stringtranslate.com

Lockheed JetStar

Lockheed JetStar (фирменные обозначения L-329 и L-1329 ; обозначение C-140 в армии США) — бизнес-джет, выпускавшийся с начала 1960-х по 1970-е годы. JetStar был первым специализированным бизнес-джетом, поступившим в эксплуатацию, а также единственным таким самолетом, построенным Lockheed . Он также был одним из крупнейших самолетов в своем классе в течение многих лет, вмещая десять человек плюс два члена экипажа. Он отличается от других небольших самолетов четырьмя двигателями, установленными в задней части фюзеляжа, и топливными баками в стиле «тапочек», закрепленными на крыльях.

Разработка

Двойные двигательные отсеки с каждой стороны

JetStar возник как частный проект в Lockheed, нацеленный на победу в тендере ВВС США (USAF), который впоследствии был отклонен из-за сокращения бюджета. Lockheed решила продолжить проект самостоятельно для делового рынка. [2]

Первые два прототипа были оснащены двумя двигателями Bristol Siddeley Orpheus , первый из которых поднялся в воздух 4 сентября 1957 года. Второй из них также был оснащен установленными на крыле «баками-слайперами», которые изначально должны были быть опцией. Lockheed попыталась заключить контракт на производство Orpheus в США, но когда эти переговоры провалились, в 1959 году она переоснастила второй прототип четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT12. Внешние двигатели были установлены рядом с внутренними, что позже использовалось на авиалайнерах Vickers VC10 и Ил-62 . Баки-слайперы были сняты и установлены на первом прототипе. Установка JT12 оказалась успешной и была выбрана для серийных версий, первая из которых поднялась в воздух в середине 1960 года. [ необходима цитата ] Эти версии поступили в коммерческую эксплуатацию в 1961 году.

Нормы шума в Соединенных Штатах и ​​высокий расход топлива привели к разработке 731 JetStar , программы модификации, которая добавила новые турбовентиляторные двигатели Garrett TFE731 с рядом изменений деталей. Она перепроектировала более крупные внешние топливные баки, которые располагаются своими верхними поверхностями заподлицо с крылом, а не центрируются на нем. Зона кабины имеет несколько более «современный» вид носа и расположения окон. Программа модификации 731 JetStar была настолько успешной, что Lockheed произвела 40 новых JetStar, обозначенных как JetStar II , с 1976 по 1979 год. JetStar II были самолетами, новыми с завода, с турбовентиляторными двигателями и измененными внешними топливными баками. Как 731 JetStar, так и JetStar II имеют значительно увеличенную дальность полета, сниженный уровень шума и улучшенные взлетно-посадочные характеристики по сравнению с оригинальными JetStars.

Производство JetStar составило 204 самолета к моменту окончательной поставки в 1978 году . [3] Большинство оригинальных JetStars были сняты с эксплуатации, но многие 731 JetStars и JetStar II все еще летают в различных ролях, в основном как корпоративные и частные самолеты.

Дизайн

Самолет ВВС США VC-140B снизу, видны стреловидность крыла и баки-накладки
Салон самолета JetStar Элвиса Пресли с характерным утопленным проходом
Кабина самолета Lockheed L-1329 Jetstar

JetStar имеет довольно типичную для бизнес-джетов компоновку конструкции со стреловидным крылом и крестообразным хвостом . Крыло имеет стреловидность 30° и оснащено большими топливными баками примерно на половине размаха, простирающимися на некоторое расстояние спереди и сзади крыла. Крылья вмещают 10 000 фунтов топлива, а каждый бак-слиппер вмещает 4000 фунтов топлива, что дает общую топливную нагрузку в 18 000 фунтов. Крыло также включает закрылки передней кромки (не предкрылки) вдоль передней части крыла за пределами баков (эти закрылки передней кромки снижают скорость сваливания еще на три узла), в то время как двухщелевые закрылки задней кромки охватывают всю заднюю поверхность внутри элеронов . Крыло включает надувные резиновые противообледенительные сапоги для удаления льда, накопившегося в полете. Горизонтальный стабилизатор установлен почти на полпути вверх по килю, чтобы держать его подальше от реактивной струи двигателей. Одной из особенностей является то, что горизонтальный стабилизатор можно триммировать , поворачивая весь хвостовой плавник и узел стабилизатора, который имеет отличительную неокрашенную область у основания плавника, которая заметна на большинстве фотографий. JetStar не имеет возможности удаления льда с хвоста, и это не требовалось для сертификации. Воздушный тормоз расположен на нижней стороне фюзеляжа, чтобы помочь замедлению при посадке. Первоначальные прототипы использовали трехколесное шасси с одним колесом на опору, но после аварии в 1962 году носовая стойка была модифицирована двумя шинами. [3]

