство лучших городов», направленную на перестройку австралийских городов с лучшими сообществами и инфраструктурой. [6] Проект стоимостью 27 миллионов долларов включал перестройку станции Данденонг , новую станцию в Крэнборн-Норт ( станция Меринда-Парк ), внедрение трехпозиционной сигнализации и электрификацию сигнально-путевого коридора. [16] Эти работы привели к повторному открытию для пассажиров участка линии Южный Гиппсленд, которая стала известна как линия Крэнборн. [6]
Грузовые перевозки продолжались на части линии South Gippsland до 1998 года, когда обслуживание от Koala Siding было приостановлено. [17] С этими изменениями линия стала неиспользуемой за пределами Крэнборна. [17] Исключением была туристическая железнодорожная операция, которая начала работу между Ньорой и Леонгатой , и позже стала известна как South Gippsland Railway до своего закрытия в январе 2016 года. [18]
В 2008 году был представлен пакет работ по модернизации линии Крэнборн для улучшения частоты и качества обслуживания. В Крэнборне был построен новый подъездной путь с пропускной способностью 6 поездов, чтобы увеличить частоту без необходимости дублирования линии. [19] В дополнение к новому подъездному пути, проект стоимостью 37 миллионов долларов также принес значительную модернизацию станции Крэнборн , которая включала строительство закрытого зала ожидания, новых навесов на платформе, новых туалетов, формализованного мощеного пешеходного доступа, модернизированной автобусной развязки и повышение безопасности. [20]
В 2012 году станция Линбрук открылась после двух лет строительных работ. Станция обслуживает пригороды Линбрук и Линдхерст , на станции есть доступные платформы, парковки для автомобилей и автобусные остановки. [21] В 2014 году железнодорожный переезд на Спрингвейл-роуд в Спрингвейле был удалён путём опускания железной дороги в траншею. До этого железнодорожный переезд считался самым опасным в Виктории . [22] Удаление состояло из 1,6-километровой (0,99 мили) траншеи и строительства новой премиум-станции в Спрингвейле . [23]
В сентябре 2019 года компания Qube Holdings начала осуществлять ежедневные перевозки на коротком участке линии, перевозя контейнерный цемент на подъездной путь Кимберли-Кларк в Данденонг-Саут . [24]
План развития сети 2012 года определил необходимость в туннеле с севера на юг, соединяющем линии Крэнборн и Пакенхэм с линией Санбери . [9] В 2017 году началось строительство туннеля метро , включающее строительство пяти новых подземных станций, двух туннелей длиной 9 км (5,6 миль) и других связанных с этим инфраструктурных улучшений. Оставив существующую линию линии Крэнборн перед станцией Саут-Ярра , новые станции будут построены в Анзаке , Таун-Холле (с соединениями со станцией Флиндерс-стрит ), Государственной библиотеке (с соединениями с Мельбурн-Сентрал ), Парквилле и Ардене , прежде чем продолжить на линии Санбери. Эти работы будут завершены к 2025 году, и по завершении будет создана единая железнодорожная линия от Крэнборна и Пакенхэма до Санбери и аэропорта Мельбурна ( с 2029 года ). [10]
Железнодорожная линия аэропорта Мельбурна будет включать строительство 27-километровой (17-мильной) линии от Саншайн до новой станции в аэропорту Мельбурна . [25] Соединенный через туннель метро, сервисы будут работать с линий Крэнбурн и Пакенхэм [26] через туннель, прежде чем разделиться в Саншайн либо на Санбери, либо на аэропорт Мельбурна. Строительство линии будет включать реконструкцию станции Саншайн для размещения дополнительных платформ, строительство нового пути и добавление двух новых станций на Кейлор-Ист и в аэропорту Мельбурна. [27] Строительство началось в 2022 году, а обслуживание, как ожидается, начнется в 2029 году . [28]
Обслуживание на линии South Gippsland было полностью приостановлено в 1981 году из-за ограниченного количества пассажиров на маршруте. После закрытия были сделаны призывы к повторному открытию линии до пригорода Клайд . Повторное открытие линии до Клайда было впервые обещано Австралийской лейбористской партией во время государственных избирательных кампаний 1999 и 2002 годов , но было отменено перед выборами 2006 года . [29] В ноябре 2003 года в качестве альтернативы было введено автобусное сообщение «Trainlink», встречающее каждый поезд на станции Крэнборн и курсирующее по в основном одностороннему маршруту через Крэнборн-Ист. [30] В Плане транспорта Виктории правительства Брэкса , опубликованном в 2008 году, расширения и сопутствующие работы были указаны как «среднесрочный» проект, который, по оценкам, стоил 200 миллионов долларов. [31] Несмотря на политическое обещание возродить железнодорожную линию для грузовых и пассажирских перевозок, данное лейбористским правительством во главе с Брэксом в 1999 году, проект был заброшен в 2008 году его преемником Джоном Брамби . [32]
