Lancia Thema (Type 834) — представительский автомобиль, выпускавшийся итальянским автопроизводителем Lancia в период с 1984 по 1994 год, и один из четырёх автомобилей, разделяющих платформу Type Four наряду с Alfa Romeo 164 , Fiat Croma и Saab 9000. Thema впервые была представлена на Туринском автосалоне в 1984 году. Thema была доступна в кузовах седан и универсал, разработанная и произведенная Pininfarina .
В феврале 2011 года сообщалось, что второе поколение Chrysler 300C , выпуск которого запланирован на конец того же года, будет продаваться под названием Lancia Thema на всех европейских рынках, за исключением Великобритании и Ирландии, где сохранится название 300C. [1] [2] Он продавался с 2011 по 2014 год.
.jpg/1280px-1989_Lancia_Thema_i.e._Turbo_(8871006380).jpg)
Lancia Thema была анонсирована в мае 1984 года [5] , затем представлена автомобильной прессе на мероприятии, состоявшемся в октябре 1984 года в Вене , а широкой публике — на Туринском автосалоне в ноябре того же года. [6]
Первая серия Thema была построена между 1984 и 1988 годами, изначально было доступно четыре различные модели. Две из них поставлялись с 8-клапанным двухкамерным впрысковым 1995 куб. см (2,0 л) 4-цилиндровым бензиновым двигателем, в атмосферном исполнении на Thema ie или с турбонаддувом и промежуточным охлаждением на Thema ie turbo . Выходная мощность составляла 120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.) и 165 л. с. (121 кВт; 163 л. с.) соответственно. Самой дорогой моделью была Thema 6V , оснащенная 150-сильным (110 кВт; 148 л. с.), 2849 куб. см (2,8 л) V6, настроенным на плавность хода. На большинстве европейских рынков также был доступен четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2445 куб. см (2,4 л), мощностью 100 л. с. (74 кВт; 99 л. с.) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, устанавливаемый на Thema turbo ds . В 1986 году был представлен Thema Station Wagon, разработанный Pininfarina и доступный только с двумя вариантами двигателей с турбонаддувом [7] , а также Thema 8·32 с двигателем Ferrari V8.
.jpg/1280px-Ringsend,_Co._Dublin_-_Ireland_(9296791567).jpg)
Вторая серия Thema была представлена на Парижском автосалоне в сентябре 1988 года. [8] Новые 16-клапанные 2,0-литровые двигатели заменили предыдущие 8-клапанные агрегаты, увеличив выходную мощность до 147 л. с. (108 кВт; 145 л. с.) на атмосферном Thema ie 16v и до 185 л. с. (136 кВт; 182 л. с.) на Thema turbo 16v . 8-клапанный 2-литровый двигатель, теперь производящий 117 л. с. (86 кВт; 115 л. с.), оставался в продаже на базовой модели Thema ie . 147-сильный (108 кВт; 145 л. с.) шестицилиндровый двигатель на Thema V6 был лишь слегка доработан. Дизельный двигатель на Thema turbo ds немного увеличился в объеме, до 2499 куб. см (2,5 л), и, что еще более существенно, в мощности, до 118 л. с. (87 кВт; 116 л. с.) [8] .
Ряд небольших визуальных обновлений был сделан, чтобы освежить внешний вид Thema. Спереди была более заметная решетка с вертикальными вместо горизонтальных полос, а указатели поворота были перемещены под основные блоки фар, под горизонтальные темные линзы. Сзади были удалены все значки модели, а указатели поворота и линзы фонарей заднего хода теперь были тонированы красным. Наконец, были переработаны боковые полосы, боковые юбки, колпаки колес и 8-спицевые литые диски. Универсал и 8·32 получили аналогичные обновления. С пятью двигателями, доступными для седана, тремя для SW (два 16-клапанных бензиновых и турбодизель), линейка Thema состояла из девяти различных моделей. Различные модели не получили почти никаких визуальных различий, за исключением 8·32. Другие модели выглядели в значительной степени одинаково, за исключением значков, размеров колес и дизайна колес (вместе с корпусами зеркал в цвет кузова на топовых версиях). [9] Кроме того, 4- и 6-цилиндровые бензиновые двигатели также выпускались в версиях, оснащенных каталитическим нейтрализатором , с немного уменьшенной мощностью, для продажи на рынках, где такое оборудование было обязательным.
