Cercanías Madrid — это пригородная железнодорожная служба, обслуживающая Мадрид , столицу Испании , и ее столичную зону. Она управляется Cercanías Renfe , пригородным железнодорожным подразделением Renfe , бывшей монополии железнодорожных услуг в Испании. Ее общая протяженность составляет 370 км.
Первая железнодорожная линия, отправляющаяся из Мадрида (вторая в Испании и третья на Пиренейском полуострове ), была построена в 1851 году между Мадридом и Аранхуэсом . Вскоре в растущей испанской железнодорожной системе доминировали две крупные компании: Compañía del Norte (Северная компания), которая управляла линиями между Мадридом и Атлантическим севером Испании с Estación del Norte (теперь Príncipe Pío ), железная дорога Мадрида, Сарагосы и Аликанте (MZA), которая управляла линиями между столицей и городами Средиземноморья и Андалусии со станции Аточа . Другая станция, Delicias , обслуживала линию до Лиссабона . Другие более мелкие компании работали из Мадрида, в основном на узкоколейке . После Гражданской войны , в 1941 году, неблагополучные железнодорожные компании были национализированы и объединены в новую RENFE , а узкоколейные линии постепенно закрывались, последняя в 1970 году. Почти в то же время была построена новая станция Чамартин , и все услуги были переведены на главные станции: Чамартин для поездов в северном и восточном направлениях, а также международных поездов и Аточа для поездов в южном и западном направлениях. Обе станции были соединены туннелем, линией Connection Railway Line ( Línea de Enlaces Ferroviarios) , линией, соединяющей линии MZA с линиями Norte; строительство началось во времена Второй республики и было завершено только в 1967 году. Задержки дали туннелю прозвище Túnel de la risa («Туннель смеха» (исп)) , в честь ярмарочного аттракциона, очень популярного в 1930-х годах. Введение поездов серии RENFE 440 в Мадриде на двух пригородных линиях в 1975 году считается началом современной сети Cercanías Madrid.
Развитие городов вокруг Мадрида как спальных районов началось только в конце 1960-х годов в двух разных частях агломерации:
Основная линия Мадрид- Сарагоса - Барселона следовала по долине реки Энарес , проходя через важный город Алькала-де-Энарес в Гвадалахару и Сарагосу . Города вокруг линии ( Кослада , Сан-Фернандо-де-Энарес , Торрехон-де-Ардос , сама Алькала) и некоторые пригороды в пределах города Мадрида (Вальекас-Вилья, Викальваро ) начали разрастаться большими спальными районами, которые в значительной степени зависели от железной дороги для поездок в Мадрид.
В то же время бывшие сельские города Алькоркон , Мостолес , Леганес , Фуэнлабрада и Хетафе (и некоторые другие) начали разрастаться как спальные районы. Эти спальные районы были менее ориентированы на железную дорогу и больше полагались на автобусные перевозки и частный транспорт, но вскоре железнодорожные услуги были расширены: на линии Мадрид- Толедо для городов Хетафе и Парла , на линии Мадрид- Талавера-де-ла-Рейна для Леганеса и Фуэнлабрады, а в 1976 году была построена широкая иберийская колея между Мадридом и Мостолесом , заменив узкую колею, закрытую в 1970 году.
В то время эти услуги были полноценной частью обычных услуг RENFE , а вагоны и станции имели стандартную ливрею остальной части компании. В 1980-х годах начали работать службы между Мадридом-Чамартин и новым городом Трес -Кантос , обслуживая также кампус Автономного университета Мадрида в Кантобланко.