В 2013 году в рамках Плана развития сети общественного транспорта Виктории для столичной железной дороги было намечено начать расширение линии Крэнборн до Клайда в «долгосрочной перспективе», что будет эквивалентно по крайней мере в течение следующих 20 лет. [33] В январе 2018 года город Кейси сообщил, что ему потребуются проекты железнодорожной и дорожной инфраструктуры на сумму почти 3 миллиарда долларов для продолжения развития региона, включая расширение столичной железной дороги от Крэнборна до Клайда и дублирование линии между Данденонгом и Крэнборном. В преддверии государственных выборов 2018 года действующее правительство Эндрюса объявило о модернизации линии Крэнборн, проекте, включающем дублирование 8 км путей между Данденонгом и Крэнборном, перестройку станции Меринда-Парк , строительство нового железнодорожного соединения для сети Port Rail Shuttle Network и удаление всех оставшихся железнодорожных переездов на коридоре. [34] Эндрюс утверждал, что этот проект был необходим, если планировалось построить расширение до Клайда. [34] Лидер оппозиции Мэтью Гай вместо этого пообещал, что он продлит линию Крэнборна до Клайда, если победит на выборах. [35]
Опять же, в преддверии выборов штата 2022 года , город Кейси усилил свою кампанию за продление железнодорожной линии до Клайда, включая строительство 3 новых станций. [7] Предложение города Кейси включало строительство станций в Крэнборн-Ист , Кейси-Филдс (только предложено советом) и Клайде. [7] Это предложение снова было поддержано лидером оппозиции Мэтью Гаем, за исключением станции в Кейси-Филдс. [36] Действующее правительство Эндрюса не взяло на себя никаких обязательств по продлению железной дороги до Клайда, вместо этого продолжив строительство по модернизации линии Крэнборна. [37] Выборы штата 2022 года привели к еще одной победе лейбористов, при этом правительство Эндрюса продвигало модернизацию линии Крэнборна, а продление до Клайда с тех пор оставалось на прежнем уровне. [38]
Проект по удалению железнодорожных переездов объявил о демонтаже всех 15 оставшихся железнодорожных переездов на линии Крэнборн, который будет завершен поэтапно с 2018 по 2025 год. Все железнодорожные переезды между Колфилдом и Данденонгом были демонтированы в 2018 году в рамках проекта надземной железной дороги Колфилд — Данденонг . [39] Это включало демонтаж девяти железнодорожных переездов и реконструкцию пяти надземных станций вдоль коридора. [40] Вторая фаза демонтажа включает демонтаж отдельных переездов вдоль коридора различными методами к 2025 году. [41] Некоторые переезды были демонтированы путем подъема железнодорожного коридора, некоторые — путем опускания или подъема дороги, а другие переезды были демонтированы путем закрытия переезда для автомобильного движения . [42] Эти проекты позволят освободить весь железнодорожный переезд на линии Крэнборн к 2025 году, а проекты на линии Санбери позволят освободить весь коридор Саншайн-Данденонг к открытию тоннеля метро в 2025 году. [43]
Объявленная в преддверии выборов в штат Виктория в 2018 году, линия Крэнборн получит модернизацию стоимостью 1 миллиард долларов, что совпадет с открытием тоннеля метро. [44] Проект реализуется в рамках проекта по удалению переездов и будет включать в себя: [8]
В 2020 году железнодорожный переезд на Эванс-роуд в Линдхерсте был удален путем строительства автомобильного моста через железнодорожную линию. В начале 2021 года была открыта первая платформа недавно перестроенной станции Меринда-Парк , а вторая платформа открылась годом позже. [45] В феврале 2022 года была открыта вторая платформа в Меринда-Парке вместе с завершением работ по дублированию. [13] После работ по дублированию линия теперь могла обрабатывать 10-минутные частоты в часы пик. В результате расписание было переписано, чтобы обеспечить работу 50 дополнительных услуг Крэнборна каждую неделю. [46] Наряду с работами по дублированию будут удалены все железнодорожные переезды на линии. Предполагается, что линия Крэнборна станет первой линией без переездов в сети, а оставшиеся два переезда и другие работы по модернизации, как ожидается, будут завершены к 2025 году. [47]
Службы на линии Cranbourne работают примерно с 4:00 утра до 11:30 вечера ежедневно. [48] В целом, в часы пик частота поездов составляет 5 минут на коридоре Dandenong (в сочетании с линией Pakenham) и 10 минут в утренний пик на линии Cranbourne, в то время как в непиковые часы частота сокращается до 20–30 минут по всему маршруту. [49] Службы линии Cranbourne работают как шаттлы в и из Dandenong между 10:00 вечера и 6:00 утра, соединяясь с поездами линии Pakenham. В пиковые часы некоторые службы начинаются и заканчиваются в Westall или Dandenong. Службы идут против часовой стрелки через City Loop , и с 2025 года службы линии Cranbourne перестанут останавливаться на станциях South Yarra, Richmond и всех станциях City Loop, когда поезда будут перенаправлены через туннель метро после открытия. [49] [50] В пятницу вечером и в выходные дни поезда работают круглосуточно, с интервалом в 60 минут вне обычных часов работы. [51] С 13 февраля 2022 года некоторые внепиковые дневные поезда линий Крэнбурн и Пакенхэм останавливаются на станции Малверн, курсируя экспрессом между станциями Саут-Ярра и Малверн. [52]