Затем вторая серия была заменена модернизированной третьей и последней серией, представленной на Парижском автосалоне в сентябре 1992 года и выпускавшейся с 1992 по 1994 год. Для всего модельного ряда были представлены четыре уровня отделки салона — базовый, LE , LS и LX ; 2,9-литровый двигатель V6 был заменен более мощным 3,0-литровым агрегатом мощностью 175 л. с. (129 кВт; 173 л. с.) , полученным от Alfa Romeo . [10]
Производство Thema прекратилось в 1994 году, когда Lancia также полностью ушла с рынков автомобилей с правым рулем (включая Великобританию ) в ответ на падение продаж. Thema была заменена на Kappa . Всего было выпущено более 336 000 седанов Thema. [11]
В дополнение к седану, Lancia и Pininfarina совместно разработали и произвели универсал в Грульяско. Он был показан в виде прототипа на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1985 года [12] и в окончательном виде на Женевском автосалоне в марте 1986 года [7] Zagato также показал предложение универсала ранее, на Женевском автосалоне 1985 года . Этот прототип, который оставался исследованием дизайна, с большей площадью остекления сзади и с более сдержанными стойками D, чем у варианта Pininfarina. [13]
Pininfarina также получила задание на производство нового кузова. Завод Lancia собрал все детали кузова в белом цвете, общие с седаном; незаконченные кузова были отправлены в Pininfarina, где они были завершены и окрашены, и была проведена окончательная сборка. Версия универсала никогда не предлагалась в варианте с правым рулем. Всего в период с 1986 по 1994 год на заводе в Борго-Сан-Паоло компания Pininfarina построила 21 074 универсала Thema. [14]
Впервые показанный на Туринском автосалоне в 1986 году, Lancia Thema 8·32 («8» означает количество цилиндров, а «32» — количество клапанов) был собран на заводе Lancia в С. Паоло в Турине. [15] Он использовал 2927 куб. см (2,9 л), Tipo F105L , Ferrari V8 . Этот двигатель был основан на агрегате, используемом в Ferrari 308 GTB и Ferrari Mondial Quattrovalvole , а некоторые компоненты были собраны Ducati [16] из литья, сделанного в Маранелло. Двигатель отличался от других Ferrari V8 того времени тем, что он был оснащен коленчатым валом крестообразного типа вместо обычного плоского коленчатого вала, меньшими клапанами и другим порядком работы цилиндров: все это должно было сделать характеристики двигателя более подходящими для четырехдверного роскошного седана. В некатализированной версии двигатель выдавал 215 л. с. (158 кВт) при 6750 об/мин, и автомобиль был способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6,8 секунды и мог достигать максимальной скорости 240 км/ч (149 миль/ч). [17] Катализированной версии выдавали 205 л. с. (151 кВт), что позволяло разгоняться от 0 до 100 км/ч за 7,2 секунды и достигать максимальной скорости 235 км/ч (146 миль/ч). Трансмиссия была 5-ступенчатой механической коробкой передач ; автоматической опции не было. Тормозная система использовала более крупные 294-миллиметровые вентилируемые передние диски и стандартные 251-миллиметровые задние от других вариантов Thema.
.jpg/1280px-Lancia_Thema_8.32_(12443443684).jpg)
Все 8·32 были оснащены впрыском топлива Bosch KE3 Jetronic , ABS , новым рулевым управлением с реечным механизмом Servotronic от ZF с электронным управлением (который изменял усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля) и выдвижным задним спойлером . [18] Последний, разработанный для повышения устойчивости на высокой скорости, управлялся водителем с помощью поворотного переключателя на правом рычаге. В закрытом положении он прилегал вровень с крышкой багажника. Шины были специально разработаны 205/55 VR15 Goodyears на пятиспицевых легкосплавных дисках 6J×15 .
