Miles M.11 Whitney Straight — двухместный моноплан 1930-х годов , разработанный и произведенный британской авиастроительной компанией Miles Aircraft . Он был назван в честь Уитни Стрейта , гонщика Гран-при , летчика и бизнесмена. [2] [3] Самолет стал первым самолетом, в котором сиденья располагались бок о бок с закрытой кабиной для сектора гражданской авиации . [4]
Whitney Straight был разработан после того, как FG Miles и Straight поняли, что у них схожие амбиции по разработке современных самолетов, подходящих как для аэроклубов , так и для частных владельцев, и поэтому решили сотрудничать в его производстве. 14 мая 1936 года первый прототип совершил свой первый полет на аэродроме Вудли ; вскоре после этого началось серийное производство. Whitney Straight использовались в различных ролях на гражданском рынке, таких как воздушные гонки и аэрофотосъемка .
Майлз также делал попытки представить Whitney Straight на военном рынке. Хотя в предвоенные годы он не был выбран в качестве самолета для сотрудничества с британской армией , многочисленные гражданские самолеты были привлечены к военной службе во время Второй мировой войны , причем этот тип в основном использовался как самолет связи. Хотя производство закончилось в 1937 году, несколько Whitney Straight оставались в пригодном для полетов состоянии вплоть до двадцать первого века.
В конце 1935 года гонщик Гран-при , летчик и бизнесмен Уитни Стрейт был занят созданием многочисленных аэроклубов для обслуживания крупных британских городов. [5] В рамках своих усилий по популяризации авиации Стрейт искал современный самолет, который лучше всего подходил бы как для полетов в клубах, так и для использования частными владельцами; в частности, он хотел, чтобы предполагаемый самолет был значительно быстрее, чем медленно летающие бипланы , которые традиционно доминировали на рынке. Также было желательно, чтобы такой самолет имел расположение сидений бок о бок в закрытой кабине, а не открытую кабину, которая требовала громоздкого использования переговорных труб , в дополнение к более общим характеристикам, таким как достаточно простое управление, безопасность полета и экономичность как в обслуживании, так и в эксплуатации. [5]
К этому моменту FG Miles из Philips and Powis уже заслужил благоприятную репутацию благодаря, помимо прочего, тому, что самолеты компании были лидерами в гонке King's Cup Race , поэтому компания рассматривалась Стрейтом как естественный партнер для его задуманного самолета. [2] [3] После обращения Стрейта Майлз согласился с его целями, поэтому они решили сотрудничать в разработке и маркетинге такого самолета, который был обозначен как M.11 Whitney Straight . [6] Работа над проектом продвигалась относительно быстрыми темпами, что позволило первому прототипу ( G-AECT ) совершить свой первый полет на аэродроме Вудли 14 мая 1936 года. Первоначально пилотируемый FG Miles, прототип продемонстрировал, что конструкция уже оправдывает ожидания, особенно в отношении простоты полета и комфорта, а также достигнув 50-процентного увеличения скорости по сравнению со своими современниками-бипланами. [6]
Будучи в достаточной степени удовлетворенным ранними характеристиками первого прототипа, серийное производство Whitney Straight началось как можно скорее, что, как сообщается, было достигнуто к апрелю 1936 года. [7] Стремясь продвинуть этот тип, Ф. Г. Майлз лично совершил интенсивное турне по Европе, чтобы продемонстрировать и прорекламировать Whitney Straight потенциальным клиентам; среди подвигов тура был полет на высоте 17 000 футов над Альпами без использования двигателя, оснащенного нагнетателем . [8] В апреле 1938 года производство этого типа было прекращено, к этому моменту было завершено в общей сложности 50 Whitney Straight. [9] [1]
.jpg/1280px-Miles_M.11A_Whitney_Straight_G-AERV_(6738299133).jpg)
Miles M.11 Whitney Straight был двухместным монопланом, специально построенным для использования аэроклубами и частными владельцами. [5] Его конструкция в основном состояла из дерева, включая еловые рамы и трехслойную березовую обшивку. Whitney Straight отличался фиксированным основным шасси с аэродинамическими обтекателями, а также фиксированным хвостовым колесом. Относительно комфортное размещение для его пилота, одного пассажира и их багажа было обеспечено в закрытой кабине «бок о бок». Кабина была закрыта цельным навесом, состоящим из формованного оргстекла . [6]
Крылья Whitney Straight были относительно толстыми для той эпохи; значительные усилия были вложены в их конструкцию, чтобы тщательно определить их свойства сопротивления. [10] Крылья были оснащены вакуумными щелевыми закрылками ; считалось , что они обеспечили относительно низкую взлетную скорость типа в 50 миль в час, а также высокую скороподъемность самолета. [6] Альтернативное расположение закрылков, которое было заметно более эффективным и создавало меньшее сопротивление при увеличении коэффициента подъемной силы, было опробовано в последние годы летной карьеры прототипа; оно напрямую повлияло на конструкцию нескольких последующих самолетов. [11]
В то время как ранние серийные самолеты были оснащены одним поршневым двигателем de Havilland Gipsy Major I мощностью 130 л. с. (97 кВт) , также использовались альтернативные силовые установки, такие как двигатели Villiers Maya и Menasco Pirate . В то время как на большинстве самолетов использовался винт фиксированного шага, по крайней мере один самолет был оснащен винтом изменяемого шага , который, среди прочих преимуществ, еще больше сократил требуемую взлетную дистанцию и увеличил начальную скорость набора высоты. [12]
Whitney Straight регулярно рекламировался как самолет с высоким уровнем безопасности, в основном из-за его благоприятных характеристик управляемости. [13] FG Miles часто проводил довольно драматичные демонстрации, чтобы подтвердить это заявление, закрывая дроссель во время крутого подъема и отпуская управление, чтобы самолет самостоятельно возвращался в горизонтальный полет после всего лишь крутого пикирования. Даже при полете на относительно низких высотах его возможности восстановления были впечатляющими. [14]
Многочисленные Whitney Straights принимали участие в авиагонках ; только в гонках на Кубок короля 1937 года один из самолетов этого типа занял второе место, а другой — четвертое. [6] Несколько Whitney Straights также были модифицированы в качестве стендов для испытаний двигателей, а также для испытания различных конструкций закрылков. [6]
28 июня 1938 года единственный построенный M.11C ( G-AEYI ) потерпел крушение в Харфилде, Беркшир, в результате чего погиб летчик-испытатель, командир эскадрильи Ф. У. Стент. [ необходима цитата ]
Майлз приложил усилия для продвижения Whitney Straight среди военных клиентов, включая его довоенное представление в качестве самолета для сотрудничества с британской армией . [15] Вскоре после начала Второй мировой войны Министерство авиации направило 23 Whitney Straight на военную службу, в качестве самолетов связи. Двадцать один такой самолет базировался в Великобритании, один был размещен в Индии , а другой в Египте . По крайней мере один M.11A также служил в Воздушных силах флота между 1940 и 1943 годами, в то время как три, как сообщается, использовались Королевскими ВВС Новой Зеландии . [9]
Между 1939 и 1943 годами новозеландский самолет, пилотируемый Аланом Причардом , участвовал в испытаниях по воздушному посеву семян на пляже Ninety Mile Beach и впоследствии использовался для разбрасывания суперфосфата . Эти испытания были частью экспериментов, которые привели к развитию воздушной подкормки и распространению самолетов для сельскохозяйственных целей . [9]
Хотя и не производились в больших количествах, образцы этого типа часто имели особенно длительные сроки эксплуатации. По крайней мере один самолет оставался в летном состоянии. [16]
Данные из: British civil aircraft 1919-1972 Volume III [9]
Данные Miles Aircraft с 1925 г. , [17] British Civil Aircraft 1919–1972: Том III [9]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Связанные списки
