stringtranslate.com

Мазерати 3200 ГТ

Maserati 3200 GT ( Tipo 338 ) — четырехместный гранд-турер , выпускавшийся итальянским автопроизводителем Maserati с 1998 по 2002 год, пришедший на смену Shamal в качестве флагманского гранд-турера марки. Роскошное купе было разработано компанией Italdesign , основатель и руководитель которой Джорджетто Джуджаро ранее проектировал, среди прочих, Ghibli , Bora и Merak . Дизайн интерьера был заказан Энрико Фумиа [2] и завершен к 1995 году. Было произведено 4795 автомобилей, прежде чем его сменил Maserati Coupé .

История

Введение

Вид сзади

Модель 3200 GT была анонсирована в июле 1998 года [3] и представлена ​​прессе в сентябре Лукой Кордеро ди Монтедземоло в присутствии ветеранов автогонок Maserati сэра Стирлинга Мосса и Джорджетто Джуджаро. [4] Автомобиль дебютировал на выставке Mondial de l'Automobile в Париже в октябре 1998 года.

Первоначально компания Maserati хотела назвать автомобиль «Мистраль» , но, обнаружив, что авторские права на это имя принадлежат Volkswagen , решила назвать автомобиль 3200 GT. [5] Его название дано в честь 3500 GT , первого серийного автомобиля Grand Tourer компании. Продаваемый в основном в Европе, 3200 GT оснащался 3,2-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом , 32 клапанами и двойным верхним расположением распредвала , установленным на Quattroporte Evoluzione , мощностью 370 л.с. (272 кВт; 365 л.с.) против 335 л.с. у Quattroporte. (246 кВт; 330 л.с.) и достигала 116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) на литр. Модель с механической коробкой передач выпускалась до 2001 года.

Задние фонари состояли из светодиодов , расположенных в форме бумеранга. Внешний слой «бумеранга» служил стоп-сигналом, а внутренний слой служил указателем направления. Это был первый в мире автомобиль со светодиодными задними фонарями. Поставки начались в марте 1999 года. [6] Всего было произведено 2689 моделей GT с ручным управлением.

3200 GT Автоматика

В 1999 году стала доступна модель 3200 GT с автоматической коробкой передач, получившая название 3200 GT Automatica или 3200 GTA . Представленный на Женевском автосалоне в марте 1999 года , он был оснащен 4-ступенчатой ​​обычной гидротрансформаторной автоматической коробкой передач , поставляемой австралийской фирмой BTR . [7]

Мощность двигателя осталась неизменной, хотя двигатель был настроен специально для автоматической коробки передач; По данным Maserati, увеличение веса по сравнению с механической коробкой передач было ограничено 30 кг (66 фунтов) при общей снаряженной массе 1620 кг (3571 фунт). [8] В Италии автоматика получила премию в 7 миллионов лир по сравнению с прейскурантной ценой 3200 GT в 149,5 миллионов лир. [9] Эта модель выпускалась до 2002 года. В июне 1999 года с завода сошёл тысячный 3200 GT. [10] Всего было выпущено 2106 автомобилей GTA.

3200 GT Ассетто Корса

Представленный публике на Женевском автосалоне 2001 года , 3200 GT Assetto Corsa представлял собой ограниченный вариант 3200 GT со специальным пакетом управления. Ограниченным тиражом в 259 экземпляров, 3 из которых были сделаны по специальному заказу, он был доступен в трех стандартных цветах: Grigio Touring, Nero Carbonio и Rosso Mondiale; и доступен с механической или автоматической коробкой передач. Assetto Corsa был занижен на 15 мм, имел увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие пружины, шины Pirelli P Zero Corsa из мягкого компаунда на легкосплавных дисках BBS темно-серого или серебристого цвета и специальные вентиляционные каналы тормозов. [11] В интерьере были черные перфорированные кожаные сиденья Connolly с красной прострочкой и надписью «Assetto Corsa» на порогах. И снаряженная масса, и характеристики не изменились по сравнению с их обычными аналогами. Производство было разделено между 163 машинами с механической коробкой передач и 96 машинами с автоматической коробкой передач.

