Rutherglen and Coatbridge Railway — железнодорожная линия в Шотландии, построенная Caledonian Railway для сокращения пути из района Коатбриджа в Глазго . Она открылась в 1865 году. Позднее она была продлена до Эйрдри в 1886 году, конкурируя с конкурирующей North British Railway . Вскоре после этого было построено еще одно расширение от Эйрдри до Колдербэнка и Ньюхауса .
Линия была закрыта для пассажиров в 1964 году, но основной участок от Ратерглена до Коутбриджа остался открытым для грузовых перевозок.
В 1993 году она была вновь открыта как линия Уиффлет для местных пассажирских поездов, а позднее электрифицирована и используется по сей день.
Первые железные дороги в районе Коатбриджа были так называемыми угольными железными дорогами : Monkland and Kirkintilloch Railway (M&KR) 1826 года, построенная в первую очередь для транспортировки угля из шахт Monklands к юго-востоку от Эйрдри в Глазго и канал Форт-энд-Клайд , и связанные с ней линии. M&KR сама была обойдена Garnkirk and Glasgow Railway 1831 года с конечной станцией в Глазго в Таунхеде. Эти железные дороги начинались как конные линии с каменными шпалами и нестандартной местной шириной колеи, явно без мысли о развитии сети.
Уголь в Монклендсе был в изобилии, а когда поблизости обнаружили залежи черного железняка и здесь же начали разрабатывать систему горячего доменного плавления чугуна, Монклендс, Эйрдри и Коутбридж внезапно стали центром феноменального роста черной металлургии.
Угольные железные дороги были спроектированы в эпоху, когда для перевозки лошадей требовались ровные пути, а линия через Коутбридж проходила с юга на север, достигая Глазго, в случае линии Гарнкирк, широким изгибом на север. [1]
Caledonian Railway была утверждена в 1845 году; она должна была стать главной железнодорожной линией от Глазго и Эдинбурга до Карлайла, соединяющей дальние расстояния с объединяющейся английской железнодорожной сетью. Она была капитализирована в 1,5 миллиона фунтов стерлингов, что было огромной суммой денег в то время, и вход в Глазго должен был быть сделан по угольным железным дорогам, чтобы избежать расходов на новое строительство там. Caledonian договорилась об аренде и принятии на себя Wishaw and Coltness Railway и Glasgow, Garnkirk and Coatbridge Railway , преемника линии Garnkirk and Glasgow, и проложить путь до Глазго по этим линиям. Их нужно было переделать на стандартную колею и укрепить для движения поездов по главной линии. Когда Каледонская железная дорога открылась в 1848 году, она достигла Глазго от Гаррионгилл-Джанкшен через Уишоу и Мазервелл, а затем Уиффлет и Коатбридж, затем через Гартшерри и Гарнкирк до Таунхеда. Конечная станция Глазго вскоре была перенесена на Бьюкенен-стрит, ближе к центру города.
Пока законопроект о железной дороге Caledonian проходил парламентский процесс, в системе находился другой законопроект — о железной дороге Clydesdale Junction Railway . Она должна была идти от Мазервелла до конечной станции Глазго под названием South Side. Она находилась на некотором расстоянии от центра города, но маршрут от Мазервелла был намного прямее линии Garnkirk, и Caledonian заключила договор аренды с компанией Clydesdale еще до того, как обе компании получили разрешение. [1] [2]
Многие металлургические заводы выросли рядом с линией Caledonian в районе Коатбриджа. Многочисленные новые и расширенные карьеры были расположены рядом с существующей линией, и было построено много ответвлений для добычи полезных ископаемых, чтобы обслуживать растущую промышленность. Короткие перевозки угля и железа на металлургические заводы были необходимы, но также были критически важны перевозки полученного железа и готовой продукции, а также угля и железной руды на экспорт. Причальные сооружения для судов в Брумилоу в Глазго были ограничены, хотя General Terminus и Glasgow Harbour Railway , открытые в 1848 году, значительно улучшили ситуацию; тем не менее, много материалов отправлялось в гавань Ардроссан. Оба эти направления требовали маршрута к южной стороне Клайда в Глазго, а выравнивание линии Caledonian в Коатбридже с севера на юг было значительным препятствием. На тот момент у Caledonian были другие приоритеты. [3]
Caledonian разработала план линии, которая должна была идти прямо на запад от района Коутбриджа по направлению к Глазго, и это стало линией Rutherglen and Coatbridge. Она была одобрена 1 августа 1861 года с капиталом в 240 000 фунтов стерлингов. Линия пересекала легкую местность, но она пересекала реку Клайд на небольшом расстоянии к востоку от Rutherglen Junction, где она сходилась с бывшей главной линией Clydesdale Junction. Она разветвлялась в районе Коутбриджа: северное ответвление шло к станции Coatbridge, а южное ответвление вело к Whifflat Junction. [2] (Whifflat в настоящее время пишется как Whifflet.) Оба узла находились на главной линии Caledonian к югу от Коутбриджа; в этом районе было большое количество карьеров и металлургических заводов; металлургические заводы Dundyvan, Langloan и Summerlee обслуживались напрямую. Кроме того, вдоль маршрута от Кармейла на восток образовалось несколько ям.