JetStar — относительно тяжёлый самолёт для своего класса, весит 44 500 фунтов (19 278 кг). Максимальная крейсерская скорость составляет 0,8 Маха или 567 миль в час (912 км/ч) на высоте 21 000 футов (6 401 м). Дальность полёта обычно указывается как 2 500 миль (4 023 км) с полезной нагрузкой 3 500 фунтов (1 588 кг). Обычно салоны располагают сидениями для восьми человек с полноразмерным туалетом или немного более плотной компоновкой для десяти человек. JetStar — один из немногих самолётов своего класса, который позволяет человеку ходить в салоне прямо, хотя для этого проход немного опущен, так что сиденья приподняты с обеих сторон. [4] Окна относительно большие.

История эксплуатации

Первый прототип некоторое время служил личным транспортом вице-президента Lockheed по перспективным разработкам Келли Джонсона . Элвис Пресли владел двумя JetStars в разное время; второй назывался Hound Dog II и экспонируется в Грейсленде . Фрэнк Синатра также владел одним. [ нужна цитата ] Кроме того, один JetStar принадлежал президенту США Ричарду Никсону , затем шаху Ирана и, наконец, пуэрториканской группе Menudo .

Шестнадцать самолетов JetStars были произведены для ВВС США; пять самолетов C-140A были самолетами летной инспекции для Службы связи ВВС и использовались для проведения воздушных испытаний навигационных средств аэропортов (NAVAID) с 1962 года. Они начали службу во время войны во Вьетнаме и оставались в эксплуатации до начала 1990-х годов. C-140A «Flight Check» были самолетами с боевым кодом, которые можно было отличить от версии VIP -транспорта по их отличительной схеме окраски. C-140A были развернуты в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме, где, в дополнение к их более обычным испытаниям навигационных средств, они слонялись у побережья и выступали в качестве ретрансляторов связи между Пентагоном и полем боя. [5] Последний C-140A, который был выведен из эксплуатации, был размещен в статической экспозиции на авиабазе Скотт, штат Иллинойс. [ необходима цитата ]

Еще одиннадцать самолетов были обозначены как C-140B , хотя первый из них был выпущен раньше C-140A, когда был поставлен в 1961 году. C-140B использовались для перевозки личного состава Военным командованием по воздушным перевозкам . Шесть самолетов (бортовые номера 61-2488, 61-2489, 61-2490, 61-2491, 61-2492 и 61-2493) эксплуатировались в качестве VIP-транспортов 89-м Военным авиакрылом на авиабазе Эндрюс. Эти VIP-самолеты были обозначены как VC-140B . Во время президентства Джимми Картера он широко использовал выделенный VC-140B для коротких поездок, и в Крыле специальных воздушных миссий он был известен как «Peanut One». После выхода на пенсию один планер (#89001) был помещен на статический постамент перед аэровокзалом Joint Base Andrews. Члены VIP-транспортного флота иногда служили в качестве Air Force One в 1970-х и 1980-х годах. Несколько других стран, таких как Германия и Канада , использовали военные JetStars в качестве транспорта для своих глав государств , глав правительств и других VIP-персон.

