stringtranslate.com

Линия триллиума

Линия Триллиум ( фр . Ligne Trillium ), также называемая линией O-Train 2 ( фр . Ligne 2 de l'O-Train ) [3] — это дизельный легкорельсовый транспорт (DLRT) в Оттаве , Онтарио, Канада, эксплуатируемый компанией OC Transpo . [4] [5] [6] Линия была закрыта с мая 2020 года для расширения обслуживания.

Часть системы легкорельсового транспорта O-Train , линия проходит с севера на юг на протяжении 8 километров (5 миль) между Bayview и Greenboro . Линия представляет собой одноколейную линию с тремя разъездами на выделенных полосах отвода, которые используются совместно с грузовыми поездами Ottawa Central к югу от Walkley Yard, которые иногда обслуживают Центр исследований автомобильного и наземного транспорта Национального исследовательского совета Канады . Несмотря на то, что это местная линия общественного транспорта, на самом деле это федерально регулируемая магистральная железная дорога, которая эксплуатируется под официальным названием «Capital Railway», которое появляется на поездах в дополнение к логотипу службы. [7] Все станции, кроме Carleton, имеют одну платформу.

В период с 2013 по 2015 год линия была модернизирована, а ее парк обновлен, что сократило время ожидания в часы пик с 15 до 12 минут. [8]

3 мая 2020 года линия была закрыта для проекта модернизации и расширения, который добавит восемь станций и 16 километров (10 миль) путей, включая ответвление к международному аэропорту Макдональда-Картье . Первоначально предполагалось, что проект будет завершен к сентябрю 2022 года, но его реализация несколько раз откладывалась. [9] [10] [11] [12] [13] Теперь ожидается, что линия откроется в четвертом квартале 2024 года, хотя точная дата открытия пока не установлена. [14]

История

Пилотный проект

Линия Trillium была введена в эксплуатацию 15 октября 2001 года в качестве пилотного проекта по предоставлению альтернативы скоростному автобусному транзиту Transitway , от которого Оттава долгое время зависела исключительно для своего высококачественного транзитного обслуживания. Однопутная линия работала с пятью станциями и одним объездным путем на станции Карлтон .

В качестве пилотного проекта система Trillium Line была построена за 21 миллион канадских долларов  , что сравнительно немного по сравнению с сотнями миллионов долларов, обычно требуемыми для строительства новой транзитной линии. Она проходит по существующему пути Канадской Тихоокеанской железной дороги ( подразделения Эллвуд и Прескотт железной дороги Байтаун и Прескотт [15] ), поэтому единственной необходимой строительной работой было строительство самих станций и разъездных путей, необходимых для движения поездов в обоих направлениях.

С 2001 по 2015 год [16] система использовала три дизельных низкопольных дизельных поезда Bombardier Talent BR643 . Однако его называли «легким рельсом», отчасти потому, что по планам его планировалось расширить до центра Оттавы в качестве трамвайного сервиса, а отчасти потому, что вагоны Talent, хотя и разработаны для магистральных железных дорог Европы, намного меньше и легче большинства магистральных поездов Северной Америки и не соответствуют стандартам Ассоциации американских железных дорог по прочности при столкновении . Оттаве также разрешено запускать поезда только с одним оператором и без других членов экипажа, что редкость на магистральных железных дорогах Северной Америки.

До конца 2014 года официальное название дизельной линии с севера на юг было «O-Train». После начала строительства второй линии легкорельсового транспорта с востока на запад ( линия Конфедерации ), название O-Train было применено ко всей системе, а линия с севера на юг была переименована в «Trillium Line». [17]

Оригинальный сервис

Раньше Карлтон был единственной станцией с двумя платформами. Обратите внимание на выдвижные удлинители платформ на сплошной желтой разметке.
Интерьер вагонов Bombardier Talent (2001–2015)

Билеты на линию Trillium Line изначально работали исключительно на основе подтверждения оплаты; не было никаких турникетов или барьеров для билетов , и водитель не проверял тарифы. Иногда специальные констебли OC Transpo или другие сотрудники предлагали пассажирам предъявить подтверждение оплаты. Билеты можно купить в торговом автомате на платформе, а некоторые проездные на автобус также действительны для линии Trillium Line. Билеты на линию Trillium Line обменивались на автобусные трансферы при посадке в автобус. Хотя автобусные трансферы можно использовать для посадки в O-Train, предоплаченные автобусные билеты не подходят.