Автомобиль предлагал интерьер из дерева и алькантары ручной работы (или опциональной кожи Poltrona Frau ) и был укомплектован аналогичным роскошным оборудованием, аналогичным уровню отделки LX Thema. Прошитая кожа покрывала всю приборную панель, рулевое колесо (включая центральное), рычаги переключения передач и ручного тормоза и кабинки, центральную консоль, дверные панели и солнцезащитные козырьки, в то время как обивка потолка была выполнена из алькантары. Изготовленная на заказ панель приборной панели вмещала два основных прибора, шесть небольших вспомогательных датчиков и тройные круглые дефлекторы кондиционера. Как и дверные накладки и крышки, скрывающие радио и пепельницу, она была облицована матовым лаком из капа дерева. Приборы имели черные циферблаты с желтыми стрелками и отметками; они включали в себя термометр для воды, термометр для масла и манометр, а также контрольные панели для фар и трансмиссии. Сиденья (и соответствующие вставки дверных панелей) были отделаны бежевой или коричневой алькантарой в стандартной комплектации, а черная или коричневая кожа была дополнительной опцией. Коричневые интерьеры получили соответствующие по цвету распределительные устройства, ковры и отделку. Независимо от выбора интерьера, покупатели Thema 8·32 могли выбирать из пяти цветов краски, все металлические покрытия: Blizzard Blue, Winner Red, Quartz Grey, Reflex Green и Black. Двойная нарисованная вручную полоса (верхняя соответствовала цвету кузова, нижняя — желтому) проходила по бокам и задней части автомобиля. Помимо схемы окраски, выдвижного спойлера и колес, единственными внешними деталями, отличающими 8·32 от других Thema, были желтые значки «8·32», серебристая решетка радиатора и два выхлопных патрубка. Некоторые заметные опции включали автоматический климат-контроль, люк с электроприводом, возможность установки автомобильного телефона в переднем подлокотнике и задние индивидуальные сиденья с электроприводом. [19]
В 1988 году 8·32 получила обновления серии 2, как и другие модели Thema, включая новые фары спереди и сзади, меньший значок решетки радиатора, удаление значков модели сзади и на боковых юбках, а также новые боковые накладки (ранее отсутствовавшие на этой модели). 8·32 не получила фейслифтинга третьей серии Thema. Эта версия Thema была произведена в ограниченном количестве: 2370 автомобилей серии 1 было построено между 1986 и 1988 годами и 1601 автомобиль серии 2 было построено между 1989 и 1992 годами. Все они были с левым рулем, хотя один Thema 8·32 был переоборудован в правый руль компанией TAK Motor Co. в Южной Африке в 1987 году для управляющего директора TAK.
Основными конкурентами Thema 8·32 были некоторые из самых быстрых седанов конца 1980-х годов, включая Audi 100 Quattro, BMW M535i , Ford Sierra RS Cosworth , Saab 9000 2.3 Turbo S и Vauxhall Lotus Carlton/Opel Lotus Omega . Road & Track описал 8·32 как «один из самых странных спящих автомобилей , появившихся в 1980-х годах». [20]
Ближе к концу своей жизни Энцо Феррари владел 8·32 в качестве личного транспорта. [21] [22] [23] [24]
Созданный только по заказу состоятельных клиентов и руководителей Fiat Group, Lancia Thema Limousine имел тот же интерьер, что и версии LX и 8·32. Большинство из них были оснащены двигателем PRV V6 объемом 2,8 л, замененным в последних моделях на двигатель Alfa Romeo V6 объемом 3,0 л. Было построено всего 24 лимузина Thema. [25] Колесная база автомобиля была увеличена на 30 см (1 фут) до 2960 мм (116,5 дюйма), в результате чего общая длина составила 4890 мм (192,5 дюйма). Вес увеличился до 1400 кг (3090 фунтов), или чуть более чем на одну пятую. Цена, тем временем, выросла почти на шестьдесят процентов по сравнению с аналогично оснащенной обычной колесной базой Thema V6. [26]
За исключением двигателя Ferrari 8·32 , силовые установки Thema произошли от серии двигателей Fiat, разработанной Аурелио Лампреди , знаменитым конструктором двигателей, ранее работавшим в Ferrari и Alfa Romeo . Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л , доступный как в атмосферной, так и в турбированной версиях, был усовершенствован и обеспечивал хорошую производительность. Ранее Thema также предлагались с двигателем PRV V6 объемом 2,8 л, разработанным в сотрудничестве с Peugeot , Renault и Volvo . Этот агрегат был заменен в 1992 году на двигатель Alfa Romeo V6 объемом 3,0 л (Fiat купил Alfa Romeo в 1986 году и получил доступ к этому двигателю).
Chrysler продавал 300C для модельных годов 2011–2014 как Lancia Thema на рынках Европы с левым рулем. Рынки с правым рулем (Великобритания и Ирландия ) сохранили маркировку Chrysler 300C. [28]
