Авиабаза резерва Доббинс или Доббинс ARB ( IATA : MGE , ICAO : KMGE , FAA LID : MGE ) — резервная авиабаза ВВС США , расположенная в Мариетте , штат Джорджия , пригороде примерно в 20 милях (32 км) к северо-западу от Атланты . Первоначально известная как авиабаза Доббинс, она была названа в честь капитана Чарльза М. Доббинса, пилота C-47 времен Второй мировой войны, который погиб недалеко от Сицилии .
Объект является местом базирования принимающего крыла, 94-го авиакрыла (94 AW) Резервного командования ВВС (AFRC) и его парка самолетов C-130 Hercules , а также местом расположения штаба Двадцать второй воздушной армии (22 AF) AFRC.
Dobbins ARB также является домом для Army Aviation Service Facility #2 (AASF #2) Национальной гвардии армии Джорджии и их парка вертолетов UH-60 Blackhawks и UH-72 Lakota [2] . Ассоциированные подразделения AASF #2 включают 1-й батальон, 171-й полк общей поддержки авиации; роту H, 171-й авиационный полк; роту C, 2-й батальон, 151-й авиационный; и отряд 1, рота C, 111-й батальон общей поддержки авиации, 111-й авиационный полк.
Дополнительные резервные организации в Доббинсе включают различные подразделения резерва корпуса морской пехоты и резерва ВМС .
Dobbins ARB имеет две взлетно-посадочные полосы , которые он делит с Центром национальной гвардии имени генерала Люциуса Д. Клея (бывшая военно-морская авиабаза Атланта ) к югу. Взлетно-посадочная полоса 11/29 является основной взлетно-посадочной полосой и имеет длину 10 000 футов (3 000 м) и ширину 300 футов (91 м) с магнитными направлениями 110 и 290. Вторая взлетно-посадочная полоса, называемая «штурмовой полосой», представляет собой взлетно-посадочную полосу размером 3500×60 футов (1067×18 метров), называемую 110–290, которая параллельна взлетно-посадочной полосе 11/29.
Ежегодно происходит более 14 000 полетов, что делает комплекс Доббинс чрезвычайно активным объектом с разнообразными операциями по воздушному движению всех родов войск и других правительственных агентств США. Эта среда воздушного движения находится в районе самого загруженного аэропорта в мире ( международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта ) и так же загружена, как многие коммерческие аэропорты среднего размера.
Первоначально задуманный округом Кобб, штат Джорджия , как альтернативный аэродром для Атлантского Кэндлер -Филд , этот аэродром был построен в 1941 году как Рикенбакер-Филд . Он был назван в честь бывшего лучшего аса ВВС США времен Первой мировой войны , капитана Эдди Рикенбакера .
Толчок к строительству этого аэропорта был дан в 1940 году, когда президент Франклин Д. Рузвельт выбрал генерала Люциуса Д. Клея из армейского воздушного корпуса начальником нового Управления гражданской авиации (CAA), которое занималось огромной программой строительства аэродромов. Около 450-500 из них были построены в рамках подготовки к возможной войне против Соединенных Штатов - с востока ( нацистская Германия и фашистская Италия ) или с запада ( Японская империя ).
В 1940 году CAA предложило построить современный асфальтированный аэропорт в округе Кобб, если местные органы власти предоставят землю. Из-за потенциальной рабочей силы для оборонных заводов в этом районе местные власти также надеялись привлечь крупный авиационный завод, прилегающий к участку. 24 октября правительство округа Кобб объявило о существовании этого проекта аэропорта, а также сообщило, что были подписаны опционы на покупку трех перспективных участков. Городской совет Атланты также принял резолюцию, одобряющую этот проект 2 января 1941 года. Поскольку армейский воздушный корпус недавно занял часть Кэндлер-Филд (теперь международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта ), главный муниципальный аэропорт Атланты , новый аэропорт в округе Кобб также рассматривался как запасной аэропорт для Атланты.