Европейские поезда уже североамериканских. Для того чтобы обеспечить ночное использование линии грузовыми службами стандартной ширины, на каждой станции установлены выдвижные удлинители платформ (кроме Bayview, которая построена на собственной частной железнодорожной ветке). Пассажиры получают доступ к линии Trillium Line на этих удлинителях. Если линия используется для грузовых перевозок, удлинители убираются, позволяя более широкому поезду пройти через станцию. Интерфейс удлинителя с поездом со временем совершенствовался, и теперь велосипедисты и инвалиды-колясочники не испытывают проблем с доступом к поезду.

Частота движения поездов каждые пятнадцать минут позволяла эксплуатировать линию всего с тремя поездами (из которых только два находились в эксплуатации в любой момент времени) и одним путем, не считая разъездов на станции Карлтон .

29 мая 2002 года линия Trillium Line достигла отметки в 1 миллионного пассажира, 21 января 2005 года — 5 миллионов, а в конце 2010 года — 10 миллионов. [18] В середине 2011 года линия Trillium Line перевозила в среднем около 12 000 пассажиров каждый день. [19]

Награды

В июне 2002 года проект легкорельсового транспорта O-Train получил премию «Корпоративные инновации» Канадской ассоциации городского транспорта . [20]

16 января 2003 года отделение Американской ассоциации общественных работ (APWA) в Онтарио вручило городу Оттава, Canadian Pacific Railway и Morrison Hershfield награду APWA Public Works Project of the Year в категории «Транспорт». Эта награда была учреждена для того, чтобы подчеркнуть выдающиеся достижения в управлении и администрировании проектов общественных работ, признавая альянс между управляющим агентством, консультантом и подрядчиками, которые, работая вместе, завершают проекты общественных работ. [21]

Третью награду проект легкорельсового транспорта Trillium Line получил в мае 2003 года в категории «Устойчивый транспорт» на конкурсе FCM-CH2M Hill Sustainable Community Awards. [20]

Критика пилотного проекта

Основные жалобы на пилотную линию Trillium Line касались ее размещения и уровня пассажиропотока. Маршрут линии Trillium Line определялся существующими железнодорожными путями, а не частями города, которым требовался общественный транспорт, что потребовало бы прокладки новых путей. Однако студенты Карлтонского университета выиграли от пилотного проекта линии Trillium Line, поскольку он соединил университет с загруженной системой Ottawa Transitway .

Другая критика заключается в том, что у поездов очень низкий пассажиропоток по сравнению с некоторыми очень загруженными автобусными линиями, такими как маршруты серий 90–99. Один полностью загруженный поезд Trillium Line перевозит 285 пассажиров по сравнению со 131 пассажиром для сочлененного автобуса . [22] Расписание O-Train ограничено пропускной способностью путей.

Ранние планы расширения

В июле 2006 года городской совет Оттавы одобрил проект расширения легкорельсового транспорта с севера на юг. Проект должен был прекратить дизельное легкорельсовое сообщение на линии Trillium Line, чтобы повторно использовать ее право проезда для двухпутной электрической линии легкорельсового транспорта, которая бы протянулась на запад от Университета Оттавы до Бэйвью, затем на юг до Литрима и затем на запад до Баррхейвена . Однако в декабре 2006 года городской совет Оттавы отменил этот проект, оставив дизельную линию Trillium Line без изменений.