Технические характеристики

Кузов купе 3200 GT вмещает четырех человек и имеет коэффициент лобового сопротивления  C d =0,34. [12] Стальная цельная конструкция была дополнена передним трубчатым подрамником, поддерживающим трансмиссию, и задним подрамником, поддерживающим рычаги подвески и дифференциал. Подвеска была двухрычажной, с коваными алюминиевыми рычагами и стойками, соосными алюминиевыми амортизаторами и винтовыми пружинами, а также двумя стабилизаторами поперечной устойчивости. Коробка передач была аналогична переднему двигателю и передавала мощность на задний дифференциал повышенного трения через двухсекционный алюминиевый карданный вал. Brembo поставила тормозную систему, состоящую из вентилируемых перфорированных дисков с четырехпоршневыми суппортами на всех четырех колесах. Системы активной безопасности включали четырехканальную антиблокировочную систему тормозов и систему контроля тяги Bosch ASR.

Двигатели и производительность

Полностью алюминиевый двигатель V8 (диаметр цилиндра и ход поршня 80 мм) имел два верхних распределительных вала на ряд, работающих по четыре клапана на цилиндр, два поперечноточных турбонагнетателя и коленчатый вал с поперечной плоскостью; он отличался электронным управлением дроссельной заслонкой по проводам. Сам двигатель весит 221 кг (487 фунтов).

Мазерати 320С

Мазерати 320С

Maserati 320S — концептуальный гоночный автомобиль с кузовом Barchetta , разработанный Italdesign Giugiaro на базе 3200 GT. Впервые он был показан на Женевском автосалоне 2001 года как проблеск модели Maserati с открытым верхом. [13] [14] Настоящий дизайн Barchetta, 320S был одноместным и был полностью оборудован для соревнований шеститочечными гоночными ремнями, открытой дугой безопасности позади водителя, системой пожаротушения и гоночным сиденьем, поставляемым Sparco ; защита от непогоды ограничивалась небольшим аэроэкраном перед водителем. По сравнению с 3200 GT колесная база 320S была укорочена на 22 см (8,7 дюйма), а двигатель остался таким же, как у 3200 GT, с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

В кузове 320S изменена аэродинамическая форма спойлера на заднем бампере, который имеет дополнительный выступ для увеличения вертикальной нагрузки на заднюю часть автомобиля. [15]

Рекомендации

  1. ↑ Робинсон, Питер (30 сентября 1988 г.). «Святой Мас, води Maserati 3200 GT». Автокар .
  2. ^ "3200 GT - Spyder - Купе" . fumiadesign.com . Проверено 23 марта 2012 г.
  3. ↑ Рольятти, Джанни (31 июля 1998 г.). «Мазерати, купе для смущения мира». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 28 . Проверено 23 февраля 2015 г.
  4. ↑ Рольятти, Джанни (18 сентября 1998 г.). «Maserati, новая сделка отменяет грант». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 14 . Проверено 23 февраля 2015 г.
  5. ^ "Обзор подержанного автомобиля Maserati 3200GT (1998–2002)" . www.rac.co.uk. ​7 марта 2006 г. Проверено 23 апреля 2019 г.
  6. ^ "Raddoppia l'utile Ferrari, продаваемая пластинка '98" . Ла Стампа (на итальянском языке). 17 апреля 1999 г. с. 19 . Проверено 23 февраля 2015 г.
  7. ^ ab «Maserati, 3200 GT — еще один автоматический» . Ла Стампа (на итальянском языке). 9 марта 1999 г. с. 5 . Проверено 23 февраля 2015 г.
  8. ↑ Рольятти, Джанни (17 июня 1999 г.). «Cambio dolce e Rapidissimo». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 37 . Проверено 23 февраля 2015 г.
  9. ↑ Фену, Мишель (17 июня 1999 г.). «Мазерати, una sfida Vincente». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 37 . Проверено 23 февраля 2015 г.
  10. ^ "La Maserati - тысячная квота" . Ла Стампа (на итальянском языке). 17 июня 1999 г. с. 14 . Проверено 23 февраля 2015 г.
  11. ↑ Бьянко, Пьеро (12 июля 2001 г.). «Мазерати в кимоно». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 37 . Проверено 23 февраля 2015 г.
  12. ^ ab Maserati 3200 GT (заводская брошюра). Мазерати СпА, 1999 год.
  13. ↑ Рольятти, Джанни (8 марта 2001 г.). «Maserati, barchetta da corsa per aprire le porte al futuro». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 4 . Проверено 24 февраля 2015 г.
  14. ^ Макус, Фрэнк (1 февраля 2001 г.). «Мазерати 320С». Автомобиль и водитель . Проверено 23 апреля 2019 г.
  15. ^ "Мазерати 320S" . Мазерати-Альфиери.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Maserati 3200 GT .