Грузовые перевозки ограничены, Qube Holdings осуществляет ежедневные перевозки на коротком участке линии, перевозя контейнеризированный цемент на подъездной путь Кимберли-Кларк в Данденонг-Саут . [24]
Поезда на линии Крэнборн также подвергаются работам по техническому обслуживанию и обновлению, как правило, по выбранным пятницам и субботам. Услуги автобусов-шаттлов предоставляются в течение всего периода работ для пострадавших пассажиров. [53]
Легенда — Статус станции
Условные обозначения — Схемы остановок
Некоторые маршруты не работают через City Loop
С момента повторного открытия в 1995 году на линии Крэнборн работало в общей сложности 5 операторов. Большинство операций на протяжении всей ее истории осуществлялись частными лицами.
Государственная корпорация общественного транспорта , а позднее Bayside Trains, управляла линией в течение коротких 4 лет до приватизации железнодорожной сети Мельбурна в 1999 году. [55]
Bayside Trains была приватизирована в августе 1999 года и позже переименована в M>Train . В 2002 году M>Train была помещена в конкурсное управление, и правительство штата вернуло себе право собственности на линию, а KPMG была назначена получателем для управления M>Train от имени правительства штата. [56] [57] [58] Два года спустя конкурирующий оператор поездов Connex Melbourne взял на себя операции M>Train, включая линию Cranbourne. Metro Trains Melbourne , нынешний частный оператор, затем взял на себя операции в 2009 году. Частные операторы имели совокупный период эксплуатации25 лет. [59]
Линия Крэнбурна образует относительно линейный маршрут от центрального делового района Мельбурна до конечной станции в Крэнбурне. Линия имеет длину 44 километра (27 миль) и преимущественно двухпутная; однако между станцией Флиндерс-стрит и Ричмондом путь расширяется до 12 путей, сужается до 6 путей между Ричмондом и Саут-Яррой, прежде чем снова сужается до 4 путей между Саут-Яррой и Колфилдом. [60] После станции Колфилд путь снова сужается до двух путей, которые остаются на остальной части маршрута. Единственный подземный участок линии Крэнбурна находится в Сити-Луп , где поезд останавливается на 3 подземных станциях и работает против часовой стрелки. [61] Выезжая из города, линия Крэнбурна пересекает в основном равнинную местность с небольшим количеством поворотов и довольно минимальными земляными работами на большей части линии. Однако между Саут-Яррой и Малверном железнодорожный коридор был опущен в выемку, чтобы устранить железнодорожные переезды , а между Малверном и Колфилдом коридор был поднят на насыпь по той же причине. [62] После Колфилда на линии раньше было множество железнодорожных переездов; теперь все они были отменены между Колфилдом и Данденонгом в рамках проекта надземной железной дороги, как и некоторые старые мосты над и под дорогами. [63] Оставшийся переезд будет полностью ликвидирован к 2025 году, а линия Крэнбурна станет первой полностью свободной от железнодорожных переездов линией в железнодорожной сети Мельбурна.
Линия следует той же трассе, что и линия Pakenham вдоль линии Gippsland , с двумя разделяющимися на разные маршруты в Dandenong . Линия Cranbourne поворачивает на юг и разветвляется на линию South Gippsland , в то время как линия Pakenham продолжается вдоль линии Gippsland. [64] Большая часть железнодорожной линии проходит через застроенные пригороды и некоторые промышленные районы, но после Dandenong линия попадает в смесь как открытых полей, так и пригородов. [64] Эта внешняя часть линии является одним из основных коридоров роста Мельбурна, который быстро заменяет сельскохозяйственные угодья жилыми и коммерческими застройками, добавляя дополнительных пассажиров на линию каждый год. [65]
Линия обслуживает 24 станции на 44 километрах (27 миль) пути. Станции представляют собой смесь надземных, пониженных, подземных и наземных конструкций. Подземные станции присутствуют только в City Loop, при этом большинство надземных и пониженных станций строятся в рамках ликвидации переездов. [66] [67] С 2025 года обслуживание прекратит останавливаться на станциях Flinders Street, Southern Cross, Flagstaff, Melbourne Central, Parliament, Richmond и South Yarra из-за открытия тоннеля метро.