В 1989 году RENFE разделила свои услуги на деловые зоны ( áreas de negocio ), каждая со своей символикой и ливреей . Золотой и синий цвета были заменены на красный, белый и серый цвета нового бренда Cercanías , и были созданы новые карты сети, на которых линии были пронумерованы: по часовой стрелке с севера, от Мадрида до:
В 1991 году было завершено строительство туннеля, проходящего через Мадрид и соединяющего трассы C-5 и C-6, в результате чего трасса C-6 была разделена на новую трассу C-5, соединяющую пригороды. [2]
В то же время был отмечен сдвиг в росте столичного Мадрида ; новые жилищные инициативы переместились из северо-восточной и юго-западной части региона на северо-запад. Затем RENFE начал амбициозный план роста сети Cercanías: модернизация линии 19-го века от разрушающейся станции Norte, теперь переименованной в Príncipe Pío, до станции Atocha , через бывшие промышленные районы к югу от центра Мадрида, захоронение ее под землей от Príncipe Pío до Delicias. Этот проект, названный Pasillo Verde (Зеленый коридор), также создал новые улицы (а именно бульвар Vallejo-Nájera и бульвар Imperial) и жилищные проекты. В 1996 году Pasillo Verde был завершен. Была запущена новая линия, C-10, соединяющая Collado Villalba со станцией Atocha через Зеленый коридор.
В 2000 году линия C-1 была продлена до городов Алькобендас и Сан-Себастьян-де-лос-Рейес , что позволило разгрузить интенсивное дорожное движение между этими городами и Мадридом. В 2003 году линия C-7 была продлена до Кольменар-Вьехо , а в 2004 году линия C-5 до Уманеса . Оба расширения были горячо востребованы, поскольку оба города уже были связаны железной дорогой с Мадридом, поэтому услуга Cercanías считалась логичной. Компания также разработала так называемые услуги CIVIS, связывающие важные станции без остановок с центром Мадрида ( см. ниже CIVIS ).
Теракты 11 марта 2004 года произошли в четырех поездах, курсирующих по линии Мадрид-Алькала-Гвадалахара-Сарагоса. Один из поездов был двухэтажным поездом серии 450, который обслуживал линию C-2, идущую из Гвадалахары в Чамартин ; остальные три были поездами серии 446, которые отправлялись из Алькала-де-Энарес : два обслуживали линию C-1 до Алькобендаса и один обслуживал линию C-7 , заканчивая в Принсипе-Пио . После терактов обслуживание было возобновлено на следующий день, с усилением частной охраны RENFE. Меры безопасности и конструкция подвижного состава были признаны значительно сократившими число жертв в результате терактов.
В 2008 году открытие второго железнодорожного туннеля с севера на юг через Мадрид позволило C-3 из Аранхуэса и C-4 из Парлы, которые раньше заканчивались в Аточе, продолжить свой маршрут дальше на север, C-3 до Эль-Эскориала и C-4 до Алькобендаса-Сан-Себастьян-де-лос-Рейес или Кольменар-Вьехо попеременно, проходя через Мадрид. [3] В следующем году была открыта железнодорожная станция Пуэрта-дель-Соль в центре Мадрида, часть этого второго туннеля. [4] Старая линия C-1 была поглощена C-4, и до 2011 года линии C-1 не было, пока она не была возрождена, поскольку была открыта железная дорога до аэропорта Мадрид-Барахас .
С 2011 года не было введено в действие ни одной новой линии, а сообщение с тематическим парком Parque Warner Madrid было закрыто из-за неиспользования. [5] Улучшения заключались в добавлении новых станций на существующих линиях и дополнительных соединениях с мадридским метрополитеном , таких как доступ от железнодорожной станции Sol к улице Gran Vía , открытый в 2021 году.
Девять линий обслуживают сеть Cercanías. Существует три типа линий:
Можно утверждать, что линии C-2 и C-8 — это одна и та же линия, поскольку обычно поезда, которые заканчивают линию C-8 в Аточе, следуют по линии C-2 до Гвадалахары и наоборот ; действительно, поезд C-2 будет иметь обозначение El Escorial или Cercedilla , а не Chamartín , а поезд C-8 скорее будет иметь обозначение Guadalajara, чем Atocha.
Линии C-6 нет, так как она была объединена с линией C-5 .
В 2004 году началось строительство второй центральной линии, соединяющей Аточу и Чамартин , чтобы разгрузить интенсивное движение в старом туннеле (построенном в 1930-х и 1940-х годах, когда материалы были редкими и плохими). Открытие состоялось 9 июля 2008 года, оно включало новую станцию метро Sol , где поезда останавливаются вместо Recoletos на старой линии. В настоящее время туннель используется линиями C-3 и C-4 .
