Лоран Айелло (родился 23 мая 1969 года) — бывший французский автогонщик , наиболее известный победами в гонке « 24 часа Ле-Мана» в 1998 году , чемпионате Великобритании по кузовным гонкам (BTCC) в 1999 году и серии Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) в 2002 году .
Его гоночная карьера длилась с 1988 по 2005 год, и, в дополнение к 24 часам Ле-Мана, BTCC и DTM, он участвовал в Международной Формуле 3000 , Французском чемпионате по супертурингу (CFS), Итальянском чемпионате по супертурингу (ISTC) и Кубке Super Tourenwagen (STW), а также в нескольких других сериях. Он выиграл титул CFS в 1994 году и титул STW в 1997 году .
Айелло выигрывал чемпионат Франции по картингу три года подряд, в 1983, 1984 и 1985 годах. [1] Он дебютировал в автогонках в 1988 году в Volant Avia, [2] а его профессиональный дебют в гонках состоялся в 1989 году, когда он принял участие в 11 этапах французской Формулы-3 , выступая за Daniel Gache Racing, и его лучшим результатом стал единственный подиум. [3] В 1990 году Айелло выиграл гонку поддержки Формулы-3 Гран-при Монако , [4] а также занял четвертое место в Гран-при Макао за Bowman Racing и пятое место во французской F3 за Graff Racing , одержав четыре победы в 11 гонках. [3] Он перешел в Международную Формулу-3000 в 1991 и 1992 годах (за DAMS и Pacific Racing соответственно), но успеха не добился, заняв 15-е место в общем зачете в обоих сезонах. [5] Однако в 1992 году он завоевал титул чемпиона Франции в Формуле-3. [6]
В 1993 году Айелло переключился на гонки на автомобилях класса «туринг» во французском чемпионате по супертурингу (CFS), заняв второе место, выступая за нерабочую команду Oreca . [2] В 1993 году он также принял участие в итальянском чемпионате по супертурингу , заняв 17-е место в общем зачете с 11 очками. Его первым титулом стал чемпионат Франции по супертурингу 1994 года , где он выиграл пять гонок за заводскую команду Peugeot на модели 405 MI-16 . [3] Благодаря связям Peugeot с Jordan Grand Prix он протестировал автомобиль Jordan 194 Formula 1 в тестовой сессии в Эшториле и установил десятое лучшее время. [7] После менее успешного сезона 1995 года, где он занял третье место в общем зачете и выиграл всего одну гонку, он переключился на Super Tourenwagen Cup (STW) в Германии в 1996 году, по-прежнему выступая за Peugeot, но на новой модели 406 после их выхода из CFS. [2] Он занял третье место в общем зачете в этом первом сезоне, одержав 3 победы. [8] Он также принял участие в раунде Porsche Carrera Cup France , выиграв гонку. [2]
Айелло впервые завоевал титул STW в 1997 году, одержав 11 побед и опередив на 52 очка Йоахима Винкельхока из BMW . [9] 1998 год стал его третьим и последним сезоном в STW, 6 побед хватило только для второго места, а венесуэльский гонщик Джонни Чекотто опередил его всего на 3 очка. [10] В сезоне 1998 года он выиграл гонку 24 часа Ле-Мана за рулем Porsche 911 GT1 , что стало его первой попыткой в гонке на выносливость. [11]
В 1999 году Айелло перешёл в British Touring Car Championship (BTCC), выступая за заводскую команду Nissan на модели Primera , заменив уходящего Энтони Рида , который перешёл в Ford . [12] Первоначально ему предлагали место в Renault , но он отклонил предложение, поскольку WilliamsF1 , управлявшая командой, отказалась разрешить ему участвовать в 24 часах Ле-Мана. [13] Сезон оказался весьма успешным, поскольку он завоевал титул в своём единственном сезоне в серии, [14] одержав 10 побед, что помогло ему опередить на 16 очков товарища по команде Дэвида Лесли , а Nissan одержал комфортную победу в зачёте производителя и в зачёте команды. [15] [16] Его выступления в BTCC принесли ему награду «Национальный гонщик года» по версии Autosport Awards. [17] Он также принял участие в гонке 24 часа Ле-Мана в 1999 году , на этот раз за Audi на Audi R8R , и занял третье место в своем классе. [18]
.jpg/1280px-Laurent_Aiello_DTM(ThKraft).jpg)
После выхода Nissan из BTCC в конце сезона 1999 года потенциальная гонка за Honda сошла на нет (это место занял Том Кристенсен ), [19] он переключился на новую серию Deutsche Tourenwagen Masters , выступая за команду Abt Sportsline на их Audi TT -R, что удивило некоторых. [20] Первый сезон был неудачным, без побед, поскольку Audi TT оказалась неконкурентоспособной по сравнению с более быстрыми соперниками Mercedes-Benz CLK и Opel Astra , лучшим результатом стало пятое место Айелло во второй спринтерской гонке в Ошерслебене . [21] Он принял участие в своей третьей гонке 24 часа Ле-Мана , выступая за Audi, и финишировал вторым. [22]
После интенсивной разработки автомобиля, 2001 год оказался более успешным: Айелло стал первым членом команды Abt, который выиграл серию, в спринтерской гонке на Нюрбургринге . [23] Он одержал еще 3 победы в том сезоне, все 3 на Нюрбургринге. [24] Он снова вернулся в 24 часа Ле-Мана с Audi и снова занял второе место. [25]
2002 год стал еще более успешным — Айелло победил действующего чемпиона Бернда Шнайдера и завоевал титул с разницей в шесть очков, [26] выиграв 12 гонок в этом процессе. [27] Хотя изначально он подписал контракт на повторное участие в гонке Audi 2002 года «24 часа Ле-Мана», [28] он не появился, а вместо него был заявлен Кристиан Пескатори . [29]
Abt Sportsline и Aïello добились гораздо меньших успехов в 2003 году, выиграв всего одну гонку [30] и перейдя на Opel [31] в сезонах 2004 и 2005 годов [32] без дальнейших побед (новый Vectra GTS фирмы оказался неудачным), Aïello объявил о своем уходе из гонок в конце сезона в возрасте 36 лет [33] заняв девятое место в своей последней гонке в Хоккенхайме [34] Во время своего последнего сезона он протестировал «дышащий комбинезон» на Нюрбургринге [35] .
В опросе 2005 года, проведенном журналом Motorsport Magazine, Айелло был признан 13-м лучшим гонщиком туринговых автомобилей всех времен. [36]
Айелло женат на Жеральдин и у него двое детей: дочь Мари и сын Том. Он увлекается водными мотоциклами [ 37] и любит диджеить. [38]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию – 1 очко присуждается во всех гонках) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг) (* означает, что гонщик лидировал в основной гонке по крайней мере один круг – присуждается 1 очко)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
1 – В 2004 году в Шанхае, Китай, состоялась разовая гонка, не входящая в чемпионат.