Улучшения обслуживания

18 мая 2011 года OC Transpo одобрила исследование на сумму 200 000 долларов США для расширения линии Trillium. Предложение на сумму 59 миллионов долларов США включало покупку шести новых составов и улучшение путей, что позволило бы сократить интервалы движения с 15 до 8 минут. [19] Проект в конечном итоге обошелся бы в 60,3  миллиона долларов США. [8]

В середине 2013 года обслуживание на линии Trillium было приостановлено на четыре месяца для внедрения усовершенствований обслуживания и путей, таких как новые платформы на станциях и два новых разъездных пути (возле Брукфилда и Гладстоуна). [8] [23] Также были модернизированы сигнальная система, управление поездами, станции, пути и сортировочная станция. Была установлена ​​новая централизованная система управления движением для повышения безопасности и эффективности. [8] Шесть новых поездных составов Alstom Coradia LINT (заменившие три старых поезда Bombardier Talent) и два дополнительных разъездных пути позволили удвоить количество поездов на линии до четырех.

Расширенное обслуживание началось 2 марта 2015 года, но в течение первой недели возникло множество проблем. [16] Хотя изменения были направлены на увеличение частоты до восьми минут, в конечном итоге линия Trillium будет работать с частотой двенадцать минут. [24] После завершения проекта 2-го этапа изначально планировалось, что линия продолжит работу с использованием одновагонных поездов; однако из-за более низкой, чем предполагалось, частоты город был вынужден скорректировать план 2-го этапа, включив в него более длинные поезда и платформы для компенсации. [25]

Сход с рельсов

11 августа 2014 года поезд C3 сошел с рельсов во время движения на север через стрелку к югу от станции Карлтон. [26] Причиной было установлено, что неисправный пружинный переключатель, который не закрылся должным образом, а также оператор не выполнил предписания и не осмотрел стрелку после обнаружения неисправности сигнала. В результате схода с рельсов серьезных травм не произошло; однако поезд C3 получил повреждения и был выведен из эксплуатации. C3 так и не был отремонтирован и не был возвращен в эксплуатацию [27] , и в результате линия продолжала работать только с двумя рабочими поездами до следующего марта, когда были введены в эксплуатацию новые поезда Alstom LINT. В июне 2017 года пружинные переключатели в Карлтоне были заменены на электрические. [28]

Расширение 2-го этапа

В рамках городского проекта LRT Stage 2 линия Trillium будет продлена на 16 километров (9,9 миль) на юге, включая 4-километровую (2,5 мили) ветку до международного аэропорта Макдональда-Картье и EY Centre, с четырьмя новыми станциями в South Keys , Leitrim , Bowesville и Limebank в Riverside South . На станции South Keys появятся новый карманный путь, разъездной путь и перекрестные пути, а пути будут полностью проложены от путепровода Leitrim Road до станции Limebank. Полное расширение будет проходить на разных уровнях. Кроме того, вдоль существующей части линии в Gladstone и Walkley будут построены еще две станции . [29] Проект также будет включать в себя ряд других значительных усовершенствований, включая удлинение всех существующих разъездных путей, покупку семи новых поездов, удвоение длины всех существующих платформ, разделение уровней на ромбовидной линии Эллвуд, чтобы поезда Via могли пересекать линию под линией Триллиум, восстановление железнодорожных мостов через реку Ридо и железнодорожного туннеля Доус-Лейк, модернизацию системы сигнализации для обеспечения положительного управления поездами , строительство нескольких новых пешеходных туннелей и путепроводов, а также многочисленные проекты по восстановлению направляющих и транспортных средств. [30] Контракт на этот проект был одобрен 7 марта 2019 года городским советом, [31] а строительство ответвления к аэропорту начнется в середине 2019 года. Ожидалось, что проект будет завершен к четвертому кварталу 2022 года, но сначала его отложили до октября 2023 года [12] , затем до апреля 2024 года [10] , затем до середины 2024 года [9] , а по состоянию на август 2024 года линия все еще находится «на второй неделе восьми-десятинедельного периода тестирования и испытаний» и не имеет четкой даты завершения. [14]