Последний эксплуатируемый JetStar (N313JS) был выведен из эксплуатации в декабре 2019 года и в настоящее время хранится в Центре истории и технологий авиации в Мариетте, штат Джорджия. [6] Однако в ноябре 2020 года Jetstar II (N700RM) был переправлен из Техаса в Орегон. [7] Этот конкретный самолет будет разобран в Кламат-Фолс. [ необходима цитата ] В декабре 2020 года еще один Jetstar II (N710RM) также был переправлен из Конро, штат Техас, в Кламат-Фолс, штат Орегон. [8]

Варианты

ДжетСтар I
Деловой, представительский транспортный самолет, вмещающий экипаж из двух человек и десять пассажиров, оснащенный четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT12A -8 тягой 3300 фунтов силы (14,7 кН).
ДжетСтар II
Новая серийная версия, оснащенная четырьмя турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731-3 тягой 3700 фунтов силы (16,5 кН) и оснащенная модернизированными внешними топливными баками, построено 40 экземпляров.
ДжетСтар 731
Модифицированная версия, оснащенная четырьмя турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731-1 и оснащенная модернизированными внешними топливными баками.
С-140А
Самолет для летной инспекции ВВС США, аналогичный JetStar I, построено пять экземпляров.
С-140Б
Пассажирский и грузовой транспортный самолет для ВВС США, аналог C-140A, построено пять экземпляров.
ВК-140Б
Транспортный самолет VIP для ВВС США, аналогичный C-140B, построено шесть экземпляров.
С-140С
Два самолета JetStar 6 были заказаны ВМС США, первоначально обозначены как UV-1, но не поставлены.
Т-40
Обозначение, присвоенное Военными США предлагаемой учебно-тренировочной версии самолета С-140 для оценки, не построен.
ААИ ФанСтар
Конверсия American Aviation Industries с двумя двигателями General Electric CF34 вместо четырех турбореактивных двигателей JT12 или турбовентиляторных двигателей TFE731, которые впервые поднялись в воздух 5 сентября 1986 года. [9] Был конверсирован только один самолет. Работа над интерьером демонстратора стала предметом судебного разбирательства в федеральном суде в конце 1980-х и начале 1990-х годов. [10]

Операторы

Гражданские операторы

Испытания винтовентилятора на самолете NASA Dryden C-140 в 1981 году.
Алжир
Ирак
Мексика
Пуэрто-Рико
Соединенные Штаты

Военные и государственные операторы

Самолет ВВС США VC-140B
Канада
Западная Германия
Индонезия
Иран
Ирак
Кувейт
Ливия
Литва
Мексика
Саудовская Аравия
Соединенные Штаты

Несчастные случаи и инциденты

Демонстрация самолетов

Канада
Индонезия
Lockheed JetStar ВВС Индонезии в музее Диргантара Мандала
Мексика
Великобритания
Первый JetStar, перевозивший Келли Джонсон , экспонируется в Музее авиации недалеко от Сиэтла.
VC-140B в музее ВВС США
Jetstar 1962 года, ранее принадлежавший Элвису Пресли, десятилетиями стоял припаркованным в Розуэлле, штат Нью-Мексико.
Соединенные Штаты

Технические характеристики (JetStar II)

340

Данные Lockheed Aircraft с 1913 года [39]