Линия открылась 20 сентября 1865 года от Колдера до Ратерглен-Джанкшен для грузовых и минеральных перевозок, а для пассажиров — 8 января 1866 года. [3] [4] Она пересекала железную дорогу Дрампеллера (иногда пишется как Дрампелльер), которая была конно-рельсовой дорогой шириной 4 фута 6 дюймов, предназначенной для транспортировки угля в канал Монкленд . В то время Caledonian не делала никаких соединений с ней, но в июне 1872 года она взяла ее под свой контроль (по закону от 20 июня 1867 года) и переделала колею на стандартную. Caledonian сделала ответвление с запада на юг на станции Баргедди. (Необходимость транспортировки угля к каналу, очевидно, сократилась, и добыча из шахт перевозилась по железной дороге; часть, которая обслуживала канал, была заброшена к 1896 году. [5]
Узловые станции Уиффлет и Ланглоан стали центром тяжелой промышленности, и вскоре там появились многочисленные металлургические заводы и связанные с ними металлообрабатывающие предприятия.
Эйрдри предшествовал Коутбриджу в горнодобывающей промышленности и был важным промышленным сообществом. Он обслуживался Северной Британской железной дорогой , но жители Эйрдри были рады идее конкуренции, когда Каледонская железная дорога продлилась до линии Ратерглен и Коутбридж в их город. Она открылась 19 апреля 1886 года для грузовых перевозок и 1 июня 1886 года для пассажирских поездов. [3] [4] Она шла от Langloan Junction, где ранее ответвления Коутбриджа и Уиффлета расходились, пересекая сначала главную линию с севера на юг в Уиффлете, а затем через канал Монкленд по высокому виадуку и мосту в Шипфорде. Она поворачивала на север, чтобы войти в Эйрдри, пересекая линию NBR до конечной станции на Грэхем-стрит. Конкурирующие линии способствовали отличному пассажирскому сообщению от Эйрдри до Глазго по обоим маршрутам. [4]
Линия была продлена на юг от Эйрдри до Чапелхолла, обслуживая также металлургический завод Колдербанка, открытие состоялось 1 сентября 1887 года. Была образована треугольная развязка от линии Эйрдри.
Дальнейшее продление этой линии до Ньюхауса было сделано 2 июля 1888 года. (Линия, соединенная в точке к югу от Ньюхауса, уже была достигнута минеральной линией от Линридж (или Ланридж) Джанкшен, обслуживаемой линией Беллсайд. Были проложены многочисленные ответвления к карьерам и фабрикам, а также было налажено ограниченное пассажирское сообщение от Эйрдри до Морнингсайда. [3]
Ветка Гартнесс была построена от Эйрдри до шахты Гартнесс. North British уже достигла этого места по ветке от линии Monkland Railways, а Caledonian достигла его в 1887 году; последняя миля ветки находилась в совместном владении и управлении.
В 1890-х годах планировалась Центральная железная дорога Глазго : она должна была стать линией с востока на запад внутри города через центр Глазго. На восточной оконечности она соединялась с Ратергленом, но расширение проходило от Бриджтона через Толкросс до Кармайл, соединяя линию Ратерглена и Коатбриджа, оставляя ее снова на юге, чтобы достичь Ньютона. Эта часть линии открылась в 1897 году.
За этим последовало строительство железной дороги Ланаркшир и Эйршир между гаванью Ардроссан и Ньютоном через Кэткарт, построенной в основном для сокращения маршрута для перевозки полезных ископаемых. Она достигла Ньютона в 1904 году, и было сделано соединение от направления Толлкросс в Уэстберн-Джанкшен до направления Кэткарт в Киркхилл-Джанкшен. У нее было два впечатляющих виадука, через реку Клайд и главную линию Западного побережья соответственно. Пассажирское сообщение всегда было очень ограниченным и прекратилось 17 июня 1956 года. Линия использовалась для стоянки вагонов для поездов линии Киркхилл, пока не была полностью закрыта в августе 1966 года. [6]
Линия Rutherglen и Coatbridge дублировала линию North British от Глазго до Coatbridge и Airdrie, а пассажирские перевозки были прекращены с ветки до Whifflet (High Level) 5 октября 1964 года, когда была закрыта Glasgow Central Railway (которая проходила через линии Low Level). Поезда ходили через Carmyle и Bridgeton Cross. После этого рейсы были перенаправлены на Central High Level и Coatbridge Central, но они, в свою очередь, были прекращены 7 ноября 1966 года. Некоторые из них работали на поездах дальнего следования (например, Glasgow Central в Perth) до 1974 года.
6 июля 1964 года линия к востоку от Колдера была полностью закрыта.
Участок от Эйрдри до Ньюхауса был закрыт для пассажиров 1 декабря 1930 года. [6]
Основная линия Rutherglen and Coatbridge, от Rutherglen Junction до Coatbridge and Whifflet (и короткое расширение до труб Calder) оставалась открытой для грузовых поездов, а 4 октября 1993 года пассажирские поезда возобновили движение по части линии, финансируемой Strathclyde Passenger Transport Executive. Новые услуги шли от Glasgow Central High Level через Rutherglen до станции в Whifflet, на южной вершине треугольника, с промежуточными станциями в Carmyle, Mount Vernon и Baillieston.
Линия была позже электрифицирована (в сентябре 2014 года), и поезда ходят от линии Аргайл до Уиффлета. Позже были открыты дополнительные станции, так что теперь из Ратерглена можно попасть в Кармайл, Маунт-Вернон, Бейлистон, Баргедди, Кирквуд и Уиффлет. Услуги предоставляются ScotRail .
Шпора Уифлет:
Расширение Эйрдри:
Линия Ньюхауса: