BMW E12 — первое поколение автомобилей бизнес-класса 5 серии , выпускавшееся с 1972 по 1981 год и пришедшее на смену седанам линейки BMW New Class .
Первые модели были оснащены рядными четырехцилиндровыми двигателями, использующими либо карбюратор, либо впрыск топлива. Через год после запуска была представлена первая модель с рядным шестицилиндровым двигателем. К последним годам производства E12 большинство моделей использовали рядный шестицилиндровый двигатель.
Для E12 не существовало модели M5, однако E12 M535i считается предшественником M5. Купе E24 6 серии строились на платформе E12 вплоть до 1982 года. E12 была заменена на E28 5 серии в 1981 году, хотя инструменты были отправлены в Южную Африку, где сборка E12 продолжалась (с салонами E28) до 1984 года.
На Женевском автосалоне 1970 года компания BMW представила концепт-кар 2200ti Garmisch — двухдверный седан, разработанный совместно с Bertone . [1] Концепт-кар 2200ti Garmisch был показан как потенциальная замена седанам New Class, а в будущей серийной модели E12 использовались многие элементы дизайна Garmisch. [2]
Разработка серии E12 началась в конце 1960-х годов, когда были проведены испытания в аэродинамической трубе. [3] Эберхард фон Кюнхайм , тогдашний председатель наблюдательного совета BMW, нанял французского дизайнера Поля Брака в 1970 году на должность главного дизайнера E12, [4] [5] [6] вместе с Марчелло Гандини из Bertone в качестве содизайнеров экстерьера. [7] [8]
В 1971 году был создан прототип E12, пригодный для дорог общего пользования, который был похож на Fiat 132. [9] Также в 1971 году Поль Брак завершил разработку E12, однако, по сравнению с более поздним серийным E12, автомобиль Брака имел более вытянутый и динамичный вид. [10] Впервые в разработке BMW использовались компьютеры для расчета зон деформации спереди и сзади ; крыша была спроектирована с защитой от опрокидывания . [11] Коэффициент лобового сопротивления кузова составляет 0,44. [12] Ранее BMW располагала рычаги указателей поворота с правой стороны рулевого колеса, а E12 стала их первой моделью, в которой рычаг располагался с левой стороны. [13] [14]
До появления E12 ходили слухи, что он будет доступен как с 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем, так и с небольшим шестицилиндровым двигателем. [15] Вместо этого BMW перенесла 2-литровые четырехцилиндровые двигатели M10 из седанов New Class , но модифицировала головки цилиндров, чтобы улучшить сгорание. [16] С появлением серии E12 в 1972 году BMW предложила две модели: карбюраторную 520, которая имела карбюратор постоянного давления Stromberg , и впрыскиваемую во впускной коллектор 520i, которая поставлялась с инжекторным насосом Kugelfischer PL 04. [15] Была разработана небольшая шестицилиндровая модель под названием «523», но так и не была запущена в серийное производство. [17] В конце концов, в 1977 году была запущена в производство небольшая шестицилиндровая модель «520», но в версии объемом 2 литра, а не 2,3 литра. [12]
Первоначально четырехцилиндровые автомобили имели капот с утопленной центральной частью, тогда как на шестицилиндровых автомобилях эта часть приподнята. Передний край капота был плоским. После фейслифтинга в августе 1976 года все модели имели одинаковый капот с узкой приподнятой центральной частью, простирающейся до самого переда и охватывающей «почки». Автомобили с двигателем M30 можно узнать по решетке радиатора с хромированной окантовкой.
Чтобы соответствовать уникальным и строгим стандартам выбросов Швеции, была разработана и запущена в производство в июне 1977 года версия 528 с впрыском топлива. Названная 528i, она оказалась настолько успешной, что заменила 528 на большинстве рынков. [18]
Приведенные выше данные являются заявлениями производителя. [20] Данные о мощности и крутящем моменте измеряются в соответствии с немецким стандартом DIN 70020 .
Модели 518, 520 и 520i оснащались рядными четырехцилиндровыми двигателями M10 объемом 1,8 л и 2,0 л , как и предыдущие седаны New Class . Модели 525, 528, 530, 530i и 533i оснащались рядными шестицилиндровыми двигателями M30 , которые использовались в больших седанах New Six и купе E9 . Модели 520 и 523 (последняя была разработана, но так и не была запущена в серийное производство) используют рядный шестицилиндровый двигатель M20 .
Топливо в модели 518 подавалось карбюратором Solex 32/32 DIDTA , [21] [22] , тогда как в первоначальной модели 520 (оснащенной рядным четырехцилиндровым двигателем M10) использовались два карбюратора Stromberg 175CDET. [23] [24] В моделях с рядным шестицилиндровым двигателем 525 и 528 использовались два двухкамерных карбюратора Zenith INAT вплоть до рестайлинга 1976 года. [25] [26] В модели с рядным шестицилиндровым двигателем 520 использовался карбюратор Solex 4A1. [27]
Модели с впрыском топлива имеют букву i в конце обозначения модели. 520i использовала механическую систему впрыска топлива Kugelfischer с 2000tii и 2002tii до 1975 года . [28] С 1975 года она оснащалась механической системой непрерывного впрыска Bosch K-Jetronic . [29] 518i (продается только в Швеции и Японии), 528i и 530i (продается только в США и Японии) имеют систему впрыска Bosch L-Jetronic . [12]
BMW E12 имеет самонесущий кузов, продольно расположенный передний двигатель и задний привод. Все четыре колеса подвешены независимо. Передние колеса имеют стойки Макферсона с винтовыми пружинами, гидравлическими амортизаторами и поперечными рычагами управления. Задняя ось имеет полузависимую подвеску с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. Модели с выходной мощностью 125 л. с. (92 кВт) и более имеют дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости на задней оси. Все модели, кроме M535i, имеют 14-дюймовые стальные литые диски с шириной колеса 5,5 или 6 дюймов. Поэтому размер шин составляет 175 мм или 195 мм. Все модели используют червячное и секторное рулевое управление, которое с 528-й модели оснащено усилителем. Тормозная система представляет собой двухконтурную систему с передними дисковыми тормозами; на задних колесах модели 518/520/i были оснащены барабанными тормозами, все модели, начиная с 525, имеют дисковые тормоза. [12]
Варианты 4-ступенчатой механической коробки передач включали: [30]
Варианты 5-ступенчатой механической коробки передач включали:
Варианты автоматической трансмиссии (все 3-ступенчатые) включали:
На бельгийском и греческом рынках была версия BMW 518 Deluxe. Тысяча таких автомобилей была продана в 1979-1980 годах. Это был BMW 518, оборудованный как топ-модель 528i с дополнительными предметами роскоши, такими как подголовники на задних сиденьях. Ходили слухи, что эта специальная версия была произведена для иранского правительства как автомобиль для высших должностных лиц при правлении шаха. Из-за иранской революции эти автомобили так и не были поставлены. Вместо этого они продавались как специальная версия в Бельгии и Греции.
На португальский рынок также поступило около 700 единиц CKD в связи с местными правилами, согласно которым определенная часть продаваемых в Португалии транспортных средств должна собираться на месте.
