Lübeck Hauptbahnhof ( нем. Lübeck Hauptbahnhof — главный вокзал Любека) — главный железнодорожный вокзал ганзейского города Любек в немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн . Это транзитная станция на западной окраине центра города. С примерно 31 000 пассажиров и посетителей каждый день, Lübeck Hbf является самой загруженной из всех железнодорожных станций в Шлезвиг-Гольштейне . Она классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 2 .
Нынешнее здание вокзала было построено в 1908 году компанией Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE). В то время LBE управляла большинством железнодорожных сообщений вокруг Любека, включая экспрессы . Здание вокзала было спроектировано Фрицем Клингхольцем и заменило предыдущее, устаревшее здание.
Lübeck Hbf — это Reiterbahnhof , или станция с приемным зданием, расположенным как мост, «проезжающий» над путями. Его приемное здание охватывает в общей сложности 10 путей с четырьмя платформами. Особенностью являются его широкие деревянные ступени, ведущие вниз к платформам. Недавно станция была модернизирована и полностью электрифицирована, и теперь полностью подключена к электрической железнодорожной сети Германии.
Предшественник сегодняшнего Hauptbahnhof был построен LBE в 1851 году на полуострове стены около Хольстентора . Первоначально у него была только одна платформа, но из-за более поздних работ по расширению в итоге стало четыре платформы. С ростом трафика операции стали проблематичными, так как поезда пересекали главную дорогу сразу после отправления со станции, а пути должны были проходить через несколько небольших ручьев. После ввода в эксплуатацию нового Hauptbahnhof в 1908 году старое здание вокзала окончательно утратило свою функцию.
После использования в различных других целях (в том числе в качестве здания администрации Портовой железной дороги) старое здание вокзала было снесено в 1934 году в рамках реконструкции Хольстенторплац.
К началу XX века стало очевидно, что старое здание вокзала слишком мало, поэтому были найдены новые места.
Проблемная планировка внутреннего города Любека, расположенного на острове, уже вызвала большие трудности при строительстве и эксплуатации первоначальной станции. Таким образом, новое месторасположение станции должно было находиться за пределами внутреннего города, чтобы иметь возможность решить эти проблемы.
Наконец, подходящее место было найдено в лугах Реттайха, в нескольких сотнях метров к западу от центра города, недалеко от церкви Св. Лаврентия. Новая станция, построенная по проекту Фрица Клингхольца, была наконец открыта в 1908 году, и пути были развернуты в новом месте.
Вечером 6 ноября 1918 года все высшие офицеры Любека были интернированы в отеле «Интернационал» (Am Bahnhof N. 17). [2]
Во время Второй мировой войны главное здание и депо поезда в основном сохранились. Однако при бомбардировке 29 марта 1942 года пассажирский мост получил несколько попаданий, частично выгорел, а крыло вокзала было перестроено в упрощенном виде.
С 1945 по 1990 год вокзал Любека был пограничной станцией, прилегающей к тому, что изначально было советской оккупационной зоной , а позже Германской Демократической Республикой . Bundesgrenzschutz имел свои собственные пограничные пункты досмотра на самой восточной платформе, и его должны были проходить пассажиры, отправляющиеся из Любека. Интерзональные поезда ходили примерно один или два раза в день в Росток . Обычно они прибывали из Гамбурга или Кельна .
Начиная с 14 мая 1963 года, самым важным атрибутом Lübeck Hbf было то, что он стал важной станцией на Vogelfluglinie из Гамбурга в Скандинавию . Многочисленные экспрессы с длинными маршрутами обслуживали станцию. Среди них были Italia Express и Alpen Express , которые курсировали между Римом и Копенгагеном , и Trans Europ Express Merkur, который ходил из Штутгарта в Копенгаген.
Пассажирское движение по ветке до Зегеберга, платформа которой находилась рядом с железнодорожным депо, было прекращено 26 сентября 1964 года, а 31 декабря 1967 года она была закрыта.
В 1967 году по случаю визита шаха Резы Пехлеви в город Любек вокзал был отреставрирован. Проведенные тогда изменения соответствовали духу времени, но позднее были восприняты как имеющие сомнительную эстетическую ценность. Они были удалены во время реконструкции 2003 года. Среди прочего, был закрыт проход в крыло вокзала, заложены окна и укреплен интерьер вагонного зала. Также в эпоху Бундесбана был установлен металлический багажный мост, который закрывал вид на вокзал с железнодорожного моста.
После открытия в конце 1990-х годов комбинированного автомобильно-железнодорожного моста Большой Бельт в Дании , станция Lübeck Hbf стала менее важной станцией для международного сообщения, поскольку новый мост сделал более длинный маршрут через Фленсбург более привлекательным. В то же время все более существенный упадок станции был обусловлен нежеланием Deutsche Bahn инвестировать в Любек. Таким образом, станция Lübeck Hbf конца 1990-х годов все еще была оборудована ручными семафорными сигналами , отсутствие ухода за зданием станции стало очевидным, и Любек стал крупнейшим немецким городом, не обслуживаемым электрифицированной железнодорожной линией. Кроме того, крыло станции выглядело ветхим после того, как ее ресторан пришлось закрыть. К 2000 году все здание полностью устарело и больше не отвечало требованиям современных железнодорожных операций.