В мае местное правительство выпустило облигации для покупки 563 акров (228 га), расположенных 3+1 ⁄ 2 мили к юго-востоку от Мариетты вдоль западной стороны новой четырехполосной супермагистрали , US Highway 41 , связывающей Мариетту с Атлантой. Затем CAA выделила 400 000 долларов на строительство двух взлетно-посадочных полос длиной 4000 футов (1200 м) на этой земле. Компания WL Florence Company из Паудер-Спрингс, штат Джорджия , предложившая самую низкую цену в 290 000 долларов, выиграла контракт. Эта ставка, значительно ниже предполагаемой стоимости в 400 000 долларов, позволила CAA добавить третью взлетно-посадочную полосу к этому строительному проекту. Строительство началось 14 июля 1941 года. В следующем месяце Gulf Oil Corporation и Georgia Air Services договорились об аренде аэропорта после завершения строительства за 12 000 долларов в год. В сентябре 1941 года Эдди Рикенбакер , ведущий американский летчик-ас Первой мировой войны , а затем президент и генеральный директор Eastern Airlines , согласился назвать этот аэропорт Рикенбакер-Филд в его честь. В том же месяце ВМС США запросили разрешение на использование этого аэропорта для летной подготовки военно-морских летчиков .(ВМС создали «Базу резерва морской авиации Атланта» на месте, которое сейчас называется аэропортом ДеКалб-Пичтри , в марте 1941 года.) В октябре Georgia Air Services подписала контракт на 70 000 долларов на строительство двух ангаров для самолетов размером 180x160 футов. Хотя он был далек от завершения, открытие этого аэродрома состоялось в октябре 1941 года.
После нападения Японии на Перл-Харбор работа над этим новым аэродромом резко ускорилась. В январе 1942 года Лоуренс Дейл Белл , основатель и президент Bell Aircraft Company , осмотрел этот участок для предполагаемого строительства финансируемого правительством авиационного завода для Министерства войны . Тем временем Министерство ВМС объявило о своем намерении взять новый аэродром под свой контроль в качестве вспомогательной военно-морской авиабазы . Вскоре ВМС начали процедуру изъятия земли.
Министерство обороны, в свою очередь, заявило, что не будет оспаривать желание Министерства ВМС захватить Рикенбакер-Филд и что оно построит свой новый завод в другом месте. Правительство округа Кобб обратилось к министру ВМС Фрэнку Ноксу , убеждая его изменить планы ВМС. Поскольку для летной подготовки были доступны другие варианты, министр Нокс отказался от претензий ВМС на этот аэродром и оставил его Военно -воздушным силам армии . (Во время Второй мировой войны ВМС создали вспомогательную военно-морскую авиабазу в Гейнсвилле, штат Джорджия , к северо-востоку от Атланты.)
23 января 1942 года Bell Aircraft Company и Министерство обороны объявили, что авиационный завод с численностью рабочих до 40 000 человек будет построен недалеко от Мариетты. Кроме того, Министерство обороны объявило 19 февраля, что «Rickenbacker Field» будет переименован в Marietta Army Airfield . Хотя его строительство началось в марте 1942 года, официальная церемония закладки первого камня состоялась в мае 1942 года, на которой присутствовал капитан Рикенбакер . Рикенбакер продолжил учреждать и финансировать авиационную образовательную программу для подготовки рабочих как для гражданской, так и для военной авиации . Также в 1942 году город Атланта начал работу над своим вкладом: трубопроводом для снабжения нового завода водой из реки Чаттахучи .
В дополнение к захвату Rickenbacker Field, Военно-воздушные силы армии США (USAAF) приобрели участок земли к северу от аэродрома для размещения в нем военного городка. Аэродром армии Мариетта был введен в эксплуатацию 6 июня 1943 года, а его персонал разместился в палатках в составе 58-го учебного крыла бомбардировочной операции . В конце июня 1943 года здесь размещалось 42 офицера и 356 рядовых .
Миссия армейского аэродрома Мариетта заключалась в приемочных испытаниях тяжелых бомбардировщиков B-29 Superfortress для ВВС США, модификации B-29 и эксплуатации армейского авиабазы. Казармы для солдат были завершены в ноябре 1943 года. К 1 января 1944 года количество солдат, размещенных здесь, возросло до 73 офицеров и 1263 рядовых. На некоторое время армейский аэродром Мариетта был приписан ко Второй воздушной армии ВВС США под командованием XX бомбардировщика . 12 апреля 1944 года армейский аэродром Мариетта был переподчинен «17-му учебному подразделению бомбардировочных операций».
Весной 1943 года на соседнем заводе Bell Aircraft Company, дополнительном заводе (помимо пары заводов Boeing в Рентоне , Вашингтон и Уичито, Канзас (бывший Stearman Aircraft ) и завода Martin в Оффутт-Филд , Омаха, Небраска [3] [4] ) для производства B-29 Superfortress , было завершено строительство. «Defense Plant Corporation» Министерства войны оплатила строительство этого завода, и министерство назвало его « Завод № 6 ». Bell Aircraft завершила свой первый B-29 в срок, и его первый испытательный полет состоялся 4 ноября 1943 года. Производство B-29 на этом заводе медленно увеличивалось в течение 1944 года, и к осени 1944 года выпуск новых B-29 Bell Aircraft начал соответствовать и превышать цели Министерства войны.
