Lola Mk6 GT — гоночный автомобиль, выпущенный всего тремя экземплярами и выпускавшийся в период с 1962 по 1963 год британским производителем автомобилей Lola Cars . Модель Mk6 GT с двигателем Ford V8 объемом 289 куб. Дюймов (4,74 л ) была первым среднерасположенным автомобилем Grand Touring с большим объемом двигателя V8. автомобили формулы и меньшие, более доступные GT. [2]
Автомобили со средним расположением двигателя были идеей, представленной в гонках Формулы-1 компанией Cooper Car Company , небольшой британской фирмой, которой два года подряд удавалось побеждать крупных игроков на чемпионате мира Формулы-1. Такая компоновка двигателя не нашла своего применения в автомобилях Grand Tourer, которые допускались к гонкам только в том случае, если был завершен минимальный производственный цикл: ни один производитель не был заинтересован в больших инвестициях в производство автомобилей «минимум из ста идентичных автомобилей». единиц, что касается механических частей и кузова, в течение 12 месяцев подряд» [3] в соответствии с требованиями FIA , не имея необходимого опыта работы с такими приложениями и нужными компонентами.
В те времена не существовало общедоступной коробки передач, способной управлять огромным крутящим моментом, обеспечиваемым большими двигателями V8. [2] Когда на рынке появилась коробка передач Colotti Tipo 37 , специально созданная для установки на одноместный автомобиль Lotus 29 , [4] гоночный автомобиль с двигателем Ford Fairlane V8 объемом 256 куб. Дюймов (4,20 л), предназначенный для участвовать в гонке Indianapolis 500 1963 года , [5] у владельца Лолы Эрика Бродли была возможность решить проблему.
Более того, решение FIA прекратить проведение чемпионата мира по спортивным автомобилям и заменить его новым Международным чемпионатом производителей GT в сезоне 1962 года, чтобы сосредоточить внимание производителей на Grand Tourers, затруднило выпуск автомобилей GT со средним расположением двигателя. пробиваются в производство. [2] [6] Но Федерация оставила открытую дверь для исследований и разработок, допустив к гонкам экспериментальные автомобили Grand Touring (позже известные как прототипы ), без минимальных производственных требований, но требующих пригодности к эксплуатации. [6] Lola Mk6 GT была задумана Эриком Бродли в конце 1962 года для участия в классе Experimental Grand Touring . [6]
Mk6 GT отличался одними из лучших технологий того времени: прежде всего алюминиевым монококом (хотя автомобиль-прототип имел стальной монокок в целях экономии времени разработки [6] ), в то время как все оппоненты, за исключением Jaguar , по-прежнему полагались на шасси с пространственной рамой . Узел двигатель-коробка передач Ford- Colotti представлял собой нагруженный элемент, и задняя подвеска монтировалась непосредственно на нем. Этот прием в полной мере появился на автомобилях Формулы-1 только в Lotus 49 в 1967 году. В результате автомобиль получился настолько компактным, что Колесная база была даже короче, чем у других автомобилей формулы Лолы, несмотря на использование большого двигателя V8 с толкателем мощностью 400 л.с. (300 кВт) . [6]
Кузов, спроектированный Джоном Фрейлингом и изготовленный FRP, имел свои собственные особенности, такие как уменьшенные свесы, хвостовое оперение Камма , встроенный в крышу воздухозаборник двигателя и специальные двери, которые выходили на крышу, чтобы предоставить водителям больший доступ к кабине, когда они были открыты, и эта идея была сохранена в преемнике автомобиля, Ford GT40 . [6]
Прототип автомобиля (шасси LGT-P , стальной монокок) был показан публике в январе 1963 года на британском автосалоне Olympia Racing Car Show , добившись большого успеха и вызвав большие надежды, [2] и в течение следующих месяцев южноафриканец Тони Мэггс участвовал в гонках . это в Сильверстоуне (финишировал пятым после старта последним на стартовой решетке) и на Нюрбургринге 1000 км (сошел с дистанции по техническим причинам). [1] После Нюрбургринга LGT-P была отправлена в отставку. В 1965 году он был продан Аллену Гранту за 3000 долларов, а 57 лет спустя недавно отреставрированный LGT-P все еще принадлежит г-ну Гранту.
Пока LGT-P участвовал в гонках, вторая машина (шасси LGT-1 , алюминиевый монокок) достраивалась и готовилась к гонкам « 24 часа Ле-Мана» 1963 года . [6] Не имея времени на подготовку, Бродли сам в самый последний момент привез LGT-1 в Ле-Ман для технической проверки, что потребовало некоторых модификаций автомобиля. [6] После их завершения автомобиль был допущен к гонкам, но потраченное время не могло быть использовано для надлежащих испытаний. Автомобиль мчался с неправильными передаточными числами и поэтому не смог показать весь свой потенциал: водители не использовали полный газ на длинной трассе Mulsanne Straight , чтобы избежать превышения оборотов, в результате чего максимальная скорость была на 30 миль в час (48 км/ч) ниже, чем у автомобиля. предсказал, и был вынужден сойти с дистанции через 15 часов после аварии из-за отказа селектора передач. [6] Понимая потенциальные возможности Mk6, компания Ford Motor Company купила его, чтобы дополнительно проверить его возможности, [7] заложив основу для своего проекта GT40 и вовлекая самого Бродли, хотя позже он покинул программу. [6]
Тем временем была построена третья машина, второй алюминиевый монокок (шасси LGT-2) . В том году он не участвовал в гонках в Ле-Мане, потому что не был готов, но был продан американской гоночной команде Mecom [8] , которая участвовала в гонках в Брэндс-Хэтче , где двигатель Ford сломался всего через четыре круга. Замененный тюнингованным Traco 6-литровым (370 куб. Дюймов) Chevrolet V8 мощностью 530 л.с. (395 кВт) при 6500 об/мин, автомобиль активно участвовал в гонках в Северной Америке и выиграл Неделю скорости на Багамских островах в 1963 году [9].