Перелом в политике Deutsche Bahn в отношении Любекского региона произошел в 2003 году. В том году все семафорные сигналы были заменены на централизованные сигналы Ks. В то же время начались работы по масштабной реконструкции станции, ее модернизации и подготовке к будущей электрификации. Наиболее важные изменения были завершены 20 июля 2007 года.
Электрификация железных дорог Любек–Гамбург и Любек–Любек-Травемюнде-Штранд , а также вокзала Любек-Главный, была начата в конце 2006 года и завершена в декабре 2008 года. 1 октября 2008 года было включено электричество.
В 2003 году, после долгих колебаний, Deutsche Bahn инициировала комплексную модернизацию Lübeck Hbf. При проведении модернизации DB была обязана соблюдать правила сохранения исторических зданий. Работа включала полную реконструкцию здания приемной и вестибюля, а также базовую реставрацию пешеходного моста.
Большая часть работ была завершена к 20 июля 2007 года. Официальное открытие состоялось 13 декабря 2008 года в ознаменование столетия станции. Семь предприятий переехали в помещения на пешеходном мосту, включая ресторан быстрого питания , книжный магазин и пекарь кренделей. Старый багажный мост был демонтирован в апреле 2008 года. С перемещением центра путешествий в северное крыло здания, создав проход в главный зал, строительство было практически завершено. Южное крыло, которое уже имело соединение с главным залом, в будущем должно разместить дополнительные предприятия.
Еще один строительный проект, который еще не был завершен к 2009 году, — это переоборудование первого этажа северного крыла вокзала, который пустовал несколько лет из-за закрытия ресторана, а затем и ночного клуба, ранее располагавшегося в этом крыле. Подвал теперь занимает туристический центр.
Долгое время Любек был крупнейшим немецким городом без электрифицированного железнодорожного сообщения. С 1970-х годов город стремился подключиться к электрической железнодорожной сети. Однако первоначальной реакцией было то, что Любек находился в пограничной зоне, прямо на границе с Восточной Германией, и у Deutsche Bahn была политика против этого. Эта политическая позиция окончательно закончилась в 2005 году, когда был официально подписан контракт на электрификацию. В нем была согласована электрификация железной дороги Гамбург-Любек-Травемюнде.
Помимо содействия пассажирским перевозкам, интеграция Любека в электрифицированную железнодорожную сеть была особенно выгодна для постоянно растущего грузового движения между портами Любека и Гамбургом. Контракт на электрификацию включал дублирование участка линии между Бад-Швартау-Вальдхалле и Любек-Кюкниц. В качестве источника электроэнергии для новой электрифицированной линии была построена новая подстанция в Любек-Генине вместо железнодорожных линий электропередач, которые в противном случае потребовались бы для соединения линии с существующими подстанциями.
Новая электрифицированная линия была подключена к электросети 1 октября 2008 года и официально введена в эксплуатацию по графику 14 декабря 2008 года.
В какой-то момент от вокзала Любек расходились шесть железнодорожных линий. Из этих шести линий была закрыта только открытая в 1916 году линия Lübeck-Segeberger Eisenbahn до Бад-Зегеберга . Это закрытие, касающееся пассажирских перевозок, произошло в 1964 году.
До вокзала Любек-Хаблиц ведут следующие железнодорожные линии:
В настоящее время международные сообщения существуют между Любеком Hbf и Щецином в Польше через Бад-Кляйнен, Нойбранденбург и Пазевальк , обслуживаемые поездами Regional-Express . Из-за их длинных маршрутов эти поезда имеют характер услуг Heckeneilzug . Кроме того, Любек является станцией Intercity . Один раз в день поезд Intercity ходит между Любеком и Мюнхеном и обратно.
Некоторые путешественники, путешествующие на дальние расстояния, с вокзала Любек-Травемюнде садятся на поезд до станции Любек-Травемюнде Скандинавиенкай , где пересаживаются на один из паромов в Швецию или Финляндию .
Большая часть пассажирских поездов в/из Lübeck Hbf осуществляется пригородными поездами на линии Hamburg Hauptbahnhof — Lübeck, обслуживаемыми DB Regio . В часы пик поезда на этой линии ходят с интервалом в 30 минут. На всех других линиях, ведущих в Lübeck Hauptbahnhof, поезда обычно ходят с интервалом в час.
Рядом с вокзалом, куда можно попасть по недавно расширенному проходу через ряд домов, находится центральный автовокзал Любека (ZOB), обслуживаемый компаниями Stadtverkehr Lübeck, Autokraft и Dahmetal.
Медиа, связанные с Lübeck Hauptbahnhof на Wikimedia Commons