4-километровая (2,5 мили) линия аэропорта (линия 4) будет проходить от международного аэропорта Макдональда-Картье на север до станции South Keys, где пассажирам нужно будет пересесть на поезд, чтобы продолжить путь до станции Bayview . [32] На станции South Keys будет островная платформа для облегчения кросс-платформенных пересадок для пассажиров, прибывающих из ветки аэропорта на поезда, направляющиеся на станцию ​​Bayview. Город не вкладывает никаких средств в эту ветку, вместо этого финансирование поступает от федерального и провинциального правительств, а также от администрации аэропорта. [33]

22 февраля 2019 года город объявил, что выбранным инициатором строительства проекта стала TransitNEXT, дочерняя компания SNC-Lavalin, находящаяся в полной собственности . [34] [35] Это решение было спорным, поскольку федеральное правительство и SNC-Lavalin в то время были вовлечены в политический скандал , что привело к дополнительному контролю со стороны городских советников, некоторые из которых призвали отложить голосование по утверждению контракта, чтобы дать больше времени для рассмотрения. В конечном итоге Совет проголосовал за то, чтобы не откладывать утверждение, и контракт был одобрен 7 марта 2019 года. [31] Позже выяснилось, что заявка TransitNEXT не достигла минимального порога технических баллов для рассмотрения, что продолжило споры. [36] В конечном итоге город объяснил, что решение о присуждении контракта TransitNEXT было принято по усмотрению сотрудников города, чтобы получить более выгодную сделку для города, и соответствовало правилам процесса закупок. [37] Расследование, проведенное генеральным аудитором города, позднее подтвердило, что полномочия, делегированные советом, предоставили городскому персоналу единоличное право решать, разрешать ли продолжение торгов, даже если они не достигли минимального порогового значения, и что в остальном персонал правильно следовал всему процессу закупок, одобренному советом. [38]

Интерьер поезда Stadler FLIRT будет представлен на выставке Doors Open Ottawa 2023

26 мая 2023 года Подкомитет по легкорельсовому транспорту получил обновленную информацию о ходе строительства линий 2 и 4, отметив, что строительство идет хорошо, и что передача системы городу ожидается примерно в первую или вторую неделю октября 2023 года, хотя это может сместиться раньше или позже в зависимости от результатов эксплуатационных испытаний на обеих линиях. [39] Майкл Морган, директор по строительству железных дорог, подтвердил, что все признаки указывают на то, что линии 2 и 4 начнут приносить доход к концу 2023 года, и заявил, что линия 4, вероятно, станет первой из двух веток, которая откроется для публики. Также было выявлено, что из-за уроков, извлеченных из запуска линии 1 Confederation Line в конце 2019 года, параллельное автобусное сообщение будет сохранено на обеих линиях до конца первой зимы, когда они будут работать, чтобы смягчить непредвиденные сбои, вызванные любыми оставшимися неожиданными событиями, связанными со строительством. [40]

Окончательное тестирование линии началось в октябре 2024 года. В случае успеха коммерческая эксплуатация может начаться уже в середине ноября. [41]

Работа над расширением 2-го этапа началась в середине 2019 года, начиная с вырубки деревьев вдоль коридоров, которые будут использоваться расширением. Строительство ответвления аэропорта, как ожидалось, будет завершено в 2020 году, чтобы дать администрации аэропорта время на перестройку терминала и подключение его к будущей станции. [42] [43]

Дальнейшие расширения

Bayview — пересадочная станция , обслуживающая линии 1 и 2.

Продление линии Trillium через реку Оттава в Гатино через мост Chief William Commanda было предложено еще в первоначальном предложении пилотного проекта. Городской сертификат соответствия линии Trillium, выданный Канадским транспортным управлением в 2001 году, указывает, что она действует между провинциями Онтарио и Квебек, несмотря на то, что линия фактически никогда не работала через реку. [44] Город даже рассматривал возможность преобразования железнодорожного моста в пешеходный переход в какой-то момент. [45] Когда город объявил о присуждении контрактов на Этап 2, он также представил карту сети O-Train, которая включала предлагаемые расширения, которые будут частью фазы Этапа 3, включая расширения до Канаты, Баррхейвена и Гатино. [46] 24 сентября 2019 года города Оттава и Гатино совместно объявили, что они больше не намерены использовать мост Chief William Commanda для какого-либо железнодорожного сообщения, сославшись на проблемы с пропускной способностью на станции Bayview. [47] Позднее, в сентябре 2023 года, мост был открыт как многоцелевой пешеходный путь. [48]

Станции

По состоянию на 2019 год турникеты установлены и работают на всех станциях линии 2. Первоначально они были установлены на всех станциях, за исключением Bayview, с целью тестирования аппаратного и программного обеспечения системы оплаты проезда перед ее установкой на всех тринадцати станциях линии 1.

На станциях Trillium Line есть большие, крытые зоны ожидания в стиле автобуса для пассажиров. На всех станциях есть посадочные платформы на уровне пола, что обеспечивает доступ для инвалидных колясок и более легкую посадку для всех пассажиров. Лифты доступны на станциях Greenboro (для пассажиров Transitway), Dow's Lake (для пассажиров Line 2) и Bayview (для пересадок на поезда в пределах платной зоны).

Флот

Интерьер Alstom Coradia LINT

Первоначально линия Trillium Line использовала три дизельных поезда (DMU) Bombardier Talent. Каждый поезд (пронумерованный C1–C3) [27] состоял из трех вагонов, передний и задний из которых были приводными, а центральный — буксируемым. Первоначально поезда были заказаны Deutsche Bahn , а затем доставлены OC Transpo. После вывода из эксплуатации в 2015 году поезда несколько раз выставлялись на аукцион [53] [27], но сделка по продаже вагонов так и не была успешно заключена. Теперь их планируют списать. [54]

В сентябре 2011 года компания Alstom объявила, что поставит шесть новых двухвагонных поездов Coradia LINT в 2013 году; [55] поезда были переданы OC Transpo в июне 2013 года. [56] Эти поезда были введены в эксплуатацию 2 марта 2015 года, а поезда Bombardier Talent впоследствии были выведены из эксплуатации. [57]

3 мая 2018 года было объявлено, что город закупит семь новых поездов Stadler FLIRT для использования на расширенной линии Trillium после завершения этапа 2. [58] Длина этих поездов составит около 80 метров (262 фута), что вдвое больше 41 метра (135 футов) длины текущих поездов Coradia LINT. Новые поезда будут курсировать вместе с парами существующих поездов LINT на главной линии в составе смешанного парка. Эти поезда были изготовлены в Швейцарии, а затем отправлены в Канаду для окончательной сборки. [59] Поезда имеют дизель-электрический привод с возможностью будущей электрификации. Первый поезд FLIRT был доставлен 7 октября 2021 года [60] и начал испытания в выходные 15 января 2022 года [61]

Удобства

Поезда хранятся на складе Walkley Yard, расположенном к северо-востоку от станции Greenboro. До выхода на пенсию поезда Bombardier Talent обслуживались компанией Bombardier Transportation на объектах Walkley. Bombardier продолжает выполнять техническое обслуживание парка Trillium Line, включая техническое обслуживание выведенных из эксплуатации поездов Bombardier Talent до 8 марта 2018 года. [62] Walkley Yard был построен в 1955 году Национальной столичной комиссией для Канадских национальных железных дорог и позже продан Канадской тихоокеанской железной дороге . На станции есть закрытые здания для ремонта и открытые пути хранения.