К январю 1945 года Bell Aircraft завершила 357 B-29A. После завершения последнего из них производство в Мариетте было переключено на B-29B Superfortress, который был упрощенной версией B-29 без компьютеризированной системы пушки и других компонентов, которые увеличили допустимую бомбовую нагрузку с 11 000 до 18 000 фунтов. Новый радар B-29B, установленный в обтекателе в форме крыла под фюзеляжем, давал гораздо лучшие изображения земли. 315-е бомбардировочное крыло, базирующееся на Northwest Field , Гуам , получило большую часть B-29B для ночных миссий по поиску следов на малых высотах против Японии . Bell построила в общей сложности 311 B-29B до закрытия завода в январе 1946 года. На пике своего развития на заводе Bell Bomber работало 28 263 человека.
Аэродром Мариетта оставался открытым после войны и стал домом для подразделений Национальной гвардии ВВС Джорджии (ANG) и резервных подразделений ВВС . Первое послевоенное подразделение ANG, 128-я истребительная эскадрилья , было активировано в Мариетте 20 августа 1946 года с самолетами P-47 Thunderbolt . За этим последовала активация штаба 116-й истребительной группы 9 сентября и активация штаба 54-го истребительного крыла , которое командовало 56 подразделениями Национальной гвардии ВВС по всем юго-восточным штатам .
В 1948 году часть земли и казармы на бывшей военно-морской авиабазе Атланта в соседнем Чамбли были переданы государству с целью создания инженерно-технологической школы, которая могла бы быстро подготовить возвращающихся солдат для гражданской работы в различных технических областях.
Также в 1948 году аэродром стал авиабазой Мариетта в результате создания ВВС США . В 1950 году ВВС переименовали базу в авиабазу Доббинс в честь капитана Чарльза М. Доббинса из Мариетты , летчика-транспортника времен Второй мировой войны. Капитан Доббинс погиб недалеко от Сицилии 11 июля 1943 года, когда артиллеристы ВМС США, ранее подвергшиеся атаке Люфтваффе (немецкие военно-воздушные силы), по ошибке сбили его C-47. Он выполнял свою третью миссию за день, сбрасывая парашютистов.
После войны завод Bell Aircraft № 6 оставался закрытым в течение пяти лет. В 1951 году Lockheed Aircraft Corporation взяла на себя управление заводом для модификации B-29 для Корейской войны . Lockheed также продолжила строительство 394 B-47 Stratojets на заводе по лицензии Boeing. Кроме того, Lockheed также проводила программу модификации B-47 в Мариетте. Для производства и модификации B-47 аэродром получил взлетно-посадочную полосу размером 10 000 × 300 футов (91 м). За эти годы завод Lockheed построил бизнес-джет Lockheed JetStar (C-140), C-130 Hercules , C-141 Starlifter и C-5 Galaxy .
В 1957 году военно-морская авиабаза Атланта (NAS Atlanta) в настоящее время находится в аэропорту Пичтри-Декалб в соседнем Чамбли и переехала на авиабазу Доббинс. Военно-морской флот построил район расквартирования в юго-западной части авиабазы Доббинс для своего использования.
В 1962 году Южный технический институт (ныне Государственный университет Кеннесо ) начал проводить занятия на земле, предоставленной Университетской системе Джорджии авиабазой Доббинс четырьмя годами ранее.
В июне 1992 года официальное название базы ВВС Доббинс было изменено на Базу резерва ВВС Доббинс (Dobbins ARB). [5] В 2003 году Командование резерва ВВС снова изменило название на Объединенную базу резерва ВВС Доббинс (Dobbins JARB). [6] [7] Однако с закрытием NAS Atlanta 29 сентября 2009 года название снова вернулось к Базе резерва ВВС Доббинс.
В сентябре 2005 года самолет Hurricane Hunter 53rd Weather Reconnaissance Squadron вылетел из Dobbins JARB после того, как ураган Катрина нанес серьезный ущерб их обычному месту жительства на базе ВВС Кислер в Билокси , штат Миссисипи . Многочисленные эвакуированные также прибыли в метро Атланты через Dobbins JARB, включая многих эвакуированных пациентов, принятых местными больницами.
На протяжении многих лет на авиабазе Доббинс вместе с резервом ВВС и ВВС Национальной гвардии размещалось большое количество самолетов ВВС США и ВВС США, включая P-51 Mustang , F-51 Mustang , F-84 Thunderstreak , F-86 Sabre , C-97 Stratocruiser , C-123 Provider , C-124 Globemaster II , F-100 Super Sabre , F-105 Thunderchief , F-4 Phantom II , C-7 Caribou , C-130 Hercules и F-15 Eagle . В состав военно-морских самолетов входят самолеты A-4 Skyhawk , A-7 Corsair II , A-6 Intruder , F/A-18 Hornet и C-9 Skytrain II ВМС США, а также самолеты OV-10 Bronco , AH-1 SeaCobra , UH-1 Huey и F/A-18 Hornet Корпуса морской пехоты США.
В 1995 году Lockheed объединилась с Martin Marietta , став Lockheed Martin . C-130 Hercules остается в производстве спустя 60 лет после выпуска первого в 1955 году. Работа также продолжается над F-22 Raptor и Joint Strike Fighter . Dobbins ARB имеет свой собственный почтовый индекс , 30069 , и Lockheed Martin также имеет свой собственный почтовый индекс, 30063 , однако Marietta является единственным названием места (города) , которое Почтовая служба США считает приемлемым для последнего.
Dobbins ARB также является автоматизированной метеостанцией , сообщающей за пять минут до каждого часа. До 2008 года она сообщала только с 7 утра до 11 вечера (с 6:55 до 10:55/22:55), хотя иногда сообщала ночью о необычных погодных условиях, таких как сильные ветры из-за ураганов 2004 года ( Фрэнсис , Джин , Иван ). Местные условия, показываемые на The Weather Channel (TWC) и Weatherscan, теперь берутся из другой системы, созданной TWC в середине 2000-х годов (десятилетие); до тех пор ночные условия для местных систем кабельного телевидения приходили из аэропорта округа Фултон .
Как и большинство баз США, Dobbins ARB пришлось отражать несколько попыток закрыть ее в рамках оптимизации вооруженных сил страны и сокращения ненужных расходов. Развитие постоянно посягало на базу после войны. 1978 OV-1 Mohawk 1989 A-7 Corsair II и 1993 C-130 Hercules врезались в жилые районы около базы, что вызвало вопросы о безопасности размещения базы в таком густонаселенном пригородном районе. Теперь аэродром находится в огромном море городской застройки; демонстрационные полеты на авиашоу были прекращены несколько лет назад из-за проблем безопасности, хотя ВМС проводили авиашоу в 2004 и 2006 годах, а ВВС — в 2008 и 2010 годах (в 2008 году впервые за более чем 15 лет самолеты ВВС США Thunderbirds выступили на KMGE).
Жалобы общественности на шум продолжаются, а попытки закрыть объект до сих пор были сорваны влиятельными местными политиками , такими как бывший сенатор США Сэм Нанн в 1995 году. Однако некоторые предлагали снова сделать его коммерческим аэропортом, как это изначально задумывалось (звучали призывы сделать Dobbins ARB вторым крупным коммерческим аэропортом в метрополии Атланты , чтобы стать основным заменителем международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта , самого загруженного аэропорта в мире).
Dobbins ARB — единственный военный объект США, оставшийся на севере Джорджии после того, как в 2005 году были приняты рекомендации Комиссии по перестройке и закрытию баз (BRAC). В 1996 году Национальная гвардия ВВС Джорджии была переведена на авиабазу Робинс , оставив самолеты резерва ВВС C-130 единственным летающим подразделением ВВС на этой базе. Там также базируются 248-я медицинская рота (воздушная санитарная служба) и подразделения 151-го авиационного полка Национальной гвардии армии США . Еще больше подразделений было переведено на ARB Доббинс, поскольку Национальная гвардия армии США взяла на себя управление авиабазой Атланта, которая закрылась из-за BRAC и стала арендатором нелетного командования, известного как Центр оперативной поддержки ВМС Атланта.
В Доббинсе также находится Центр повышения квалификации в области транспорта резерва ВВС США, который обеспечивает ускоренную подготовку летчиков, вступающих в резерв ВВС, в области транспорта, специализированную подготовку навыков и подготовку к предмобилизационной готовности для летчиков, призванных на действительную военную службу. [8]
Возле главных ворот Dobbins ARB стоит построенный в Уичито B-29 под названием «Sweet Eloise» (B-29-80-BW, AAF Ser. No. 44-70113), который выставлен на всеобщее обозрение как памятник производству бомбардировщиков Второй мировой войны на этом объекте. Однако, по крайней мере, два построенных в Мариетте B-29 пережили эти годы. Один выставлен в Государственном парке ветеранов Джорджии около Кордела (B-29A-15-BN, AAF Ser. No. 42-93967), а другой (B-29B-55-BA, AAF Ser. No. 44-84053) находится в Музее авиации на базе ВВС Робинс в Уорнер-Робинсе, штат Джорджия .
Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на авиабазе резерва Доббинс. [9] [10]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США. В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе , с авиабазы резерва Доббинс. ВВС США .