Лондонско -Сиднейский марафон — автомобильный пробег из Великобритании в Австралию. Впервые он был проведён в 1968 году, второе мероприятие, организованное теми же организаторами, состоялось в 1977 году, а третье — в 1993 году в ознаменование 25-й годовщины оригинала. Впоследствии были проведены ещё три пробега в 2000, 2004 и 2014 годах.
Событие 1968 года вдохновило разных организаторов на создание Кубка мира по ралли Лондон — Мехико 1970 года , Кубка мира по ралли Лондон — Сахара — Мюнхен 1974 года и Ралли Дакар .
Оригинальный заезд 1968 года выиграли Эндрю Коуэн , Колин Малкин и Брайан Койл, управлявшие Hillman Hunter . К финишу пришло 56 автомобилей.
Первоначальный марафон был результатом обеда в конце 1967 года, в период уныния в Великобритании, вызванного девальвацией фунта . [ 1] [2] Сэр Макс Эйткен , владелец Daily Express , и двое его руководителей редакции, Джоселин Стивенс и Томми Сопвит , решили создать мероприятие, которое их газета могла бы спонсировать и которое послужило бы поднятию духа страны. Такое мероприятие, как считалось, послужило бы витриной для британской инженерии и увеличило бы экспортные продажи в странах, через которые оно проходило.
К первоначальному призу победителю в размере 10 000 фунтов стерлингов, предложенному Daily Express, вскоре присоединились приз в размере 3 000 фунтов стерлингов для занявших второе место команд и два приза по 2 000 фунтов стерлингов для команды, занявшей третье место, и для австралийцев, занявших самое высокое место. Все эти призы были предоставлены газетой Daily Telegraph и ее владельцем сэром Фрэнком Пэкером , который стремился продвигать антиподский этап ралли. [1]
Был создан организационный комитет из восьми человек для создания достаточно сложного, но проходимого маршрута. Джек Сирс , организационный секретарь и бывший гонщик, разработал маршрут длиной 7000 миль (11000 км), охватывающий одиннадцать стран за столько же дней, и организовал перевозку первых 72 автомобилей и их экипажей на лайнере P&O SS Chusan в течение девяти дней из Индии, перед последними 2600 милями (4200 км) через Австралию: [3] [4]
Оставшиеся экипажи покинули Бомбей в 03:00 в четверг 5 декабря, прибыв во Фримантл в 10:00 в пятницу 13 декабря, прежде чем они снова отправились в Перт следующим вечером. Любые попытки ремонта автомобиля во время рейса привели бы к исключению экипажа. [6]
Роджер Кларк установил раннее лидерство на первом действительно опасном этапе, от Сиваса до Эрзинджана в Турции, со средней скоростью почти 60 миль в час (100 км/ч) на своем Lotus Cortina на этапе длиной 170 миль (270 км). Несмотря на потерю времени в Пакистане и Индии , он сохранил свое лидерство до конца азиатского участка в Бомбее , с Ford Taunus Симо Лампинена вторым и DS21 Люсьена Бьянки третьим . [2]
Однако, попав в Австралию, Кларк потерпел несколько неудач. Из-за поломки поршня он оказался на третьем месте и мог бы проиграть, если бы не разобрал на запчасти машину своего коллеги из Ford Motor Company Эрика Джексона. После того, как ремонт был завершен, у него случился, по идее, окончательный отказ заднего дифференциала. Встретив на обочине Cortina, он убедил изначально нежелающего владельца продать заднюю ось и продолжил гонку, хотя и ценой 80-минутной задержки, пока ее меняли. [2]
Это оставило Люсьена Бьянки и второго водителя Жана-Клода Ожье на Citroën DS впереди Жильбера Стапелера/Симо Лампинена на немецком Ford Taunus, а Эндрю Коуэна на Hillman Hunter третьим. Затем Taunus Стапелера врезался в стойку ворот, сломав рулевую тягу. [7] Это оставило Коуэна на второй позиции, а Austin 1800 Пэдди Хопкирка на третьем месте. [8] [9] Приближаясь к контрольно-пропускному пункту Nowra в конце предпоследнего этапа всего за 98 миль (158 км) до Сиднея, французы столкнулись лоб в лоб с водителем, который по ошибке выехал на закрытую трассу, в результате чего их Citroën DS был разбит , а пара госпитализирована. [10]
Хопкирк, первый водитель, прибывший на место происшествия (впереди Коуэна на дороге, но позади из-за штрафов), остановился, чтобы оказать помощь пострадавшим и потушить пламя в горящих автомобилях. Эндрю Коуэн, прибывший следующим, также снизил скорость, но ему махнули рукой, сообщив, что все под контролем. Хопкирк вернулся в ралли, и ни он, ни Коуэн не потеряли штрафы на этом этапе. [11] Итак, Эндрю Коуэн , который запросил «автомобиль, который приедет последним» с завода Chrysler , предполагая, что только полдюжины водителей доберутся до Сиднея, [12] одержал победу на своем Hillman Hunter и получил приз в размере 10 000 фунтов стерлингов. Хопкирк финишировал вторым, а австралиец Ян Воган занял третье место на заводском Ford XT Falcon GT . Ford Australia выиграла командный приз со своими тремя Falcon GT, [13] заняв 3-е, 6-е и 8-е места. [14]