Для шведского рынка полный модельный ряд BMW 5 не предлагался из-за местных норм выбросов. [31] Для раннего E12 предлагались модели BMW 518, BMW 520, BMW 520i и BMW 525 — без BMW 528. Модельный ряд серии 2 был сокращен до трех моделей: BMW 518i, BMW 520i и BMW 528i. [18] 528i стала доступна в результате того, что Швейцария приняла те же правила выбросов, что сделало разработку такой версии целесообразной. Уникальными для шведского рынка были BMW 518i и BMW 520i, оснащенные идентичным 2-литровым двигателем, но BMW 518i получил более слабое оснащение. BMW 520i был оснащен хромированными колесными дисками и запирающейся крышкой топливного бака. Он также был оснащен подголовниками сзади, подлокотником посередине заднего сиденья, регулировкой высоты рулевого колеса, регулировкой высоты сиденья водителя, деревянной ручкой переключения передач и задним обогревателем. [18]
Начиная с 1974 года, BMW M (тогда называвшаяся «BMW Motorsport») предлагала Motorsport 530 , Motorsport 530i и Motorsport 533i в качестве специальных заказных обновлений для моделей 525, 528 и 528i. Motorsport 530 использовал карбюраторный двигатель мощностью 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.) от BMW 3.0S , [32] Motorsport 530i [33] использовал инжекторный двигатель мощностью 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.) от BMW 3.0Si , а Motorsport 533i [34] использовал инжекторный 3,2-литровый двигатель от E24 633CSi . [35] Другие модификации включали в себя более короткое передаточное отношение дифференциала (3,45:1 для 530 и 3,25:1 для 530i), [33] 25% LSD, вентилируемые дисковые тормоза, амортизаторы Bilstein , спортивные сиденья Scheel или Recaro , спортивное рулевое колесо, литые диски на шинах с более низким профилем и дополнительные передние и задние спойлеры. [35]
Позже аналогичный пакет Motorsport 535i был доступен для модели 525i/528i, состоящей из двигателя объемом 3,5 л от E24 635CSi . [36]
Первой 5-й серией с шильдиком M была M535i, [37] производство которой началось в 1980 году. M535i оснащена рядным шестицилиндровым двигателем M90 объемом 3,5 л (214 куб. дюймов), который выдает 160 кВт (215 л. с.). Единственным выбором коробки передач является 5-ступенчатая механическая коробка передач, и было выпущено 1650 автомобилей M535i (включая 240 CKD для Южной Африки). [38] Особенности включают в себя дополнительные передние и задние спойлеры, дополнительную полосу M, спортивную подвеску, спортивные сиденья Recaro , рулевое колесо от BMW M1 , коробку передач с близкими передаточными числами, дифференциал повышенного трения и более мощные тормоза. [39] [40] [41]
M535i считается предшественником модели BMW M5 , которая производилась с поколения E28. [42] [43]
Alpina B7 Turbo и B7 S Turbo были созданы на базе E12.
В Южной Африке 530 MLE производился в качестве специальной омологации для гонок, было выпущено 218 автомобилей. [44] [45] Двигатель — 3,0 л (183 куб. дюйма) M30 , мощностью 132 кВт (177 л. с.). [46] Были предприняты значительные меры по снижению веса, включая кузовные панели, изготовленные из алюминия или более тонкой стали. [47]
1974
1975
1976 рестайлинг
С появлением E23 7 серии , E12 получил фейслифтинг в сентябре 1976 года. Стиль курировал Клаус Люте. [52] Задняя лючок бензобака была перемещена на боковую часть автомобиля, а задние фонари были расширены. Капот был переделан, чтобы придать «силовой выступ», который подчеркивал решетку радиатора BMW, а вентиляция приборной панели была перемещена для улучшения распределения воздуха.
В рамках фейслифтинга модель 520 перешла с рядного четырехцилиндрового двигателя M10 на рядный шестицилиндровый двигатель BMW M20 , а модель 520 после фейслифтинга часто называли 520/6. Однако двигатель M10 продолжал использоваться в Южной Африке из-за местных законов о содержании. Даже после того, как M20 поступил в местное производство в 1979 году, 2,0-литровый M10 продолжал быть доступным со значками «518» в Южной Африке. [53] На других рынках единственной доступной моделью M10 с рядным четырехцилиндровым двигателем после фейслифтинга была 1,8-литровая 518, которая оставалась базовой моделью до конца производства.