В рамках проекта Этапа 2 рядом с существующими объектами и к западу от них будет построен новый объект технического обслуживания. [63] Строительство новых объектов верфи началось в 2019 году. [64]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Манкони, Джон (генеральный директор, транспортные услуги) (23 января 2020 г.). Заседание Специальной транзитной комиссии — 23 января 2020 г. (аудиозапись). 14 минут в . Получено 6 мая 2020 г. Пассажиропоток на линии Триллиум установил новые рекорды в сентябре, октябре, ноябре и декабре, а в среднем в будний день мы перевозим около 20 000 пассажиров на этой линии.
  2. ^ "Public Transportation Ridership: Fourth Quarter 2018" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . Получено 4 мая 2020 г. .
  3. ^ "O-Train Line 2". OC Transpo . Получено 15 июля 2020 г.
  4. ^ Ramlakhan, Krystalle (24 февраля 2019 г.). «Студенты протестуют против более длительного, чем ожидалось, закрытия O-Train». CBC News . Архивировано из оригинала 30 сентября 2019 г. Получено 28 октября 2019 г.
  5. ^ «Вот что происходит на этапе 2 строительства LRT прямо сейчас». 24 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2019 г. Получено 28 октября 2019 г.
  6. ^ "Trillium Line закрывается на следующие 2 года". CBC News . 3 мая 2020 г. Получено 3 мая 2020 г.
  7. ^ "Решение № 283-R-2007". www.otc-cta.gc.ca . 6 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 5 апреля 2019 г. Получено 10 марта 2019 г.
  8. ^ abcd "Новые поезда улучшают обслуживание O-Train Trillium Line". Город Оттава . 2 марта 2015 г. Получено 31 июля 2015 г.
  9. ^ ab "Trillium Line снова задерживается, сроки открытия отодвинуты на лето". CTV News . 27 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г.
  10. ^ ab "Запуск линии Trillium отложен до весны 2024 года". Оттава . 29 сентября 2023 г. Получено 30 сентября 2023 г.
  11. ^ "Запуск Trillium Line снова отложен" . Получено 30 августа 2023 г.
  12. ^ ab Джоанн Чианелло; Кейт Портер (17 декабря 2021 г.). «Продление линии Trillium теперь отложено до весны 2023 г.». CBC . Получено 18 декабря 2021 г. .
  13. ^ "Trillium Line South". Stage 2 Ottawa . Архивировано из оригинала 9 ноября 2019 г. Получено 8 ноября 2019 г.
  14. ^ ab «'Мы не готовы начать пробный запуск': OC Transpo не будет брать на себя обязательство по дате открытия Trillium Line». Оттава . 18 июля 2024 г. Получено 20 сентября 2024 г.
  15. ^ Дункан, Пол. "Ottawa Railways" (GIF) . NiagaraRails.com . Получено 12 января 2009 г.
  16. ^ ab "O-Train закрыли на следующий день после запуска расширенной линии (с видео)". The Ottawa Citizen. 3 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 г. Получено 29 июля 2015 г.
  17. ^ «Название O-Train одобрено для системы легкорельсового транспорта Оттавы». CBC News Network . 17 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2014 г. Получено 29 декабря 2014 г.
  18. ^ "OC Transpo - Одометр перевалил за миллионный км!". octranspo.com. Архивировано из оригинала 19 января 2019 года . Получено 7 августа 2010 года .
  19. ^ ab "Предложено расширение O-Train в Оттаве". Railway Gazette International. 24 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 г. Получено 27 января 2024 г.
  20. ^ ab "O-Train Light Rail Project". Архивировано из оригинала 23 января 2011 г. Получено 5 апреля 2011 г.
  21. ^ "Acec.ca". Архивировано из оригинала 24 июля 2011 г. Получено 5 апреля 2011 г.
  22. ^ "OC Transpo добавляет новые низкопольные сочлененные автобусы в свой парк". OC Transpo. 5 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. Получено 12 января 2009 г.
  23. ^ abc Hua, John (3 сентября 2013 г.). "O-Train в Оттаве снова на ходу". CTVNews.ca . Bell Media. Архивировано из оригинала 6 сентября 2013 г. . Получено 29 июля 2015 г. .
  24. ^ "Расписание O-Train линии 2". octranspo.com . Получено 8 февраля 2019 г. .
  25. ^ "Приложение A. Запись консультации" (PDF) . 19 мая 2015 г. стр. 12. Получено 3 мая 2020 г.
  26. ↑ Пирсон, Мэтью (22 августа 2014 г.). «Человеческая ошибка, неисправный переключатель стали причиной схода поезда O-Train с рельсов». Ottawa Citizen . Архивировано из оригинала 17 февраля 2019 г. Получено 16 февраля 2019 г.
  27. ^ abc "Lot of Three (3) 1999 Bombardier Talent Trainsets and Parts - govdeals.com". www.govdeals.com . Архивировано из оригинала 1 февраля 2019 г. . Получено 31 января 2019 г. .
  28. ^ shadqadri (9 июня 2017 г.). "O-Train Service Adjustment – ​​Carleton Spring Switch/Preventative Maintenance". Шад Кадри . Архивировано из оригинала 17 февраля 2019 г. Получено 16 февраля 2019 г.
  29. ^ abc "Stage 2 - Trillium Line South". Город Оттава . 2015. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 1 августа 2015 г.
  30. ^ "FAQs: Stage 2 LRT Contract Award" (PDF) . стр. 12. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2019 г. . Получено 1 сентября 2019 г. .
  31. ^ ab "Городской совет одобряет второй этап LRT". CTV News Ottawa . 6 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Получено 1 сентября 2019 г.
  32. ^ «Аэропорт Оттавы не может позволить себе новую станцию ​​Trillium Line, ему нужна сбрасываемая с воздуха сумма в размере 13,5 млн долларов от федералов». ottawacitizen . 28 ноября 2020 г. . Получено 28 ноября 2020 г. . Четырехкилометровая ветка аэропорта
  33. ^ «Присуждение контракта на проект легкорельсового транспорта Оттавы 2-го этапа и связанные с этим вопросы» (PDF) . 22 февраля 2019 г. стр. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2019 г. . Получено 1 сентября 2019 г. .
  34. ^ "Stage 2 Light Rail Transit Project" (PDF) . 22 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2019 г. Получено 1 сентября 2019 г. .
  35. ^ "TransitNEXT завершает контракт на проект расширения линии Trillium". www.snclavalin.com . Получено 1 сентября 2019 г. .
  36. ^ Chianello, Joanne (22 марта 2019 г.). «SNC-Lavalin не удалось достичь технического порога для контракта LRT на $1,6 млрд: источники». CBC . Архивировано из оригинала 15 августа 2019 г. Получено 1 сентября 2019 г.
  37. ↑ Уиллинг, Джон (2 августа 2019 г.). «Город признает, что пропустил SNC-Lavalin через торги LRT 2-го этапа, несмотря на более низкую техническую оценку». Ottawa Citizen . Архивировано из оригинала 4 августа 2019 г. Получено 1 сентября 2019 г.
  38. ^ Уиллинг, Джон (26 ноября 2019 г.). «Город следовал правилам при выборе SNC-Lavalin для проекта LRT Stage 2, считает генеральный аудитор». Ottawa Citizen . Получено 27 ноября 2019 г.
  39. ^ «'Доказательство в пудинге': OC Transpo не будет обещать дату открытия Trillium Line». Оттава . 26 мая 2023 г. Получено 28 мая 2023 г.
  40. ^ "OC Transpo сохранит параллельное автобусное сообщение в течение первой зимы после запуска Trillium Line". Оттава . 26 мая 2023 г. Получено 28 мая 2023 г.
  41. ^ «Железная дорога Триллиум прошла решающее испытание и может открыться через несколько недель». 21 октября 2024 г. Получено 22 октября 2024 г.
  42. ^ Кроуфорд, Блэр (14 ноября 2019 г.). «Строительство LRT Stage 2 оставляет свой след в городе». Ottawa Citizen . Получено 27 ноября 2019 г. .
  43. ^ Toolkit, Web Experience (1 августа 2019 г.). «Определение № R-2019-73». otc-cta.gc.ca . Получено 27 ноября 2019 г. .
  44. ^ "Решение № 635-R-2006". otc-cta.gc.ca . 17 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Получено 1 сентября 2019 г.
  45. ^ Стил, Алистер (2 февраля 2015 г.). «Город заявляет, что объявление о перестройке железнодорожного моста через реку Оттава было размещено заранее». CBC . Архивировано из оригинала 4 мая 2019 г. Получено 1 сентября 2019 г.
  46. ^ "Stage 2 Light Rail Transit Project" (PDF) . 22 февраля 2019 г. стр. 109. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2019 г. . Получено 1 сентября 2019 г. .
  47. ^ «Мэры исключают возможность строительства моста Принца Уэльского для транзитной связи». CBC . 24 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2019 г. Получено 24 сентября 2019 г.
  48. ^ "Chief William Commanda Bridge official opens". Оттава . 9 сентября 2023 г. Получено 7 ноября 2023 г.
  49. ^ "Bayview". www.octranspo.com . Архивировано из оригинала 8 октября 2019 г. . Получено 8 октября 2019 г. .
  50. ^ ab "Пилотный проект легкорельсового транспорта: рекомендуемая концепция обслуживания и анализ затрат" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 1 февраля 2019 г. . Получено 31 января 2019 г. .
  51. ^ "Новый зимний сервис стартует 24 декабря". OC Transpo .
  52. ^ "Trillium Line Extension" (PDF) . ottawa.ca . Получено 27 марта 2023 г. .
  53. ↑ Уиллинг, Джон (28 декабря 2016 г.). «Город выставляет на аукцион поезда Bombardier». Ottawa Citizen . Архивировано из оригинала 1 февраля 2019 г. Получено 9 февраля 2019 г.
  54. ^ "Оригинальные городские вагоны O-Train Bombardier отправляются на свалку". ottawacitizen . Получено 1 марта 2021 г. .
  55. ^ "OC Transpo выбирает Alstom для поставки шести новых пригородных поездов в Оттаву". Alstom. 16 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2012 г. Получено 6 июля 2012 г.
  56. ^ "В Оттаве Alstom представляет первые пригородные поезда европейского типа для Северной Америки". Alstom . 25 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2013 г. Получено 6 июля 2013 г.
  57. ^ "Расширенное обслуживание O-Train начнется в понедельник | Ottawa Citizen". Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 27 января 2019 г.
  58. ^ «Город обеспечивает финансирование для расширения линии O-Train Trillium до центра Риверсайд-Саут». stage2lrt.ca . 10 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2019 г. Получено 15 августа 2019 г.
  59. ↑ Отчет: Совет (PDF) (Технический отчет). 22 февраля 2019 г. стр. 52. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2019 г. Получено 26 февраля 2019 г.
  60. ^ "Снимок поезда Stadler FLIRT C10, снаружи Walkley Yard MSF - 7 октября 2021 г. - O-Train - Rail Fans Canada". otrain.railfans.ca . Получено 8 октября 2021 г. .
  61. ^ «Новые вагоны LRT Оттавы вышли на тестовую поездку по линии Trillium». Оттава . 15 января 2022 г. Получено 16 января 2022 г.
  62. ^ "Lot of Three (3) 1999 Bombardier Talent Trainsets and Parts - govdeals.com". www.govdeals.com . Архивировано из оригинала 1 февраля 2019 г. . Получено 9 февраля 2019 г. .
  63. ^ "Перемещено Walkley Yard MSF, к западу от Albion Road" (PDF) . 17 января 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 февраля 2019 г. Получено 22 февраля 2019 г.
  64. ^ "Transit Services 2020 Business Plan". ottwatch.ca . 19 февраля 2019 г. стр. 12. Получено 23 февраля 2020 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Trillium Line
KML не из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме Trillium Line .