Общая характеристика

Производительность

Известные выступления в СМИ

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Murdo Morrison (12 октября 2018 г.). "NBAA: проекты бизнес-джетов, изменившие отрасль". FlightGlobal .
  2. ^ "JetStar 6". Архивировано из оригинала 2008-04-03 . Получено 2007-06-14 .
  3. ^ ab Bogash, Robert A. "Jetstar History". Добро пожаловать в Trains, Planes, and..... . Роберт А. Богаш . Получено 16 января 2016 г. .
  4. ^ Лофтин, Лоренс К. "Репрезентативные типы самолетов". NASA . Архивировано из оригинала 29 октября 2014 года . Получено 16 января 2016 года .
  5. ^ Харви 1966, стр. 69
  6. ^ Air-Britain Aviation World, март 2020 г., стр. 64.
  7. ^ «Отслеживание и история полетов N700RM».
  8. ^ «Отслеживание и история рейсов N710RM».
  9. ^ Тейлор 1989, стр. 339
  10. ↑ Midcoast Aviation, Inc. против General Electric Credit Corp. , 907 F.2d 732 (7th Cir. 1990).
  11. ^ "Иракские авиалинии Lockheed L-1329 JetStar II YI-AKD / MUC" . planeslides.blogspot.com . 26 марта 2015 года . Проверено 28 мая 2017 г.
  12. ^ "Иракские авиалинии Lockheed Jetstar YI-AKB (1981)" . Aviationphotocompany.com . 1981 год . Проверено 28 мая 2017 г.
  13. ^ "Описание аварии". Aviation-safety.net . 27 мая 2017 г. . Получено 28 мая 2017 г. .
  14. ^ "Avión de Menudo: ¿Chatarra o pedazo de historia? -ВИДЕО" . 6 сентября 2013 г.
  15. ^ "Eastern Airlines Lockheed L-1329 JetStar 8 N12241 (msn 5141) LBG (коллекция Жака Гийема). Изображение: 907634". airlinersgallery.smugmug.com . Получено 28 мая 2017 г. .
  16. ^ "Eastern Lockheed Whisperstar Emergency Information". pinimg.com . Получено 28 мая 2017 г. .
  17. ^ "1971 – Eastern Airlines Aero Commander 500B N6291X и Lockheed JetStar 6 N12241 "WhisperStar" в Майами". pbase.com . 1971 . Получено 28 мая 2017 .
  18. ^ abcdefgh Francillon 1982, стр. 518–521.
  19. ^ «Крушение Lockheed L-1329 Jetstar в Чикаго: 4 погибших».
  20. ^ "ASN Авария самолета Lockheed L-1329 JetStar 6 N267L London–Luton Airport (LTN)". Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 21 апреля 2011 г.
  21. ^ "Иранские ВВС, военные начальники погибли в авиакатастрофе". Los Angeles Times . 7 января 1995 г.
  22. ^ "Lockheed L-1329 Jetstar 6". Канадский музей авиации и космонавтики . Корпорация музеев науки и технологий Канады . Получено 16 января 2016 г.
  23. ^ "Lockheed Jetstar". Atlantic Canada Aviation Museum . Получено 22 января 2016 г.
  24. ^ "Twitter @DudiSudibyo". twitter.com/dudisudibyo (на индонезийском языке). 21 сентября 2015 г. Получено 13 января 2021 г.
  25. ^ "C-140 Jet Star Pancasila - Музей Пусат TNI AU Диргантара Мандала" . dirgantara.museumjogja.org (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 года . Проверено 13 января 2021 г.
  26. ^ "Lockheed Jetstar CL-329 Prototype". Музей авиации . Получено 21 января 2016 г.
  27. ^ "Частный самолет Элвиса Пресли выставлен на продажу". CNN . 21 июня 2018 г. Получено 25 июня 2018 г.
  28. ^ Веронико, Ник. "Outdoor Exhibits - VC-140 "Jetstar"". Travis Air Force Base Heritage Center . Архивировано из оригинала 16 июня 2016 года . Получено 16 сентября 2019 года .
  29. ^ "Lockheed C-140B "Jetstar"". Музей авиации . Архивировано из оригинала 18 декабря 2015 года . Получено 16 января 2016 года .
  30. ^ "Jetstar". Pima Air & Space Museum . PimaAir.org . Получено 16 января 2016 г.
  31. ^ Гамино, Дениз (19 августа 2010 г.). «Часть летающей истории приземлилась на ранчо LBJ». Statesman . Архивировано из оригинала 2 февраля 2016 г. Получено 16 января 2016 г.
  32. ^ "C-140 Jetstar". Scott Field Heritage Air Park . Архивировано из оригинала 10 июня 2016 года . Получено 22 января 2016 года .
  33. ^ "Lockheed VC-140B JetStar". Национальный музей ВВС США . 1 октября 2015 г. Получено 16 января 2016 г.
  34. ^ "C-140B "Jetstar"". Hill Air Force Base . 27 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 27 января 2016 г. Получено 16 января 2016 г.
  35. ^ "Last JetStar Retires". AVweb . 31 декабря 2019 г. Получено 2 марта 2021 г.
  36. ^ Перри, Кев. "USA April 2013 'The Airshows That Never Were' Tour Part 1". DTVMovements . Получено 22 января 2016 .
  37. ^ "The Jetstar Thread". FlightAware . Архивировано из оригинала 26 января 2016 . Получено 22 января 2016 .
  38. ^ "Lockheed Jetstar". Pacific Coast Air Museum . Получено 2 марта 2021 г.
  39. ^ Франсийон 1982, стр. 396.
  40. ^ Франсийон 1982, стр. 394.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Lockheed L-1329 (категория)