В моделях 525 и 528 двойные карбюраторы Zenith были заменены на один четырехкамерный Solex 4A1 DVG, [54] [55], что увеличило мощность до 125 кВт (170 л.с.; 168 л.с.) в модели 528. [56] : 25
1978
1979
1980
Первоначально единственной моделью, продаваемой в Соединенных Штатах, была 530i, которая была оснащена рядным шестицилиндровым двигателем с впрыском топлива. Изменения для американского рынка E12 включают поршни с более низкой степенью сжатия, рециркуляцию выхлопных газов , воздушный насос и модифицированные выпускные коллекторы, называемые термическими реакторами. [58] Североамериканские модели E12 имели более крупные бамперы (разработанные, чтобы выдерживать столкновение на скорости 5 миль в час (8,0 км/ч) без повреждения кузова), что увеличило общую длину на 206 мм (8,1 дюйма).
В 1979 модельном году модель 528i заменила 530i. [59] Для снижения выбросов тепловой реактор и система воздушного насоса были заменены на 3-компонентный каталитический нейтрализатор , а система впрыска топлива Bosch L-jetronic автомобиля теперь была оснащена датчиком кислорода выхлопных газов . [60] [61] Мощность была снижена на 5 кВт (7 л. с.), а наличие каталитического нейтрализатора означало, что требовался неэтилированный бензин (бензин). [58]
В Южной Африке E12 был представлен в марте 1974 года, импортирован полностью разобранным и собранным в Росслине компанией BMW South Africa с отдельным номером VIN (начинающимся с ABM). Модель с фейслифтингом появилась немного позже, чем в Европе, в феврале 1977 года. Был доступен только ограниченный ассортимент двигателей, чтобы минимизировать затраты и помочь удовлетворить местные требования к деталям, при этом большинство вариантов двигателей были карбюраторными версиями. [62] Несмотря на широко распространенные санкции , E12 местного производства также экспортировались: 520 отправлялась в Аргентину, а 518 De Luxe — в Бельгию, Иран и Италию. [62]
Чтобы снизить расходы, BMW решила продолжить производство E12 в Южной Африке после того, как E28 был представлен в другом месте, с кузовом, который теперь прессовался и производился локально. Названная E12/8, эта модель получила новый интерьер E28 и все двигатели с впрыском топлива, настроенные с учетом экономии топлива. Снаружи она получила хромированную полосу вокруг всей передней решетки. Эта модель продолжала производиться до сентября 1985 года, после чего следующее поколение было наконец представлено в Южной Африке. [62] Всего было построено 23 100 E12/8; предлагались модели 518i, 520i, 528i и M535i. [63]
Несмотря на похвалу за ускорение и качество сборки, Modern Motor раскритиковал 528i 1978 года за непредсказуемое управление и чрезмерный крен кузова. [64] [65] Коррекция рулевого управления во время поворотов привела к тому, что кузов автомобиля «раздражающе и неаккуратно кренился назад», отчасти из-за сочетания мягкой пружины и жесткой амортизации. По сравнению с Jaguar XJ6 и Peugeot 604 , автомобиль считался узким и тесным сзади и склонным к шуму ветра. [66]
Производство E12 продолжалось с июня 1972 по 1981 год, [67] всего было произведено 699 094 автомобилей. [68] Первоначально автомобили производились в Мюнхене, Германия. После открытия нового завода BMW Group в Дингольфинге в сентябре 1973 года производство было поэтапно перенесено на завод в Дингольфинге. [69]
Полная сборка комплектов немецкого производства осуществлялась в Рослине, Южная Африка ; [70] Джакарте, Индонезия (компания Gaya Motor); [71] и Таиланде.
.jpg/1280px-BMW_E12_520i,_rear_(cropped).jpg)
_%E2%80%93_Frontansicht,_22._August_2013,_M%C3%BCnster.jpg/1280px-BMW_528_(E12)_%E2%80%93_Frontansicht,_22._August_2013,_M%C3%BCnster.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_22._August_2013,_M%C3%BCnster.jpg/1280px-BMW_528_(E12)_%E2%80%93_Heckansicht,_22._August_2013,_M%C3%BCnster.jpg)
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )5-я серия лишь немного отличалась от своих предшественников из New Class, но современный, стильный четырехдверный кузов Поля Брака имел гораздо менее угловатый вид.