Довольно странно для такого ночного города, как Мадрид , поезда не ходят поздно ночью, в основном из соображений профсоюза и безопасности . Первый поезд, который отправляется по будням, — это поезд C-5 в 5:07 из Мостолес/Эль-Сото; остальные линии (кроме C-9 ) начинают работать около 5:30 утра. Линия C-9, являющаяся ответвлением, расположенным далеко от центра Мадрида в горах Сьерра-де-Гвадаррама , работает с 9:30 утра до 10:30 вечера.
Частота движения поездов зависит от размера обслуживаемых городов и трафика на линии. В центральной части сети, от Аточи до Чамартина , через Реколетос и Нуэвос Министериос , поезда ходят каждые 3–4 минуты (различных линий) в часы пик по будням; на более дальних ветках линии C-8 поезда ходят каждые два часа по выходным.
Все линии (кроме C-9 ) заканчивают работу около полуночи.
В сети Madrid Cercanías курсируют в основном три серии поездов:
Это также новые модульные и современные поезда, называемые Civia (серии 462, 463, 464 или 465). Они имеют одинаковую конструкцию, номер серии зависит от количества вагонов, минимум 2 и максимум 5 вагонов. Они были разработаны в качестве замены старой серии 440/440R в службах CIVIS. В Мадриде есть только серия 465.
Поезда серий 446 и 447 могут курсировать в двух составах: одинарный состав из трех вагонов (так называемый tren corto или короткий поезд) и двойной состав из шести вагонов (так называемый tren largo или длинный поезд). Поскольку двойной состав является наиболее распространенным, то при обслуживании одним составом об этом сообщается заранее.
Cercanias является частью Мадридского регионального транспортного консорциума ( Consorcio Regional de Transportes de Madrid ) и следует его системе зонирования, основанной на концентрических зонах вокруг Мадрида. Стоимость поездок внутри сети зависит от количества пересеченных зон.
Цены на билеты на одну поездку в евро по состоянию на апрель 2015 г.: [6]
Существует также bonotren , который позволяет совершать десять поездок (цены варьируются от 5,65 до 26,20 евро ), и abono mensual , который позволяет совершать две поездки в день в течение обычного месяца (цены варьируются от 20,00 до 70,00 евро ). Abono mensual не следует путать с Abono Transportes , который позволяет пользоваться всей транспортной сетью, а не только поездами.
CIVIS — это специальная служба, которая работает на некоторых линиях: сначала на C-10 и C-3 , а затем на C-2 . Службы CIVIS используют прямую железнодорожную линию между Чамартином и Сан-Фернандо без остановок и, таким образом, обеспечивают более быстрое сквозное сообщение с Сан-Фернандо и станциями за его пределами.
Поскольку Renfe (в настоящее время) является подразделением Министерства инфраструктуры Испании, а национальные проекты развития инфраструктуры в течение последних десяти лет были сосредоточены на развитии испанской высокоскоростной сети, финансирование новых линий было скудным, а рост был медленным (по сравнению с ракетным ростом мадридского метрополитена ).
Поскольку сеть Cercanías является единственной системой общественного транспорта в Мадриде, которая принадлежит центральному испанскому государству (по сравнению с метро и автобусными службами, которые принадлежат региональным, муниципальным и частным лицам), эта разница была использована в политических целях. Жесткие дебаты между региональным правительством Мадрида (которое управляет метро) и центральным правительством (которое управляет Cercanías) о том, кто несет ответственность за строительство линии до нового терминала аэропорта Барахас, задержали строительство любого железнодорожного сообщения. Расширение линии мадридского метрополитена 8 до Терминала 4 открылось в мае 2007 года, в то время как сообщение Cercanías открылось только в 2011 году.
40°25′08″с.ш. 3°41′31″з.д. / 40,4189°с.ш. 3,6919°з.д. / 40,4189; -3,6919