Линия Кранбурна использует парк электропоездов (EMU) метро высокой вместимости , работающих в конфигурации из семи вагонов, с тремя дверями с каждой стороны в каждом вагоне и способных вместить до 1380 пассажиров в каждом составе. Совместно с линиями Пакенхэм, Санбери и Аэропорт, подвижной состав будет состоять из 70 метропоездов высокой вместимости (HCMT) после полной поставки. [69] Они построены в Чанчуне , Китай , а окончательная сборка происходит в Ньюпорте , Мельбурн , Evolution Rail, консорциумом , состоящим из CRRC Changchun Railway Vehicles , Downer Rail и Plenary Group . [70]
Ранее линия Крэнбурна обслуживалась парком поездов Comeng и Siemens Nexas . Самые старые поезда Comeng (этап 1 и некоторые этап 2) были выведены из эксплуатации и списаны в рамках внедрения HCMT, однако некоторые из этих поездов были перемещены на другие линии метрополии Мельбурна. [71] [72]
Наряду с пассажирскими поездами, пути и оборудование линии Крэнборн обслуживаются парком инженерных поездов. Четыре типа инженерных поездов: маневровый поезд; предназначен для перемещения поездов по неэлектрифицированным коридорам и для перевозки других локомотивов для обслуживания, для оценки пути; предназначен для оценки пути и его состояния, контактный инспекционный поезд; предназначен для проверки контактной сети и вагон для оценки инфраструктуры, предназначенный для общей оценки инфраструктуры. [73] Большинство этих поездов представляют собой перепрофилированные локомотивы, ранее использовавшиеся V/Line , Metro Trains и Southern Shorthaul Railroad . [73]
В соответствии с Законом о дискриминации по признаку инвалидности 1992 года все станции, которые были построены или перестроены, полностью доступны и соответствуют этим рекомендациям. [74] Большинство станций в коридоре полностью доступны, однако есть некоторые станции, которые не были модернизированы для соответствия этим рекомендациям. [75] Эти станции оснащены пандусами, однако их уклон превышает 1 из 14. [75] Станции, которые полностью доступны, оснащены пандусами с уклоном менее 1 из 14, имеют пути на одном уровне или лифты. [75] Эти станции, как правило, также оснащены тактильными указателями посадки , независимыми пандусами посадки, барьерами Myki для инвалидных колясок , слуховыми петлями и расширенными путями. [75] [76]
Проекты, улучшающие доступность станций, включают проект по удалению переездов, который включает в себя перестройку и модернизацию станций, проекты по модернизации отдельных станций и сопутствующие работы в тоннеле метро. [77] [78] Эти работы добились значительных успехов в улучшении доступности сети, при этом более 66% станций линии Крэнборн классифицируются как полностью доступные. Ожидается, что это число будет расти в ближайшие годы, поскольку реструктуризация сети, связанная с открытием тоннеля метро, будет завершена к 2025 году. [79]
С момента повторного открытия в 1995 году линия Крэнборна использовала фиксированную блокировку, трехпозиционную систему сигнализации, разработанную для более низких частот и меньшего количества услуг. [80] Однако устаревшая система подорвала надежность из-за наличия системных неисправностей и ограниченных частот, что потребовало от линий Крэнборна, Пакенхэма и Санбери модернизации своей системы сигнализации. С 2021 года на линиях Пакенхэма, Крэнборна и Санбери внедряется сигнализация высокой пропускной способности (HCS), что позволяет поездам безопасно двигаться ближе друг к другу и ходить чаще. [81] Новая система поставляется CPB Contractors и Bombardier Transportation в рамках Rail Systems Alliance. Эти работы стоимостью 1 миллиард долларов включают развертывание 55 километров (34 мили) HCS и систем связи на вышеупомянутых линиях, что позволяет повысить надежность и частоту. [82] Линия будет оснащена системой управления поездами на основе связи CityFlo 650 компании Bombardier , которая позволит осуществлять движение с интервалом в 2–3 минуты.
Работы по модернизации были завершены поэтапно с 2021 года. Благодаря модернизированной системе сигнализации поезда теперь могут ходить ближе друг к другу. Новая система была протестирована на линии Mernda и на участке линии Cranbourne, прежде чем была полностью внедрена. [83] В марте 2022 года линия Cranbourne прошла дальнейшее тестирование высокотехнологичного сигнального оборудования, чтобы гарантировать, что новые поезда и система сигнализации могут безопасно работать вместе с поездами старого поколения, включая грузовые и поезда V/Line, и существующей системой сигнализации. [84]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Медиа, связанные с железнодорожной линией Крэнборна на Wikimedia Commons