Люблинско -Дмитровская линия ( рус . Любли́нско-Дми́тровская ли́ния , IPA: [lʲuˈblʲinskə ˈdmʲitrəfskəjə ˈlʲinʲɪjə] ) ( Линия 10 ) — линия Московского метрополитена . До 2007 года она была известна как «Люблинская линия» ( Любли́нская ли́ния ). Впервые открыта в 1995 году как полухордовый радиус, в настоящее время линия имеет 44,3 км (27,5 миль) путей и 26 станций.
В начале 1980-х годов в плане развития Москвы было выдвинуто несколько идей по решению проблемы застройки, возникшей в результате радиально-кольцевой схемы, которая определяла развитие Московского метрополитена с середины 1950-х годов. В предыдущей программе радиальные линии, с постоянно растущим пассажиропотоком, были вынуждены использовать центральные пересадочные пункты и пункты на кольце, что сильно перегружало систему.
В попытке решить эту проблему будущая Люблинская линия была спроектирована таким образом, чтобы некоторые из ее пересадочных пунктов находились за пределами Кольцевой линии . Это означало, что она должна была начинаться на кольце, прежде чем продлиться на юг до Курского вокзала , Перовского и Ждановского . Конечной целью линии было затем довести метро до новых развивающихся районов Марьино и Люблино на юго-востоке Москвы.
Первоначальный проект при подведении новой линии к новым районам предполагал прохождение по улице Люблинской, недалеко от берега Москвы-реки . Однако после нескольких дебатов это было изменено, и линия должна была продолжиться на запад до Волжского бульвара и только затем повернуть на юг к районам Люблино. Хотя это исключало возможность перехода железной дороги с Курской, это позволяло метрополитену более полно войти в сердце региона.
Изменение планов в сочетании с финансовым кризисом, который преследовал строительство метро в 1990-х годах, привело к тому, что первая очередь открылась с задержками. В конце 1995 года первый участок наконец открылся, а через год он достигнет Марьино. При строительстве возникло несколько проблем, особенно на Дубровке. Эта станция осталась незавершенной из-за того, что близлежащие заводы подогревали почву, что не позволило замерзнуть подземным водам, что позволило построить эскалаторный тоннель. Однако в конце 1990-х годов из-за финансового кризиса, парализовавшего большинство отраслей промышленности, строители метро смогли достроить станцию.
Несмотря на задержки, линия продемонстрировала некоторые из новейших методов строительства метро. Станции глубокого заложения были построены на монолитной бетонной плите вместо обычного трубчатого основания. Также на двух станциях глубокого заложения была внедрена новая конструкция «стена-колонна», а на станциях мелкого заложения — одноэтажная. Для обеспечения более надежной гидроизоляции были добавлены новые отделочные материалы, такие как стекловолоконные своды.
Развитие дальнейших расширений долгие годы задерживалось и парализовано нехваткой финансирования, и только в 2005 году возобновилось строительство долгожданной второй очереди в сторону центра города, первой из которых, 30 августа 2007 года, открылась Трубная . 29 декабря того же года на этом участке открылся Сретенский бульвар .
Второй участок центральной ветки был открыт 19 июня 2010 года (строительство возобновилось только в начале 2007 года) и включал две станции — «Достоевская» и «Марьина Роща» .
В отдельном случае, расширение на три станции от Марьино до Зябликово (Люблинский (южный) радиус) началось в 1997 году, но в 2000 году строительство станций Борисово , Шипиловская и Зябликово было прекращено. Важность этого заключается в том, что Зябликово станет пересадочной станцией на Красногвардейскую Замоскворецкой линии . В 2008 году строительство, наконец, возобновилось, и станции были открыты 2 декабря 2011 года, вместе с пересадочной станцией на Красногвардейскую.
Продление линии от Марьиной Рощи на северо-запад до Петровско-Разумовской через Бутырскую и Фонвизинскую изначально планировалось открыть в декабре 2015 года. [1] Позднее предполагаемая дата открытия была перенесена на 2016 год. [2] Станции были открыты 16 сентября 2016 года. Дальнейшее продление на север до Селигерской действует и открыто 22 марта 2018 года. [3]
Линия обслуживается депо Печатники (№ 15) и депо Лихоборы (№ 18). Вагоны 81-717/714 (включая модификации .5 и .5М) используются с момента открытия линии. В 1998-2004 годах были получены новые поезда 81-720/721 (и .1) «Яуза», но сейчас их производство прекращено. Некоторые поезда «Яуза» (кроме оригинальных, которые были списаны) все еще находятся в эксплуатации, но весь новый подвижной состав, используемый на линии, — это 81-717/714.5/.5М и 81-717/714.6.
Типы вагонов метро, использовавшихся на линии в разные годы:
-Серия 81-717.5: 1995–настоящее время
-Серия 81-717.5M: 1995–настоящее время
-Серия 81-720/721: 1998 - 2008
-Серия 81-720.1/721.1: 2005 - 2019
-Серия 81-717.6: 2011–настоящее время
-Серия 81-760/761: 2016 (один поезд)
В начале ноября 2017 года стало известно, что между станциями Кожуховская и Печатники Люблинского радиуса может быть построена новая станция Южный Порт , которая разместится в промышленной зоне. Её строительство запланировано на 2022–2023 годы. [4]
Осенью 2019 года Андрей Бочкарев подтвердил, что станцию планируют построить до конца 2023 года. Согласно адресной инвестиционной программе Москвы на 2022-2023 годы, на строительство станции с рабочим названием « Южный порт» будет выделено 7 млрд рублей .