Успех марафона 1968 года породил ралли Кубка мира , хотя после спорного события 1974 года больше не проводилось никаких мероприятий Кубка мира. В то время как первоначальное событие должно было стать триумфом Rootes Group , в выпуске 1977 года, на этот раз спонсируемом Singapore Airlines , доминировал Mercedes-Benz . Немецкая марка заняла 1-2 место и имела два других автомобиля в восьмерке лучших, Эндрю Коуэн на 280E повторил свой успех девятилетней давности, за ним пришел товарищ по команде Тони Фоукс на похожей машине. Пэдди Хопкирк , на этот раз управлявший Citroën CX , занял последнее место на подиуме. [15] [16]
Ник Бриттан, участник оригинального мероприятия на Lotus Cortina , основал свою компанию в качестве организатора современных ралли на выносливость, проведя повторный забег в честь 25-й годовщины марафона в 1993 году. [17] Он убедил 21 гонщика, участвовавших в соревнованиях в 1968 году, вернуться, включая Эндрю Коуэна и Роджера Кларка , и в общей сложности в соревновании приняли участие 106 команд из 17 стран. Коуэн ехал на той же машине, что и в первый раз, одолжив свой Hillman Hunter в музее Шотландского автомобильного клуба, в то время как другие участники ездили на автомобилях до 1970 года выпуска. Вступительный взнос составлял 12 900 фунтов стерлингов , а предполагаемая стоимость участия оценивалась в 45 000 фунтов стерлингов. [18]
Ралли протяженностью 16 000 км имело три основных отличия от своего предшественника. Во-первых, изменившийся политический климат на Ближнем Востоке означал, что несколько стран, таких как Иран и Афганистан, теперь были вне игры, хотя в Европе, Турции и Австралии большая часть первоначального маршрута была восстановлена. Кроме того, старые запланированные открытые участки дороги были заменены более современными хронометрированными спецучастками из соображений безопасности. Наконец, с упадком больших пассажирских лайнеров не было большого путешествия через Индийский океан в Австралию, вместо этого Бриттан вел переговоры о двух грузовых самолетах Ан-124, чтобы доставить автомобили в Австралию. [17]
Победителем стал Фрэнсис Тутхилл на Porsche 911 , опередивший Ford Falcon GT Яна Вогана, занявшего третье место в 1968 году. Кениец Майк Киркланд , ярый участник ралли Safari , занял последнее место на пьедестале почета на Peugeot 504 .
Второй повторный заезд был организован в 2000 году как «празднование тысячелетия первого эпического события». [19] И снова большая часть Азии была недоступна по политическим причинам, и вместо одного воздушного моста 1993 года было два. Теперь, после пересечения Европы и Турции в первые четырнадцать дней, участники должны были погрузиться в самолеты «Антонов» для поездки в северный Таиланд , проехав на юг через страну и в Малайзию в течение двенадцати дней, прежде чем их переправили в Австралию на последние восемь дней ралли.
Из 100 стартовавших из Лондона участников 78 добрались до Сиднея, причем победу одержали Стиг Бломквист и Бен Рейнсфорд, опередившие Мишель Мутон на Porsche 911 , штурманом которой был победитель 1993 года Фрэнсис Татхилл. Рик Бейтс и Дженни Бриттан на другом 911 заняли третье место.
Третий повторный заезд представлял собой комбинацию современных автомобилей Группы N (класса шоу-рума) и классических автомобилей до 1977 года, все они были ограничены приводом на два колеса и двигателем объемом менее двух литров. Новая Зеландия в тандеме со специалистами по подготовке гонок из Линкольншира , Англия, Langworth Motorsport, заняли 1–2–3 места на подиуме с тремя Honda Integra , пилотируемыми новозеландцами ; победители в общем зачете Джо МакЭндрю и Мюррей Коул, вторые места Майк Монтгомери и Рой Уилсон, а также Шейн Мурланд и Джон Бентон на третьем месте. Самым высокопоставленным классическим автомобилем стал Ford Escort RS1600, которым управляли британцы Энтони Уорд и Марк Соллоуэй, который занял шестое место в общем зачете. [20]
Десять лет спустя был проведён шестой марафон. В отличие от своих пяти предшественников, он был проведён в обратном направлении, стартовав в Сиднее и дойдя до Лондона с помощью воздушного моста, соединяющего западное побережье Австралии с Турцией.
